橡胶沥青在公路工程中应用论文

橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用摘要：橡胶沥青混合料具有优良的路用性能和环保特性,尤其适用于旧混凝土路面”白改黑”工程。

根据某三级公路旧沥青路面工程的情况，采用橡胶沥青罩面技术，从原路面处治、配合比设计、施工工艺、质量控制等方面进行了详细论述。

通过应用探讨,总结了农村路面改造工程中的关键技术。

关键词：橡胶沥青；农村公路；施工技术0 引言国内外研究表明，橡胶沥青混凝土在用于老路改建时，对减少路面的反射裂缝、提高路面的整体承载能力都十分有利。

在相同的使用效果下，适当使用废旧橡胶粉可减薄沥青混凝土面层的厚度，一般可减薄30％～70％，当沥青结构层中使用橡胶沥青的应力吸收层时，厚度还可以进一步减薄。

橡胶沥青路面较普通沥青路面有明显的寿命成本优势。

橡胶改性沥青路面以较低的初期建设费用（工程造价）为前提，较优的路用性能为保障；路面耐久性的提高和使用寿命的延长，可减少路面大修、中修的次数，节省养护、维修费用；同时通过对行车条件的改善，可以减少汽车机件的磨损，节省燃料，从而使道路使用者获得巨大的经济效益。

橡胶沥青在中国目前正处于积极推广阶段，本文结合某三级公路路面改造工程，介绍橡胶沥青技术在农村公路路面改造中的应用。

1 工程概况本次改造设计路段原为水泥混凝土板块路面，2002年加铺沥青混凝土面层进行“白加黑”完善改造，取得了良好的使用效果。

但距今已经过10年的营运，目前该路段出现了一系列不同程度的病害，以水泥混凝土板块反射裂缝为主，局部路段存在较严重的翻浆现象。

现有病害降低了道路的技术状况指标，为改善其使用性能，为用户提供一个安全、快速的行车环境，发挥其在公路网中的重要作用，须对该路段进行了路面大修。

2 路面改造方案确定路面改造具体方案，见表1。

对路况较差路段，原路面病害处治后在行、超两车道加铺1 cm AR-SAMI+4 cm AR-AC13，硬路肩加铺5 cm AR-AC13，粘结层采用改性乳化沥青。

表1 最终改造方案3 橡胶沥青应力吸收层施工工艺橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）是具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。

浅谈橡胶沥青在道路工程中的应用前景摘要：本文介绍了废旧橡胶沥青在国内外道路工程中的应用情况；介绍了废旧橡胶粉改性沥青的应用背景——节能减排与循环经济的大局要求以及道路工程的技术要求；介绍了橡胶沥青混凝土路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性能以及降噪特性。

论证了橡胶沥青的应用原理，并讨论了这一工艺在道路工程中的应用前景。

关键词：道路工程、橡胶沥青；废旧橡胶轮胎粉；废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在公路工程中的应用历程1.1 废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在国际公路工程中的应用国际上最早的橡胶改性沥青的文献见于1843年的英国专利。

现代意义上的橡胶沥青混合料首先出现在20世纪40年代的美国。

美国橡胶回收公司在20世纪40年代首先采用干法生产工艺生产Ramlqex TIM橡胶粉沥青混合料。

胶粉改性沥青在公路建设中的应用始于20 世纪60年代,在美国进行了铺路试验。

进入20 世纪70年代后至20世纪末,美国、中国、俄罗斯、瑞典、加拿大、比利时、法国、南非、奥地利、澳大利亚和印度等国都对橡胶改性沥青进行了广泛的应用研究和铺路实践。

1.2 废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在国内公路工程中的应用我国公路研究部门早在20世纪60 - 70年代即在室内开展了废旧橡胶粉改性沥青技术研究，并在80年代初期进行了橡胶粉改性沥青铺筑道面的初步尝试。

