路基连续压实控制系统技术介绍

连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用一、引言连续压实控制技术是目前在土建领域广泛应用的先进技术之一，它能够对路基的松散填筑进行有效控制，确保路基具有足够的承载能力和稳定性。

铁路路基填筑也需要这种高效的技术来保证路基工程的质量和安全性。

本文就此展开一番探讨。

二、连续压实控制技术的基本原理连续压实控制技术通过特殊的振动工具将填筑土连续振动压实，使之达到足够的密实程度，该技术能够保证填筑土中空气和水份的排出，确保路基的稳定性。

根据实际情况，连续振动压实有不同的方法，例如动力压实、气流压实等。

三、连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用铁路路基填筑通常需要使用的土是砾石土和粉土，这些土质成分相对松散，结构松弛，使用传统的振动压实方法难以达到足够密实的程度。

因此，连续压实控制技术在铁路路基填筑中得到广泛应用。

该技术能够在保证路基质量的同时缩小路基厚度，节省材料和降低成本。

同时，连续振动压实能够使得路基内部压力均衡，消除土壤侧向压缩，避免路基沉降和水平变形。

四、连续压实控制技术在铁路路基填筑中的优势连续振动压实相对于传统压实方法更加高效。

该技术能够快速完成路基填筑，缩短工期，节省大量人力和物力资源。

与此同时，连续压实控制技术有助于保证路基的均匀性、平整性和质量，在一定程度上避免了路基工程过程中出现的诸多问题。

另外，因为该技术能够保证路基的牢固性和稳定性，因此也降低了路基维护和修复的成本。

五、结论连续压实控制技术已得到广泛应用，它将会在未来的路基填筑中扮演更加重要的角色。

在铁路路基填筑中，该技术既节约了成本，又提高了质量，从而保证了路基的使用寿命和铁路安全运营，是当前铁路工程中值得推广的技术之一。

路基连续压实施工工法一、前言路基连续压实工法是路基土石方工程施工中常用的一种工法。

该工法的主要特点是将整个路基按一定的厚度分层进行施工，每一层采取一定的连续压实方法，既可保证路基的均匀压实，同时又节约了大量的时间和人力资源。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面的内容。

二、工法特点路基连续压实工法的特点主要有以下几个方面：1.采用分层连续压实技术，控制路基厚度、均匀压实；2.可避免路堤侧方砂土的滑动和伸缩塑性变形；3.施工效率高，劳动成本低，施工周期短；4.能适应各种路面标准要求，确保路基的稳定性和承载能力。

三、适应范围路基连续压实工法适用于各种不同类型的路面，包括柔性路面、刚性路面、水泥路面、沥青路面、混凝土路面等。

适用于路基工程的填筑、协调地貌起伏、整治河湖、铁路高速路路基的基础工程中。

该工法可根据路基的实际情况进行调整和改进，以确保施工过程的安全可靠和施工质量的稳定。

四、工艺原理路基连续压实工法的工艺原理主要包括对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施等方面的内容。

其中，按层分段，分层连续压实是该工法的核心技术，是保证路基工程施工质量的重要环节之一。

为了保证施工效果和质量，还需要对土质、含水率、密度和压实度等参数进行精确测量，以便及时调整施工工艺中出现的问题。

五、施工工艺路基连续压实工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.准备工作：包括场地清理、试验室试验、标志插旗、测量检查等，以确保各项工作都得到了妥善安排和准备。

