【民航】工作单卡管理

第一章总则第一条为规范单用途卡（以下简称“卡”）的管理和使用，保障持卡人合法权益，维护市场秩序，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》、《中华人民共和国反洗钱法》等法律法规，结合我国实际情况，制定本制度。

第二条本制度适用于我国境内发行和使用的各类单用途卡，包括但不限于购物卡、餐饮卡、加油卡、会员卡等。

第三条本制度遵循以下原则：（一）合法合规原则：严格遵守国家法律法规，遵循市场规则；（二）公开透明原则：对卡的发行、使用、退卡等环节进行公开透明管理；（三）消费者权益保护原则：保障持卡人合法权益，维护公平交易；（四）风险防控原则：加强风险管理，防范洗钱、套现等违法行为。

第二章卡的发行与使用第四条卡的发行主体应当具备合法的经营范围和资质，取得相应的金融许可证。

第五条卡的发行应当符合以下条件：（一）明确卡的种类、面额、有效期、使用范围等；（二）制定卡的发行、使用、退卡等规则；（三）建立健全卡的发行、使用、退卡等管理制度；（四）确保卡的发行、使用、退卡等环节公开透明。

第六条持卡人办理卡时，应当提供真实、准确的个人信息，并签署相关协议。

第七条卡的使用范围应当在卡的发行协议中明确约定，不得超出约定范围使用。

第八条持卡人应当妥善保管卡，不得转让、出租、出借或者以其他方式非法使用。

第九条卡的使用应当遵守以下规定：（一）不得使用伪造、变造的卡；（二）不得利用卡进行洗钱、套现等违法行为；（三）不得使用他人的卡；（四）不得使用过期卡；（五）不得使用已被冻结或注销的卡。

第三章卡的退卡与退款第十条持卡人因以下原因可以申请退卡：（一）卡未激活；（二）持卡人死亡；（三）持卡人因故要求退卡；（四）卡丢失或损坏；（五）法律法规规定的其他情形。

第十一条持卡人申请退卡时，应当提供以下材料：（一）有效身份证件；（二）卡及卡内余额；（三）退卡申请书；（四）其他相关证明材料。

第十二条发卡机构应当在收到持卡人退卡申请后，按照以下规定办理退卡：（一）核实持卡人身份及退卡原因；（二）核实卡内余额；（三）按照协议约定退还持卡人卡内余额；（四）注销卡。

版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了东航维修与工程系统对实施缩小垂直间隔（RVSM）空域运行飞机的适航批准和飞机维修要求。

1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。

子公司维修单位遵照本程序执行。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR-145航线■CCAR-145定检/部件2.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-91-07《缩小垂直间隔（RVSM）空域的运行要求》2.1.2 AL99001R1《民用航空器缩小垂直间隔标准（RVSM）运行适航合格审维修工作程序页次: 2-16-1版本：03-01 定程序》2.1.3 总局发明电[2007]2779号《缩小垂直间隔标准运行航空器适航批准工作有关规定》2.1.4 MUEM 5.27.1“RVSM运行”2.2 术语2.2.1 缩小垂直间隔标准（RVSM）：对于特定的飞行高度层，国外、地区在FL290到FL410之间；国内在FL291到FL411之间，航路垂直间隔标准由2000英尺（600米）缩小到1000英尺（300米）。

2.2.2 高度测量系统误差（ASE）：以ISA标准地面气压设定（29.92英寸汞柱/1013.25百帕）为基准，显示给飞行机组的气压高度与自由大气的气压高度的差值。

2.2.3 与指定高度的偏差（AAD）：ATC应答机所报高度与指定高度/高度层的差值。

2.2.4 总垂直误差（TVE）：飞机实际飞行的气压高度和指定的气压高度（飞行高度层）之间的垂直几何差值。

2.2.5 自动高度控制系统：设计用来自动控制飞机使其保持在某个气压高维修工作程序页次: 2-16-2版本：03-01 度的系统。

2.2.6 高度保持能力：具有正确的操作措施和维修的飞机在正常的运行环境下可以预计的飞机高度保持性能。

3.要求3.1 所需的人员岗位1) 机型维修方案管理、机电系统工程管理；2) 飞机维修控制；3) 质量审核、维修人员资格管理、可靠性管理；4) 培训标准管理、培训计划管理；5) 部件送修控制；6) 飞机整机放行、飞机维修。

