船舶结构焊接及坡口型式选用规定[1]

船体结构坡口形式选用规范1.范围本规范规定了船体结构的对接接头、角接接头坡口的基本形式和尺寸，选用的基本要求和图面表示方法，以及焊接时的注意事项。

本规范适用于手工电弧焊、CO2气体保护半自动焊、混合焊（陶瓷衬垫CO2气体保护焊+埋弧自动焊），埋弧自动焊。

2.一般要求设计人员应在保证焊接质量的条件下，并充分考虑焊缝所在的位置、焊工操作方便和环境等因素，进行合理、灵活的选用坡口。

现场人员切割人员应根据图纸要求进行切割坡口；装配人员在装配时应保证坡口符合图面要求；焊接人员在焊前应检查坡口是否符合图面要求，不符合要求不得进行焊接，对图纸中坡口有质疑的位置应向设计部门提出，并进行合理更改。

3.削斜3.1削斜要求当两块板进行对接时，相邻两块板的厚度差大于3mm时，应进行削斜，削斜长度不小于3倍的板厚差，具体见下图：3.2削斜表示方法说明示例：CS5——表示在结构面进行削斜，削斜厚度为5。

4.坡口形式以及表示方法4.1对接焊缝4.1.1对接焊缝表示方法说明示例：COVS——CO2气体保护单面焊，在结构面开V型坡口。

4.1.2对接焊缝坡口形式及选用要求请见附表1《对接焊缝坡口形式及选用要求》4.2角焊缝4.2.1角焊缝的一般表示方法说明：1．周围焊标记2．焊脚标记K1、K2：表示焊脚长度，在开坡口的场合。

如果两面均为填角焊缝，且焊脚长度相同，则K1、K2仅标一个即可。

3．坡口符号填角焊：全焊透坡口：深熔焊坡口：塞焊缝：4．焊缝长度在间断焊时，每段焊接的长度。

5．焊缝间距每段焊缝中心间的距离。

6．熔透要求F——全焊透；P——深熔焊。

4.2.2角焊缝坡口形式及选用要求请见附表2《角焊缝坡口形式及选用要求》。

船舶结构焊接与坡口型式选用规定1 范围本标准规定了船体结构的对接接头、T形接头及管子对接的坡口基本形式和尺寸。

本标准适用于手工电弧焊，单丝、多丝埋弧自动焊，CO气体保护自动、半自2气体保护半自动焊和埋弧自动焊组合焊）焊缝的设动焊，钨极氩弧焊（包括CO2计、生产和检验。

2 对接焊缝焊接2.1 对接焊缝焊接方法选择，见表1表1 对接焊缝焊接方法选择表1（续）2图1 对接焊缝标记方法2.3 对接焊缝坡口形式及适用范围(包括不同厚度对接过渡) 2.3.1 板厚度不同的两块板对接焊时，按表2所示标记施工。

表2 斜边过渡型式图2.3.2 平直分段拼板焊接采用FCB方法焊接，坡口见表3。

（其中包括平直外底板、内底板、舷侧外板、甲板、隔舱板等分段焊缝的焊接。

）表3 FCB法焊接坡口2.3.4 纵桁、平台板、大肋板、隔舱等分段采用双面埋弧自动焊，坡口见表5。

表5 双面埋弧自动焊焊接坡口表6气电垂直自动焊焊接坡口2.3.5.2 甲板、内底板、平台板接缝采用CO2衬垫焊与埋弧自动混合焊焊接坡口，见表7。

衬垫焊与埋弧自动混合焊焊接坡口表7 CO22.3.5.32.3.5.3外底板等大接缝采用CO2陶瓷衬垫焊焊接坡口型式，见表4。

3 角接焊缝焊接3.1角接焊缝焊接方法选择，见表8。

表8 角接焊缝焊接方法选择表10（续）表10（续）表10（续）4 圆钢的坡口型式圆钢的坡口型式，见表11。

表11 圆钢的坡口型式图2 中、小组立焊接方法示意5.2双底双壳船焊接方法示意见图3所示。

图3 双底双壳船焊接方法示意5.3双底单壳船焊接方法示意见图4所示。

CC图4 双底单壳船焊接方法示意。

修船船体工程部船体工艺标准目录一、船体标准工艺 (3)（一）、板材对接坡口形式与尺寸 (3)（二）、构件的切口形式 (6)（三）、过档与补板形式 (10)（四）、流水孔、透气孔、通风孔形式 (14)（五）、特殊工艺（舭龙骨结构、吊货杆修理） (18)二、精度标准与超差处理 (23)三、焊接通用工艺要求 (30)工艺标准一、船体标准工艺：（一）、板材对接坡口形式与尺寸：1、手工电弧焊对接接口（见下表）（续）2、埋弧自动焊对接接头（二）、构件切口形式1、型材端部的切口（1）、非固定端部的切口（2）、固定端部的切口（三）、过档与补板形式：（1）、直通型切口（2）、腹板焊接型切口：（3）、非水密补板型切口与补板（4）、水密补板型切口与补板（5）、镶嵌型切口（四）、流水孔、透气孔、通风孔形式：（1）、流水孔的形式与尺寸（2）、透气孔的形式和尺寸：（3）、通焊孔的形式和尺寸：（4）、说明①、流水孔DR、DL、透气孔AR，通焊孔RN、LN、RC、不使用于高强度钢构件。

