车载以太网解决方案

车载wifi解决方案随着科技的不断进步和人们对互联网的依赖程度越来越高，车载wifi成为了一种越来越普遍的需求。

无论是商务差旅还是家庭出游，车载wifi可以让人们在车上畅享互联网的便利，同时也满足了人们对信息时代便捷生活的追求。

本文将探讨车载wifi的解决方案，从技术、费用和使用体验等方面进行分析和比较。

1. 技术方案：车载wifi的实现需要考虑到车辆的网络连接方式和信号覆盖范围。

目前流行的技术方案主要有两种：一种是通过数据卡实现车载wifi，另一种是通过车载路由器实现。

数据卡方案是将一个带有流量套餐的数据卡插入到车载设备中，利用3G或4G网络进行上网。

这种方案的优点是成本较低，使用起来方便快捷。

缺点是受网络覆盖范围的限制，当车辆处于偏远地区或信号较差的地方时，上网速度可能会受到影响。

车载路由器方案是将一个专门的车载路由器安装在车辆中，通过连接车载路由器的wifi信号，乘客可以在车上畅享高速稳定的互联网。

这种方案的优点是信号覆盖范围广，上网速度快，且支持多设备同时连接。

缺点是需要一定的安装和配置过程，成本较高。

2. 费用考虑：选择适合自己的车载wifi解决方案时，除了技术方案外，费用也是一个需要考虑的因素。

数据卡方案的费用主要包括数据卡的套餐费用和上网流量的消耗费用。

不同的运营商和套餐计划价格不同，消费者可以根据自己的需求选择适合自己的套餐。

而车载路由器方案则需要考虑设备的购买、安装和维护费用，以及上网流量的消耗费用。

综合比较下来，数据卡方案相对来说费用更为灵活和可控。

3. 使用体验：除了技术方案和费用，使用体验也是考虑车载wifi解决方案的重要因素。

数据卡方案的使用体验主要受限于网络信号质量和速度，当车辆行驶在信号较差的地方时，上网速度可能会变慢，甚至无法上网。

而车载路由器方案则可以提供稳定快速的上网体验，无论车辆行驶在何处，乘客都可以享受到高质量的网络连接。

此外，车载路由器方案还支持多设备同时连接，方便多人共享上网，满足了人们对互联网的多元化需求。

车载以太网讲解及降噪方法一、车载以太网定义车载以太网是一种连接车内电子单元的新型局域网技术，在单对非屏蔽双绞线上可实现100 Mbit/s 甚至1 Gbit/s 的数据传输速率，同时满足汽车行业高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。

常用的以太网和车载以太网主要是在物理层不同，基本架构依然是MAC+PHY芯片+传输链路。

主要有100M和1G两种标准。

对于100M车载以太网在PHY层主要有两个规范：BroadR-Reach和100Base-T1，两者都是明确为汽车应用设计的，并且它们之间有很多重叠。

而1000Base-T1这是千兆车载以太网的物理层技术标准。

100Base-T1最显著的特点就是使用单对差分线实现数据传输，从成本上来说降低了线束的成本和重量。

办公用以太网采用了100Base-TX或1000Base-T标准，而用于汽车的以太网则规定使用100Base-T1或1000Base-T1标准。

二、车载以太网标准车载以太网标准化主要由IEEE802.3 和IEEE802.1 工作组、AUTOSAR 联盟、OPEN 联盟及AVnu 联盟起到主要的推动作用，标准化汇总如下表：三、车载以太网应用车载以太网被定义为下一代车载局域网络技术，短期内无法全部取代现有车载网络。

依据车载以太网在汽车网络上的应用过程，大致可分为3个阶段：局部网络阶段、子网络阶段、多子网络阶段。

局部网络阶段：可单独在某个子系统上应用车载以太网技术，实现子系统功能，如基于DoIP 协议的OBD 诊断、使用IP 协议的摄像头等；子网络阶段：可将某几个子系统进行整合，构建车载以太网子系统，实现各子系统的功能，如基于AVB 协议的多媒体娱乐及显示系统、ADAS 系统等；多子网络阶段：将多个子网络进行整合，车载以太网作为车载骨干网，集成动力、底盘、车身、娱乐等整车各个域的功能，形成整车级车载以太网络架构，实现车载以太网在车载局域网络上的全面应用车载作为支持ADAS的设备，各种传感器和摄像头已被逐渐配置于汽车中。

