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航线维护手册(rm)一、手册简介及使用说明本手册旨在为航线维护人员提供一套完整、实用的维护指南，以确保飞机的安全、可靠和高效运行。
本手册包含了航线维护的基本流程、航前检查、航后检查、定检维护、应急维修与故障排除等方面的内容，是航线维护人员不可或缺的工具书。
使用说明：本手册应以系统、全面的方式进行阅读和理解，重点掌握各个维护环节的关键要素和操作流程。
在使用过程中，如有疑问或发现错误，应及时与手册编写部门联系，以便及时修正和完善。
二、航线维护基本流程航线维护是确保飞机安全、可靠运行的重要环节，其基本流程包括航前检查、航后检查和定检维护等。
这些维护环节相互关联，共同构成了航线维护的基本框架。
流程说明：航前检查是指在飞机起飞前对飞机进行的检查，以确保飞机处于安全、适航状态；航后检查是指飞机降落后对飞机进行的检查，以确保飞机在飞行过程中的各项性能指标正常；定检维护是指根据飞机的飞行时间和飞行循环，定期对飞机进行的深度检查和维护。
三、飞机航前检查航前检查是确保飞机安全、适航的重要环节，其主要目的是发现和排除潜在的故障和隐患，以确保飞机在接下来的飞行中能够正常、安全地运行。
检查内容：航前检查应包括对飞机的机身、发动机、起落架、航空电子设备、液压系统等关键部位的检查，以确保其性能正常。
在检查过程中，应遵循相关标准和规范，确保检查的质量和效率。
四、飞机航后检查飞机航后检查是对飞机飞行后的状态进行检查，以评估飞机在飞行过程中各系统的工作状况，及时发现和排除潜在问题，确保飞机的安全和性能。
检查内容：航后检查应包括机身结构、发动机、起落架、航空电子设备等关键部分的检查，以及油液泄漏、管路连接等细节的检查。
同时，应关注飞机表面损伤和腐蚀等问题，并及时进行处理。
五、飞机定检维护定检维护是根据飞机的飞行时间和循环数进行的定期深度检查和维护，以保持飞机的良好状态和延长使用寿命。
定检维护的内容和周期应根据飞机的制造厂家和维护要求进行确定。
浅析A330飞机反推主锁和第三把锁的航线排故方案摘要我们的空客A330机队，经常会有反推的故障发生。
虽然该故障可以按MEL放行，并且不影响ETOPS航班，但是会造成飞行员在落地后对飞机的操控，加长落地后滑跑减速的距离。
同时，反推进行故障保留所需要进行的“M”程序相对烦琐，风险点较多，加上保留的时间较短，所以，如何快速的排除反推故障，是航线维修一个经常碰到的课题。
本文就反推故障中常见的主锁与第三把锁的两种典型故障，与其排故思路谈谈自己的经验和看法。
关键词A330飞机;航线;排故1 反推阻挡门收进后，仍有留有缝隙。
此故障的产生与主锁没有正常锁定有关我们在日常的航班维护中会碰到这样的故障现象：有一扇反推阻挡门可以正常展开，但是在收进过程结束后，主锁没有正常锁定，反推阻挡门会再向外开启一个很小的角度，与发动机整流罩不齐平，留有很小的缝隙。
并且还会伴有收进电门STOW SWITCH的故障信息。
（STOW SWITCH的故障信息的产生是因为EEC收到的反推状态和收进电门给的位置信息不一致造成的，故障的触发取决于反推阻挡门不正常展开的角度有没有超过收进电门的门槛值。
）这种情况下，故障与收进电门无关。
在没有其他故障信息的情况下，我们可以首先考虑调节主锁的锁销（keeper）滚轮参考Subtask 78-30-00-820-059-A。
如下图所示。
主锁的调节轴销为一螺杆，中间做成偏心圆柱，螺杆头是特制的，具有五个调节面。
一般的调节方向为朝发动机径向方向，使主锁能更好地进入锁定位。
调解结束后收放反推，检查间隙。
如果调解后，主锁仍然无法所以，就需要检查锁销滚轮的磨损情况及能否自由转动。
此外，反推门的结构，尤其内侧随动折板（FLAP）的连杆机构的磨损情况，也是检查的重点。
实例：B-6095反推故障。
二发的右上反推阻挡门和左下反推阻挡门关闭后主锁没有正常锁定，办理保留后无法获取更多的故障信息。
經过调节主锁锁销后，左下反推阻挡门工作正常，但是右上调节后无效。
工 程 管 理118科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 航线维护工作是进行飞机适航维修工作的重要内容,其工作质量的好坏直接关系到飞机的整体适航能力,同时还是确保航班“安全、舒适、正点”的可靠条件。
本文以空客飞机A330、A320为对象,探讨飞行航线维护的相关策略。
由于航线维护工作内容繁多,这里主要探讨航线维护工作中最为重要的机电维护内容,为相关人员提供技术参考。
1 航前维护工作1.1飞机电网通电维护该维护工作主要在飞机的机身前部以及驾驶舱中进行。
其主要目的在于将外接电源接通,或者是将APU接通。
之后按照下述程序进行对应的维护操作。
