飞机机翼图设计
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机翼结构设计方案及强度计算模型一设计思路:根据设计要求,机翼全长4m,翼弦长1m,前后两根梁。
于是利用abaqus软件的壳单元建立了一个基本的机翼模型。
图1 单只机翼模型然后参考《实用飞机复合材料结构设计与制造》、《复合材料设计手册》、《复合材料力学》等资料,初步设计机翼采用蒙皮夹心结构,上下表面分别铺3层复合材料,考虑到机翼的工况采用[45/0/-45]铺层方式,每层厚度为0.125mm,具体如图2所示。
中间夹心材料采用PMI泡沫,该材料具有突出的比强度和良好的耐蠕变性,可以很好的克服屈曲。
夹心材料厚度初步拟定为5mm,进行计算模拟,如果屈曲明显则可加厚。
表1 机翼的材料参数图2 机翼的蒙皮夹心铺层结构考虑到梁是主要的承力部件,采用[-45/0/45/90]s铺层方式,每层厚度为0.125mm,具体如图3所示。
图3 梁的铺层结构利用abaqus模拟计算时将工况环境简化,采用一端固定,在机翼下表面加载Y方向的升力,分布如图5所示。
图4 机翼的固定端约束图5 机翼的载荷分布模型一的计算结果:梁每层复合材料的应力云图图6 梁每层复合材料的应力云图梁的计算结果分析:从计算结果中不难发现,机翼前缘的梁承受的力要比尾部的梁大很多,可以考虑适当加厚。
对比各层复合材料的受力情况,0°的复合材料层受力明显,可以适当增加0°的复合材料层数。
靠机身段的梁应力集中明显,可以在该部位适当增加梁的厚度,也可考虑用工字梁强化该部位。
机翼每层复合材料的应力云图:图7 机翼每层复合材料的应力云图(1-5层)图7 机翼每层复合材料的应力云图(6-7层)图8 机翼的变形云图计算结果总体分析:表2 模型一的计算结果部件材料最大应力最大剪应力梁、肋单向带复材454.8MPa9.872Mpa蒙皮单向带复材315.4MPa15.1 Mpa蒙皮PMI泡沫0.278MPa0.0175 MPa 单向带复材的拉伸强度为1541MPa,PMI泡沫的拉伸强度为1.6MPa单向带复材的剪切强度为60MPa,PMI泡沫的剪切强度为0.8MPa从表中可以得出,模型的强度在材料的许用强度范围内,该设计符合强度要求。
平直翼飞机的机翼,为什么要设计成上翘的?⽇常⽣活中,飞机是最常见的交通⼯具之⼀。
如果仔细留意,就会发现我们乘坐的飞机,⼀般有两种外观。
⼀种是后掠翼飞机,即机翼前、后缘向后伸展(后掠)的飞机,其机翼有上翘的,也有下垂的。
后掠翼可提⾼飞机的飞⾏速度并能突破⾳障,它主要⽤⼀种是后掠翼飞机,于超声速飞机设计。
ARJ21型⽀线客机、C919⼤型客机都属于后掠翼飞机。
ARJ21型⽀线客机C919⼤型客机另⼀种是平直翼飞机,即机翼1/4弦线和机⾝对称⾯垂直的飞机。
平直翼主要⽤于低速或亚声速飞机设计。
英国的S.E.5、美国的P-51“野马”、我国的初教另⼀种是平直翼飞机六和运五都属于平直翼飞机。
英国:S.E.5a战⽃机美国:P-51A野马中国:初教六中国:运五不过,仔细观察这些平直翼布局的飞机就会发现,它们的机翼都是向上翘的。
明明后掠翼飞机的机翼可上翘可下垂,为什么平直翼布局飞机的机翼⾮要上翘?要明⽩这个问题,就得知道什么是飞机的横向稳定性,以及影响飞机横向稳定性的因素。
沿飞机机体坐标系的纵轴的稳定性称为飞机的横向稳定性(侧滚稳定性、上反效应)。
当⼀边的机翼⽐另⼀边机翼低时,可以帮助稳定侧⾯倾斜或者侧滚上反⾓、后掠⾓和龙⾻效应。
效果。
有三个主要因素影响飞机的横向稳定,即上反⾓、后掠⾓和龙⾻效应。
1. 上反⾓产⽣飞机横向稳定性的最通常做法是构造机翼上反⾓,即飞机每⼀边的机翼和机⾝形成⼀个窄的“V”字型,机翼相对于机⾝上翘。
上反⾓⽤机翼平⾯与横轴之间的⾓度来度量,通常⼤⼩为1~3度。
当然,横向稳定性的基础是机翼产⽣⼒的横向平衡。
升⼒的任何不平衡都会导致飞机产⽣绕纵轴侧滚的趋势。
如果短暂的阵风使得飞机的⼀侧机翼上升,另⼀侧机翼降低,飞机就会倾斜。
当飞机不是转弯的倾斜时,它会侧滑或者朝机翼较低的侧⾯下滑,如下图所⽰。
上反⾓对横向稳定性的作⽤因为有上反⾓,空⽓冲击较低⼀侧的机翼的迎⾓⽐较⾼⼀侧的机翼⼤得多。
如下图所⽰。
这样,较低⼀侧的机翼的升⼒就增加,较⾼⼀侧的机翼升⼒就降低,飞机趋于恢复到最初的横向平衡状态(机翼⽔平)——即两个机翼的迎⾓和升⼒⼜⼀次相等。
飞机机翼翼型解析近日,网上有传我国J-20战斗机改装前掠翼版,并且配有想象图,象机翼“前掠”、“后掠”等名词,如果不配图,很多菜鸟级军迷可能还不知道是什么个翼型。