1983 - 1084年在我国的青海省成功铺筑了曹家堡民用机场的飞行跑道，并在高原强紫外线环境下经受了包括波音757在内的大型客机作用。

1982 - 1986年在江西省和四川省进行了路面试铺，经过十多年高负荷运行，表明对于减少光线的反射和路面裂缝及提高路面的高温稳定性能等均有良好的效果。

后来由于各种其他的原因，对于橡胶沥青路面应用的研究一度停滞。

90年代后，随着经济的发展，汽车在我国的不断普及，重载需要有技术性能更为优良的路面混凝土投入使用；废旧轮胎的不断产出需要有一种双赢的技术予以同步消化。

碎石封层论文：橡胶改性沥青碎石封层在公路维修工程中的应用摘要在g312线公路养护维修工程中应用了橡胶改性沥青碎石封层该项技术，针对橡胶改性沥青同步碎石封层施工工艺，介绍该工艺的技术特点、施工过程和注意事项，并结合当地自然气候条件与该工艺以及使用橡胶改性沥青碎石封层作为结合料产生的实际效果。

关键词碎石封层；橡胶改性沥青；维修；应用为建设“资源节约型、环境友好型”社会，响应建设低碳社会、发展低碳经济的号召，武威公路总段与长大博源公路养护技术有限公司合作，在养护维修工程中进行双层橡胶改性沥青碎石封层的试验推广。

1工程概况该项公路养护维修工程地处天祝县境内，介乌鞘岭前后，海拔高、降雨量大，山高坡陡，地质结构复杂，属高原高寒阴湿地区，气候特征为大陆高原季风气候和温带大陆性半干旱气候的过度带。

昼夜温差大、气候潮湿，再加上车流量大、超重车辆多等多种因素，最终导致原路面大量出现裂缝、坑槽、水损、松散等一系列路面病害，针对以上各种病害，经武威公路总段与长大博源公路养护技术有限公司专家组的多次论证，在全省高原地区首次应用橡胶改性沥青碎石封层技术。

2橡胶改性沥青碎石封层技术2.1橡胶改性沥青碎石封层的路用性能橡胶改性沥青碎石封层是依靠碎石封层的专用设备（同步碎石封层洒布车）完成沥青及单一粒径石料的洒布，并在最短时间内完成骨料和粘结料的粘结，之后通过胶轮压路机多次碾压以及在行车荷载的碾压下而形成的沥青碎石面层。

目前此项技术已广泛应用于公路路面表层、下封层、应力吸收层和桥面防水等。

该工艺可做单层，也可做双层。

单层施工时，可用粒径较小的石料形成致密的碎石层，作为公路养护技术为路面罩面，也可用粒径较大的碎石做应力吸收层，不但可以防水，还可以有效防止反射裂缝，而且由于碎石的粘结，可以有效提高该层的抗剪能力，提高层间粘结。

双层施工时，下封层使用较大粒径石料作为骨料承担主要荷载，上封层使用较小粒径石料吸附沥青，填充骨料缝隙。

同步碎石封层技术最大的优点就是在最短的时间内完成了沥青和石料接触，最大限度上限制了沥青温度的散失和老化，在沥青流动性最好的第一时间完成石料撒布以及石料与沥青的裹覆，保证了石料的粘结，也提高了工作效率，缩短了工程时间，降低了工程成本。

橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）第一篇：橡胶沥青路面施工工艺研究论文摘要：介绍了橡胶沥青的具体情况，分析了橡胶沥青路面施工工艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。

关键词：橡胶沥青路面；施工工艺；基层处理；摊铺；碾压经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。

为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。

橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。

但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。

为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。

1橡胶沥青概述随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。

将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。

橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。

就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。

在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。

作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。

其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。

公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。

具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。

简析橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通运输事业发展迅速。

农村公路也得到了飞速发展，橡胶沥青因为具有一系列的优势，如路用性能较好、环保特性较好等，得到了较为广泛的应用。

文章以某农村公路为例，具体阐述了橡胶沥青在农村公路路面施工中的实践，希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：橡胶沥青；农村公路；路面施工通过相关的实践研究表明，在老路改建过程中，如果可以应用橡胶沥青混凝土，就可以有效减少路面的反射裂缝，路面的整体承载能力也可以得到有效提高。

如果使用效果是相同的，那么通过废旧橡胶粉的使用，可以促使沥青混凝土面层的厚度得到减小；如果将橡胶沥青的应力吸收层应用到沥青结构层中，还可以进一步减薄厚度。

相较于普通沥青路面，橡胶沥青路面具有一系列的优势，它的初期建设费用较低，有着较为优越的路用性能；可以提高路面耐久性，延长路面的使用寿命，促使路面大修中修次数得到减少，养护费用以及维修费用得到节约。

