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第一章 汽车传动系统(第1~8页,共8页)5.20

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《汽车传动系》课件

《汽车传动系》课件


排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
故障现象
差速器内部发出异常响声。

故障现象
主减速器周围出现漏油现象。
故障原因
密封垫片老化或损坏、油封损坏等。
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
05
CHAPTER
汽车传动系的维修实例分析
离合器打滑
当汽车起步或加速时，发动机转速上升，但车速却无法相应提高，这是离合器打滑的典型表现。可能的原因包括离合器摩擦片磨损、压盘弹簧断裂等。维修方法包括更换摩擦片、调整离合器间隙等。
主减速器是用于进一步降低转速和增大扭矩的装置，提高汽车的牵引力。
总结词
主减速器由多个齿轮组成，通过多级减速实现转速的降低和扭矩的增大，从而提高汽车的牵引力，使汽车能够克服更大的阻力。
详细描述
03
CHAPTER
汽车传动系的维护与保养
传动系是汽车的重要部分，定期检查与保养可以预防故障，确保汽车在行驶过程中安全可靠。
离合器是连接发动机和变速器的装置，用于控制动力的传递和切断。
详细描述
离合器通过摩擦片之间的摩擦力将发动机的动力传递给变速器，同时通过调节摩擦片的压紧程度来控制动力的传递程度。
总结词
变速器是改变传动比和传动方向的装置，用于适应不同的行驶需求。
详细描述
变速器由多个齿轮组成，通过切换不同的齿轮组合来改变传动比和传动方向，实现倒车、加速和减速等功能。
功能
根据结构和用途的不同，汽车传动系可以分为机械传动、液力传动和电力传动等类型。
汽车传动系主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等组成。
组成
类型
03
高效能
提高传动效率、降低能耗也是汽车传动系的重要发展方向，如高效变速器和新型传动材料的应用。
第1章汽车传动系概述

第1章汽车传动系概述


第1章 汽车传动系概述
6.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系
6.1.4 应用
广泛应用于普通双轴货车，微型、轻型和中型客车。
第1章 汽车传动系概述
6 几种典型汽车传动系
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半轴
第1章 汽车传动系概述
第1章 汽车传动系概述
6 几种典型汽车传动系
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动桥
第1章 汽车传动系概述
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
6.3.1 构成
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动桥
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半轴
第1章 汽车传动系概述
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
6.2.3 优缺点 优点 ：
1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好； 2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单； 3）取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高高速行
第1章 汽车传动系概述
1 汽车传动系的概念
汽车传动系是什么？
第1章 汽车传动系概述
2 汽车传动系的基本构成及动力传递路线
2.1 基本构成
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
第1章 汽车传动系概述
2 汽车传动系的基本构成及动力传递路线
2.1 基本构成
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
第一节--汽车传动系统概述PPT课件

第一节--汽车传动系统概述PPT课件


对于一般家用轿车来说，使用前2横021置发动机是最合适的
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
• 对于大 尺寸豪华 轿车或者 性能轿跑 车，使用 纵置发动 机是最好 的选择
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1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
发动机纵向布置
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发动机纵向布置
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第一节
传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR) 中置发动机后轮驱动即发动机中置、后轮驱动（见图），是 大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的形式。此外，某些 大、中型客车也采用该形式，但采用该形式的货车很少。
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
1．发动机前置后轮驱动(FR) 前置发动机后轮驱动即发动机前置、后轮驱动（见图），它
是 一种最传统的驱动形式。国内外大多数货车、部分轿车和部
分 客车都采用这种驱动形式，但采用该形式的小型车很少。
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第一节 传动系概述
3．发动机中置后轮驱动(MR)
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
4．发动机后置后轮驱动(RR) 后置发动机后轮驱动即发动机后置、后轮驱动（见图），
汽车传动系统PPT

汽车传动系统PPT


汽车传动系统的布置与汽车总体布置方案是 相适应的，可归纳为以下几种：
1、发动机前置后ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ驱动（FR）方案 FR方案是4×2型汽车的传统布置方案，主要 应用于轻、中型载货汽车上，但是部分轿车 和客车也有采用的。


