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铁路道岔安全管理制度铁路道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，对于确保列车运行的安全和顺利起着至关重要的作用。
而铁路道岔安全管理制度是铁路行业对道岔进行有效管理的一套制度和规范。
下面我将从铁路道岔的定义、重要性、安全隐患以及管理制度等方面进行阐述。
首先，铁路道岔是指用于实现列车换轨的设备，它主要由轨枕、承力杆、扳道器、舌板等组成。
铁路道岔是连接铁轨的重要部分，它可以使列车在道岔处实现转向和分流，确保列车能够顺利地行驶到不同的轨道上。
因此，铁路道岔的安全操作和维护对于铁路运输安全具有至关重要的意义。
铁路道岔的安全管理制度是为了确保道岔的安全和正常运行，减少事故发生的概率而制定的一套规范和制度。
首先，铁路道岔的安全管理制度要求对道岔进行定期的检查和维护。
这包括对道岔周围的设备和环境进行检查，确保道岔的稳定性和可靠性。
其次，铁路道岔的安全管理制度还要求对道岔的操作人员进行培训和考核，确保其具备操作道岔的技能和知识。
同时，也要有专门的人员进行道岔的监控和管理，及时处理和修复发现的问题。
铁路道岔的安全管理制度还要求做好预防和排查道岔安全隐患的工作。
首先，要进行道岔的定期检修和维护，保持其在正常使用中各部件的稳定性和可靠性。
其次，要加强对道岔使用寿命和磨损情况的监控，及时更换和修复老化和损坏的部件。
此外，要定期进行道岔的运行试验，确保其在正常运行中不出现故障和问题。
铁路道岔的安全管理制度还要求建立健全道岔的信息管理系统。
通过对道岔的使用情况进行记录和统计，可以及时了解到道岔的使用和维护情况，及时采取措施进行调整和优化。
同时，还可以通过分析和比对数据，发现道岔使用过程中可能存在的问题和隐患，提前进行预防和修复。
总而言之，铁路道岔安全管理制度是保障铁路交通安全的重要组成部分。
它通过对道岔的定期维护、操作人员的培训和考核以及道岔运行情况的监控和记录等方式，确保道岔的稳定性和可靠性。
只有加强铁路道岔的安全管理制度，才能够保障列车的正常运行，减少事故的发生，确保铁路交通的安全和顺畅。
道岔工作原理道岔是铁路上常见的设备之一，它在铁路交通中起着至关重要的作用。
道岔工作原理是指道岔在铁路运行中所起的作用及其工作机制。
下面将从道岔的定义、分类、构造、工作原理等方面进行详细介绍。
一、道岔的定义和分类道岔是铁路上用于引导列车行进方向的重要设备，它们通常安装在铁路交叉口、分岔口和车站等地方。
道岔的作用是将列车引导到不同的轨道上，实现铁路线路的切换和交叉。
根据道岔的用途和结构特点，道岔可以分为直线道岔、弯道岔、交叉道岔等多种类型。
其中，直线道岔用于连接直线轨道和弯道轨道，弯道岔用于连接弯道轨道，交叉道岔用于连接两条或多条轨道。
二、道岔的构造道岔主要由心轨、侧心轨、舌轨、滑动座等组成。
心轨是道岔的主轨，侧心轨是连接心轨和舌轨的侧轨，舌轨是道岔的活动部分，滑动座是用于控制舌轨活动的部件。
道岔构造的主要特点是舌轨能够左右活动，通过控制滑动座的位置，使舌轨能够与心轨或侧心轨连接，从而实现列车行进方向的改变。
在道岔的设计和制造中，需要考虑到列车的安全性、平稳性和可靠性等因素。
三、道岔的工作原理道岔的工作原理是指道岔在列车运行中实现切换和交叉的机制。
道岔的工作原理可以分为机械原理和电气原理两个方面。
1. 机械原理道岔的机械原理是通过滑动座的控制来实现舌轨的左右活动。
当滑动座位于一个极端位置时，舌轨与心轨或侧心轨连接，列车可以沿着一条轨道行驶。
当滑动座位于另一个极端位置时，舌轨与另一条轨道连接，列车可以改变行进方向。
在列车行进过程中，通过机械装置将滑动座控制在合适的位置，使舌轨与需要连接的轨道相连。
这样，列车就能平稳地通过道岔，实现线路的切换和交叉。
2. 电气原理道岔的电气原理是指通过电气信号控制滑动座的位置，从而实现道岔的切换。
在铁路信号系统中，道岔通常与信号机、继电器等设备配合工作。
当列车接近道岔时，信号系统会向道岔发送相应的信号。
这些信号会通过继电器等设备控制滑动座的电动机，使其移动到正确的位置，从而实现道岔的切换。
铁路道岔的分类及编号一、道岔的作用把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，把它们统称为道岔。
道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。
它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。
二、道岔的分类根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设备，交叉设备和连接与交叉组合设备三类。
其具体分类方法如下：见表3－1在各种类型的道岔中，常用的是单开道岔，双开道岔，复式交分道岔。
单开道岔使用最广泛，约占道岔的95％以上。
三、道岔的构成特征1．普通单开道岔：是将一线分为两条线，其中主线为直线，侧线向主线的左或右分开的道岔。
左开或右开的确定：人站在尖轨这一端面向辙叉观看，如侧线从主线左边分出为左开，从主线右边分出为右开。
如果是钢轨组合式辙叉的道岔，从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔为左开或右开，因为长心轨是在主线一边的，短心轨是在侧线一边的。
这种道岔采用最广泛，如图3-12为左开。
2．单式对称(双开)道岔：是将主线左右对称分开的道岔如图3－13。
3．单式不对称道岔：是将主线向左右不对称分开的道岔，如图3－14。
4．单式同侧道岔：是将主线向同一侧(左或右)分开为两条线的道岔，如图3－15。
5．对称三开道岔：是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，两侧线向左右对称分开的道岔，如图3－16。
6．不对称三开道岔：是主线为直线，但两侧线为向左右不对称分开的道岔，如图3－17。
7．套线道岔：是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在一起的道岔。
三股钢轨并行铺设，有上股共用或下股共用之分，如图3-18。
8．菱形交叉：两直线在平面上斜交成菱形(高角小于90°)的交叉。
有固定心轨交叉如图3－19；活动心轨，如图3－20。
9．直角固定交叉：两直线在平面上相互成900的交叉，如图3－21。
10．单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。
第五章普通铁路道岔铺设施工作业指导书1 目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
2 适用范围及编制依据本作业指导书适用普通铁路道岔铺设施工作业。