车载以太网解决方案，你了解多少？引言：近年来，为了满足智能网联汽车的开发要求，车载以太网技术开始逐渐进入人们的视野。

而以太网技术已经成为下一代车载网络架构的趋势之一，其发展之迅猛，使得各主机厂纷纷产生了浓厚的兴趣并投入研发。

一为什么使用车载以太网| 对高带宽的要求随着驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐系统等技术的发展，目前对车载网络带宽的要求越来越高，已经超出了CAN、CAN FD等传统网络的承载能力，由此促进了车载以太网技术的快速发展和应用。

| 线束成本传统汽车上的线束相对较多，且布线重量较重。

而博通公司研发的BroadR-Reach技术，采用单对的非屏蔽双绞线进行信号传输，使得电缆重量减轻30%，且降低连接成本可达80%。

| 新的电气架构传统的分布式电子电气架构已难以承载汽车越来越复杂的功能，而未来则是按照不同功能域集中控制ECU的划分思路，并采用域控制器的方法来解决这一问题。

二车载以太网协议架构和传统以太网相比，车载以太网对物理层进行了修改，引入了新的100BASE-T1、1000BASE-T1。

车载以太网协议通常被认为是一个五层协议系统：应用层、传输层、网络层、数据链路层、物理层，每一层都具有不同的功能。

三业务范围风丘科技为您提供全流程的解决方案，覆盖电子电器架构开发、规范定义、原型车辆开发、测试与验证的解决方案，横跨了汽车开发的生命周期。

| 电子电气架构开发电子电气架构开发是汽车电子电气系统的顶层设计，其目的是在功能需求、法规和设计要求等特定约束下，通过对功能、性能、成本和装配等各方面进行分析，以得到更佳的系统方案。

我们可以根据客户的需求，提供以下六大部分内容的服务。

| 数据库创建工具VisualXML是网络数据库自动转换工具。

其利用标准的Excel网络调查表来描述ECU的通信矩阵，并且可一键式轻松转换DBC、LDF和ARXML等多种文件格式，还支持CAN/CAN FD、LIN和以太网等总线标准。