用于高强构件的非水密通焊孔需作专门的设计。

②、流水孔DR、DL，透气孔AR，通焊孔RN、LN、RC的角端应进行包角焊。

③、流水孔、通焊孔当需要放大时，其总开孔的最大尺寸不得超过相应截面高度的1/4。

在液舱吸口附近或尖舱底部需加大的开孔，应满足入级规范的有关规定。

④、在高应力区（或使用小规格型材时）的非密通焊孔RN、LN、RC，可用相应的水油密通焊孔WR、WL、WC代替。

⑤、当通焊孔兼作流水孔时，可选用流水孔尺寸。

（五）、特殊工艺：1、A型舭龙骨结构形式和主要尺寸：本标准使用于船长等于或大于90m的货船，其他船舶可参照使用。

实止裂孔φ252、 船用吊货杆修理工艺及技术要求： ⑴、 裂纹的修理 1.1、吊货杆周向（横向）裂纹长度小于吊货杆该处直径并无凹陷及其它缺陷时允许进行焊补修复，否则应切换损坏部分。

周围裂纹修理后应加焊覆板。

吊货杆纵向焊缝上的纵向裂纹焊补修复后可不加覆板。

SWS《船体焊接原则工艺规范》选用标准：Q/SWS 42-027-20031 范围本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于船体建造焊接工艺。

编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。

2 焊接前准备2.1原则要求2.1.1本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。

2.1.2应用CO2气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。

2.1.3本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。

2.2钢种等级与焊接材料的选配钢种等级与焊接材料的选配，见表1。

2.3典型结构用焊接材料和焊接方法的规定：2.3.1当采用手工电弧焊接时，下列结构的焊接必须选用低氢型焊条焊接。

a) 船体总组立时的环形对接缝和纵桁对接；b) 具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝；c) 主、辅机座、桅杆、吊货杆、拖钩架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所承受高拉力的零部件；d) 要求具有较大刚度的构件。

如首框架、尾框架、以及其与外板和船体骨架的接缝。

2.3.2在中、大及总组立的焊接中，下列结构不允许采用立向下行焊（包括手工电弧焊和CO2气体保护半自动焊）。

a) 船体中所有板材的立对接拼缝；b) 具有冰区加强级的船舶，冰刀区域内的所有立对接拼缝和所相关联的立角焊缝c) 受强大载荷或具有较大刚度的构件立角焊缝。

如：主、辅机座，吊货杆等；d) 位于0.5L区域内属于横向构件连续，纵向构件不连续的部位角焊。

2.4焊接材料的焙烘、保管及使用2.4.1一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004《焊接材料保管要求》执行。

2.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。

3 工艺要求3.1焊接坡口型式及加工尺寸应按Q/SWS 40-001.2-2003《船体结构焊接与坡口型式选用》规定进行。

船体结构焊接要求1. ⽬的1.1 旨在确保焊接质量满⾜或基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。

2. 适⽤范围2.1 适⽤各类船舶修理中所⽤的普通结构钢，⾼强度钢的焊接施⼯。

船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项⽬的具体⼯艺⽂件为准。

3. ⼯艺规程与检验要求3.1 施⼯前应将⼯艺⽂件和检验标准提交相应船级社认可。

⽂件中未提及的均以通⽤⼯艺为准，确保施⼯按规定的要求进⾏。

4. 焊接前的准备构件的坡⼝、装配次序、定位精度及装配间隙应符合⼯艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应⼒。

若焊接坡⼝或装配间隙过⼤应按规定修正后再施焊。

施焊前焊缝坡⼝区域的铁锈、氧化⽪、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和⼲燥。

涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。

当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进⾏时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。

并保持焊接区域的⼲燥。

将焊条拿到施⼯现场时，最多只能那去半天内所使⽤的数量。

CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固、平整且对准坡⼝中⼼，保证坡⼝清洁，随⽤随贴。

5. 焊接⼯艺要点船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊⼯进⾏。

普通结构钢在0℃以下施焊时应使⽤低氢型焊条。

当环境温度低于－5℃时必须按照专门的⼯艺要求采⽤预热或缓冷措施，以防焊件内产⽣冷裂纹和不良组织。

当母材的碳当量（Ceq）：Ceq>0.41% 时（Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进⾏预热；Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进⾏热处理。

所焊结构刚性过⼤、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进⾏预热。

焊条吸潮过量时，焊接⼯艺性能变差，且产⽣凹坑，应在70—100℃烘⼲30～60min后使⽤。

船体结构的焊缝应按焊接程序进⾏，焊接时尽量使焊接部分⾃由收缩。

对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，对结构复杂的应先焊⽴焊再焊平⾓焊，以减少结构的变形和内应⼒。