同时改善了行车条件，可以促使汽车机件的磨损得到减少，扩大道路的经济效益。

1 工程概述本次主要是对水泥混凝土板块路面进行改造，很久之前加铺了沥青混凝土面层，取得了较好的效果；但是经过几年的营运，又有诸多不同程度的病害出现于路段中，主要是水泥混凝土板块反射裂缝，有着严重的翻浆现象存在于局部路段中，病害的出现，促使道路的技术状况指标得到了降低；为了促使其使用性能得到改善，就可以将一个更加安全快速的行车环境提供给用户，需要大修本路段。

确定下来的路面改造方案是这样的，如果路段有着较差路况，那么处治过原路面病害之后，需要将1 cm的AR-SAMI和4 cm AR-AC13加铺于行车道和超车道，将5 cm厚的AR-AC13加铺于硬路肩，将改性乳化沥青应用到粘结层。

2 橡胶沥青应力吸收层施工工艺橡胶沥青应力吸收层作为一种改性沥青层，变形能力较高，它能够集中裂缝部位的应力，避免有反射裂缝出现于沥青路面。

橡胶沥青混凝土在正定新区道路中的应用摘要：通过石家庄正定新区橡胶沥青混凝土道路工程实例,介绍了橡胶沥青混凝土配合比设计的原材料检验结果和混合料、矿料级配拟定要点,同时通过马歇尔试验,确定了最佳油石比,并提出了合理的配合比设计值,为类似公路工程的橡胶沥青混凝土配合比设计提供借鉴。

关键词：橡胶沥青混凝土; 配合比组成设计; 颗粒级配;最佳油石比abstract: through the positive definite shijiazhuang district rubber asphalt concrete road project as an example, introduced the rubber asphalt concrete mix ratio design of the inspection of raw materials and mixture, aggregate gradation to points, at the same time, through the marshall test, to determine the optimum asphalt content, and proposed the reasonable mix proportion design value, similar to highway engineering asphalt rubber concrete mix design reference.key words: rubber asphalt concrete; mix design; particle size distribution; the best oilstone中图分类号：tu37一、原材料的选用。

1、沥青的选用：沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。

因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、空气、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力。

橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状随着交通事业的发展和人们对道路舒适性和安全性的要求不断提高，橡胶沥青路面施工技术在高速公路中得到了广泛应用。

