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铁路道岔安全管理制度铁路道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，对于确保列车运行的安全和顺利起着至关重要的作用。
而铁路道岔安全管理制度是铁路行业对道岔进行有效管理的一套制度和规范。
下面我将从铁路道岔的定义、重要性、安全隐患以及管理制度等方面进行阐述。
首先，铁路道岔是指用于实现列车换轨的设备，它主要由轨枕、承力杆、扳道器、舌板等组成。
铁路道岔是连接铁轨的重要部分，它可以使列车在道岔处实现转向和分流，确保列车能够顺利地行驶到不同的轨道上。
因此，铁路道岔的安全操作和维护对于铁路运输安全具有至关重要的意义。
铁路道岔的安全管理制度是为了确保道岔的安全和正常运行，减少事故发生的概率而制定的一套规范和制度。
首先，铁路道岔的安全管理制度要求对道岔进行定期的检查和维护。
这包括对道岔周围的设备和环境进行检查，确保道岔的稳定性和可靠性。
其次，铁路道岔的安全管理制度还要求对道岔的操作人员进行培训和考核，确保其具备操作道岔的技能和知识。
同时，也要有专门的人员进行道岔的监控和管理，及时处理和修复发现的问题。
铁路道岔的安全管理制度还要求做好预防和排查道岔安全隐患的工作。
首先，要进行道岔的定期检修和维护，保持其在正常使用中各部件的稳定性和可靠性。
其次，要加强对道岔使用寿命和磨损情况的监控，及时更换和修复老化和损坏的部件。
此外，要定期进行道岔的运行试验，确保其在正常运行中不出现故障和问题。
铁路道岔的安全管理制度还要求建立健全道岔的信息管理系统。
通过对道岔的使用情况进行记录和统计，可以及时了解到道岔的使用和维护情况，及时采取措施进行调整和优化。
同时，还可以通过分析和比对数据，发现道岔使用过程中可能存在的问题和隐患，提前进行预防和修复。
总而言之，铁路道岔安全管理制度是保障铁路交通安全的重要组成部分。
它通过对道岔的定期维护、操作人员的培训和考核以及道岔运行情况的监控和记录等方式，确保道岔的稳定性和可靠性。
只有加强铁路道岔的安全管理制度，才能够保障列车的正常运行，减少事故的发生，确保铁路交通的安全和顺畅。
道岔工作原理道岔是铁路上常见的设备之一，它在铁路交通中起着至关重要的作用。
道岔工作原理是指道岔在铁路运行中所起的作用及其工作机制。
下面将从道岔的定义、分类、构造、工作原理等方面进行详细介绍。
一、道岔的定义和分类道岔是铁路上用于引导列车行进方向的重要设备，它们通常安装在铁路交叉口、分岔口和车站等地方。
道岔的作用是将列车引导到不同的轨道上，实现铁路线路的切换和交叉。
根据道岔的用途和结构特点，道岔可以分为直线道岔、弯道岔、交叉道岔等多种类型。
其中，直线道岔用于连接直线轨道和弯道轨道，弯道岔用于连接弯道轨道，交叉道岔用于连接两条或多条轨道。
二、道岔的构造道岔主要由心轨、侧心轨、舌轨、滑动座等组成。
心轨是道岔的主轨，侧心轨是连接心轨和舌轨的侧轨，舌轨是道岔的活动部分，滑动座是用于控制舌轨活动的部件。
道岔构造的主要特点是舌轨能够左右活动，通过控制滑动座的位置，使舌轨能够与心轨或侧心轨连接，从而实现列车行进方向的改变。
在道岔的设计和制造中，需要考虑到列车的安全性、平稳性和可靠性等因素。
三、道岔的工作原理道岔的工作原理是指道岔在列车运行中实现切换和交叉的机制。
道岔的工作原理可以分为机械原理和电气原理两个方面。
1. 机械原理道岔的机械原理是通过滑动座的控制来实现舌轨的左右活动。
当滑动座位于一个极端位置时，舌轨与心轨或侧心轨连接，列车可以沿着一条轨道行驶。
当滑动座位于另一个极端位置时，舌轨与另一条轨道连接，列车可以改变行进方向。
在列车行进过程中，通过机械装置将滑动座控制在合适的位置，使舌轨与需要连接的轨道相连。
这样，列车就能平稳地通过道岔，实现线路的切换和交叉。
2. 电气原理道岔的电气原理是指通过电气信号控制滑动座的位置，从而实现道岔的切换。
在铁路信号系统中，道岔通常与信号机、继电器等设备配合工作。
当列车接近道岔时，信号系统会向道岔发送相应的信号。
这些信号会通过继电器等设备控制滑动座的电动机，使其移动到正确的位置，从而实现道岔的切换。
铁路道岔的分类及编号一、道岔的作用把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，把它们统称为道岔。
道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。
它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。
二、道岔的分类根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设备，交叉设备和连接与交叉组合设备三类。
其具体分类方法如下：见表3－1在各种类型的道岔中，常用的是单开道岔，双开道岔，复式交分道岔。
单开道岔使用最广泛，约占道岔的95％以上。
三、道岔的构成特征1．普通单开道岔：是将一线分为两条线，其中主线为直线，侧线向主线的左或右分开的道岔。
左开或右开的确定：人站在尖轨这一端面向辙叉观看，如侧线从主线左边分出为左开，从主线右边分出为右开。
如果是钢轨组合式辙叉的道岔，从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔为左开或右开，因为长心轨是在主线一边的，短心轨是在侧线一边的。
这种道岔采用最广泛，如图3-12为左开。
2．单式对称(双开)道岔：是将主线左右对称分开的道岔如图3－13。
3．单式不对称道岔：是将主线向左右不对称分开的道岔，如图3－14。
4．单式同侧道岔：是将主线向同一侧(左或右)分开为两条线的道岔，如图3－15。
5．对称三开道岔：是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，两侧线向左右对称分开的道岔，如图3－16。
6．不对称三开道岔：是主线为直线，但两侧线为向左右不对称分开的道岔，如图3－17。
7．套线道岔：是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在一起的道岔。
三股钢轨并行铺设，有上股共用或下股共用之分，如图3-18。
8．菱形交叉：两直线在平面上斜交成菱形(高角小于90°)的交叉。
有固定心轨交叉如图3－19；活动心轨，如图3－20。
9．直角固定交叉：两直线在平面上相互成900的交叉，如图3－21。
10．单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。
第五章普通铁路道岔铺设施工作业指导书1 目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
2 适用范围及编制依据本作业指导书适用普通铁路道岔铺设施工作业。
（1）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）（2）《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）（3）《铁路轨道施工规范》TB10202—2002（4）《铁路轨道工程验收规范》TB10414-2003（5）《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003（6）施工图纸（7）中铁二十一局集团有限公司新建陶鄂铁路工程指挥部下发的作业指导书3 工作内容3.1 铺木枕道岔3.1.1 道岔及岔枕装车道岔通常用60t 平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。
装好车后，在轨腰标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右开等。
3.1.2 道岔铺设3.1.2.1 卸料。
首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右开等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车用机车推送到道岔铺设地点。
先将岔枕卸下，尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在岔位最近处，用人工或汽车吊卸下材料，并将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。
3.1.2.2 道岔铺设顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图用长钢尺逐根丈量，并将长度写在岔枕上按铺设图，根据岔枕长度将岔枕编号，然后在地面上以直股为基准画出岔枕取齐线及岔枕间距线口，按点线散布岔枕。