现在,我想从固定翼飞机和直升机两个方面来对各种机翼进行简单剖析。
一、固定翼飞机翼型。
1、固定翼飞机机翼大布局分为:常规布局、大三角翼布局、鸭翼布局。
常规布局就是我们常见的飞机,是目前世界上应用最广泛的一种翼型。
常规布局飞机的特点是前翼大、后翼小,机尾有尾垂,这些都是最基本的。
常规布局仍存在一些看起来不一样的地方飞是尾垂仍有几个式样,如:大型客机和运输机尾垂顶部有小翼,现代三代、四代战斗机多采用双尾垂,而二代以前的战斗机几乎都是单尾垂的。
很多大型飞机主翼稍部都有一个小的上翘,称为翼稍小翼;之所以做这个小翼是因为设计师们发现,飞机尖细的翼稍高速划过空气时会剧烈撕裂空气并形成紊流,而紊流对飞机的升力和高速性都造成了明显的不利影响,如果消除这样的紊流将对减小飞机的燃料消耗起到很大作用,所以现有多大型飞机都设有小翼,而战斗机之所以很少有翼稍小翼是因为小翼对飞机来说本身是一个增重,大型飞机由于自身重量大对这样小的增重不太敏感,而战斗机起飞垂量低,对超重非常敏感,设计翼稍小翼给战斗机带来的好处和飞机增重带来的小利影响基本持平或者大于收益,所以战斗机飞不再设翼稍小翼了。
现代很多战斗机翼尖可挂格斗导弹,如SU-27、J-15、F-16等等,当这些飞机翼尖不挂导弹时从减轻飞机重量来考虑应该拆掉翼稍挂架,但很多飞行中的战斗机并不拆除这一对挂架,主要原因就是这对挂架虽然会增加飞机自重,但在飞行时却起到翼稍小翼的作用,两相抵消后虽然没有多大增益但增重后对飞行的影响也不大,不拆除挂架还减少了一些维护费,所以很多战斗机平时也保留了这对挂架。
部分中型运输机改装的特种机尾翼两侧加了两到四块垂直方向安装的小板称为“端板”,端板的作用主要是增强飞机飞行的气动性,如美军E-2预警机为了方便地放进机库而降低了垂尾高度,而垂尾的一个重要作用就是平飞是改变飞行方向,垂尾降低后飞行转向性能变差了,为了弥补这个据点,增加垂尾是很普遍的方法,E-2预警机在增加垂尾后可以在降低垂尾高度的同时维持了飞机转向性能。
用Auto CAD绘制模型飞机加工图(上)橙子喜欢自己设计制作模型飞机的模友,大都离不开一些电脑辅助设计软件,如AutoCAD、Profili、Design foil、CATIA、AAA(Advanced.Aircraft.Analysis)等。
它们可用于绘制平面图、构建三维模型、提供翼型数据以及进行模型飞机的总体设计分析等。
掌握好其中的AutoCAD、Profili和AAA三种软件,即可完成大多数模型飞机的设计制作。
如今数控激光雕刻机应用广泛,详细的加工图纸会给模型飞机的制作带来很大方便,并能保证制作精度和美观程度。
不过很多模友仅能根据设计自己画出模型飞机三面图(图1),而不知如何将其转化为详细的加工制作图。
下面笔者以一架双尾撑布局的固定翼模型飞机(采用倒V形尾翼、上单翼、发动机推进式设计)为例,介绍自己依据三面图用AutoCAD绘制加工图的心得和体会。
图1 模型飞机的三面图首先要保证三面图准确、清晰;然后根据经验和简单计算,确定每个部位的材料和尺寸;之后便可开始绘制加工图了,主要分为机翼、机身和尾翼三个部分。
机翼图2 选择翼型对于常规的固定翼模型飞机,机翼通常由翼肋、主梁、后梁(又称后墙)和前缘定位条构成。
翼肋图纸可通过一些专门的翼型软件得到,如用Profili软件产生一个翼型文件,再导入AutoCAD中。
具体步骤如下:打开Profili软件,如图2所示,点击键1,从出现的对话框中选择所需翼型(这里选NACA4412);点击键2,在弹出的对话框中输入图3所示的各选项,按OK键确定;待翼型图纸弹出后(图4),点键3“保存为DXF格式”(默认格式)到自建的文件夹内,即可得到所需翼型的CAD文件。
该翼型的弦长为100mm,可按实际需要缩放。
图3 设置翼型参数图4 保存为DXF格式用AutoCAD打开已有模型飞机的三面图,把翼型图纸复制上去(图1),准备绘制翼肋加工图。
绘制前先要了解CAD中的几个常用工具(见图5注释)。
机翼科技名词定义中文名称:机翼英文名称:wing定义:飞机上用来产生升力的主铱件。
所属学科:航空科技(一级学科);航空器(二级学科)本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布机翼是飞机的重要部件之一,安装在机身上。
其最主要作用是产生升力,同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱,在飞行中可以收藏起落架。