2.路基开挖: 根据不同的路基平面设计要求，进行开挖。

3.路基填筑：根据原有土体性质、所要求的填筑高度、压实要求和土质优劣来确定土石方填筑的方式、厚度和压实方式。

4.平整路基表面：将路基表面平整到与设计标高相符合。

5.按分段分层压实: 施工中根据分段分层的要求，采用单齿或双齿、多钩形式的压路机进行压实。

路基连续压实掌控系统特点及功能掌控系统工作原理路基连续压实掌控系统特点及功能特点；★本产品系中国铁路总公司（原铁道部）相关课题的讨论成果，完全符合总公司颁布的《铁路路基填筑工程连续压实掌控技术规程》Q/CR9210—2023标准；★综合运用动力学分析方法，信号处理及信息融合技术，全面考虑影响路基强度形成的各种因素，分析计算能够反映路基压实质量的振动压实值VCV；★基于振动压实数据VCV,形成全面反映压实情形的压实程度分布图、压实状态分布图、压实均匀性分布图，压实过程归档报告、相关校验报告，引导施工，提率；★依据压实状态分布图，快速定位碾压薄弱区域，确定常规检测位置，确保检测的科学性、牢靠性，同时，提高检测效率；★碾压过程实时显示正在碾压轮迹以及已经碾压轮迹的通过率，有效防止过压和欠压，实现对施工段碾压；★可以监测压实设备工况，确保压实设备工作；★施工过程的全过程掌控，与施工同步，不干扰施工，具有性；人机界面友好，操作简单，具有易操作性；★相关校验、掌控过程、质量检测数据信息上传数据中心，实现数字化施工、信息化施工，提高综合管理水平。

功能：通过在确定吨位的振动压路机上装载本监控设备，可以对碾压过程进行实时的连续动态监控，便于适时实行相应的工程措施。

紧要实现以下功能：过程掌控之一压实工艺参数监控目前普遍存在一个隐匿性问题有些驾驶员为了削减机械损伤和颠簸，往往将油门开的很低，致使转速调的不到位从而造成振动频率变低，这将导致激振力急剧下降和明显波动，达不到额定工作状态，影响压实效果和均匀压实。

CPMS具有监控压路机振动性能是否平稳的功能，并供应相应的预警。

过程掌控之二压实程度掌控压实程度的高处与低处是路基施工质量紧要的掌控要素之一、本系统紧要通过对路基结构抗力指标体系来评定和掌控压实程度。

依照设定的VCV 目标值，CPMS可以实时连续监控压实程度，给出压实质量平面分布图。

过程掌控之三压实稳定性掌控碾压遍数不是一个定数，随压实工艺参数和填料等发生变化。

高速铁路路基连续压实系统在施工过程中的应用摘要：本文叙述了CCC-900连续压实系统的原理以及在高速铁路路基施工过程中连续压实系统的应用，通过GNSS高精度定位技术、微电子技术、无线通讯技术实施对整个碾压面压实质量进行全面监控和压实薄弱区域确定是提高路基填筑质量的一条崭新途径。

关键词：连续压实系统；施工工艺；质量一、技术背景在传统压实过程中，压实质量需根据工艺性试验确定压实指标，且压实过程中需根据机手本身的经验与技术，检测为点式抽样检测，检测时间长、缺乏代表性、不能客观反映作业面的压实质量，且容易出现过压或者欠压的情况，连续压实系统实时记录和回传车辆轨迹、碾压遍数、行进速度、压实度、压实厚度等过程数据，实时显示当前作业面的碾压状况，指导机手作业，避免过压或欠压。

敦白客运专线为吉林省敦化市至长白山沿线铁路，设计时速250km/h，本文以敦白客运专线DBSG-2标DK50+350-DK50+450段路基主体填筑过程中应用CCC-900连续压实系统为基准，优化传统检测手段，明确施工工艺，对路基全断面压实质量进行全方位检测，有效的控制了路基填筑过程中施工质量。

二、连续压实系统组成图1 连续压实控制技术原理四、工艺流程安装车载设备（振动传感器、方向传感器、M30北斗工程接收机、接收天线平板控制终端）→压实系统软件设置（项目名称、车辆名、用户名、系统设置）→铁科平台端授权→添加系统信息（车辆信息、标高信息、工点分段信息）→基站架设→压实系统操作（车载平板连接基站、车辆分段信息下载）→开始工作。