优点：结构简单，工作可靠，前后轮的质量 分配比较理想。 缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加 了车重，而且影响了传动系统的效率。

2、发动机前置前轮驱动（FF）方案 发动机、离合器与主减速器、差速器等装配 成十分紧凑的整体，布置在汽车的前面，前 轮为驱动轮；这样在变速器与驱动桥之间就 省去了万向节和传动轴。


优点：前轮是驱动轮，有助于提高汽车高速 行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统 集中在汽车前部，使其操纵机构简化。 这种布置方案目前已广泛地应用于微型和中 型轿车上，在高级和高级轿车上的应用也日 渐增多。


3、发动机后置后轮驱动（RR）方案

发动机、离合器、变速器、都横置于驱动桥 之后，驱动桥采用非独立悬架。主减速器与 变速器之间距离较大，其相对位置经常变化。 由于这些原因，有必要设置万向传动装置和 角传动装置。
优点：该方案更容易做到汽车总质量在前后 车轴之间的合理分配，而且具有车厢内噪声 低，空间利用率高等优点，因此它是大、中 型客车盛行的方案。 缺点：由于发动机在汽车后部，发动机冷却 条件差，发动机、离合器和变速器的操纵机 构都较复杂。少数轿车和微型汽车也有采用 这种方案的。

2、液力式 液力传动系统又分为液力机械式和静液式。 （1）、液力机械式 液力机械式传动系统的特点是组合运用液力 传动和机械传动。


4、必要时中断传动系统的动力传动 发动机只能在无负荷情况下起动，而且启动 后的转速必须保持在最低稳定转速以上，否 则极可能熄火。所以在汽车起步之前，必须 将发动机与驱动轮之间的动力传递路线切断， 以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转 后，再逐渐地恢复传动系统的传动能力。
汽车传动系PPT课件

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40
CVT的工作原理
工作时通过主动轮与从 动轮的可动盘作轴向移 动来改变主动轮、从动 轮锥面与V型传动带啮合 的工作半径，从而改变 传动比。主动轮和从动 轮的工作半径可以通过 调节液压泵油缸压力改 变可动盘的轴向移动量 实现连续调节，从而实 现了无级变速。
41
变速器动画
变速器动画一 变速器动画二 变速器动画三 变速器动画四 同步器动画 操纵机构
56
2）对称式齿轮差速器
对称式齿轮差速器具有平均分配扭矩的特点。
57
个人观点供参考，欢迎讨论！
动力性能降低、前桥结构及工艺复杂、制造 成本高、维修保养困难等。
适用车型：轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行。
7
后置后驱 （RR ＝ Rear-engine Rear-drive ）
优势： 传动效率高、有利于车身内布置、车厢内 振动和噪声小、车厢内面积利用率大等。
弊端： 高速转向不稳定、水箱布置困难、发动机防 尘困难、远程操纵机构较复杂、维修保养困难等。
21
3、摩擦离合器
1）摩擦离合器的分类 2）摩擦离合器的组成 3）摩擦离合器的工作原理
22
1）摩擦离合器的分类
23
2）摩擦离合器的组成
24
3）摩擦离合器的工作原理
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4、离合器操纵机构
机械式操纵机构 液压式操纵机构 助力式和气压式操纵机构
26
机械式操纵机构（杆系传动、绳索传动）
杆系传动机构 结构简单，工作可靠。但机械效率低， 质量大，布置比较困难。如EQ1090E汽车离合器。 绳索传动机构 可采用吊挂踏板，但寿命较短。如桑塔纳 轿车、捷达轿车。 。
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3、主减速器(Final Drive)
（1）功能： 减速增扭，改变传动方向
汽车传动系统结构与使用PPT课件