橡胶沥青路面是指将废旧轮胎橡胶粉和沥青混合而成的一种新型道路材料，它具有耐磨损、减震、降噪等优点，成为改善道路性能的重要技术之一。

目前，橡胶沥青路面施工技术在高速公路中已经取得了一系列的应用成果。

橡胶沥青路面在提升路面舒适性方面具有明显优势。

研究表明，由于橡胶具有良好的弹性回复性能，橡胶沥青路面具有较低的弹性模量，能够减小轮胎与路面之间的相互作用力，从而提高行车舒适性，减少驾驶员的疲劳程度。

橡胶沥青路面还能够有效降低道路噪音。

因为橡胶粉具有吸音和消音的特性，所以橡胶沥青路面的噪音辐射效果更好，可以有效地降低车辆行驶时产生的噪音，改善沿线居民的生活环境。

橡胶沥青路面的耐久性也得到了很大的提高。

橡胶具有优异的柔韧性和抗裂开裂性能，能够有效抵抗车辆和气候因素对路面的磨损和破坏，提高路面的使用寿命和维修周期，降低道路养护的成本和难度。

橡胶沥青路面还可以循环利用废旧轮胎，对环境不会造成污染。

尽管橡胶沥青路面施工技术在高速公路中取得了一定的应用成果，但仍面临着一些挑战。

橡胶沥青路面的成本较高，施工难度较大。

橡胶粉价格较高且供应不稳定，而且橡胶与沥青的混合施工技术还不够成熟，需要经过一定的试验和调整才能达到理想效果。

橡胶沥青路面的使用寿命尚待提高。

虽然橡胶具有优良的耐久性，但受制于技术和原材料的限制，橡胶沥青路面的使用寿命与传统沥青路面仍有一定差距。

鉴于以上问题，进一步研究和完善橡胶沥青路面施工技术势在必行。

需要加强对橡胶粉的研发与生产。

提高橡胶粉的质量和供应稳定性，降低成本，才能推动橡胶沥青路面的大规模应用。

应加大对橡胶沥青路面混合与施工技术的研究。

通过对沥青和橡胶的混合比例和加工参数进行优化调整，提高橡胶沥青路面的力学性能和使用寿命。

建立健全橡胶沥青路面的质量监控和维护体系，定期检查和维修路面，确保其正常运行。

２ 橡胶 沥青的技术经济可行性分析
２１ 技术 可行 性 ．
２１１ 优 化 沥青 性 能 ．．
时代要求，符合我国当前建设节 约型社会和发展循环经济的政
策 符 合 我 国 当前 公路 建 设 可 持 续 发 展 的需 求 。本 文将 通 过 对 也
橡胶沥青 的环境效益及其产生 的环境影响进行综合评价，从技 术角度和经济角度评价橡胶沥青的可行性， 而说明橡 胶沥青 进
建 材 与装 饰 ２ １ ００年 １ 月 １
路桥 ・ 运 ・ 航 交通
橡胶 沥青在公 路 建设 中的应 用优点 探讨
葛继华
摘 要： 下文通过对橡胶沥青在公路建设中的应用优 点探 讨， 证明了橡胶沥青具有优 良的环境效益和社会 效益。主要表现 在减少黑 色污染、 降低路面噪声、 高行驶安全性、 提 改善公路质量、 延长路面使用 寿命， 减薄路面厚度等方面 另外通过橡胶沥青路面与普通沥青路 面 、Ｂ Ｓ Ｓ改性沥青路面 的寿命周期费用分析对 比， 发现橡 胶沥青路面虽然初始建设 费较 高， 是其 使用性能好， 但 养护费用和用户 费用低， 从 而总 费用较低 。对 于修建长 １ ｍ的 ６ ｋ 车道 （ ２ ｃ ） 宽 ４ ｍ 的沥青混凝土 高速 公路 的 ４ｍ厚表 层来讲， ｃ 普通沥 青路面费用 比橡胶沥 青至少多 １８万元． Ｓ Ｓ改性沥青路面总费用比橡胶沥青 多 ２ １ 而 Ｂ Ｏ万元， 由此可见， 胶沥青 具有 良好 的经济效益 。总之， 沥青在环境保护和技术 橡 橡胶 经济角度都是具有 明显 的优势。 符合我国当前建 设资源节约型和环境友好型社会的要求， 在我国公路建设 中有 良好的应用前景。 关键词 ： 橡胶沥青； 性能； 可行性； 费用 ； 效益 ； 路面残值 ； 结果 比较

浅谈橡胶沥青在道路工程中的应用摘要：废旧轮胎堆积造成的黑色污染随着我国汽车工业的发展也日益严重，将废旧轮胎生产胶粉用于沥青改性是大量消耗废旧轮胎并使废物增值的有效办法。

本为介绍了橡胶沥青的定义、作用机理、加工工艺及最佳掺量。

关键词：橡胶沥青；废旧轮胎；最佳掺量现阶段，人们的物质生活需求量伴随着国民经济的迅速发展而日益膨胀扩大。

全国的汽车保有量在国家大力发展汽车经济的背景下迅速攀升，每年产生数以百万计的废旧轮胎，大量废旧轮胎的资源循环利用是我国面临着的一个难题。

据统计，截至2010年底，我国的废旧轮胎己达2.2亿条，且以每年12%的速度递增。

由于废旧轮胎是一种难降解、影响人类健康和危害生态环境的高分子材料，露天堆放不仅大量占用土地、妨害植被生长，还极其容易引发火灾，损害人们的身体健康。

将废旧的轮胎加工成橡胶粉来制作橡胶改性沥青并应用于公路行业是处置废旧轮胎的主要方法之一。

与基质沥青相比，橡胶改性沥青在高温稳定性、抗老化性能、低温性能、水稳定性以及抗疲劳性等方面都有显著的改善，是一种性能均衡的综合性改性沥青。

橡胶沥青混合料中粘结料的含量高、弹性较好，能有效提高抵抗疲劳裂缝和反射裂缝的能力，从而提高了路面的耐久性能，且胶结料有较强的低温柔韧性能有效的减轻路面的温度敏感性。