版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航工程技术公司各维修单位的维修记录收集、检查和管理的规定。

1.2适用范围本程序适用于东航工程技术公司各维修单位。

子公司维修单位参照本程序执行。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR 145航线■CCAR145 定检2.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 MUEM《维修工程管理手册》第7.6节2.2 术语维修工作程序页次: 3-20-1版本：03-012.2.1维修记录是指对航空器及航空器部件的运行状态和完成的维修活动进行客观记载的各种形式的文件资料。

2.2.2 飞行记录纸包括技术记录纸和客舱记录纸。

3.要求3.1所需人员岗位1)飞机维修控制；2)维修记录与单机档案管理。

3.2所需资料、工具和设备1)传真、扫描和必要的网络设备2)信息系统及网络存储设备3.3职责3.3.1 工程技术公司职能部门职责3.3.1.1质量管理部维修工作程序页次: 3-20-2版本：03-011) 负责上海地区2年以上档案的接收、归档和管理工作；2) 负责永久性档案的接收、归档和管理工作；3) 负责监督维修单位维修记录的正确性、及时性；4) 负责组织年度档案的评估。

3.3.2 维修单位职责3.3.2.1生产技术分部1)负责回收本站和本单位所管辖的维修实施站的所有维修记录。

2)负责初步审核维修记录。

3)负责扫描维修记录并上传档案系统或制作备份光盘。

4)负责移交维修记录。

3.3.2.2质量管理分部1)负责核查本单位完成的所有维修记录。

2)负责在档案系统中接收、检查和归档所执管飞机的各类维修记录。

维修工作程序页次: 3-20-3版本：03-013)负责建立相应的维修记录保存安全制度。

4)负责核查其他维修单位在本地完成的维修记录并定期传送给飞机执管单位。

5)负责收集和保存本单位完成的各类维修记录并定期销毁。

4.程序4.1 维修记录的收集和交接维修单位生产技术分部维修控制人员4.1.1在维修工作完成后立即回收本站或所辖维修实施站执行的各类维修记录，检查、确认所有工作已完成后，在维修管理信息系统中关闭相关任务，将维修记录交信息录入人员。

单用途卡业务管理制度第一章总则第一条为规范我司单用途卡业务的管理，保护公司利益，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于我司的单用途卡业务管理工作，具有必要性、合法性和严肃性。

第三条单用途卡是指公司为了便于员工进行采购、差旅报销、员工福利等用途而发行使用的卡片。

第四条公司的单用途卡业务管理遵循合规、公平、公正、公开的原则，加强风险防范，完善内部控制，提高管理效率。

第二章卡片发行管理第五条公司单用途卡须通过正规的渠道发行，发行前需向公司申报使用用途，经审核后方可发放。

第六条公司发行单用途卡须严格控制额度与次数的发放，不得逾越公司规定的管控标准。

第七条公司应建立单用途卡发放登记簿，对发卡的时间、数量及使用用途进行清晰的记录。

第八条公司应向员工详细说明单用途卡的使用规定，包括使用范围、使用方式、使用限额等内容。

第九条公司应指定专门人员负责单用途卡的发行及后期管理，并对其进行培训和考核。

第三章卡片使用管理第十条所有持卡人员在使用单用途卡时，须遵守公司的规定，并在规定范围内合理使用。

第十一条持卡人员在使用单用途卡时，应当保护好自己的卡片，不得转借他人或私自挪用。

第十二条公司应建立单用途卡使用登记簿，对卡片的使用情况进行详细的记录。

第十三条公司应加强对单用途卡使用的监督与管理，对异常情况及时发现并加以处理。

第四章卡片管理第十四条公司应对单用途卡进行定期的清点和盘点，确保卡片的数量和使用情况与登记簿相一致。

第十五条公司应建立单用途卡的使用档案，对每张卡片的申请、发放、使用、变更、废止等情况进行详细记录。

第十六条公司应定期对单用途卡的使用情况进行汇总分析，及时发现问题并采取相应的处理措施。

第十七条公司应加强内部审计，对单用途卡业务的管理进行全面检查，发现问题应及时纠正。

第五章卡片管理第十八条公司应定期对单用途卡业务管理制度进行修订和完善，确保其与公司发展的需要相适应。

第十九条公司应对违反单用途卡管理制度的人员进行严肃处理，维护公司的合法权益。

版本：03-001.主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航工程技术公司公务机维修工程部飞机维修过程中，维修工时的制订、统计、分析和修订的管理要求。