首先,将外接电源程序接通:(1)将电源车的电缆与飞机外接电源插座相连;(2)接通电源之后确保电源的电压、频率、公路等稳定在规定范围当中;(3)保证外接电源线盒中的“EXE POWER”灯为绿色;(4)对驾驶舱头顶面板处的外接电源按钮进行检查,保证电源按钮上的“AVAL”灯亮,然后接通外接电源。
其次,将APU电源程序接通:(1)在驾驶舱中对电瓶电压进行检验,通过按压电瓶电源将电源接通;(2)按压APU火警测试按钮,进行APU火警测试操作;(3)通过火警测试之后,压下A P U 主电门,等待蓝色灯“O N ”亮起;(4)等待至少15s,压下APU启动电门的“O N ”档位,将AP U启动;(5)压下AP U电源开关,将A PU 电源接通。
操作过程中,要注意:(1)电源车接近飞机的时速要在5km/h以内,而且保证电源车与飞机的距离在10m以上;(2)电源车停稳后要手刹制动,并设置好轮挡,保证驾驶员在驾驶位置;(3)在启动APU之前,要检查APU进气门,确保不存在堵塞现象,且排气范围内没有工作人员。
1.2外部检查工作外部检查工作主要包括:电子舱通风排气门、油尺安装位置、驾驶舱检查、客舱检查、起落架检查、轮胎磨损检查、燃油勤务等。
标题：航线维修规则1 范围本标准适用于飞机航前、短停和航后的维修工作。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T 3010.14-2006《民用航空器航线维修规则》3术语和定义3.1 航前维修飞机在基地或经停站执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2 短停维修飞机执行首次飞行任务结束至下次飞行任务开始的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3 航后维修飞机飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
4航前维修的规则4.1 维修人员应根据本单位维修管理手册的规定，提前到达停机位。
4.2 维修人员应会同监护人员在检查飞机外表和舱门封条（或其他等效安全措施）完好后，办理交接手续，签字接收飞机。
4.3 应将各种布罩、堵塞（盖）、销子、夹板等随机设备取下，清点齐全，放在规定位置。
4.4 低温条件下按飞机维修手册的规定对发动机进行加温。
4.5 飞机需牵引时，应按MS01.015的规定执行。
4.6 推（拖）飞机到达指定位置后，飞机应刹车，按MS01.013的规定放好轮挡，视情取下拖把。
标题：航线维修规则4.7 接好耳机，按MS01.006的规定与机组进行联络。
4.8 根据需要将气源车、电源车与飞机接好，并供气、供电。
4.9 应按该型飞机的维修工作单（卡）完成航前维修工作并在工作单（卡）上逐项签署。
4.10 检查飞行记录本的记录，确认飞机维修工作结束，故障已排除或已正确处理，并签署放行。
4.11 取下起落架安全销，经机长过目后，由机组或维修人员放在飞机的指定位置或由维修人员带走。
4.12 清点工具。
4.13 当飞机有冰、雪、霜时，应对飞机进行除冰、防冰。
除冰、防冰液的使用应符合MS01.029的规定。
4.14 绕飞机一周，检查确保舱门、盖板已关好，飞机周围无障碍物及无关人员。
4.15 飞机出港推出工作至少有两名地面人员（指挥人员和送机人员）完成。
航空业飞机维护保养标准航空业旨在确保飞机的安全性和可靠性，因此飞机的维护保养标准至关重要。
本文将详细介绍航空业飞机维护保养的标准和要求。
I. 概述航空业飞机维护保养标准是为了确保飞机在使用期间保持良好的工作状态，从而确保乘客和机组人员的安全。
维护保养标准涵盖了飞机各个部件的检查、维修和更换等方面。
II. 飞机例行检查1. 外观检查飞机的外观检查包括检查机身、机翼、尾翼、起落架等部件是否存在损坏、腐蚀或磨损。
同时，还需检查机身是否存在泄漏以及尾翼是否正确安装。
2. 内部设备检查乘客座舱和机组人员的工作区需要进行定期的内部设备检查，以确保仪表的准确性和设备的可靠性。
一些常见的检查项目包括仪表、通信设备和紧急逃生设备等。
III. 飞机定期检查1. A检查A检查通常是每隔一段时间或飞行小时数进行一次的检查。
该检查主要涵盖了一些关键系统的详细检查，如发动机、起落架和液压系统等。
2. B检查B检查是一种更详细、更全面的检查，通常在每隔数月或飞行小时数达到一定程度时进行。
此检查需要拆卸和检查更多的组件，如燃油系统、电气系统和座舱压力系统等。
3. C检查C检查是一种全面的大修，通常在每隔一到两年或飞行小时数达到一定程度时进行。
该检查涉及到更多的系统和结构，如机翼、尾翼和飞行控制面等的详细检查和修复。
4. D检查D检查是一种比C检查更为全面和深入的检查，通常每隔几年或飞行小时数达到一定程度时进行。