由于轮胎中特有的炭黑抗氧化剂，能提高路面的抗老化、抗氧化能力以及路面的耐久性，显著降低了道路养护费用。

1橡胶沥青定义1997年美国ASTM对橡胶沥青给出了概括性的定义:由沥青、回收轮胎橡胶以及一定的添加剂组成的沥青混合料，其中胶粉的含量大于总量的15%(内掺法)，并能保证热沥青中的橡胶颗粒能够与沥青充分反应膨胀。

从上述概括中可以总结出橡胶沥青的形成的所必需的基本条件有三条:(1)橡胶粉的掺量，其掺量必须保证一定的量;(2)一定的溶胀反应的时间; (3)能够满足相对应的技术标准。

上述的添加剂是指为了改善橡胶沥青的某种特殊的路用性能而添加的外加剂，如沥青改性剂、对橡胶粉的活性起到改善作用的材料以及天然橡胶等。

关于橡胶沥青在高速公路中维修的应用探讨本文介绍了橡胶沥青应力吸收层在惠河高速公路沥青路面维修改造工程的施工应用。

在分析了橡胶沥青应力吸收层性能特点和材料加工工艺后，重点介绍了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺和路用性能。

标签橡胶沥青；应力吸收层；维修改造；施工工艺1 橡胶沥青应力吸收层的性能橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)是一种在喷洒橡胶瀝青类结合料后，立即撒铺一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层，橡胶应力吸收层是具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。

橡胶沥青应力吸收层作为新旧沥青路面的粘结层，有效防止或延缓反射裂缝的产生，提高加铺沥青路面的抗疲劳能力，还可以起到良好的防水、粘结作用。

橡胶沥青是通过一定的生产工艺将橡胶粉加入沥青当中，形成一种以橡胶粉为改性剂的改性沥青。

橡胶沥青具有抗疲劳性能好、抗变形能力强、保护环境的性能特点，在相同的加载条件下，橡胶沥青的总变形小、变形回复能力好，残余变形小。

生产橡胶沥青，能将废旧轮胎作为资源进行再利用，不仅减少了环境污染，减少资源消耗，而且符合循环经济，节能减排的要求，有利于生态文明。

2 橡胶沥青加工工艺橡胶粉利用方法采用湿法工艺，即将磨细的胶粉按一定比例加入热熔的沥青中，在一定温度下经过充分搅拌成为橡胶沥青,作为沥青结合料使用。

橡胶粉对沥青具有增粘和改性作用。

橡胶粉粒度根据橡胶沥青的用途选择不同粒度的胶粉，橡胶沥青制备需要在较高温度下进行，橡胶发生溶胀，并与沥青发生一定化学反应。

温度太高，不仅能源消耗大，而且橡胶发生裂解，使粘度降低，沥青也易老化。

本工程使用的橡胶沥青应力吸收层是借鉴美国亚利桑那州经验，进行设计加工。

橡胶沥青基质沥青采用优质AH-70#石油沥青。

橡胶粉采用20～40目货车轮胎胶粉、小汽车轮胎胶粉，橡胶粉密度为1.15±0.05g/cm3,纤维比例不超过0.5%。

一般含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。

浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用摘要: 对橡胶沥青的优点进行了归纳总结, 着重介绍了橡胶沥青的施工技术和操作要点, 指出橡胶沥青能有效改善道路抗变形能力和抗疲劳开裂性能, 提高行车安全系数, 延长道路使用寿命, 值得进一步推广。

关键词: 橡胶沥青, 优点, 施工技术Abstract: the advantages of rubber asphalt has summarized, and emphatically introduces the construction technology of rubber asphalt and the key operation points, points out that the rubber asphalt can effectively improve road resistance to deformation and resist fatigue cracking resistance ability, improve safety coefficient, prolong the service life of the road, is worth further promotion.Keywords: rubber asphalt, advantages, construction technology1．橡胶沥青的优点1)有较强的粘性。

粘性是沥青高温稳定性的重要指标, 粘性高的沥青不仅抗变形能力增强, 而且加强了沥青与碎石的粘结力, 具有更好的封水性能。

沥青中由于橡胶粉的加入, 提高了胶结料的稠度, 混合料油膜较厚而不易析漏或泛油, 从而提高了沥青混合料的粘性。

有资料显示, 20%胶粉含量的橡胶沥青, 在190℃时的动力粘度与4% SBS含量的改性沥青在135℃时的动力粘度值相当, 约3 Pas; 橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃, 大于55℃。