车上无线网络解决方案第1篇车上无线网络解决方案一、项目背景随着互联网技术的飞速发展，无线网络已成为现代社会生活的重要组成部分。

为满足用户在出行过程中对无线网络的需求，提高用户乘车体验，本公司决定针对车辆设计一套合法合规的无线网络解决方案。

二、项目目标1. 实现车辆内无线网络的全覆盖，确保用户在乘车过程中能够流畅地使用网络。

2. 保障无线网络的稳定性和安全性，保护用户个人信息不被泄露。

3. 符合我国相关法律法规要求，确保项目的合法合规性。

三、方案设计1. 无线网络设备选型（1）车载无线接入点（AP）：选用高性能、稳定性强的无线AP，支持802.11ac协议，提供高速无线网络接入。

（2）车载交换机：选用千兆以太网交换机，提供高速有线网络连接，满足车辆内部设备的数据传输需求。

2. 无线网络覆盖设计（1）车厢内部：在车厢内合理布置无线AP，确保无线信号覆盖均匀，无死角。

（2）车厢外部：在车辆外部安装天线，扩大无线网络覆盖范围，满足乘客在上下车时的网络需求。

3. 无线网络安全设计（1）采用WPA3加密协议，保障无线网络的加密强度。

（2）设置独立无线网络SSID，与公共网络隔离，降低安全风险。

（3）部署防火墙和入侵检测系统，实时监控网络流量，防止恶意攻击。

4. 合法合规性保障（1）遵循我国《网络安全法》等相关法律法规，保护用户个人信息。

（2）取得相关政府部门的审批，合法开展无线网络覆盖业务。

（3）与运营商合作，确保无线网络服务合法合规。

四、实施步骤1. 搭建测试环境，对选型设备进行性能测试，确保设备满足项目需求。

2. 设计无线网络覆盖方案，并根据实际测试结果进行调整。

3. 与车辆制造商沟通，确保无线网络设备与车辆兼容。

4. 部署无线网络设备，进行现场调试，确保无线网络覆盖效果。

5. 开展无线网络安全防护措施，确保网络稳定性和安全性。

6. 联合运营商进行合法合规性审查，取得相关审批手续。

7. 正式上线运营，持续优化无线网络服务。

一种提升车载以太网抗扰性能的创新解决方案
林荣生;张园
【期刊名称】《安全与电磁兼容》
【年(卷),期】2017(000)004
【摘要】传统以太网模块的布线方法丢包率过高,通过在PCB板布线上采用差分线分段等长(提升差分线共模抑制比)、分段计算走线阻抗(提升阻抗一致性)、隔层回流(提升阻抗一致性)、挖空PCB局部区域(提升外界干扰的平衡性)等4项创新性方案后,大幅度提升了车载以太网的抗干扰性能,顺利通过了测试验证,且做到了丢包率为零的完美结果.
【总页数】4页(P81-84)
【作者】林荣生;张园
【作者单位】延锋伟世通电子科技(上海)有限公司;延锋伟世通电子科技(上海)有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.博通致力车载以太网的应用和创新 [J], 张颖
2.智能网联、信息安全、车载以太网，汽车电子行业热点趋势大探讨——2016（第四届）国际汽车电子创新技术论坛暨汽车电子创新产品评选颁奖典礼在沪举办[J], ;
3.捷豹路虎选择思博伦车载以太网一致性测试解决方案 [J], ;
4.Microchip推出首款车载以太网音视频桥接(AVB)全集成解决方案 [J],
5.思博伦推出业界第一种汽车以太网测试解决方案 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

360全景泊车以太网环视系统解决方案该系统采用以太网技术，通过将摄像头连接到车辆的以太网网络中，实现多个摄像头之间的数据传输和共享。

这种以太网环视系统可以实现高速数据传输，保证实时的图像显示和多摄像头的协同工作，提供全景监控效果。

该系统的主要组成部分包括：摄像头模块、以太网通信模块、图像处理模块和显示模块。

摄像头模块是该系统的核心部分，摄像头应安装在车辆的前、后、左、右和顶部，可以通过广角镜头提供更广阔的视野，并具备夜视功能，以提供更好的图像质量和可视范围。

以太网通信模块用于实现摄像头之间的数据传输和共享，摄像头通过以太网接口连接到车辆的以太网网络中，可以通过网络实时传输图像数据，这种以太网通信方式可以保证高速的数据传输速度和稳定的连接。

图像处理模块用于处理从摄像头获得的图像数据，通过图像处理算法，可以将多个摄像头获得的图像数据进行处理，并合成成全景图像。

同时，该图像处理模块还可以进行图像变形校正、图像增强和噪声抑制等处理，以提供更清晰、更准确的图像显示效果。

显示模块是该系统的输出部分，将经过图像处理后的全景图像显示在驾驶员的车辆显示器上，驾驶员可以通过该显示器实时观察车辆周围环境，辅助进行泊车操作。

显示模块还可以提供多种显示模式，例如分割模式、叠加模式和全景模式，以满足驾驶员的不同需求。

360全景泊车以太网环视系统解决方案的应用前景广阔。

它可以帮助驾驶员更准确地观察车辆周围的环境，提高泊车的安全性和准确性，减少交通事故的发生。

此外，该系统还可以与其他驾驶员辅助系统集成，例如倒车雷达、电子稳定系统等，提供更全面的驾驶员辅助功能，提高驾驶的安全性和舒适性。

在未来，随着自动驾驶技术的发展，360全景泊车以太网环视系统还可以与自动驾驶系统集成，实现车辆的自动泊车功能，大大提高驾驶的便利性和安全性。

总之，360全景泊车（高级驾驶员辅助）以太网环视系统解决方案是一种创新的技术，通过全景监控车辆周围的环境，帮助驾驶员进行泊车操作，并提高驾驶安全性。

汽车以太网的做法和原理
汽车以太网（Automotive Ethernet）是一种基于以太网技术的汽车网络通信标准。

它的做法和原理如下：
1. 物理层：汽车以太网使用双绞线作为物理层的传输媒介，通过行车总线（Cable Harness）将以太网线缆连接到车辆内部的各个模块或者外部的设备。

2. 数据链路层：汽车以太网使用802.3协议定义的数据链路层，通过以太网帧格式来传输数据。

其中，以太网帧头部包含目的MAC地址和源MAC地址，以及以太网协议类型等字段。

而在传输速率上，汽车以太网通常采用的是千兆以太网（1 Gbps）或者万兆以太网（10 Gbps）。

3. 网络层：汽车以太网可以使用标准的TCP/IP协议栈来实现网络层功能。

这样，不仅可以实现车内各个子系统之间的通信，还可以连接到外部的服务器或者云平台。

4. 应用层：汽车以太网支持车载设备和车辆控制器之间的应用层通信。

通过以太网接口进行数据交互，实现例如远程诊断、软件更新、娱乐系统等应用功能。

需要注意的是，为了确保安全性和稳定性，汽车以太网通常采用一系列的技术来增强通信性能，如时间敏感网络（Time-Sensitive Networking，TSN）、故障容错等。