1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

1.3程序属性□CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR145航线2.引用文件及术语2.1引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 AC-145-14《航空器维修工时管理》2.2术语2.2.1维修人员：直接从事飞机、发动机、部附件维修的从业人员，从事维修管理、质量管理、工程技术的从业人员。

2.2.2执勤时间: 是指以参加“飞机、发动机、部附件维修和维修管理、质量管理、工程技术”等工作为目的，要求维修人员到达单位指定待命区域或者工作区域直至工作完毕的连续时间段。

执勤时间不等同于行政考勤。

2.2.3休息时间：在单位指定待命区域或者工作区域内，单位规定的用餐时间和固定休息间隔（比如吸烟时间/咖啡时间等，如果有）视为休息时间；个人在单位指定待命区域内，单位提供卧具，并安排维修人员休息连续超过1小时以上的，视作休息时间。

2.2.4直接工时：是指实际花费在航空器或航空器部件上的工作时间；单位为人工时（MH）。

2.2.5间接工时:是指与在航空器或航空器部件上的维修工作有关的生产准备、检验、监督和技术支援所需的工作时间,单位为人工时（MH）。

维修工作程序页次: 1版本：03-002.2.6标准工时：完成指定维修项目所需花费的直接工时。

标准工时除用于保证生产完整性外，不作其他任何用途。

等同于“理论工时”和“额定工时”。

2.2.7航线维修项目：指经由“航线维修许可证”授权许可的，且安排由航线维修单位/车间实施的维修工作项目。

内容包括：航前、短停、航后、周检、月检、航线非例行工作。

2.2.8定检维修项目：指经由“定检维修许可证”授权许可的，且安排由定检维修单位/车间实施的维修工作项目。

版本：03-031. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航股份和各维修单位的单机档案建立和管理的规定。

1.2适用范围本程序适用于东航工程技术公司各维修基地、维修部。

子公司维修单位参照本程序执行。

1.3程序属性■CCAR121 □CCAR 145航线□CCAR145 定检2.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-121-59《航空器维修记录和档案》2.1.2 MUEM《维修工程管理手册》第7.6节2.2 术语维修工作程序页次: 3-32-1版本：03-032.2.1单机档案：为表明航空器适航性状态，落实适航性责任，便于营运人进行单机适航性状态监控，以及满足飞机退租或出售转让的要求，对所有的原始数据资料和证件、所有法定技术文件的执行情况，所有有意义的使用与维修的事实与事件进行收集、记录和整理而建立的航空器技术档案。

2.2.2 主档：是指航空器单机档案中不变更或不经常变更的档案，其原件定期移交给质量管理部或飞机维修单位质量管理分部保管，其电子件存放在资料档案系统或以光盘的形式存档。

2.2.3分档：是指航空器单机档案中在日常的工作中需要及时更新的档案，其档案内容由各个相关职能部门按照本程序的要求进行动态更新和保存。

2.2.4 单机档案管理部门：一般指承担飞机维修计划与技术状态控制责任的飞机执管单位质量管理部/分部单机档案管理部门。

注：1、工程技术公司质量管理部暂时承担北京维修部所分管飞机的单机档案管理工作。

2、工程技术公司上海虹桥/浦东维修基地承担所分管飞机存档期在2年以下的维修记录管理工作。

3.要求维修工作程序页次: 3-32-2版本：03-033.1所需人员岗位1)部附件维修监控；2)发动机/APU工程管理、机型维修方案管理；3)单机适航性监控、航材检验。

3.2所需资料、工具和设备1)传真、扫描和必要的网络设备2)信息系统及网络存储设备3.3职责3.3.1 工程技术公司相关职能部门3.3.1.1质量管理部1)负责制订东航单机档案归档检查标准及相关管理要求。