公路路面工程橡胶沥青路面技术摘要：在公路路面工程施工环节橡胶沥青路面技术的应用，对提高路面工程的质量有着重要的帮助，为了能够全面了解橡胶沥青路面技术的应用要点，为工程的开展提供保障。

本文以某工程项目为例探讨橡胶沥青路面技术在工程中的应用方法，希望通过论述后可以给相关人员提供一些参考。

关键词：公路工程；橡胶沥青；路面技术引言在公路路面工程领域，橡胶沥青路面技术作为一种创新的材料应用方案，逐渐受到广泛关注。

橡胶沥青路面技术充分利用了废旧轮胎资源，将橡胶粉和沥青相结合，形成了具有优异性能的路面材料。

这种技术不仅具备良好的抗老化、耐久性和抗裂性，还能有效降低路面噪音，改善行车舒适性，为公路交通提供更安全、环保的出行环境。

1橡胶沥青材料优势首先，它是一种环保材料，采用废旧橡胶回收再利用而成，有效减少了对自然资源的消耗，对环境造成的污染也较少。

其次，橡胶沥青路面具有较高的弹性模量和抗裂性能，能够有效缓解路面的应力反应，减少裂缝和坑洞的形成，延长路面的使用寿命。

此外，橡胶沥青材料在低温环境下具有良好的柔性，不易变形，有利于提高路面的抗冻性和抗冰冻胀缩性。

2 工程概述本文以某各公路工程养护维护为例，研究橡胶沥青混合路面的施工工艺、抗荷载能力以及其使用年限情况等问题。

本例子工程主要选择具有代表性的A1段全铺筑路段为试验路段，其工程量为2公里，时速设定为80km/h,路段上层段采用采用AC-13，下层段采用AC-20。

通过试验结果表面，该工程路段具有良好的抗荷载能力，具有良好的使用寿面。

3 公路工程中橡胶沥青路面施工准备在公路工程中施工橡胶沥青路面前，需要做充分的施工准备工作。

（1）对现场进行详细勘测和设计，确定施工路段的路面类型、厚度和施工方案。

（2）准备橡胶沥青材料，包括废旧橡胶颗粒、改性沥青、添加剂等。

确保材料的质量符合相关标准，以保证施工质量。

然后，清理施工路段，将路面上的油污、杂物和旧路面进行清除，确保施工基面平整、干燥、无积水，为后续施工创造良好的条件。

改性橡胶沥青施工技术在高速公路上的应用探索摘要：橡胶沥青具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性，同时具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点，其在高速公路建设上具有较高的路用性能，文中结合工程实例对改性橡胶沥青在高速公路的应用作探索，为类似工程提供参考。

关键词：高速公路改性沥青施工技术一、工程概况广西某高速公路K55+175.7～K57+017.8全幅（其中K55+888～K56+190为隧道）段采用南非技术进行现场改性橡胶沥青减薄沥青砼作为试验段，路面结构为下面层采用7cm ARAC-20C现场改性橡胶沥青混凝土，上面层采用5cm ARAC-13C现场改性橡胶沥青混凝土。

橡胶沥青的基质沥青采用中国航空技术某公司提供的AH-70重交通石油沥青。

2、废胎胶粉及掺量橡胶沥青中废胎胶粉由某沥青橡胶技术开发公司提供，掺量为基质沥青质量的20%（外掺）。

2.1橡胶粉宜选用常温研磨粉碎的斜交胎橡胶粉。

2.2在保证易于碾压成型，同时满足使用性能要求的前提下，可尽量选用较粗的橡胶粉。

2.3路用橡胶粉宜在40～80目（0.425mm～0.180mm之间）以内。

3、外掺剂为改善橡胶沥青的技术性能，在橡胶沥青加工过程中掺加一定比例的软组分材料。

外掺剂与路用废胎胶粉一起掺加到沥青中拌和、加工。

（二）、橡胶沥青现场加工1、橡胶沥青加工前的准备加工橡胶沥青前，橡胶沥青加工设备中的计量装置应进行专门标定，并贴有计量标签。

在正式生产前，橡胶沥青设备应进行试生产，检查设备的运转情况。

2、橡胶沥青的加工2.1橡胶沥青采用搅拌法加工，采用间歇式生产橡胶沥青。

2.2橡胶沥青的加工温度宜控制在180～190℃，当橡胶粉掺量较大时，加工温度可适当提高，但不应高于210℃，橡胶粉掺量为20%时，橡胶沥青的加工温度以200℃控制。

