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欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
飞机机型舱位载量分析介绍空客机型：1 •按机身尺寸分：(1)窄体飞机：指机身宽度约为3米，舱内只有一条通道，一般只能在下舱内装载包(2)宽体飞机：指机身宽度不小于米，舱内有两道通道，下舱可装机载集装箱。
装尺寸较小的散件货。
如MD-80、MD-90 A318 319 320 321 B707 717 727 737 757 如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330 A340、A380。
2 •按机舱载货方式分:（1）全货机：全部机是指机舱全都用于装载货物的飞机。
全货机一般为宽体飞机，主舱可装载大型集装箱。
目前世界上最大的全货机装载量达250吨，通常的商用大型全货机载重量在100吨左右。
（2）客货两用机：即普通客机，上舱（主舱）用于载客，下舱（腹舱）用于载货。
此外，客货两用机还有两种机型：3.按制造商分类：空中客车和波音空中客车：是由欧洲空中客车工业公司研制和生产的飞机空客主要机型有：A300-600F，A320 系列（包含了A319），A330, A340, A380各机型舱位情况空客（AIR BUS）系列常见机型（A319/A320/A300/A330/A340/A380 ）A319 A320 A321 窄体多为客机货物载量：3To ns尺寸限制：不收托盘货，纸箱尺寸80*80*80cm 单件重不超过80KGA300-200机型（TG）宽体多为客机舱门（宽*高）CM:前舱：270*178 ;后舱：181*171 ; 散舱：95*95A300 系列分为：A300-600乘客座位数：266个；货舱总容积（M3）:货物载量：航班可以装的板箱数量：4板（块）/22箱（个）最遠航程（公里）：3,519 最大持續時間（小時：分鐘）：4:22 ;巡航速度（公里/小時）：840A330（MH 系列分为：A330-200 、A330-300货物载量：15-20To ns 客机；60-80TO ns 货机舱门尺寸（宽*高）CM:乘客座位数：A330-200 / 293 货舱总容积（M3）: A330-200 货物载量：可装板箱数量: A330-200 : 6 板（块）/A330-300 : 11 板（块）/ 个；A330-300/335 个136 M3 ；A330-30019箱（个）32箱（个）巡航速度（公里/小時）：883巡航速度（公里/小時）：883,前舱的板可以换成箱，散舱位于A330-200 机型：前舱：244*170 ; 后舱：244*170 ; 散舱：95*106A330-300 机型前舱：244*170 ; 后舱：244*170 ; 散舱：95*63A330-200机型：最遠航程（公里）：10,303，最大持續時間（小時：分鐘）：11:59 A330-300机型：最遠航程（公里）：7,582 ;最大持續時間（小時：分鐘）：8：51A340 系列分为：A340-200、A340-300、A340-500、A340-600（宽* 高）CM:前舱：244*170 ；后舱：244*170 ; 散舱：95*63乘客座位数：A330-200 293 个；A330-300 335 个货舱总容积（M3）:A330-200136 M3 ；A330-300货物载量：可装板箱数量：A340-200 :6板（块）19箱（个）A340-300 :11板（块）33箱（个）A340-500 :10板（块）31箱（个）A340-600 :14板（块）43箱（个）货物载量： 15-20To ns 客机；90Tons 货机A380:客机：30-40T ons货机：150T ons根据板型的不同，一般的宽体客货机最大尺寸为：318*224*163CM窄体机尺寸一般为：170X83X80CM 某些为85*85*85cm波音（BOEING系列常见机型（B737/B757大型飞机一般前舱装板，后舱只能装箱飞机的尾部。
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
波音737系列介绍波音737系列飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有,300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
传统型B737在2000年停止生产。
官方公布传统型波音737共生产了3132架。
20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。
2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。