五、使用案例在敦白客运专线DBSG-2标段DK50+350-DK50+450段路基进行CCC-900连续压实系统实操。

六、应用效果分析1）施工工艺对比分析压实度检测方法及效果以点代面，检测时间长，不能反映整个作业区域的压实质量实时记录和显示整个作业区域的整体压实质量，现场及时找到不符合压实度设计要求的薄弱区域，无需等待压实度检测过程2）提高路基施工质量及进度采用路基连续压实控制系统后，压路机机手及技术员可形象的观察到整改压实作业面的压实情况，可有效避免事后检测不合格造成的返工，尤其是在夜间施工时，彻底改变了传统经验施工的弊端，为施工人员提供了便利，在保证施工质量的同时，提高了施工效率。

基于CPMS系统数控技术的路基连续压实施工工法基于CPMS系统数控技术的路基连续压实施工工法一、前言路基连续压实施工是基于CPMS系统（Continuous Pavement Monitoring System）数控技术的一种先进的道路施工工法。

它采用自动化控制系统和传感器，通过实时监测和调整施工过程中的压实参数，以提高施工质量和效率。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点1. 精确度高：通过系统的数控技术和传感器实时监测，能够精确掌握压实参数，确保施工质量达到设计要求。

2. 自动化程度高：自动化控制系统可以对施工过程进行自动调整和控制，实现无人值守的连续施工。

3. 工效高：采用连续施工方式，避免了停工和准备时间，大大提高了施工效率。

4. 节约成本：通过控制施工参数，减少了人工消耗和材料浪费，降低了施工成本。

5. 环保性好：有效控制施工过程中的噪音和震动，减少了对周边环境的影响。

三、适应范围该工法适用于路基基底的压实施工，可以应用于公路、铁路、机场跑道等各种道路工程。

特别适合于长距离、大面积的路基压实施工，能够提高施工效率，缩短施工周期。

四、工艺原理该工法基于CPMS系统数控技术，通过实时监测压实参数，实现对施工过程的自动调整和控制。

通过调整振动频率、振动力和速度等参数，使路基材料得到适当的压实，从而提高路基的稳定性和承载能力。

五、施工工艺1. 准备工作：清理施工区域，确保路基平整干净。

2. 设置传感器和控制设备：安装压实参数传感器和自动化控制系统，进行校准。

3. 连续施工：根据设计要求和施工计划，开始连续压实施工。

4. 实时监测和调整：通过CPMS系统实时监测压实参数，根据实际情况进行调整和控制。

5. 完工验收：施工完成后进行验收，并对施工过程进行记录和整理。

六、劳动组织施工人员应熟练掌握CPMS系统的操作以及机具设备的使用和维护，具备一定的数控技术和工程经验。

公路路基智能连续压实控制施工技术公路路基智能连续压实控制施工技术是一种先进的道路施工技术，它采用智能控制系统，通过对路基半自由自振式压路机施加合适的压力和振动频率，实现对路基材料的连续压实，确保道路工程质量和稳定性。

本文将详细介绍公路路基智能连续压实控制施工技术的原理、特点和应用。

一、原理公路路基智能连续压实控制施工技术基于路基材料的物理力学特性和振动力學基本原理，通过压路机的连续振动和压力作用，有效改善路基的力学性质和胀缩性能，提高路基的稳定性和承载能力。

具体来说，该技术通过控制压路机的振动频率和振幅，以及压路机对路基施加的压力大小，使路基颗粒之间形成紧密排列，使路基整体性能得到提高。

二、特点1. 智能化控制：公路路基智能连续压实控制施工技术采用智能控制系统，能够根据实时监测到的路基状况和压路机工作状态，自动调整振动频率和振幅，以及施加的压力，实现精确控制。