2.3橡胶沥青加工搅拌的时间，即反应时间，为45～60min。

2.4在生产过程中，应及时检测每锅沥青橡胶的技术指标，当采用连续式生产时，应每隔45～60min抽样检测橡胶沥青的技术指标。

橡胶沥青在道路工程中的作用摘要：橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。

关键词：病害道路；工程橡胶；沥青轮胎一、路面病害对道路工程产生的危害近年来，我国的道路工程建设十分迅速。

但是，随着一条条道路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。

目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害有：裂缝、水破坏。

松散、泛油、推移、车辙等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。

车辙现象使路面产生永久性变形累计形成的带状凹槽，降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于车辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故；裂缝现象产生后路面水下浸泡路面结构层，降低路面承载力，使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、劲度减小，并使沥青从集料表面剥落；在雨季，路面裂缝中的自在水，在行车荷载的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被挤出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。

而沉陷、坑槽等现象引起路基不均匀沉降，使路面产生沉陷，形成跳车。

这些沥青路面的病害现象对行车安全存在严重的隐患。

可以说，沥青混凝土路面的质量病害，已经越来越受社会各界的关注，作为施工方，我们应该加强控制、严格管理并寻找适宜的方法进行改善，不断提高沥青混合料的科技含量。

只有合理地选择混凝土面层的结构形式，改进沥青混凝土路面的使用质量，才能达到提高经济和社会的效益。

二、橡胶沥青对路面病害的改善及优缺点分析橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。

２２３ 质 量检 测 ．＿ 由于 是 现 场 改 性 ． 需要 对 橡 胶 沥 青 成 品进 行质 量 抽 检 。 要 主
抽检指标 是粘度 。要针对不同的生产和储存情况， 制定周密的成 品抽检预 案。确保最终用在混合料 中的橡胶沥青粘度在规定的
性 沥 青 混凝 土 （ ｕ ｂｒ ｄｆｄＡ ｐ ａ ｏ ｃ ｔ） Ｒ ｂｅ ｉｅ ｓｈｌＣ ｎｒ ｅ 。 Ｍｏ ｉ ｔ ｅ
（） 法 是 将 胶 粉 先 在 １０ ２ ０Ｃ的热 沥 青 中 混 合 ． 过 机 ２湿 ６ ～０￣ 通
得高质 量的改性沥青 材料 。橡胶沥 青在 １ ０ ９ ℃时 的粘度 在 １ ５
２２１ 橡胶沥青生产 ．．
橡胶 沥 青 生 产 设 备 采 用 全 套 进 口移 动 式现 场 改性 设 备 。设
备生产 能力为 １ｔ 。设备 主要组成部分为 ４个原材料入 口、 ５／ ｈ 中 央控制和监控室。 所有原材料均 自动连续计量。 输送速度 自动控 制 。生产设备尺寸相 当集装箱拖车。自带导热油系统、 自带沥青 输入输出泵。完全为独立单元 。 ２ ． 沥青 与橡胶粉的拌和 ．２ ２ 橡胶 沥青的制作 是通 过高速搅 拌罐． 在温度 、 时间 、 机械三
２０ ０ ８年对 该路 段 进 行 了改 扩 建 。公路 设 计 部 门经 反复 认 证 及对
２ ０ 年沥青市场状况的考 虑，最终决定采用新型筑 路材 料一橡 ０８
胶 沥 青 及 相 关 施 工工 艺 。
２１ 道 路设 计结构 ．
上 面层 ：ｃ 细粒 式 橡 胶 沥 青混 凝 土 ； ３ｍ 下 面层 ：ｃ 中粒 式 沥 青 混 凝土 ； ４ｍ 上 基 层 ：０ｍ 厂 拌 水 泥稳 定砂 砾 ； ２ｃ 下 基 层 ： ｃ 厂 拌水 泥 稳 定 砂 砾 ； ２ ｍ ０ 垫 层 ： ｃ 天然 砂 砾 。 ２ ｍ ０

橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中的应用橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中的应用摘要：文章主要从橡胶沥青混合料材料入手，对橡胶沥青混合料配合比设计进行论述，通过配合比设计确定了适合高速公路路面养护的橡胶沥青混合料最佳油石比为7.0%，并进行性能验证，提出质量控制方法，为其他类似工程提供参考。

关键词：橡胶沥青混合料配合比性能验证质量控制橡胶沥青是轮胎橡胶粉粒经改性形成较好的胶结材料，具有优越的高低温性能和弹性恢复能力、防滑降噪等优点，是不可多得的路面铺装材料。

橡胶工业技术水平的不断发展, 为道路工程提供越来越多的廉价橡胶，橡胶沥青道路将逐渐得以推广、普及。

在某高速公路路面养护完成的粘层上，铺筑橡胶沥青混凝土上面层［1］。

橡胶沥青混合料配合比设计采用三阶段设计方法，即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。

通过配合比设计确定橡胶沥青混合料的材料品种的可用性以及矿料级配、最佳沥青用量和各项性能指标。

1 原材料采用：1#（1-1.5㎝）碎石，2#（0.5-1㎝）碎石3#(0.3-0.5cm) 碎石采用京山辉绿岩；采用赤壁料场生产的石灰石石屑；产地赤壁，矿粉干燥，洁净，无团粒；橡胶改性沥青。

并依据要求进行各种集料的密度、颗粒分析、磨光值等试验，试验结果满足规范要求。

2 ARAC-13型沥青混凝土矿料混合料配合比设计［2］2.1沥青混合料和矿料合成级配根据各矿料的筛分结果，经电解法设计调整后，确定矿料混合料配合比例为：1#碎石占34%，2#碎石占36%，3#碎石占10%，石屑占17%，矿粉占3%，合成级配符合规范要求。

沥青混合料和矿料合成级配结果见（表1）2.2确定沥青用量ARAC-13沥青混凝土试配油石比为6.1%、6.5%、6.9%、7.3%、7.7%共五组。

沥青加热温度为190℃-218℃，矿料加热温度为180℃-190℃用小型沥青混合料拌合机充分拌合均匀，拌合温度为175℃-185℃用马歇尔电动击实仪成型试件，击实温度为165℃，每组制备4个试件。

橡胶沥青在高速公路中的应用随着高速公路建设的迅猛发展，汽车数量的不断增加，车辆超载明显加重，在我中心承养的嘉安高速公路上，沥青路面早期破损问题十分突出，严重影响了行车的舒适性和安全性。

影响了道路的使用性能，路面的损坏日趋严重，再加上气候条件的影响，传统的、单一的养护方式已经跟不上公路正常的使用需求。

为了提高我中心的养护技术水平，满足公路行车的需求。

在总段的大力支持下，经过中心领导和技术人员的讨论研究，为预防和处治病害，应从新材料，新工艺着手。

在2011年和2012年的养护维修工程中，我中心采用了橡胶沥青碎石封层和橡胶沥青混合料的施工工艺，一、橡胶沥青概述：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。

胶粉是影响橡胶沥青性能的一个重要因素，其对橡胶沥青性能的影响主要体现在来源、生产方式、胶粉掺量等。

橡胶粉的原材料必须来源于汽车轮胎，汽车轮胎所使用的生胶，橡胶粉必须干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。

橡胶粉颗粒规格应符合相应的通过率要求。

不同目数的胶粉有对橡胶沥青的性能影响不同，应根据工程实际需要选择相应的目数。

橡胶沥青的生产首先是把基质沥青通过快速升温系统从160℃升温到190℃，必须在20秒内完成，时间太长会导致沥青老化，而沥青低于190℃则无法与胶粉均匀熔胀；橡胶粉与升温后的基质沥青必须经过准确的配比，再同时送入到高速剪切预拌系统进行均匀预拌，转速必须达到3500转/分钟，否则不能充分熔胀而影响质量；再把经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到熔胀反应系统（必须带卧式搅拌与快速升温系统，决对不能用竖式搅拌方式，否则熔胀后的胶粉会大量沉淀）进行充分熔胀反应。

橡胶沥青的生产温度宜控制在180℃-195℃,反应时间一般为45-60min。