此检查需要拆卸和检查大部分的飞机部件，包括发动机、机身和座舱等。
IV. 维修和更换在飞机维护过程中，可能需要进行维修或更换飞机部件以确保其正常运行。
维修和更换应符合航空业的标准和规定，并由经过训练和认证的技术人员进行操作。
V. 文献和记录要求飞机的维护保养需要详细的文献和记录，以便跟踪维护情况和飞机历史。
这些记录应包括飞机的维护日志、维修记录和更换记录等。
VI. 培训要求航空业对从事飞机维护保养工作的人员有着严格的培训要求。
A330飞机航线维护工作标准一、A330飞机维修安全操作注意事项要求当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。
以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明（一）电源系统1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。
接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。
在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。
（二）防火系统1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。
确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6. 工作区域通风良好。
防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。
4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
1 范围本标准适用于飞机航前、短停和航后的维护工作。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.14-202X《民用航空器航线维修规则》3 术语3.1航行前维修航空器在基地或经停站执行第—次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排解故障的工作。
3.2短停维修航空器执行第—次飞行任务结束至下次飞行任务开始的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排解故障的工作。
3.3航行后维修航空器飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排解故障的工作。
4 规定4.1 航前维护4.1.1 维护人员应掌握所维护机型的出港时间及停机位置。
4.1.2 维护人员，在飞机估计起飞前〔夏季一小时三十分，冬季二小时〕到达工作现场，如遇冰、霜、雪天气时，还应视情提前到达。
4.1.3 维护人员会同警卫人员绕飞机一周检查门、窗以及外表有无损坏，正常后，办理飞机交接手续并在飞机交接记录本上进行签字。
4.1.4 依据需要将飞机拖至指定的停机位，挡好轮挡。
4.1.5 依据需要将电源车、空调车、气源车与飞机接好，给飞机供电、供气。
4.1.6 维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本，确认航后工作全部结束，记录、签署完整。
4.1.7 维护人员应严格按航前维护工作单顺序，逐项完成维护工作内容，并由工作者逐项签字，对所完成的工作负责，不同意代签。
4.1.8 排解工作中发觉的故障和缺陷。
4.1.9 排解故障后，必须由放行人员或班组长复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。
4.1.10 按规定在飞行记录本上签字放行。
4.1.11 如飞机上有冰、雪、霜时，应按公司的《防冰除冰大纲》对飞机进行除冰、防冰。
4.1.12 清点工具、设备；4.1.13 取下起落架平安销，经机长过目后，再将平安销放置在飞机规定的位置或由维护人员取走。
或取下起落架平安销放置在前轮左侧由机组人员放到飞机上指定位置。
空客a330操作手册
摘要：
1.空客A330 概述
2.空客A330 操作手册的主要内容
3.空客A330 操作手册的使用方法
4.空客A330 操作手册的重要性
正文：
空客A330 是一款由欧洲飞机制造商空客公司生产的中长程宽体客机，该型号客机在全球范围内广泛运营，受到了航空公司和乘客的欢迎。
为了确保客机的安全和稳定运行，空客公司提供了详细的操作手册，为飞行员和地面工作人员提供操作指导。
空客A330 操作手册的主要内容包括飞机概述、飞行前准备、飞行中操作、飞行后维护等方面的内容。
在飞机概述部分，手册介绍了飞机的各项性能参数、设计特点和运行限制等基本信息。