另外,在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼,有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
目录编辑本段机翼弦后掠角等)、上反角、翼剖面形状(翼型)等(图2a)。
常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超临界翼型和前缘较尖锐的超音速翼型。
此外还有以下一些重要的相对参数:①展弦比:机翼翼展与平均弦长(机翼面积被翼展除)之比;②梢根比:机翼翼梢弦长与翼根弦长之比;③翼型相对厚度:翼型最大厚度与弦长之比。
这些参数对机翼的空气动力特性、机翼受载和结构重量都有重要影响。
飞机的机翼按照俯视平面形状的不同,可划分为三种基本机翼。
平直翼机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。
平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。
在亚音速飞机上,展弦比为8~12左右,相对厚度为0.15~0.18。
在超音速飞机上,展弦比为3~4,相对厚度为0.03~0.04左右。
后掠翼机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。
用于高亚音速飞机和超音速飞机。
高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是:后掠角30°~35°,展弦比6~8,相对厚度约 0.10,梢根比0.25~0.3。
对于超音速飞机,后掠角超过35°,展弦比3~4,相对厚度0.06~0.08,梢根比小于0.3。
三角翼机翼前缘后掠角约60°,后缘基本无后掠,俯视投影呈三角形状。
展弦比约为 2,相对厚度0.03~0.05。
多用于超音速飞机,尤以无尾飞机采用最多。
改善机翼气动特性的措施超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。
机翼各翼面的位置图图片说明:上图为机翼各翼面的位置图,民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。
机翼上各操纵面是左右对称分布,部分由于图片受限未标出机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行;同时也起一定的稳定和操纵作用。
是飞机必不可少的部件,在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面:副翼,还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。
另外,机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备,机翼的主要内部空间经密封后,作为存储燃油的油箱之用。
相关名词解释:1 翼型:飞机机翼具有独特的剖面,其横断面(横向剖面)的形状称为翼型,称为翼型2 前缘:翼型最前面的一点。
3 后缘:翼型最后面的一点。
4 翼弦:前缘与后缘的连线。
5 弦长:前后缘的距离称为弦长。
如果机翼平面形状不是长方形,一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长6 迎角(Angle of attack) :机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角,也称为攻角,它是确定机翼在气流中姿态的基准。
7 翼展:飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
8 展弦比:机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展张程度。
9上(下)反角:机翼装在机身上的角度,即机翼与水平面所成的角度。
从机头沿飞机纵轴向后看,两侧机翼翼尖向上翘的角度。
同理,向下垂时的角度就叫下反角。
10 上(中、下)单翼:目前大型民航飞机都是单翼机,根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上(中、下)单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