版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了工程技术公司对上航飞机“三证”管理的相关规定，对本程序未涉及部分按MUMOP03-013“飞机证件管理”执行。

1.2 适用范围本程序适用于上航机务工程部、工程技术公司质量管理部、维修管理部、维修单位。

1.3■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 MUMOP03-013飞机证件管理2.1.2 SALMOP03-013飞机证件管理2.2术语2.2.1飞机“三证”：指国籍登记证、标准适航证、无线电电台执照。

3. 要求3.1 所需人员岗位1) 飞机维修控制；2) 飞机证件管理；3) 航线维修人员、定检维修人员、整机放行人员。

3.2需要的资料、工具和器材无特殊要求。

3.3职责3.3.1工程技术公司职能部门职责维修工作程序页次: 13-1-1版本：03-013.3.1.1维修管理部1) 负责接收上航飞机三证2) 负责下发工程技术公司《生产指令单》，完成安装三证原件的工作。

3.3.2维修单位职责3.3.2.1航线维修分部职责1) 负责机上“三证”的更新和日常管理；2) 负责对飞机“三证”的安置情况和有效性进行检查；3) 负责配合局方对飞机证件的检查及电台测试工作。

4. 程序4.1飞机“三证”更新后的配机工作上航质量管理部飞机证件管理人员4.1.1将飞机更新后的“三证”原件交上航维修管理部，并由其转交东航工程技术公司维修管理部。

维修管理部PPC维修控制工程师4.1.2接收飞机“三证”原件，并完成《机务工程部飞机证书交接工作单》的填写。

4.1.3根据上航要求，下发工程技术公司《维修生产指令单》，安排安装飞机“三证”原件。

维修单位维修控制人员4.1.4适时制作或补充飞机“三证”存放夹。

航线维修人员4.1.5 将飞机“三证”存放夹固定在驾驶舱内合适位置，安装“三证”原件。

按规范要求签署《维修生产指令单》、《附加工作指令单》，并与替换下的“三证”一起交生产技术分部。

学习情境1 工卡的认知及使用1.1 概述工卡（Job Card/Task Card）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。

在飞机维修单位，工卡通常是由相关的工程师或者检验人员根据具体的、经适航当局批准的维修方案（Maintenance Schedule）或相关技术文件而编制出来的。

工卡规定了具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等。

工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全面理解其内容并且完全遵循工卡规定的内容进行作业。

工作中，如果按照工卡施工发现问题就应及时与工卡编写者取得联系，而工作者不得擅自变动工卡的内容。

工卡通常用中英文对照的形式编写，内容包括工作的名称、目的、实施区域、完成本工卡所需要的消耗材料、专用工具和设备，以及具体施工步骤等信息。

工卡是飞机机务工作者进行飞机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应一份工卡，而每做完一个工步（工序）或者一项任务，工作者都需要在工卡相应的栏目里签字，表示做完此工步（工序）或者工作并对此负责。

根据使用情况的不同，通常将工卡分为例行工卡（Routine Card，RC）和非例行工卡（Non-Routine Card，NRC）。

航空器制造商通常会提供推荐的维修大纲，体现在维护计划手册（Maintenance Planning Data，MPD）中，并同时提供推荐的例行工卡。

航空器的营运人通常会以MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案（Maintenance Schedule，MS），此维修方案经过适航当局批准，即成为航空器营运人的例行维修工作的法定文件。

根据MS，航空器营运人编制例行工卡。

根据不同的定检级别，航空公司的生产计划部门制定定检工作包，并确定例行工卡的具体项目。

定检级别一经确定，例行工卡的内容就是确定的。

航空公司通常会在其工程部门或者生产计划部门成立专门的计划工程小组，负责例行工卡的编写、修订和维护。

生产计划部门需要时可以随时打印最新版本的例行工卡。

参考文献：[1] 刘建伟，刘媛，罗雄麟.深度学习研究进展[J ].计算机应用研究，2014(7):1921-1930+1942.[2] 余永维，殷国富，麵，杜柳青.基于深度学习网络的射线图像缺陷识别方法[J ].仪器仪表学报，2014(9):2012-2019.[3]张效荣.基于卷积神经网络的深度学习算法与应用研究 [D ].西安电子科技大学，2015.图2误差下降结果学生对题目的得分可以按照知识点最终得到输出结果的4类,使教师很清晰地看到所有学生对每一个知识点的掌握程 度，可以有重点地对学生进行复习和再辅导的工作，以利于学 生提髙其学习效率。