飞行前准备部分则详细说明了飞行员和地面工作人员在航班起飞前需要完成的各项任务，包括检查、装载、加油、旅客登机等工作。
在飞行中操作部分，空客A330 操作手册为飞行员提供了详细的飞行指引，包括起飞、巡航、下降、着陆等各个阶段的操作流程和注意事项。
此外，手册还包括应对紧急情况的处置方法，如机械故障、乘客疾病、火灾等突发事件的应对措施。
这些内容对于保证航班安全至关重要。
飞行后维护部分，空客A330 操作手册介绍了飞机在完成飞行任务后的维
护保养工作，包括检查、清洁、维修等各项任务。
这些工作对于确保飞机持续、稳定地运行具有重要意义。
空客A330 操作手册的重要性不言而喻。
它为飞行员和地面工作人员提供了飞机操作和维护的详细指导，有助于确保飞机的安全和稳定运行，提高航班的准点率和舒适度。
同时，操作手册还可以为航空公司节省成本，提高运行效率。
1.目的与适用范围1.1主题内容为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。
1.2适用范围木程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性■ CCAR-135 ■ CCAR-91 ■ CCAR-1452.引用文件和术语2.1引用文件1)CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》2)EAMM《公务机管理手册》3)MMM《维修管理手册》4)AC-145-6《航空器航线维护》2.2术语航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
3.要求3.1所需的人员岗位1)维修人员、整机放行人员2)维修管理人员3.2需要的资料、工具和器材无3. 3职责3.3.1公务机维修工程部维修人员、整机放行人员1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息；2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，确保维修质量，做好维修记录；3）完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放行飞机。
4.程序4.1航前工作程序4.1.1航前准备1）公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。
2）公务机维修工程部整机放行人员负责查看匚作指令，明确所做工作以及工作注意事项，酌情安排工作。
3）公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、借手电筒、借工具箱和相应设备等。
4.1.2航前的实施1）公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2小时准时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查, 如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。
确认飞机状态完好后在交接本上签字接收飞机。
如果发现异常情况，马上向公务机维修工程部汇报，等待组织进一步处理。
注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。
1简述与适用范围1.1本程序规定了航线维修中的航前、航后、短停和日常维修的规则。
1.2本程序适用于航线维修。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3010.14-2006“民用航空器航线维修规则”。
3术语和定义3.1航前维修(pre-flight check)：航空器在基地或经停站当日执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2短停维修(transit check)：航空器执行首次飞行任务至飞行任务结束的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3航后维修(after-flight check)：航空器飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.4日常维修（day check）：每两个日航班飞行后的维护，如果有意外情况，经批准后可以在连续的四个日航班飞行后仅执行一次日常维护。
4人员资格要求和职责4.1工卡签署人员应具有维修人员上岗证和相关机型的授权，维修工作项目应与授权类别一致，负责按照工作单卡或其他技术手册完成航线维修工作。