2. 连续压实：传统压路机需要多次来回压实路基，而公路路基智能连续压实控制技术能够在压路机一次通过的过程中完成连续压实作业，提高施工效率。

3. 节约材料：通过精确控制压路机的振动频率、振幅和施加压力，能够最大限度地利用原材料，降低施工成本。

4. 提高施工质量：通过集成了智能控制系统的压路机，能够实时监测路基的压实情况，及时发现问题并调整施工参数，保证施工质量。

三、应用公路路基智能连续压实控制施工技术已经广泛应用于公路、高速公路、城市道路等道路工程中。

其应用的主要优势在于能够提高道路的承载能力和稳定性，减少路面沉陷和运行噪音，延长道路使用寿命。

此外，该技术还可以减少施工期间对环境的影响，提高施工效率，节约材料和能源。

总结起来，公路路基智能连续压实控制施工技术是一种具有先进科技水平的道路施工技术。

通过智能控制系统的运用，该技术能够实现对路基的精确控制，提高施工质量和效率，降低施工成本，延长道路使用寿命，是未来公路工程发展的重要方向之一。

随着科技的不断进步和技术的不断创新，公路路基智能连续压实控制施工技术有望在未来得到更广泛的应用和推广。

高速铁路路基填筑中的连续压实控制技术李学宁(中铁17局承建京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部四工区)摘要：阜新北站站场路基填筑施工中采用压路机连续压实控制技术对路基的压实质量进行过程控制，结合合压路机连续压实控制技术的工艺原理，通过对应用效果的总结和分析后认为，连续压实控制技术可以取得连续良好的工程质量和经济效益，可在类似工程中推广。

关键词:压路机;连续压实控制技术;过程控制;路基填筑引言由中铁十七局集团有限公司承建的新建京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部四工区阜新北站路基DIK535+000-DIK535+400段，全长400m。

路基设计基本情况为：本段路基为填方地段，先进行原地面处理，清除基底范围表层植被、腐蚀土及耕植土，然后进行路基填筑。

1连续压实控制技术的原理路基连续压实控制系统通过控制碾压厚度、碾压遍数及压路机行进速度等施工参数对路基压实度进行实时监控。

路基填筑碾压过程中，根据土体与振动压路机相互动态作用原理，通过连续测量振动压路机振动轮竖向振动响应信号，建立检测评定与反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的实际动态监测与控制。

将振动压实机具作为加载设备，根据压实机具与路基间的相互作用，通过路基结构的反作用力（抗力）来分析和评定路基的压实状态，进而实现碾压过程中压实质量的连续控制，见图一。

图一连续压实控制技术原理2路基填筑连续压实控制技术施工2.1施工准备根据总体施工方案，编制各项管理制度，成立以技术室为中心的压实质量过程控制小组，并对施工技术人员及操作人员进行安全教育培训。

检查、安装、调试施工设备，保证施工顺利安全进行。

2.1.1材料与设备采用连续压实控制技术进行路基施工时，采用的相关设备见表1机械设备配备表（表1）序号名称型号单位数量备注1 推土机ST-220 台2 摊铺、平整2 平地机GR180 台 1 精平3 振动压路机SR26M-3 台 2 主要碾压设备4 装载机ZL500 台 1 装运填料5 自卸汽车30t 台15 运输填料6 洒水车8t 辆 1 填料洒水7 挖掘机CAT-323D 台 2 装运填料8 冲击夯PBVC-606 台 1 局部夯实9 压实检测系统套 2 压实过程控制10 压实度测试仪K 套 1 现场压实检测11 平板荷载仪K-30 台 1 现场压实检测12 动态模量测试仪LFG-K 台 1 现场压实检测2.1.2劳动力组织劳动力组织情况见表2。

高速铁路路基填筑连续压实控制技术的应用摘要：随着时代的发展，我国的高速铁路建设项目呈现出日益增加的趋势，在现阶段的建设施工中，路基填筑施工质量已成为关键和难点之一。

对于过去的施工建设中，按照每个施工里程为一批次的路基填筑质量检测指标，同时，选取几个固定点作为试验位置，以此来确保路基的整体质量，这种方式存在一定问题，因此，采用连续压实控制技术对路面压实进行处理，有效地解决了这一问题。