汽车传动系统结构与使用PPT课件


通过控制两个离合器的动作，实现快速 率高等优点，但控制逻辑较为复杂，需
换挡，同时保证动力连续输出。
要精确控制离合器的动作。
05
汽车传动系统的使用与维 护
正确使用传动系统
启动前检查
在启动汽车之前，应检查传动系 统是否正常，包括检查油液是否 充足、油质是否良好、各部件是
否紧固等。
平稳驾驶
在行驶过程中，应保持平稳驾驶， 避免急加速、急减速和急转弯等操 作，以免对传动系统造成过大的冲 击。
工作原理：驾驶员通过换挡杆和离合器踏板，控制离合器和换挡机构的动作，使发 动机的动力传递到变速器，并按照不同档位传递到车轮上。
手动变速器具有结构简单、可靠性高、成本低等优点，但在操作上需要一定的技巧 和经验。
自动变速器工作原理
自动变速器（AT）是一种可以 根据车速、发动机转速和油门开 度等参数自动选择合适档位的变
定义
传动系统是汽车中连接发动机和 车轮的重要部分，负责将发动机 的动力传递到车轮，使汽车得以 行驶。
作用
实现发动机动力的传递、减速、 扭振减振和变速等，使汽车能够 适应不同的行驶条件和驾驶需求 。
传动系统的组成与分类
组成
传动系统主要由离合器、变速器、传 动轴、主减速器和差速器等部分组成 。
分类
根据传动方式的不同，传动系统可以 分为机械传动、液力传动和电力传动 等类型。
始终保持在最佳工作状态。
无级变速器具有平顺性好、燃油 经济性好等优点，但承受扭矩较 小，一般用于中小排量车型。
双离合变速器工作原理
双离合变速器（DCT）是一种具有两个 离合器的变速器，其中一个离合器控制 奇数档位，另一个离合器控制偶数档位。
工作原理：双离合变速器在换挡过程中， 双离合变速器具有换挡速度快、传动效
汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件精选全文

汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件精选全文


手动变速器的工作原理
2档变速箱的简单模型
汽车基础讲座
手动变速器的工作原理
倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。
汽车基础讲座
同步装置
汽车基础讲座
DSG 双离合自动变速箱
双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。
CVT无级变速箱
汽车基础讲座
所谓无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。 锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了基础
差速器
功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等
汽车基础讲座
差速器
汽车基础讲座
差速器
汽车基础讲座
半轴
半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。将差速器传来的动力传给驱动轮。
汽车基础讲座
变速器概述
2、变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种
汽车基础讲座
变速器概述
按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器二种 手动变速器：手动变速器MT、自动离合变速器AMT 自动变速器：AT纯自动、DSG双离合、CVT无级变速
汽车传动系统概述

汽车传动系统概述

汽车构造
1.1 汽车传动系统功 用 为了保证汽车在复杂工况下正常行驶，并具有良好的动力性
和经济性，传动系必须具备以下功能：
1.减速增矩－（主减速器）
发动机产生的扭矩作用在驱动轮上，使得驱动轮给地 面一个作用力，同时，地面给驱动轮一个相反的作用力，此作 用力就是驱动力，当驱动力大于汽车所受到的全部阻力时，汽 车才能正常行驶。如果把发动机产生的最大扭矩直接加在驱动 轮上，汽车所获得的驱动力不足以克服其所受的阻力，汽车不 能正常行驶，而发动机的转速也过高而不能直接加在车轮上， 因此，在发动机与驱动轮之间必须配置传动系统，使得驱动轮 相对于发动机而言，扭矩增大，转速降低。
优点：便于整车总布置，轴荷分配合理，车厢地板不受传动 影响，有利于降低地板高度和整车重心，有利视野和 车头造型，车内空间利用率高，车内噪音低，便于前 门上下客，上坡驱动力不受影响；
缺点：操纵机构复杂，发动机散热差。
1-发动机
2-离合器
3-变速器
4-角传动器
5-万向传动机构
6-驱动桥
5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）
1.3 常见机械式传动系统的布 置形式
（a）发动机前置后驱动-FR方式 （b）发动机前置前驱动-FF方式 （c）发动机中置后驱动-MR方式 （d）发动机后置后驱动-RR方式 （e）全轮驱动-nWD方式
1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案
优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好； 缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。 如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。
3.静液式传动系统
工作原理： 通过液体介质的静
液力能的变化来传动的。 优点：便于操作控制， 简化结构，增加车身的 密封性。 缺点：机械效率低，成 本高，寿命和可靠性不 理想。
汽车传动系统