4.2航线放行人员应具有维修人员基础执照和机型签署，具有相关机型的放行权，负责相关飞机的航线放行。
5规定5.1机坪运行规定5.1.1接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查。
主要检查项目包括：a)机位应清洁，机坪表面应无松散的石子或其它可能损坏飞机结构和发动机或损坏航空器其他系统正常运行的外来物，地面标志线未被遮盖，灭火设备在位；夜间运行时，停机坪照明正常；b)除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内，停机位无妨碍停机的障碍物；c)机位安全线区域外或机位作业等待区内接机所用的设备必须制动或固定；d)廊桥活动端必须处于廊桥回位点。
5.1.2在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和接机人员（或目视泊位引导系统）之间穿行。
民用航空器维修管理规范第16部分：民用航空器航线维修规则1范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）航行前、航行后和短停维修的规则。
本标准适用于航空器的航线维修。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
MH/T 3XXX.8民用航空器维修管理规范第8部分：民用航空器维修记录的填写MH/T 3XXX.1民用航空器维修管理规范第1部分：民用航空器的维修放行MH/T 3XXX.15民用航空器维修管理规范第15部分：民用航空器进港接机、离港送机MH/T 3XXx.3民用航空器维修地面安全第3部分：民用航空器的牵引和滑行MH/T 3XXx.19民用航空器维修地面安全第19部分：民用航空器除冰、防冰3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1航行前维修pre-flight check航空器在基地或经停站当日执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2航行后维修after-flight check航空器当日飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3短停维修transit check航空器执行首次飞行任务至飞行任务结束的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
4航行前维修的规则4.1维修人员应至少在航空器预定起飞前1.5 h到达停机位。
4.2维修人员应会同监护人员在检查航空器外表和门锁（或铅封）完好后，办理交接手续，签字接收航空器。
4.3应按该型航空器的维修工作单（卡）完成航行前维修工作并在工作单（卡）上逐项签署或盖章。
4.4检查飞行记录本的记录，确认航空器维修工作结束，故障已排除或已正确处理，并签署放行。
航空器维修维护操作规范航空器维修维护是确保飞机安全有效运行的重要环节。
为了保证航空器维修工作的高效、规范和可持续发展，各行业制定了航空器维修维护操作规范。
本文将以航空器维修维护操作规范为主题，从以下几个方面进行论述。
1. 环境管理航空器维修维护工作需要在特定的环境中进行。
为了保证工作的安全和效率，操作人员应确保维修场所干净整洁，无明火、易燃物品和易爆物品等。
合理的环境管理有助于优化工作流程和提高维修质量。
2. 安全操作航空器维修维护工作中，安全是至关重要的因素。
操作人员必须严格遵守安全操作规程，佩戴适当的防护用品，如手套、护目镜、防尘口罩等。
此外，操作人员应经过专业培训并持有合格的证书，以确保其具备必要的知识和技能。
3. 工具与设备使用在航空器维修维护过程中，操作人员需要使用各种工具和设备。
为了确保工具和设备的正常运行和使用，操作人员应尽可能选择具备品质保证和专业认证的工具和设备，并提供日常维护和定期检查，以确保其安全和可靠性。
4. 零部件管理航空器维修维护工作需要对各种零部件进行管理。
操作人员应对零部件进行标识、分类和储存，确保其易于查找和使用。
同时，对于寿命到期或出现故障的零部件，应及时进行更换或修复，以保证航空器的安全运行。
5. 文件记录与报告航空器维修维护过程中，操作人员需要进行文件记录和报告。
这些文件记录和报告包括维修工作的具体情况、维修所用材料和工具、维修的方法和过程等。
操作人员应按照规定的格式和要求填写这些文件，并保存在指定的地方，以备日后查阅和审查。
6. 资质与培训航空器维修维护工作需要具备相应的资质和技能。
各行业应加强对操作人员的培训和考核，确保其掌握所需的专业知识和技能。
此外，操作人员还应定期参加相关培训和考试，以不断更新知识和提高技能水平。