11 机翼安装在机身上部(背部)为上单翼;机翼安装在机身中部的为中单翼,机翼安装在机身下部(腹部)为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机,由于高度问题,此时起落架等装置一般就不安装在机翼上,而改在机身上,使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调,几乎只存在理论上;下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型,由于离地面近,便于安装起落架,进行维护工作,使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
CAD绘制飞机机翼图的实用技巧与案例机翼是飞机的重要部件,直接影响飞行性能和稳定性。
在CAD软件中绘制机翼图,可以提高设计效率和准确度。
本文将介绍一些CAD 绘制飞机机翼图的实用技巧,并通过实际案例来加深理解。
一、绘制基本外形首先,我们需要根据设计要求绘制机翼的基本外形。
在CAD软件中,可以使用线段、圆弧等基本绘图工具来完成。
以一架常见的民用客机机翼为例,首先绘制机翼前缘,使用一条直线连接机翼前缘起始点和结束点;然后,绘制机翼后缘,可选择使用一个或多个圆弧来逼近机翼的曲线形状。
通过绘制机翼前缘和后缘,可以得到整个机翼的基本外形。
二、绘制斜裁剪面斜裁剪面是机翼的一个重要特征,也是飞机设计中的常用设计要求之一。
根据设计要求,我们可以通过绘制与机翼外形平行的线段来确定斜裁剪面。
在CAD软件中,可以使用直线工具绘制与机翼外形平行的线段,并将其延伸至机翼端部。
在绘制的过程中,可以通过CAD软件的对齐功能来确保线段与机翼外形平行。
三、绘制翼梢翼梢是机翼端部的特征,决定着机翼的扩展性能和流场特性。
在绘制翼梢时,可以使用CAD软件提供的圆弧工具或特殊曲线工具,根据设计要求来绘制合适形状的翼梢。
对于民用客机机翼,常采用缓和变化的曲线形状来绘制翼梢。
四、绘制机翼内部结构机翼内部结构是机翼的重要组成部分,影响机翼的强度和刚度。
在CAD软件中,可以使用绘制多边形工具或多段线工具来绘制机翼内部结构的各个组成部分。
例如,可以使用多边形工具绘制类似蜂窝状的材料填充结构,或者使用多段线工具绘制类似肋骨状的支撑结构。
通过绘制机翼内部结构,可以更好地展示机翼的细节和复杂性。
五、平面投影与三维效果展示在CAD软件中,可以通过不同的视角和投影方式来展示机翼的平面图和三维效果图。
例如,可以使用侧视图和鸟瞰视图来展示机翼的平面图,以展示机翼的外形。
同时,可以使用透视视图和渲染效果来展示机翼的三维效果,以展示机翼的立体感和材质表现。
实际案例:现有一架客机的机翼设计任务,根据设计要求和CAD绘图技巧,我们将用CAD软件来完成这一任务。
伯恩思坦多项式与Bezier曲线
一、引言
1971年法国雷诺汽车公司的工程师Bezier提出了一种新的参数曲线表示法。
这种方法能方便地控制输入参数(控制点)以改变曲线的形状。
被称为Bezier曲线,数学原理使用了伯恩思坦多项式。
设f(x)是定义在[0,1]上的连续函数,称表达式
∑=
--
≈
n
k
k
n
k
k
n
t
t
C
n
k
f
x
f
)
1(
)
/
(
)
(
右端为函数的伯恩思坦逼近多项式。
下面是函数)
sin(
)
(x
x
fπ
=的伯恩思坦多项式逼近实验程序
n=input('input n=');
x=[0:n]/n; f=sin(x*pi);
for i=1:n+1
y=f;t=x(i);
for k=n:-1:1
for j=1:k
y(j)=t*y(j)+(1-t)*y(j+1);
end
end
p(i)=y(1);
end
max(abs(f-p))
plot(x,f,'b',x,p,'o',x,p,'r')
下面两图分别是取不同点数的伯恩思坦多项式逼近。
n=10逼近n=20逼近
二、Bezier曲线
Bezier曲线的形状是通过一组多边折线(控制多边形)的各顶点P0,P1,…,P m所定义出来的。
在多边折线的各顶点中,只有第一点P0和最后一点P m在曲线上,其余的点则用以定义曲线的阶次。
给定控制多边形顶点P0,P1,…,P m的坐标
(x0,y0),(x1,y1),……,(x m,y m)
曲线参数方程为
∑=
--
=
m
k
k
k
m
k
k
m
x
t
t
C
t
x
) 1(
)
(,∑
=
--
=
m
k
k
k
m
k
k
m
y
t
t
C
t
y
) 1(
) (
其中,k
m C 为组合数,其计算公式为
!