汽车传动系统

汽车传动系统
汽车动力传递装置
01 的组成和作用
目录
02 纯电动
03 重要指标
04 常见故障
05 故障的解决方式
汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动 力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。
的组成和作用
1
离合器
2
万向传动装置
3
驱动桥
4
半轴结合工具，其由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧 装置（膜片弹簧）和操纵机构组成。作用主要有以下几点：①保证汽车平稳的起步；②保证挡位改变时的顺滑性;； ③防止传动系统过载造成机件损坏。变速器是实现不同行驶路况下的行驶速度改变的重要工具，主要有变速器壳、 盖、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、齿轮、轴承、油封、操纵机构等组成，利用不同直径的齿轮啮合实现转 速和转矩的转变，为实现变速变矩、实现汽车倒行、中断传输动力和实现动力传输的功能。
手动变速器（MT）也就是通俗讲的手动挡，是需要驾驶者在使用汽车时根据个人意愿和实际情况自我调节汽 车的一种变速方式。它通过大小不同的齿轮在驾驶者的操控下完成高速和低速的不同动力传输需求。采用新型技 术进行技术升级是MT发展的道路，可采用以下几种方法：①采用高性能的钢材，增加齿轮的刚度，减少变速器齿 轮在转动过程中的变形磨损，增加齿轮间的结合，减少滑动产生的能量损失；②采用不同的轴承结构，用球和柱 轴承结构替换锥轴承，减少齿轮转动的摩擦错位带来的能量损失；③采用高性能的润滑剂，减少换挡时齿轮的摩 擦，增加契合度减少能量损失；④减少变速器润滑油的油量，可以减少汽车在空载时能量损失6%～8%。
综合评价指标优化设计是指汽车动力传动系中的动力性指标与燃料经济性指标，综合评价两项指标并获取匹 配的指标参数，提高汽车动力传动系的工作效率。常规理论中，汽车动力传动系的动力性能指标越高，燃料经济 性能指标也会越高，因为汽车传动时需要消耗燃料，传动需求量越大燃料消耗越高，所以两项指标优化匹配时容 易出现矛盾问题，只能选择最佳的匹配值，才确保综合评价指标的合理性。综合评价指标中专门分析汽车原地起 步状态下，连续执行换挡与加速，换挡加速的时间和多工况行驶中的燃料经济性指标实行加权值处理，把加权值 当做综合评价指标，就可以获取最佳的综合评价指标匹配值。
汽车传动系统ppt

汽车传动系统ppt


02
汽车发动机系统
发动机的基本构造及工作原理
发动机的基本构造
发动机是汽车的动力源，由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统 、冷却系统和点火系统等组成。
工作原理
发动机通过将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，推动活塞运动，从而产生动力 。
发动机的性能指标及影响因素
性能指标
主要包括功率、扭矩、油耗、排放等。
调整间隙
定期调整离合器间隙，以 保证其正常工作。
06
汽车传动系统的发展趋势与挑战
新能源汽车对传统汽车传动系统的挑战
01
驱动方式的改变
新能源汽车采用电力驱动方式，改变了传统汽车燃油发动机的传动方
式，对汽车传动系统带来挑战。
02
电池技术的瓶颈
新能源汽车的电池技术尚未完全成熟，电池的续航里程、充电速度和
2023
汽车传动系统ppt
目录
• 汽车传动系统概述 • 汽车发动机系统 • 汽车变速器系统 • 汽车传动轴系统 • 汽车离合器系统 • 汽车传动系统的发展趋势与挑战
01
汽车传动系统概述
汽车传动系统的定义与组成
汽车传动系统的定义
汽车传动系统是车辆的动力传输系统，它负责将发动机产生 的动力传递到车轮，从而驱动车辆行驶。
定期检查
定期检查传动轴的连接处是否 松动、轴承是否损坏等。
更换润滑油
定期更换传动轴的润滑油，保持 传动轴的润滑。
避免超载
避免长时间超载行驶，防止对传动 轴造成过大的负荷。
05
汽车离合器系统
离合器的分类及工作原理
离合器的分类
机械式离合器、液压式离合器、电磁式离合器等。
工作原理
通过机械、液压或电磁方式传递发动机动力，控制传动系统的接合和分离，以保 证车辆的平稳起步和换挡。
汽车传动系演示文稿