7. 故障排除与预防航空器维修维护工作中，故障排除和预防是至关重要的任务。
操作人员应具备良好的分析和解决问题的能力，能够准确判断故障原因，并采取正确的措施进行修复。
1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了浦东维修基地在远程航线运行的A330-300机型上设置和维护飞行机组休息室（含睡眠区）的管理要求。
1.2 适用范围2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-121-008《关于飞机上飞行机组睡眠区的要求》2.1.2 MUMOP09-006《A330-300机型飞行机组睡眠区的管理》2.2 术语本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述定义：2.2.1飞行机组睡眠区：指在飞行时间超过10小时且中间有经停的远程航线飞机上，供机组成员休息、睡眠的区域。
2.2.2“机组行李架”标牌：指为避免旅客占用，在飞行机组睡眠区的行李箱外部粘贴的相关标识。
2.2.3“机组专用”头片：指为避免旅客占用或误入，在飞行机组睡眠区的座椅上粘贴的相关标识。
3. 要求3.1所需的人员岗位1) 结构工程师；2) 航材保管；3) 综合事务部培训管理；4) 金工结构修理，客舱维护，内装修理。
3.2需要的资料、工具和器材无特殊要求。
3.3职责3.3.1生产技术分部职责1) 负责接收和下发涉及飞行机组睡眠区的工卡。
2)负责汇总维修和运行中的问题，上报维修管理部。
3) 负责在维修信息管理系统中录入相关信息，并上传EO完成记录。
3.3.2质量管理部职责1) 负责机组睡眠区各种标识完好性的核实，施工准确性的监督工作；3.3.3综合事务部职责1) 负责培训需求的搜集。
2) 负责各类培训信息的上报。
3.3.4生产支援分部职责1) 负责“机组行李架”标牌的验收、保管和出库工作。
3.3.5航线/定检维修分部职责1) 负责根据EO，完成飞机上机组休息区的加改装工作，并实施相应维护；2) 负责根据机组或地面保障部门反馈的信息，处理导轨或专用隔离布帘等的缺陷或故障；3) 负责完成涉及飞行机组睡眠区的其他工卡。
4. 程序4.1机组睡眠区的准备管理航材检验人员4.1.1依据外协单位的面料阻燃试验报告和产品合格证相关参数验收“机组行李架”标牌，确认无误后挂《可用品》挂签，将面料阻燃试验报告、产品合格证归档保管。
A330飞机航线维护工作标准一、A330飞机维修安全操作注意事项要求当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。
以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明（一）电源系统1.在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2.有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3.在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。
接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4.发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。
在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5.只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。
（二）防火系统1.小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2.移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3.防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4.灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5.不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。
确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6.工作区域通风良好。
防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统1.防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2.在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3.工作中使用手套、防护镜和面罩。