3结语通过对大数据中深度学习算法的研究，收集每个学生对基金项目：中国电子教育学会髙职髙专计算机类专业2016年 度教学研究规划课题(课题批准号:CESEZ 2016-55);吉林省教 育厅2016年度职业教育与成人教育教学改革研究课题(课题 批准号:2016ZCY 321); 3吉林省教育厅2016年度职业教育与成人教育教学改革研究课题(课题批准号:2016ZCY 320)作者简介:王素华，博士，讲师，主要研究方向为高职教育、软件开发技术和数字图像处理。

2017年第8期 (总第176期)信息通信INFORMATION & COMMUNICATIONS2017(S u m . N o 176)关于民航DMHS-H 系统服务器单网卡安全隐患的分析与解决孙晟(中国民用航空大连空中交通管理站，辽宁大连116033)摘要：民疏报文的自动存储与转发，是整个空管系统所依托的通讯基础，其运行的稳定性关系到整个民航飞行安全。

DM HS-H 具有报文处理能力强，硬件、网络高度冗余等特点，是目前国内空管核心节点使用最为广泛的自动转报系统。

但在大连空管站网络室员工的值班工作中发现，其服务器的单网卡配置,是整个冗余硬件结构中的薄弱环节。

本文首先介绍了 D M H S -H 自动转报系统的硬件和网络结构，其次分析了网卡故陣现象以及对系统造成的影响，最后提出了相应 的解决方案，使DM HS-H 系统双网结构更加的完整，降低了运行风险。

1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序说明了工作包的组包的治理要求及工作流程。

1.2 适用范围生产调度室、质量操纵室、工程技术室、定检车间、航材室。

本程序的主体责任单位为生产调度室。

程序属性■CCAR-121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.2 术语2.2.1 组包：是指为满足定检车间小组的运作模式而采取的将单卡以分包的形式一起下发定检车间。

3. 要求3.1所需的人员岗位飞机维修操纵〔生产调度员〕必须是具有中专及以上学历，从事民航工作三年以上，熟悉生产操纵系统并经生产调度室确认的人员。

3.2需要的资料、工具和器材3.2.1 一般办公设备、塑料工作包。

职责生产调度室1〕负责制定工作包清单，依据工作包清单内容，按需配发工作单卡；2〕负责按照清单清点归档头一天的工作单卡；3〕负责归档航线单卡、附加工卡、字母检及小时起落检工作单。

4. 程序4.1 工作包的组包治理程序的通用要求4.1.1 工作包以飞机为单位打包。

4.1.2 工作包损坏后，飞机维修操纵〔生产调度员〕打包时应及时更新。

4.1.3 飞机维修操纵〔生产打算员〕负责监控塑料工作包的数量，缺少时尽早补充。

4.2 工作程序4.2.1 飞机维修操纵〔生产调度员〕打算下发第二天单卡时，依据第二天的航班方案、《周工作方案》中明确的附加工作工程、周检、航后完成的字母检及小时起落检工程，制定工作包清单〔见附录1〕；4.2.2 定检组包时，PPC主管须逐条核对定检工作工程，确保维修工程都在已批准的定期检修附加工程清单中。

如有超越定期检修附加工程清单的工作工程，需马上书面通知质量操纵室，在该工程未获局方批准之前不得下发工作单。

依据工作包清单内容，整理配发精确数量的盖有“飞机维修部航线工卡发放专用〞字样的航线单卡、航后完成的字母检及小时起落检工作单、附加工作单〔按需配置工作单〕，一起装在注明工作小组的塑料工作包内，下发定检车间；4.2.3 定检车间小组上班后首先按照清单清点当天全部单卡。

机务工卡管理制度第一章总则第一条为规范机务管理工作，提高民航飞行安全水平，根据《中华人民共和国民用航空法》、《国务院关于民用航空管理体制改革的决定》以及国际民航组织相关规定，制定本制度。

