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山区高速公路互通立交设计发布时间：2022-07-15T06:31:51.383Z 来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：李德乾[导读] 随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，李德乾陕西中交柏嘉建设集团有限公司陕西西安710065摘要：随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，但对比高速公路互通立交设计方面，仍然存在一定的局限性，尤其是环境复杂多变的山区互通立交设计。
相比较一般的平原微丘高速公路互通立交设计，山区高速互通立交的设计存在诸多约束条件，主要有地形复杂多变、地面高差较大、地下水文环境敏感、地质条件复杂，自然环境多样化等，因此对于山区高速互通立交的合理设计，存在一定复杂性，本文对比一般平原微丘互通立交设计，主要分析山区高速公路互通立交设计的要点。
关键词：高速公路设计；山区互通立交设计引言随着我国经济高速发展与交通强国战略的提出，山区等偏远地区的交通运输需求也大幅提升，高速公路的建设从以往的平原地区逐渐往山区转移，因此山区高速公路的建设环境与制约条件更加多样化和复杂化，这就提出了对于山区高速公路互通立交的设计，需要设计人员有更高的技术水平和分析对比方案的能力。
1、山区高速公路互通立交的选址要求1.1互通立交的选址应与地方城镇的发展规划相协调随着我国社会经济的发展，部分已通车运营的山区高速公路走廊内，出现新的产业园、新的城镇规划以及新的经济发展体等，加之乡村振兴政策下，地方经济势必会有明显的加速发展趋势，为适应长期经济社会发展需求，对已建干线公路进行改扩建为高速公路，增设高速公路互通，加强地方与外界的联系。
因此互通建设的选址就应根据当地的城镇布局、产业规划、行业协调发展等因素，综合经济发展需要来确定互通的建设位置。
但由于山区高速公路地处环境复杂，其互通的选址还要综合考虑地震水文、地质地层、工程造价及社会民生等众多建设因素。
附件1参加培训会议专家名单（共384人，已调整单位的专家，请在报名时修改）1.广东省交通集团有限公司：黄建跃、夏振军、洪显诚、李克文、张栋、苗德山、黄晨2.广东省公路管理局：余锦州、刘瀚飚、董青泓、钟清文、罗广发、李远军3.广东省交通工程质量监督站：魏宏志、胡利平、陈楚藩、袁海金、刘浩亮、梁雪森、彭伟强、刘永忠4.广东省交通工程造价管理站：黄成造、金滨、伍文、张汇渠、王燕平、管培、许均良、张敦、郭卫民、易万中5.广东省交通咨询服务中心：朱信山、马丽、林颖、鲍钢、曹勇、叶瑞云、陈晓宇6.广东省公路勘察规划设计院有限公司：石国彬、蔡小杨、陈春霖、梁立农、谢伟强、陈潮锐、黎军、代希华、王强、刘桂红、胡玉昆、林延鹏、易巍、刘丁慧、杨晖、向桃生、黄湛军、张修杰、宋神友、林济南、蔡晓英、陈湘华、汪超7.广东省公路建设有限公司：陈振秀、刘桂生、肖广成、曾田胜、李彦兵、王啟铜、兰恒水、卢正宇、刘增贤、尹敬泽、崖岗、魏建年、涂常卫、吴玉刚、李裕民、陈佩林、陈龙智、梁—4—榕生、曹黎、王飞川、肖飞、刘伟民、高云飞、陈新华、李史华、朱恒璋、苏堪祥、南电、唐宽厚、宋从军、曾坚坚、许晓辉、陈海珊、周卫、朱桂新、陈伟乐、伍尚干、姚学昌、刘志辉、陈雄辉、范传斌8.广东西部沿海高速公路珠海段有限公司：钟卫兵9.广东省高速公路有限公司：辛镜坤、何江陵、李卫民、许继华、周岳华、李塔垣、徐造时、潘放、毕露成、夏创文、李思清、陈析、黄强、钟育堤10.广东省高速公路发展股份有限公司：王甲辰、王萍11.广东省高速公路有限公司佛开扩建工程管理处：陈达章12.广东茂湛高速公路有限公司：任永利13.广东省高速公路有限公司湛江分公司：郭勇佳14.广东省路桥建设发展有限公司：莫介臻、杨志勇、吴光勇、梁华、张家慧、林江淮、王安福、陈小庭、丁钧巍、谭积青、赵震宇、曾雪芳、刘卫平、陈泽松、陈新、宋增荣、乔翔、叶慧、邱钰、杜伟15.广东广韶高速公路有限公司：陈玲16.广东交通实业投资公司：王春生、张东娇、李坚17.广东南粤物流实业有限公司：毛青勋18.广东新粤交通投资有限公司：陈昇烨、殷石新、白冰、刘以建—5—19.广东省长大公路工程有限公司：徐辉杰、郭波、吴道凌、王保君、任淑芳、李海青、林才奎、廖树忠、陈世锋、周继求、傅光奇、赵文声、刘涛、陈泰浩、陈冰、徐一鸣、刘旭阳、刘志峰、王玲、林华土、宋士新、熊大胜、凌云、王育清、张羽、孙耀波、雷鸣、杨红军、雷尊贵、杨东来20.广东冠粤路桥有限公司：邱子敬、谢海超21.广东华路交通科技有限公司：鲁昌河、张太平、钟伟坚、张文忠、谭艳娟、李实永、陈宇晖、王海英、陈业恂、陆毅、陈少文、车卓君、曾东升、许松坤、陈明冬、孙淑东、周建明、马光瑞、田卿燕、刘仕顺、牛晓霞、王强、叶燕呼、周健斌22.广东省航运规划设计院：周春儿23.广东翔飞公路工程监理有限公司：李恒俊、龙宇军、周全丰、伍洁、苏保广、刘远平、姜辉、谢松秋24.广东省航盛建设集团有限公司：谭世霖、张迎春、蒋雪琴、刘吉福、黄海宾、林文强、李永龙、蒙庆辉、郭宗文、侯曙明、刘立时、彭东升、刘忠平、胡向东、刘秋文、黄腾25.广东省公路管理局路桥管理中心：任文宏、陈光林、戴希红、童兵、潘叶辉、罗梅村26.