汽车传动系演示文稿

汽车传动系演示文稿
汽车传动系演示文稿
(2)从动部分 组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通 过轴承支承于曲轴后端中心孔内。
汽车传动系演示文稿
(3)压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装置由膜片弹簧或若 干螺旋弹簧组成，安装于压盘 与离合器盖之间，沿周向均匀 分布，把压盘、飞轮、从动盘 相互压紧。
2.离合器的性能要求 ①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。
②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 ③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 ④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲 击。 ⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。 ⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。
汽车传动系演示文稿
3.离合器的型式 （1）摩擦式离合器 （2）液力式离合器 （3）电磁式离合器
汽车传动系演示文稿
2. 液力机械自动变速器的特点 (1)汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高 了乘坐的舒适性。 (2)能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过 性。 (3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速， 有利于提高汽车的动力性和平均车速。 (4)液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的动载荷 大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。 (5)明显地减少换挡操作，有利于提高汽车行驶的安全性。 (6)主要缺点是结构复杂，成本较高，低速区传动效率低。
汽车传动系演示文稿
分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承 盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过 分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的 压力。
汽车传动系演示文稿
汽车传动系演示文稿
3.摩擦式离合器的工作原理 (1)离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一 起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞 轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过 从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变 速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出 扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘 与飞轮间产生滑转。

汽车传动系统图解

汽车传动系统——传动系的种类图解机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。

发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。

典型液力机械传动示意图1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

静液式传动系示意图1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

混合式电动汽车采用的电传动1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

第1章 汽车传动系系.ppt


（一）机械式操纵机构
拉杆
分类： 1、杆式传动： 优：结构简单，工作可靠 缺：杆系传动中杆件间铰接多， 分离叉 摩擦损失大 2、绳索传动 优：消除杆系缺点 缺：绳索寿命短，拉伸刚度小
踏板
（二）液压式操纵机构
构造：
离合器踏板、储液罐，进油软管、 离合器主缸、离合器工作缸、油 罐总成、分离叉、分离轴承等
一、变速器概述 1、变速器功用 1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。 2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速 运转和滑行等。 2、变速器的分类 · 按工作原理不同分为有级式、无级式 1）有级式变速器 · 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 2）无级式变速器 · 传动比可在一定范围内连续变化，多采用液力变矩器完成 3、按操纵方式分；分为手动变速器和自动变速器
一、手动变速器 组成：变速传动机构和变速操纵机构 分类：按变速器主轴不同分为二轴和三轴变速器 对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速 器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。
二轴式变速器
（1）结构 1）对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器 2）包括四个前进档和一个倒档 3）在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮 则通过轴承空套在输出轴上 3）前进档装有同步器? 倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档 齿轮
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达
发动机
油泵
驱动桥
（五）电传动系
电力传动是一种无级传动装置，由汽车发动机带动发电 机发电，将发出的电能送到电动机，再由电动机驱动驱 动桥或由电动机驱动带有减速器的驱动轮 电动机控制器 发动机