（1）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）（2）《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）（3）《铁路轨道施工规范》TB10202—2002（4）《铁路轨道工程验收规范》TB10414-2003（5）《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003（6）施工图纸（7）中铁二十一局集团有限公司新建陶鄂铁路工程指挥部下发的作业指导书3 工作内容3.1 铺木枕道岔3.1.1 道岔及岔枕装车道岔通常用60t 平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。
装好车后，在轨腰标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右开等。
3.1.2 道岔铺设3.1.2.1 卸料。
首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右开等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车用机车推送到道岔铺设地点。
先将岔枕卸下，尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在岔位最近处，用人工或汽车吊卸下材料，并将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。
3.1.2.2 道岔铺设顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图用长钢尺逐根丈量，并将长度写在岔枕上按铺设图，根据岔枕长度将岔枕编号，然后在地面上以直股为基准画出岔枕取齐线及岔枕间距线口，按点线散布岔枕。
铁路道岔的构造及类型铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类1．按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。
若用中心线表示，则如图2—1所示。
2．交叉的分类两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。
根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。
菱形交叉如图2—1(厂)所示。
3．渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2—1(e)所示。
当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。
4．按道岔辙叉号数分类根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小可分为：30号、18号、12号、9号、7号、6号等道岔。
二、单开道岔的构成在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。
它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2—2所示。
1．转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件(连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。
尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
2．辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。
其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。
因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。
道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。
活动心轨单开道岔如图2—3所示。
它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。
由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。
3．连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。
铁路线路与铁路信号5第五章道岔道岔是线路和线路间连接与交叉设备的总称，它是铁路轨道的重要组成部分。
道岔的作用是使机车车辆由一条线路安全地转入到另一条线路或越过与其交叉的另一条线路，以满足铁路运输中的各种作业需要。
根据其用途和构造形式的不同，道岔基本上可分为连接设备、交叉设备和连接与交叉设备三类。
铁路上常用的线路连接设备有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉设备有直角固定交叉和菱形交叉；组合设备有交分道岔和渡线等。
道岔具体的分类方法如图5-1所示。
图5-1道岔分类1.普通单开道岔普通单开道岔是将一条铁路线分为两条，其中主线为直线，侧线为向主线的左侧或右侧分开的道岔，如图5-2所示。
2.对称双开道岔对称双开道岔是将主线向左、右两侧对称分开的道岔，如图5-3所示。
图5-2普通单开道岔图5-3对称双开道岔3.对称三开道岔对称三开道岔是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，侧线为向左、右两侧对称分开的道岔，如图5-4所示。
4.菱形交叉两直线在平面上斜交成菱形（交角小于90°）的交叉，如图5-5所示。
菱形交叉有固定心轨交叉与活动心轨交叉之分。
5.复式交分道岔两直线在平面斜交成菱形交叉的基础上，增设两组双转辙器和两条方向不同的侧线，使机车车辆既可顺交叉轨道直向运行，也可沿曲线转入侧线运行的道岔，如图5-6所示。
6.单渡线由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨道组成，是使列车由一线串入另一线运行的设备，如图5-7所示。
图5-4对称三开道岔图5-5固定心轨菱形交叉图5-6复试交分道岔7.交叉渡线由四组相同号数的单开道岔和一组菱形交叉构成，是两组方向相反的单渡线重叠在一起的设备，供两条铁路线上的列车双向串线之用，如图5-8所示。
图5-7单渡线图5-8交叉渡线第一节普通单开道岔的构造普通单开道岔简称单开道岔，是目前铁路上最常见、最简单的线路连接设备，约占道岔总数的90％以上。
所以，了解和掌握这种道岔的基本特征，对道岔的铺设、养护等方面具有重要的指导意义。