广东省公路工程质量监测站：许介平、彭学军、陈荣卓、陈平英、刘光万27.广东省路桥规划勘察中心：徐撮洪、赖毅、林仕雄—6—28.深圳高速公路股份有限公司：晋风春29.深圳高速工程顾问有限公司：单刚、刘燕、韩红、朱建斌30.深圳市市政设计研究院有限公司：柴耀东31.华南理工大学交通学院：周建春、周颖、苏卫国、王荣辉、翁小雄、邓军、单成林、贺志勇32.广东工业大学：林思能、姜海波、刘洪瑞、张荣辉、吉小明、罗志强、禹智涛33.广东交通职业技术学院：李加林、曾庆军、刘志英34.广州市隧道开发公司：吴元木35.广州市穗高工程监理有限公司：廖清炯36.珠海市交通局：吴成跃37.东莞市交通局：李向东38.清远市交通局：潘炽光、马竞39.阳江市交通局：关杰雄、李正锋40.韶关市交通局：罗缵锦41.惠州市交通局：邓焕彬42.云浮市交通局：刘伯顺、赖鉴铭43.台山市交通局：刘建华44.广州市公路管理局：翁雯、许文、胡胜敏、李更新、凌晓—7—45.珠海市公路局：林慧如46.韶关市公路局：朱勤娟47.佛山市公路局：胡拯民、戴松、彭建波48.惠州市公路管理局：祁秀林、魏越强、邱粤滨49.清远市公路管理局：黄少强、廖军辉50.肇庆市公路局：粟建新51.云浮市公路局：王子胜52.广州市公路工程质量监督站：刘伟强、阮春喜53.汕头市公路工程质量监督站：许锋54.佛山市交通工程造价管理站：王有余、郭立成55.佛山市交通工程质量监督站：杨飞跃、罗青56.韶关市交通工程质量监督站：冯祎森、陈昶吉、吴孙德57.云浮市交通工程造价管理站：冯超铭58.广州市高速公路总公司：李吉林、蔡飞鹏、尹浩辉、何英雷、张云仙、刘勇59.广州市公路开发公司：罗金标、黄宏豪、郑强、刘桂强、韩海峰、李晓东、房文锋、刘庆文、江伟忠、陈劲、何庆华60.广州市公路勘察设计院：林锡标、何柏青、关其华61.广州市公路管理局工程研究所：刘永翔62.广州市公路勘察设计有限公司：顾明恩、李刚63.东莞市公路桥梁开发建设总公司：钟永刚、刘拓瑜、朱—8—铭64.东莞市新远高速公路发展有限公司：李兵、匡岳林65.韶关市公路局设计室：李送军66.东莞市交通规划勘察设计院：张炳芳、王爱祥67.河源市公路局：廖森荣68.肇庆市公路勘察设计院：区丽瑞、钟汉邦、赖道明、钟猛志、曾友钦、廖镜洪69.云浮市公路勘察规划设计院：林炳伟、苏光华、许平70.广州忠交交通技术服务有限公司：谢海燕71.汕头市公路工程监理有限公司：林俊生72.佛山市路桥建设有限公司：卢宁73.佛山市盛建公路工程监理有限公司：陈伟忠74.广州诚信公路建设监理咨询有限公司：罗其青、蔡燕飞75.清远市远通路桥技术咨询有限公司：何镜荣76.港珠澳大桥前期工作协调小组办公室：苏权科、张劲文、熊金海、段国钦77.广州市东新高速公路有限公司：何培勇、刘运奇78.广州市公路工程公司：方智新79.广州珠江黄埔大桥建设有限公司：张少锦、谢军、招国忠、孔雷军80.广东京珠高速公路广珠北段有限公司：江凡—9—81.惠州广河高速公路有限公司：高战锋、董方、梁培厚82.广东广惠高速公路有限公司：万友明：林志远、刘兆俊83.广州市元申公路工程技术有限公司：马炽藩84.汕头高速公路公司：卢荣辉85.中信惠州路桥有限公司：高勇明86.惠莞高速公路（惠州）投资有限公司：郭文辉87.中交第四港务工程局有限公司：刘文华、陈列、梁青强 —10—。
说明一、遵偱的规范、规程及规定1《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(96年版)3《公路勘测规范》(JTJ061-99)4《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)5《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)6《公路桥涵设计通用规范》((JTG D60-2004)7《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)10《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）11《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)12《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)13《道路工程制图标准》(GB 50162-92)14《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)二、主要技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。
2.斜交角度：90°。
3.地震动峰值加速度:0.05g。
三、主要材料：3.1 混凝土1．上部结构现浇箱梁采用C50混凝土；2．上部结构预制T梁、横隔梁、现浇接头、湿接缝及T梁调平层采用C50混凝土；3．桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土；3．防水层采用FYT-1改进型防水层；4．现浇箱梁调平层采用6cm厚C40混凝土；调平层内设D8间距为10×10cm 的冷轧带肋钢筋焊网；5．搭板、护栏采用C30混凝土；6．桥墩：墩柱采用C30混凝土；系梁采用C25混凝土；7．桥台：台帽、背墙、耳墙采用C30混凝土；肋板、承台采用C25混凝土；8．桩基础采用C25混凝土。