汽车结构原理 传动系 详解


3.压紧机构 16个沿圆周分布的螺旋弹簧31 4.分离机构 4个分离杠杆25、分离轴承26、回位弹簧27、分离套筒28、分离叉30
（注意：自由间隙）
5.机械式操纵机构
分离杠杆：浮动销支承
离合器操纵机构运动干涉问题在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连接处，
压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就会发生 运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆的孔做 的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一滚柱， 使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。膜片 弹簧与压盘之间能相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问题。
2、膜片弹簧离合器的工作原理
分离钩
前后钢丝 支撑环
3、膜片弹簧的弹பைடு நூலகம்特性及其特点
膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使得离合器的 结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧与压盘 整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度 的调整。在离合器分离的接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之 间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉。膜片弹簧具有非线性的 弹性特征，能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑， 且离合器分离时操纵轻便。膜片弹簧中心位于旋转轴线上压紧力几乎 不受离心力的影响。
3.结合过程 缓慢抬起离合器踏板，传递的转矩逐渐增大，离合器从打滑到部分
打滑到完全结合。
2.2、摩擦离合器
摩擦式离合器的类型
按从动盘的数目不同 单片、双片和多片离合器；
按弹簧的类型和布置形式不同 周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器，斜置弹簧离合器

第一章 汽车传动系统概述PPT课件


二、汽车传动系统的布置方案
2.2 典型的汽车传动系布置方案 RR——发动机后置后驱方案
应用范围：大、中型客车。 优点：1）起动、加速时驱动性能好；2）轻便；3）车内空间 较为宽敞；4）降低车厢内的噪声。 缺点：1）急转向时，车体侧倾难以控制；2）助力转向的操纵 距离长，操纵机构复杂；3）无迎风，不容易散热，发动机的 冷却条件差。
4）配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制， 并保证车辆的操纵稳定性；
5）配合制动系统，保证车辆的制动性。
二、各系统的作用与组成
2、行驶系统（Suspension System）： 组成：
车架（Frame） 车桥（Axle） 车轮与轮胎（Wheels and Tires） 悬架（Suspension）
制动系统
转向系统
行驶系统
传动系统
• 二、各系统的作用与组成 1、传动系统（Power Train）：
作用：将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定 的关系和要求传递到车轮的系统。 组成：离合器（Clutch）及其操纵
变速器（Transmission）及其操纵 万向节（Universal Joints）与 传动轴（Properller/Driver Shaft） 驱动桥（Power/Driving Axle）
谢谢观赏 THANKS!
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
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第一章汽车传动系统
学习目标：
1.能在实际车辆上指认汽车传动系统的基本组成部件的位置；
2.说出各组成部件的功用与汽车驱动形式和传动系统的布置形式；
3.能够熟练的拆装汽车传动系统各组成部件；
4.能用一些基本仪器测量一部分参数；
5.完成实训报告。

1.1 汽车传动系的认识
1.1.1 传动系统整体结构认知(如图1-1)
图1-1传动系统组成
1.1.2 传动系统的功用
汽车传统系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，并改变转矩的大小，使汽车正常行驶。

传动系统具有变速、变距、倒向行驶、中断动力传递、差速作用（轮间差速和轴间差速）等功能。

1.2 传动系统的类型与组成
1.2.1传动系统的类型
（1）按能量传递方式的不同，可分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等类型；
（2）按传动比变化不同，可分为有级传动和无级传动系；
（3）按传动比的变换方式不同，可分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操作式；
（4）现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系统。

1.2.2传动系统的组成
1.机械式传动系统
发动机前置、后轮驱动的传动系统（图1-1），常用于普通双轴货车上。

它主要由离合器、变速器、万向传动机构和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。

发动机发出的动力依次经过各总成传给驱动轮，驱动汽车行驶。

机械传动系统各总成的基本功用分别介绍如下：
（1）离合器——按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统之间的动力传递。

（2）变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。

（3）万向传动装置——将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应二者之间距离和轴线夹角的变化。