第52章 舱门一、 概述（图1）舱门是一种活动的部件，用于进出各机舱和区域。
1. 组件及组件位置登机门位于飞机的左侧，用于旅客、机组上下机。
勤务门位于飞机右侧，用于厨房服务。
翼上紧急出口门位于飞机客舱中部两侧。
货舱门位于飞机右侧，机翼前后方，用于进出货舱。
其他的接近门则位于其服务系统的附近。
注意：在风速低于40节的时候，可以安全地打开登机门、厨房勤务门和货舱门而没有结构损伤。
当风速低于40节的时候，可以将以上门锁在开位而没有结构损伤。
如果一扇门要打开一段比较长的时间，必须在门框上加装保护盖，以防恶劣天气损伤飞机。
另外，如果一扇登机门或厨房勤务门被打开而没被使用时，必须栓上警告带。
二、 组件功能描述1. 前后登机门和厨房服务门前后登机门是开插销式门，它由门中央机构、门上部和下部组成。
一条衬条覆盖着门的内表面。
登机门均可从飞机内外部开启或关闭。
1） 利用外部手柄开门的程序（图2）首先，确保哥特棒没有与紧急滑梯的夹子连接上，否则开门时会放出滑梯，并伤及人员。
在机外将手柄从凹槽内拉出，目的是使手柄衔接上门驱动机构。
顺时针转动外部手柄180度使门解锁。
将手柄推回凹槽内。
利用门的辅助把手将门向外前侧推，直到门被锁定机构锁住，此时，登机门与机身平行。
有必要的话，在门上拉上警告条。
2） 利用外部手柄关门如果有，请摘除拦住舱门的警告条。
通过使用处于扭力管上的“UP TO RELEASE”手柄或者引导力臂上的“DOWN TO RELEASE”按钮，释放门锁。
用辅助把手将门关上。
将门手柄从凹槽内拉出。
逆时针旋转手柄180度，将门锁住。
释放外部手柄，使其回到凹槽内。
3） 利用内部手柄开门（图3）首先，确保哥特棒没有与紧急滑梯的夹子连接上，否则开门时会放出滑梯，并伤及人员。
逆时针旋转手柄180度，使门解锁。
利用门的辅助把手将门向外前侧推，直到处于门上部铰接点的锁定机构衔接上而且门被保持在全开位为止，此时，登机门与机身平行。
波音737飞机起落架减震机构介绍摘要：起落架是飞机着陆缓冲、滑行减震和停机支撑的重要部件，减震器和机轮是起落架的主要缓冲构件，起着吸收和耗散飞机着陆撞击、地面不平激励的飞机运动能量，在减缓飞机发生振动，降低飞机地面载荷，提高乘员舒适性，保障飞机飞行安全等方面发挥着极其重大的作用。
而在飞机的起落过程中，起落架和飞机机身都将承受很大的冲击载荷，而这种冲击载荷被认为是造成飞机及其起落架结构发生疲劳与振动引起乘员不舒服的重要因素。
现代飞机上应用的减震机构是油气式减震器和全油液式减震器（液体减震器）。
本文主要研究波音737-300型飞机，该机型飞机起落架采用前三点油气支柱套筒式起落架，这是现代民航运输机普遍采用的起落架结构形式，它具有体积小，易收放，结构紧凑，减震性能好等特点，其机械故障较少。
关键字：波音737 起落架减震机构油气式减震器1.1 飞机减震器总体介绍1.1.1概述飞机起落架的减震系统由减震器和轮胎组成．其中减震器(也称缓冲器)是所有现代起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件．某些起落架可以没有机轮、刹车、收放系统等，但是它们都必须具备某种形式的减震器。
而轮胎虽然也能吸收一部分能量，但仅占减震系统总量的10％～15％。
当飞机以一定的下沉速度(一般“限制下沉速度”为3 m／s，美国规定某些短距起落或海军用舰载机等可以更大些)着陆时，起落架会受到很大的撞击，并来回振动．减震装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度；同时须使振动很快衰减。
由以上功用对减震装置提出如下的设计要求． (1)在压缩行程(正行程)时，减震装置应能吸收设计规范要求的全部撞击能，而使作用在起落架和机体结构上的载荷尽可能小。
在压缩过程中载荷变化应匀滑，功量曲线应充实——也即减震器应具有较高的效率．(2)为了减少颠簸或在伸展行程(反行程)中不出现回跳，要求系统在压缩行程中所吸收的能量中的较大部分(一般应有65％～80％左右)转化为热能消散掉。
波音波音波音空中客车空中客车波音波音空中客车最新波音传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC 客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
全日空B737-200B737-300/400/500型；改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。
与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱——前轮舱整体外观——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查MEL 。