3.2 钢材1.预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准，其公称直径φS15.2mm，钢绞线面积139mm2。
钢绞线抗拉标准强度f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa；锚具采用符合交通行业标准JT／T3291－1997《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的成套定型产品。
城市快速路既有立交改造的选型设计
刘卫东;张建华
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2011(007)001
【摘要】通过城市快速路互通式立交改造选型设计的实例,提出城市既有立交改造为全互通式四路交叉选型和设计的思路,以及应综合考虑的因素.
【总页数】3页(P88-90)
【作者】刘卫东;张建华
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川,成都,61003;成都铁路工程学校,四川,成都,61000
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5+4
【相关文献】
1.既有立交桥梁结构综合利用及改造工程设计
2.南宁五象大道立交工程既有铁路桥改造的设计
3.城市快速路互通立交仿真设计及选型研究——以武汉光谷大道立交为例
4.北京南四环城市快速路菱形立交改造设计与应用
5.既有立交改造工程难点分析与设计原则
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考虑多因素下互通式立交方案选择的优化算法肖磊【摘要】依据城市道路网络规划,从总体上分析道路的交通流量特征是建立城市互通式立交的有效方法,其设计应综合诸多影响因素以及其交通功能.文章提出了互通式立交选型的评价指标体系并对指标进行了量化,介绍了层次分析法、均值方差法和综合评价法三种指标权重值计算方法,以及信息不确定的PROMETHEE方法、灰色关联理想解法构建混合方程以及扩张矩阵算法FCV三种决策模型方法,对诸多立交方案进行优选分析,并依据Borda函数对所有方案的分数进行排名.所提出的算法和模型,可在众多方案中选择出最佳的互通式立交方案,不仅能优化道路网络,还能减少交通堵塞.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P17-20)【关键词】多因素;互通式立交;评价指标方程;Borda函数;混合决策【作者】肖磊【作者单位】湖南省公路设计有限公司,湖南长沙410011【正文语种】中文【中图分类】U412.35+2.10 引言互通式立交在建成初期可以在一定程度上缓解交通枢纽拥堵的情况，在运行一段时间后，它将成为新的交通运输的中心，承受的交通压力将增大，因此一些立交可能会因为它的性能在等级上低于交叉区域性能的等级而被拆除［5－7］。
如今，很多城市盲目地以互通式立交作为城市交通现代化的标志，虽然建设了新形式的互通式立交，但是功能却很小。
这些问题的根本原因在于立交的施工没有考虑到整个路网的规划，也没有分析交通流量特征，甚至立交方案都没有依据交通功能来制订。
因此，为了使交通设施在城市交通系统中发挥出最大的作用，有必要建立互通式立交方案选择的标准系统［8－10］。
1 互通式立交方案选择思路互通式立交方案的选择可以遵循以下几个步骤：（1）建立指标体系；（2）量化评价指标；（3）对评价指标进行权重分配；（4）混合决策；（5）依据Borda 函数排序；（6）得出结果。
1．1 评价指标体系评价指标体系模型见图1。
关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。
太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。
笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。
1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。
笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。
《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。
根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。
另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。
互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。
如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。