（4）主减速器——降低转速，增大转矩，改变动力传递方向。

（5）差速器——将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。

（6）半轴——将差速器传来的动力分别传给左右驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。

对于四轮驱动的汽车，在变速器与万向传动装置之间还装有分动器，其功用是将发动机的动力分配给前、后驱动桥。

1.3传动系统的布置形式
1.3.1传动系统的布置形式(如图1-2)
传动系统的布置形式主要与发动机的布置和汽车驱动形式有关。

汽车驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮总数来表示（其中车轮数按轮毂数计算）。

普通汽车都装4个车轮，其中只有2个是驱动轮，其驱动
形式为4×2。

越野汽车的全部车轮都可以作为驱动轮，其驱动形式有4×4和6×6等。

汽车的驱动形式也可以用车桥总数×驱动桥总数表示，如2×1和2×2等。

传动系统的布置一般有如图所示的几种。

图1-2 汽车传动系的布置形式
1.FF型（发动机前置前桥驱动）
图 1-3 发动机前横置、前桥驱动的传动系示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器4-半轴5-主减速器 6-差速器 7-万向节
发动机前置、前轮驱动的传动系统，它将变速器、主减速器和差速器合为一体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。

发动机有纵向布置和横向布置之分。

这种布置形式，除具有发动机散热条件好，操纵方便等优点外，还省去了很长的传动轴，可使传动系统结构变得紧凑，整车重心降低，汽车高速行驶稳定性好，故主要用于重心较低的乘用车上。

但上坡时其前轮附着力减小，易出现打滑现象。

2.FR型（发动机前置、后轮驱动）
发动机前置、后轮驱动（FR）是目前普通货车广泛采用的一种传动系统布置形式。

它一般是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的驱动桥中，二者之间通过万向传动装置相连。

这种布置形式，发动机散热条件好发动机、离合器和变速器的操纵机构简单，且重载时驱动轮的附着力大，易获得足够的驱动力。

图1-4 普通汽车的传动系示意图
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥(差速器/半轴/主减速器) 3．RR(发动机后置、后轮驱动)
图1-5发动机后置、后桥驱动的大型客车传动系示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动装置 5-万向传动装置 6-驱动桥
发动机后置、后轮驱动的传动系统，它将发动机、离合器和变速器合为一体布置在汽车后部的驱动桥之后。

这样可以大大缩短传动轴的长度，使得传动系统结构紧凑，重心有所降低，前轴不易过载，后驱动轮附着力大，并能更充分的利用车厢面积。

但由于发动机后置，其散热条件较差；发动机、离合器和变速器的远距离操纵机构较为复杂，维修调整不方便。

多用在大型客车上，有些乘用车也采用这种布置形式。

发动机也有横向布置和纵向布置之分。

4．4WD(全轮驱动)
图 1-6 四轮驱动汽车传动系示意图
为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以获得尽可能大的驱动力，越野汽车必要时可采用全轮驱动。

4×4越野汽车传动系统布置形式与发动机前置、后轮驱动的4×2汽车相比较，其前桥即使转向桥也是驱动桥。

为了将发动机传给变速器的动力分配给前、后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应地增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前、后两驱动桥之间的万向传动装置。

由于转向桥又是驱动桥，所以左、右半轴均采用两段式，并用万向节相连。

本章小结
1.汽车传动系统的功用是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。

汽车传
动系可分为机械、液力、液压、电传动等类型。

2.机械传动系统主要由离合器、变速箱、万向传动装置、主减速器、差速
器、半轴等组成。

3.汽车驱动形式通常是用汽车驱动轮总数x驱动车轮数（车轮数指轮毂数）
来表示。

也有用汽车车桥总数x驱动车桥数来表示汽车的驱动形式。

4.汽车传动系统的布置形式有FF、FR、RR、4WD和发动机中置后轮驱动（MR）
等几种形式。

复习思考题
1．判断题
（1）汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，使汽车行驶。

（）(2)一般家用乘用车的传动系统为FF形式。

（）
（3）传动系统的布置形式与发动机的布置形式和驱动形式无关。

（）
2.选择题
（1）下列不属于机械传动系统总成件的事（）
A.差速器
B.半轴
C.液力变矩器
D.离合器
（2）下列选项中不属于传动系统功用的是（）
A.变速
B.中断动力
C.改善汽车行驶稳定性
D.减速增扭
3.问答题
（1）机械传动系统由哪些总成件组成？
（2）汽车常见的驱动形式有哪些？。