第二条本制度适用于所有从事机务管理工作的工作人员，包括申请、审核、签批、执行等环节涉及的各个环节。

第三条机务工卡是规范机务管理工作的重要工具，工作人员应当熟知并遵守本制度。

第四条机务工卡管理要注重安全、规范、高效的原则，做到实时更新、一人一卡、责任明确。

第五条各单位和个人应当严格遵守本制度规定，不得违反，违反者将被追究相应的责任。

第二章机务工卡的种类和应用第六条机务工卡分为维修工卡、检查工卡、巡检工卡、涂装工卡等，具体种类根据实际工作需要制定。

第七条机务工卡应根据机务管理工作需要，保障航空器的安全飞行，确保航空器在最佳状态下运行。

第八条机务工卡应当符合民用航空标准，内容清晰、详细，操作规范，确保工作人员能够准确理解和执行。

第三章机务工卡的管理第九条机务工卡管理分为编制、审批、签发、执行、监督等环节，各个环节的责任和任务应当明确。

第十条机务工卡的编制应当由专业人员按照航空器维修规程和标准进行，确保内容完整、准确、可操作。

第十一条机务工卡的审批应当由具有相应资质的专业人员进行，审批人员应当对工卡内容进行详细的审核，确保符合飞行安全要求。

第十二条机务工卡的签发应当由上级领导签字确认，并盖章，确认工卡内容和执行人员的合格性。

第十三条机务工卡的执行由指定人员按照工卡要求进行操作，确保工作的准确性和及时性。

第十四条机务工卡的监督由专门监督检查人员进行，确保工卡的执行情况符合规定，发现问题应当及时处理。

第四章机务工卡的修改和废除第十五条如有必要对机务工卡进行修改或修改，应当经过相应程序和程序，确保修改后的工卡完整、准确可操作。

第十六条废除机务工卡应当通过确认程序和程序，确认废除原因，记录并备案。

第五章管理制度的执行和监督第十七条各单位应当建立健全机务工卡管理档案，存档保管好机务工卡有关资料。

民用航空器维修工作单编制常见问题分析民用航空器维修是民航发展中不可或缺的重要组成部分，直接影响着民航事业的安全性。

而在民用航空器维修的过程中需要对民用航空器维修工作单进行编制，民用航空器维修工作单与民用航空器维修的维修质量息息相关，其重要性不言而喻。

因此，本文特对民用航空器维修工作单编制工作质量进行深入研究，主要分析当前民用航空器维修工作单编制工作中的常见问题，并提出了相应的解决意见，希望可以提高民用航空器维修工作单编制工作的工作质量。

标签：民航维修;工作单;编制工作;问题;解决方法引言：随着社会经济地不断地进步，人们的物质生活水平也在不断的提高，航空作为当前最快捷的运输工具受到了我国国民的青睐。

民航的未来发展空间极大。

为了确保民航的安全性，民用航空器维修是其中必不可少的关键环节，但是当前维修工作单频频出现问题，对维修工作造成了极大的阻碍。

因此，如何提高民用航空器维修工作单编制质量是当前的重要研究问题。

1航空器维修工作单编制的常见错误概述民用航空器维修工作单主要包括厂家提供的维修技术文件、适航维修方案、世行指定以及相关的服务信函和运营人员自己的工程技术文件。

但是在实际民用航空器维修工作单编制过程中，因为相关工作人员自身疏忽原因或者相关文件的缺失等原因，导致民用航空器维修工作单编制工作存在错误。

本文中将常见的编制错误原因进行如下分析。

1.1编排格式错误当前编排格式不统一与关键要素的缺失是一种非常常见的工作单编制错误。

很多工作人员在编制维修工作单的时候会采用表格的方法进行编制，而有些编制人员则不适用表格，而且甚至还有很多工作单中的文字、字体、字号等都无法做到统一[1]。

而关键要素确实是指，在工作单上对于一些重要信息没有进行编制，例如工作时间、地点、序号以及机号等。

1.2施工依据信息缺失施工依据信息丢失是维修工作单中最为常见的错误，主要包括编制依据文件信息丢失和错误，维修换件的信息丢失或错误等。

还有很多时候对于部件的名称会编制错误，还经常存在错别字、翻译错误以及歧义等不良情况。