总的来说，汽车以太网的做法和原理类似于传统以太网，但针对汽车行业的特殊要求进行了一系列的优化和改进，以满足车辆内部各个子系统之间的高速数据传输和实时通信的需求。

车载WiFi系统应用解决方案第一章项目概述和需求分析1.1项目背景根据中国互联网络信息中心发布第30次“中国互联网络发展状况统计报告”，截至2012年6月底，中国网民数量达到5.38亿，通过手机接入互联网的网民数量达到3.88亿，相比台式电脑的3.80亿，手机成为我国网民的第一大上网终端。

中国科学院发布的《中国新型城市化报告2012》中提到，在选取的中国百万人口以上的50个主要城市中，居民平均单行上班时间要花39分钟。

而大部分上班族选用的上班交通工具均为公交车，而且途中都在使用手机、Pad等上网浏览新闻、刷微博、听音乐、看视频等。

公共交通系统是市民出行的主要交通工具，为了提供给乘客更智能、更舒适、更便捷的乘车环境和相关设施，将无聊的上班时间变得有趣而且有用，结合目前已经日益成熟的3G无线信息系统，希望在载客运输的基本职能上给乘客带来出更多有价值的增值服务，要求能够通过3G和wifi覆盖的内部网或者因特网发布影视、广告、宣传片、管理条例、紧急预警、积极通知等各类多媒体信息。

既是提高企业形象、口碑和提供统一的管理平台，也是一种便民措施，受益的用户群不仅涵盖乘客、广告商等同时也包含公交系统企业内部。

架起了内部员工之间、与客户之间的多媒体信息桥梁。

从受众的视听感受来看，音视频往往会更加形象、便于记忆，达到更准确、及时的传播今天，信息全球化已不再是一个停留在纸面上的名词或概念，它已经全面进入我们的生活，为企业的经营管理发挥越来越大的效应，并成为一个显而易见的发展趋势。

基于国内运营商3G网络建设的特殊情况，三家主要运营商分别持有不同制式的3G网络牌照，而为了更好的占领数据网络用户端市场，弥补3G网络现有速率、容量、覆盖率的不足，各家运营商都在建设WLAN网络作为补充。

对于中国联通而言，目前WCDMA制式3G网络的高速率与稳定性是相对于其他运营商的明显优势，但在WLAN的建设速度和覆盖水平则和移动与电信有一定差距，但由于3G网络的优势，因此并没有对现有业务造成非常大的影响，目前的影响主要是在品牌方面。

第一种电路原理： AC220V电压经D3半波整流、C1滤波后得到约+300V电压，一路经开关变压器T初级绕组L1加到开关管Q2 c极，另一路经启动电阻R3加到Q2 b极，Q2进入微导通状态，L1中产生上正下负的感应电动势，则L2中产生上负下正的感应电动势。

L2中的感应电动势经R8、C2正反馈至Q2 b极，Q2迅速进入饱和状态。

在Q2饱和期间，由于L1中电流近似线性增加，则L2中产生稳定的感应电动势。

此电动势经R8、R6、Q2的b-e 结给C2 充电，随着C2的充电，Q2 b极电压逐渐下降，当下降至某值时，Q2退出饱和状态，流过L1中的电流减小，L1、L2中感应电动势极性反转，在R8、C2的正反馈作用下，Q2迅速由饱和状态退至截止状态。

这时，+300V 电压经R3、R8、L2、R16对C2反向充电，C2右端电位逐渐上升，当升至一定值时，在R3的作用下，Q2再次导通，重复上述过程，如此周而复始，形成自激振荡。

在Q2导通期间，L3中的感应电动势极性为上负下正，D7截止；在Q2截止期间，L3中的感应电动势极性为上正下负，D7导通，向外供电。

图1 中，VD1、Q1等元件组成稳压电压。

若输出电压过高，则L2绕组的感应电压也将升高，D1整流、C4滤波所得电压升高。

由于VD1两端始终保持 5.6V的稳压值，则Q1 b极电压升高，Q1导通程序加深，即对Q2 b极电流的分流作用增强，Q2提前截止，输出电压下降若输出电压降低，其稳压控制过程与上述相反。

另外，R6、R4、Q1组成过流保护电路。

若流过Q2的电流过大时，R6上的压降增加，Q1导通，Q2截止，以防止Q2过流损坏。

第二种电路原理：220V交流输入，一端经过一个4007半波整流，另一端经过一个10欧的电阻后，由10uF电容滤波。

这个10欧的电阻用来做保护的，如果后面出现故障等导致过流，那么这个电阻将被烧断，从而避免引起更大的故障。

右边的4007、4700pF电容、82K Ω电阻，构成一个高压吸收电路，当开关管 13003关断时，负责吸收线圈上的感应电压，从而防止高压加到开关管13003上而导致击穿。