4.确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5.进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6.不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7.拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8.执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
9.试验中要确认释放行程区域无人员和障碍物。
（四）设备/装饰系统1.维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护。
2.对应急滑梯工作前，确认门上“阻尼和应急释放作动筒被保险，防止门的突然移动伤害人员并使滑梯以外释放。
3.打开机上各旅客和应急门前确认应急滑梯处于非待命位并被保险，防止释放滑梯。
4.在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。
（五）飞行操纵系统1.开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位。
2.确认各飞行操纵面的行程范围内无障碍物，防止操纵面的运动伤害人员和损坏飞机。
3.液压系统增压前，确认控制手柄位置与操纵面的实际位置一致，否则增压后操纵面的运动会造成危险和损坏。
（六）燃油系统1.燃油有毒性，不要让燃油溅到身上。
2.穿上经过处理的防护服防止污染和静电。
3.在工作或靠近飞行控制、飞行操纵面、起落架和舱门及运动的部件工作前，确认安全设备和警告标牌安放到位。
确认防火设施有效。
确认工作区域清洁无杂物，在工作区域周围设置“禁烟”警告标牌。
4.飞机搭铁线接地。
工作区域内：-不要使用任何可能产生火花的材料、工具。
--使用必要的已经过处理的电气/电子设备。
--确认保证安全工作的正常通风，否则使用呼吸设备。
--不要在地面拖动/移动金属物体。
--立即冲刷或清除渗漏的燃油。
（七）防冰除雨系统1.飞机通电前确认切断了所有与维护相关的电路。
在接通探头防冰前先将探头保护堵盖取下。
2.不要在探头防冰工作和结束时立即接触探头，防止被热灼伤。
3.发动机停车后，在防冰管道、缝翼前缘和发动机进气道冷却前不要接触，防止受伤。
4.在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。
（八）起落架1.进行维护工作时确认所有相关电源被切断，意外的电源或液压可能会造成危险。
2.为防止起落架和舱门的意外工作，确认轮挡在位并安装起落架和舱门的安全销。
3.接近起落架前应等刹车和机轮冷却。
4.如起落架失火，不要直接向灼热的机轮和刹车组件喷灭火剂，否则会引起爆炸。
5.换轮前先要把轮子气放掉以防止爆胎。
6.沉重的部件拆装要小心，防止掉落造成人员和部件设备的损伤。
7.勤务起落架时不要让高压气体接触皮肤，人体血液中进入气泡有致命危险。
8.确认起落架和舱门工作行程内无障碍物，防止人员和部件设备的损伤。
（九）引气系统1.工作前确认引气系统已释压，增压空气可能造成对飞机不必要的增压并伤害人员。
2.发动机停车后，在引气系统的部件冷却后不要立即触碰。
（十）氧气系统1.对氧气系统维护时要远离碳氢化合物（燃油、润滑油等），否则可引起氧气爆炸。
2.工作前确认工具和手是干净的，防止污染氧气系统。
3.工作中确认没有异物颗粒进入氧气系统，否则可能损坏系统。
4.接触氧气发生器时要使用手套，发生器工作后，灼热会持续至少2小时。
5.安装发生器前确信拆除了发生器的安全销，否则发生器将不工作。
6.确认氧气面罩安装正确，否则在发生紧急情况时氧气面罩将不能自动掉下。
（十一）灯光系统1.进行维护工作时确认所有相关电源被切断，防止发生对设备和人员的意外伤害。
2.更换灯泡时手指不要接触玻璃，皮肤上的油脂会使灯泡寿命缩短。
否则就用不起毛的毛巾擦净。
3.更换起落架上灯泡时要确认地面安全销已正确安装，防止起落架和舱门的移动。
4.更换频闪灯和滑行灯时要小心，因为它们在电门关后还会热数分钟。
5.在眼睛没有防护时不要直接去看灯光，否则高强度的灯光会对眼睛造成永久性伤害。
6.在对通过电的频闪灯维护时，断电后至少要等10分钟，防止受到一些部件高压的伤害。
（十二）APU系统1.燃、滑油具有毒性，在APU上进行维护工作时要有正确的防护措施。
2.APU没有充分冷却时不要接触。
