【二类机型培训】B737NG飞机航前维护工作单 - 机电

B737NG飞机航前维护工作单 - 机电/电子
1.目视检查驾驶舱内所有跳开关，除了贴有标志或用塑料卡子卡上的外，其它的都应在闭 合状态。
检查确认跳开关在 闭合位，（除了用 套环固定在断开位 的）
检查电瓶电压 检查主电瓶电压不小于24VDC。 对于装有辅助电瓶的飞机：检查辅助电瓶电压不小于24VDC。
14.检查左右主起落架减震支柱无损坏和明显渗漏，符合放行标准，减震支柱镜面高度不 小于58毫米。 注： 在飞机未上客、货，未加燃油时检查镜面高度。 在乌鲁木齐基地，用被BMS3-32 TYPE II液压油润湿的布清洁左主起落架减振支柱的外露表 面并用干布擦干净。
确保右主起落架减振支柱没有外物 损伤，镜面区域没有划伤. 减振支 柱没有油液的渗漏，或渗漏不超标 。正常情况下减振支柱里渗漏的液 体不应成线状，如果成线状渗漏， 则需要将油液擦净，然后拖动飞机 ，再行观察。确保在飞机静态时， 没有液压油从减振支柱里渗出
目视检查发动机风扇整 流罩，核心整流罩，反 推整流罩无外物损伤， 无凹坑，无变形，无严 重脱漆，没有裂纹
确保发动机余油口没有 异常的液体渗漏，如果 有液体渗漏，必须判明 液体的性质和渗漏的程 度，然后进行排故，
9.放燃油沉淀检查(拖飞机和加油之前)。
加燃油前（如加油后则至少等1小时），对两个机翼主油箱及中央油箱放燃油沉淀。每个 油箱放沉淀油样至少1-2升，检查油样应无杂质和水汽，若有应继续放直至干净为止。（ 寒冷天气放完沉淀后应擦净翼表面）
15.确保三个起落架的所有安全销(共3个)已取下，清点后பைடு நூலகம்接给机组。
16.发动机起动前，绕飞机一周检查所有舱门/盖板关好(除机头内话盖板)。确保起落架安 全销(共3个)取下，确保前轮转弯旁通活门销取下。
17.飞机滑行前确保拔下耳机并关闭内话盖板。
12.检查前起落架减震支柱无损坏和明显渗漏，符合放行标准，减震支柱镜面高度不小于 64毫米。 注： 在飞机未上客、货，未加燃油时检查镜面高度。 13.在乌鲁木齐基地，用被BMS3-32 TYPE II液压油润湿的布清洁前起落架减振支柱的外露表 面并用干布擦干净。
确保起落架减振支柱没有外物损 伤，镜面区域没有划伤，镜面伸 出的长度在范围内，确保减振支 柱没有油液的渗漏，或渗漏不超 标。正常情况下减振支柱里渗漏 的液体不应成线状，如果成线状 渗漏，则需要将油液擦尽，然后 拖动飞机，再行观察。确保在飞 机静态时，没有液压油从减振支 柱里渗出。
10.目视检查主和前起落架轮舱内部，确保没有外来物。
确保轮舱区 域不应有异 物的存在
确保控制钢索没有断丝 ，导线电缆保护套没有 严重破损，确保所有的 液压导管没有渗漏
11.测量起落架轮胎压力及气温，在表1中记录测量值。
按需勤务轮胎并在表1中记录勤务后的压力。 注： 根据广州航站取得的经验：主起落架轮胎压力在183 PSIG和205 PSIG之间，前起 落架轮胎压力在185 PSIG和208 PSIG之间。 同一起落架上的轮胎压力相差不超过10PSI。 各航站可根据飞机构型不同，参考运行经验和AMM 12-15-51适当调节。
在DU上记录环境 温度值
P5上头顶板机组 氧气压力表
4.取下所有的空速管套。 5.目视检查静压孔，并确保外观正常，无明显损伤。检查静压孔周边RVSM关键区域的机身 蒙皮，确保光滑洁净，无凹坑和损伤。
检查静压孔清洁（无外来物附 着，无污染物，无积水、结冰 ，采样孔通畅无异物），检查 静压孔完好，无过热发黑现象 。查静压孔周围区域蒙皮无起 皱
6.围绕飞机一周，检查飞机和发动机外表有无明显损坏和渗漏。
目视检查客舱玻 璃无破损
目视检查飞机的蒙皮没有 严重脱漆,没有雷击现象,蒙 皮没有起皱,没有凹坑，没 有划伤，没有裂纹，铆钉 没有松脱
机翼至机身整流罩外 表无损伤
7.检查发动机进气管、排气管有无外来物、损伤或渗漏。
8.检查发动机余油管有无油液渗漏。
P5板电源板
检查P5顶板上的机组氧气压力指示不低于最低放行标准(参考图1，最低放行标准(FCOM))。
氧气瓶温度
114/115立方英尺氧气瓶的所需压力(PSI) 使用氧气的机组数量
注： 对于B-2162, B-2163飞机，机组氧气瓶的 容量为76立方英尺；其它的飞机，机组氧气瓶的 容量为114/115立方英尺。