连续压实控制技术从点对点面逐步发展至今，实现了高速公路路面施工质量控制的全覆盖。

关键词：高速铁路；路基施工；连续压实；技术1 分层路基填筑的基本原则在路基填筑时一般选择分层填筑方式，沿断面的纵向和宽向两个层次进行。

在施工过程中，基底通常存在不平现象，所以要从底层进行填充，分层进行。

对于不同的施工区域，分层的选择也是不同的，要结合每个区域的实际长度来选择合适的机械数量、类型和施工能力。

将没有明显地质变化的区域作为施工的中间点，以中点为标准进行分段，通常不少于200米每段。

在铺层过程中，通常先从内轨下路基顶部标高中减去轨道表面标高，再从路基横向坡度引起的高差中减去。

在层状充填过程中，肩高是非常重要的，是一个重要的基准点。

根据相关施工要求，合理控制最小填充厚度，保证不小于10cm。

如果厚度小于10厘米，则在分层过程中两个相邻的厚度被平均分配。

2连续压实技术的发展及检测原理2.1发展自1970年以来，国外对连续压实控制技术进行了研究，瑞典研制了一种新型压实机。

所谓压实计测量的做法也就是利用振动压路机在道路上的碾压过程中数据的变化来进行，和压实度数值的获取是通过对试验数据的比对分析得到，检测频率是通过机器的来回碾压得出的。

20年后，我国才将该技术用于公路建设，随着高速铁路的不断发展，该技术逐渐被引入高速铁路路基中，以保证施工安全。

2.2检测原理测路基碾压的数量、厚度及行进速度等因素都可影响填筑的质量，连续压实控制技术的应用可以有效地控制项目的技术参数，路基的压实程度可以进行实时监控，并可以及时发现和解决的问题。

铁路路基填筑连续压实控制技术的运用摘要：随着我国社会经济不断发展，当今铁路交通体系也更加完善。

铁路工程建设具有工程量大、技术要求高等特点，为了保证铁路运输的平稳性、安全性，就必须要保证铁路路基填筑质量。

基于此，本文结合工程案例，分析连续压实控制技术机理，探究铁路路基填筑连续压实控制技术的应用，旨在降低铁路路基施工成本、提高施工效益。

关键词：铁路路基填筑；连续压实技术；应用引言我国作为铁路大国，铁路工程量大、铁路线长、铁路线覆盖面位居全球第一。

并且近些年我国铁路建设项目不断增加，进一步完善了我国铁路运输体系。

在铁路路基施工中，保证路基质量决定了铁路工程整体质量，同时也是铁路工程建设的重点和难点。

铁路施工每个施工里程就是一个批次，要选取多个检测点，得出路基施工的质量标准，该做法在实际应用中存在一定的检测漏洞，存在质量检测盲点。

因此，传统的路基施工方法已经不符合实际标准，而采用连续压实控制技术可以更好的处理铁路路基，通过以点带面的方式进行控制，实现了对铁路路面填筑质量控制的全面覆盖。

一、工程概况工程位于商丘特大桥杭州台与商丘新区车站之间，与既有京九线并行，线路以填方形式通过，为黄河冲积平原，地形平坦开阔，多为村庄及耕地，本线与既有京九线间存在较多水坑，水坑深约1~4m，宽15~40m，沿既有京九线条形分部。

本路基段线路中心最大填高6.78m，边坡最大高度为7.19m。

二、连续压实系统工作原理连续压实设备由高精度北斗定位系统、位移传感器、振动传感器、数字处理器、压实显示器等系统组成。

北斗定位系统接收天线安装在压路机车顶中间位置，并将电台接收天线也安装在车顶。

位移传感器的感应头应正对强磁铁S级，位移传感器的输出端连接至压实显示器。

为保证测量结果的准确性，请均匀放置强磁铁，并保证强磁铁的位置固定。

建议在加载的1m位移内分布不低于4个强磁铁。

振动传感器要垂直安装在加载振动轮的内壁上输出端连接至压实处理器。

为保证稳定性建议将振动传感器固定在钢板上，并将钢板焊接在负载振动轮内壁上。