)(!!k m k m C k
m -=
在工程实际中,人们常用矢量函数的形式来表示平面曲线,若记
⎥⎦⎤
⎢⎣⎡=)()()(t y t x t P , ⎥⎦
⎤⎢⎣⎡=k k k
y x P (k = 0,1,…,m )
则有数学表达式
∑=--=
m
k k k
m k k m
P t t C
t P 0
)
1()(
作为特殊情形,下面分别给出 m = 1,2,3时的Bezier 曲线数学表达式。
1、一次Bezier 曲线是通过平面上两点P x y P x y 000111(,),(,)的直线段,其数学表达式为
10)1()(P t P t t P +-=,(10≤≤t )
2、 二次Bezier 曲线是由平面上三个点P x y P x y P x y 000111222(,),(,),(,)组成控制多边形,并由此确定的抛物线。
数学表达式为 P t t P t t P t P t ()()()=-+-+≤≤121012
012
2
3、三次Bezier 曲线是由平面上四个点P x y P x y P x y P x y 000111222333(,),(,),(,),(,)组成控制多边形,并由此所确定的三次曲线。
数学表达式为 P t t P t t P t t P t P t ()()()()=-+-+-+≤≤13131013
02
12
23
3
绘制曲线的算法常用加权平均法。
这一算法的根据是组合数计算中常用的递推公式
1
11---+=k m k
m k
m C C C
以二次Bezier 曲线为例说明原理,由于
])1[(])1)[(1()1(2)1()(211022
102
tP P t t tP P t t P t P t t P t t P +-++--=+-+-= 由于 (1-t ) 和 t 都是介于 0 和 1 之间的数,所以认为是加权平均的权值。
给定三个
点P 0(x 0,y 0)、P 1(x 1,y 1)、P 2(x 2,y 2)作为控制多边形顶点后,二次Bezier 曲线上对应于参数 t 的点P (t )的坐标可用如下方法计算 (1)取P P 01,点坐标的加权平均得P 01的坐标 1001)1(tx x t x +-=
1001)1(ty y t y +-=
(2)取P P 12,点的坐标的加权平均计算P 12的坐标 2112)1(tx x t x +-= 2112)1(ty y t y +-=
(3)取P P 0112,点的坐标的加权平均计算P (t )的坐标 1201)1()(tx x t t x +-= 1201)1()(ty y t t y +-=
曲线的矩阵表示算法
由于控制多边形各顶点的坐标可表示为矩阵形式的数据结构,借用矩阵的表示也可以实现算法。
仍以计算二次Bezier 曲线上对应于t t t 01100011===,.,, 的11个点的坐标数据为例说明算法原理。
由于二次Bezier 曲线的数学表达式可以写作矩阵形式
⎥⎥⎥⎦
⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡--=21022
])1(2)1[()(P P P t t
t t t P 我们希望最后所得的曲线上11个点的坐标数据以11×2的矩阵形式给出,以第一列表
示X 坐标,以第二列表示Y 的坐标。
由上式
⎥⎥⎥⎦
⎤
⎢⎢⎢⎣⎡=⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡22
1100210y x y x y x P P P 是一个3×2矩阵(它是算法的初始输入数据),而])1(2)1[(2
2
t t t t --应该是11×3矩阵。
三、应用
例1、飞机机翼图设计。
利用贝塞尔曲线设计机翼剖面图,提取曲线数据,绘制机翼柱面图
MATLAB 程序:
p=[0 0;0.01 0.5;0.5 1;2 0]; %输入控制多边形顶点
图4-5
n=10;
t=(0:n)'/n;t1=1-t;
z=[t1.^3 3*t.*t1.^2 3*t1.*t.^2 t.^3]*p; %矩阵法计算曲线坐标数据px=p(:,1);py=p(:,2); %提取控制多边形顶点坐标x=z(:,1);y=z(:,2); %提取曲线坐标
figure(1),plot(px,py,px,py,'o',x,y) %绘机翼剖面图
x=[x(n+1:-1:2);x]; %利用对称性扩充曲线坐标y=[y(n+1:-1:2);-y];
E=ones(1,11);X=x*E;Y=y*E; %制做柱面坐标数据
Z=ones(2*n+1,1)*[0:10];
figure(2),mesh(Z,X,Y),hold on %绘柱面
colormap([0 0 1])
axis off
fill3(zeros(21,1),x,y,'c') %填充机翼剖面
view(-50,46)。