3.当APU工作时，不要进入以下区域：－APU尾喷口后面区域：后面25英尺，离地3英尺以上，水平安定面的宽度。
－APU进气口区域：进气口周围2英尺。
－滑油散热器出口周围区域。
4.如果在APU门打开或被拆掉情况下使用APU，要有防火设施，因为APU 门开时的灭火不充分。
（十三）门系统1.打开客、货舱门时要小心，要确认红色警告灯不亮，否则意味着有余压存在，门会被猛烈打开，造成对人员和飞机的伤害。
2.操作客舱门时要确认应急手柄在非待命位并插好了安全销。
3.检查和维护客舱门“阻尼和应急释放作动器”时，要作动器上安装安全销。
4.打开客舱门前要装好安全带或推好工作梯，防止跌落。
打开或关闭货舱门时要注意工作平台的高度以免损坏舱门。
5.风速超过40节时门必须关闭，防止对门和飞机结构的损坏。
（十四）发动机系统1.在发动机上进行维护工作时，要抑制反推的工作，防止反推突然展开。
安全装置和警告牌放在合理、规定的位置。
2.确认发动机工作区域清洁，无杂物，灭火设备到位。
3.不要用手使风扇叶片停转。
4.打开发动机包皮时要遵循风速限制和打开/关闭的顺序。
5.发动机停车后对滑油系统勤务前要让滑油箱压力降低5分钟，防止灼热的滑油溅出。
发动机部件的余热仍有1小时，要等冷却后工作。
6.使用高能点火系统后要让点火系统放电至少5分钟。
发动机系统1.注意点火系统的测试也是被通电的。
2.发动机燃、滑油有毒，皮肤粘上后要及时清洗。
3.发动机试车时应在专门区域进行。
4.靠近转动的发动机时要戴上耳朵防护用具。
5.发动机慢车时，接近飞机要走规定的通道，这可防止被发动机吸入或吹倒。
6.当发动机大于最小慢车转动时，不能接近发动机。
二、飞机绕机检查三、机身内部（一）驾驶舱：（1）查看飞机技术记录本和客舱记录本，并需采取纠正措施。
（2）通过MCDU打印PFR，并对PFR中的每一条故障信息采取处理措施。
（3）三证xx并有效：a.国籍登记证。
b.电台xx。
c.航空器适航证。
（4）文件xx并收藏好：a.机组操作手册（FCOM）4本。
b.飞行手册（FM）。
c.最低设备清单(MEL.包括MMEL)。
d.飞机失效程序手册（ADPM）。
e.快速基准手册（QRHM）。
f.重量平衡手册（WBM）。
（5）应急设备齐全并收藏好：a.救生衣b.救生绳c.消防斧d.手提灭火瓶在位e.应急手电筒可用（6）坐椅：a.完好无损，调节自如。
b.xx调节正常，锁扣完好。
（7）左右写字板完好无损，伸缩自如。
（8）风挡、活动窗、固定窗：a.无划伤，裂纹，过热，严重分层和气泡现象。
b.遮光板（三块）、遮光软片完好无损，具有收藏力。
c.雨刷完好无损，固定可靠。
d.风挡清洁。
（9）头顶板：a.所有RESET C/B在按入位。
b. APU火警按钮、四个发动机火警按钮均在按入位并保险。
c.各按钮、旋钮完好。
d.所有琥珀色信号灭。
注：机组供氧按钮“OFF”灯、燃油泵按钮（主，备）“OFF”灯、主发电机按钮“FAULT”灯、PACK按钮“OFF”或“FAULT”灯、它们的系统在不工作时，这些灯亮属正常现象。
e.灯光测试，所有信号灯亮。
（10）中央仪表板：a.四个起落架绿色位置灯均亮。
b.正常收放起落架手柄完好并在放下位。
c.应急放起落架保险xx好。
d.防滑刹车转弯电门在“ON”位。
e.按压中央操纵台的“RECALL”键，E/WD上无任何琥珀色警告。
f.通过SD上检查，状态页面是否有故障信息，并按需采取纠正措施。
g．通过SD上检查，发动机滑油量正常（17QT以上），机组氧气压力在1600psi以上，液压系统油量在正常范围。
h.仪表板上显示组件表面清洁。
（11）中央操纵台：a.纵向配平手轮完好，转动自如（无液压时检查），机械指示正常。
b.四个发动机主电门均在“OFF”位，发动机故障灯均灭。
c.衿缝翼手柄、减速板手柄完好，均在收上位。
d.灯光测试正常。
（12）侧杆、方向舵脚蹬完好且操纵平滑（无液压时检查）（13）应急发电机测试正常（AMM2400-710-801）。
（14）静变流机测试正常（AMM242800-710-801）。
（15）配齐备用灯泡。
（16）驾驶舱门完好无损，上锁正常。
（17）驾驶xx清洁，中央操纵台清洁。
（二）客舱1．旅客座椅（1）旅客座椅套ａ.旅客座椅的更换周期按工程部“飞机客舱设备及内部装饰维修大纲”要求实施。
ｂ.座椅套的拆、装按相关的工艺要求实施。
ｃ.无论定或航后发现座椅套异位、松脱应及时整理，如发现明显污浊、脱线、破损影响美观应及时更换。
（2）旅客座椅垫ａ.旅客座椅垫的更换周期按“飞机客舱设备及内部装饰维修大纲”要求实施。
ｂ.座椅垫海棉外露或挡火层有明显破碎，及时更换。
（3）旅客座椅配件ａ.救生衣必须配齐并在有效期内，包装完好。
ｂ.救生衣安装位按CMM手册中规定的位置。
ｃ.救生衣存放袋因破损而丧失功能须及时更换救生衣存放袋。