拖把转弯角度限制线（推°。
轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
机身——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：——静压口：货舱前货舱整体外观——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）天线等资料.机翼大翼热防冰排气口加油面板放油口翼梁燃油关断活门油尺——加油面板：——翼上油箱通气口：附：液压油： 无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。
若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
发动机①②发动机恒速传动装置滑油量：如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；低于刻度②，表示应补加。
——叶片：叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。
若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹， 需要机务进一步确认，必要时更换叶片。
发动机进气道压力、温度传感器 （300为分开的2个，NG 型为集成的一个）：测得的信息供给EEC 用于进行燃油供给流量的计算。
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
传统型B737在2000年停止生产。
官方公布传统型波音737共生产了3132架。
20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。
2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。
波⾳737飞机外形结构说明B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好⽆损，如整流罩头有⿊点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需⾛近仔细前轮舱——前轮舱整体外观——⽀柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北⽅机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查。
轮胎 1、是否磨损见线（基地见线⼀层以上，建议换胎，轮胎总共有12-13层） 2、是否被钉⼦扎伤：①、钉⼦扎⼊其中，可见⼀个⽩⾊亮点。
若不能确定是否⽯⼦、尘埃等还是钉⼦，可⽤⼿或脚轻轻刮⼏下，若刮不掉，则可能是钉⼦需进⼀步仔细确认并请机务检查。
②、若见到⼀个孔，⽽不见刺⼊物，可⽤⽛签或⽊棍等探测⼀下孔深；若感觉较深，也需让机务进⼀步检查确认。
机⾝后电⼦设备舱装导航\电脑瓶\机组⽤氧⽓瓶等重要电⼦设备相当于飞机的⼤前电⼦设备舱：内有⽓象雷达刹车⽚是否安装好，是否两块磨损⼀致（若⼀多⼀少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较⼤震动；同时造成两前轮磨损不⼀致，地⾯滑⾏时飞机可能会向⼀侧侧滑）。
铆钉是否露出刹车⽚，前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型）起落架放好标致线（两箭头对齐即放好）前轮转弯旁通插销：地⾯推飞机时，插上此销，旁通液压A 系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能⾃由转动前轮。
拖把转弯⾓度限制线（推飞机时）：最⼤滑⾏灯导线空地传感器 —NG 型：每个起落架都可能为钉⼦型在前登机门下部有⼀NG 型则⽆）货舱灭⽕页脚内容——翼上油箱通⽓⼝：附：液压油：⽆⾊透明液体，易与⾬⽔混淆；但⽤⼿摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红⾊液体（⼀旦出现渗漏，不可放⾏。
若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红⾊液体；燃油：⽆⾊透明液体，有汽油味，⼿感较滑。
冲压空⽓排⽓⼝油量显⽰器及开关电门（⾄少电瓶接通才⼯作）加油超控电门（⽆任何电源情况下加油，超控加油开关活门及⾃动关空调接⼝反推锁销（机务⼯作）：当反推不⼯作或⼯作不正常，⽽⼜要放⾏时，只需插销插⼊此孔⼈⼯锁住反推，防⽌机组在接红⾊警戒区：显⽰地⾯试车时，机务⼈员部分推⼒调整孔：通HF 天线300型为外侧着陆灯*位于后缘襟翼整流空调接⼝冲压空⽓进⽓⼝折流门：防⽌地⾯⾼速滑跑时前轮溅起的泥⽔、⽯⼦等进⼊空调冷却管道。
