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橡胶沥青混凝土用途规范橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种在传统石油沥青混凝土中添加废旧轮胎橡胶颗粒的新型路面材料。
橡胶沥青混凝土因其独特的性能而被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
下面将从几个方面介绍橡胶沥青混凝土的用途规范。
首先，橡胶沥青混凝土在公路工程中应用广泛。
橡胶沥青混凝土可用于各种不同等级的公路路面层，如高速公路、城市主干道、乡村公路等。
其优异的性能，如高弹性模量、良好的抗水和抗裂性以及吸音降噪能力，使得橡胶沥青混凝土具备较长的使用寿命和更好的路面性能。
此外，橡胶沥青混凝土还能够有效减少路面噪音，改善驾车体验，提高行车安全性。
其次，橡胶沥青混凝土在桥梁工程中也有重要的应用。
桥梁路面通常会受到较大的荷载和温度变化的影响，因此要求具备较好的耐久性和温度稳定性。
橡胶沥青混凝土在这方面表现出色。
通过添加适量的橡胶颗粒，可以显著提高桥梁路面的抗裂、抗蠕变和抗变形性能，延长桥梁的使用寿命。
此外，橡胶沥青混凝土还可以应用于机场跑道等航空交通工程。
机场跑道作为承载大型飞机起降的基础，需要具备足够的强度和稳定性。
橡胶沥青混凝土具有较高的抗滑性和抗变形能力，能够承受起降过程中产生的冲击和侧向力，保证飞机的平稳起降。
此外，橡胶沥青混凝土还能有效减少跑道表面的雨水积聚，提高跑道的排水性能，减少积水对飞行安全造成的影响。
再次，橡胶沥青混凝土还可以应用于人行道、自行车道等城市骑行和步行交通工程。
橡胶沥青混凝土具有较好的抗滑性和吸震性能，能够提供更好的行走和骑行体验。
同时，橡胶沥青混凝土还具备较好的降噪效果，能够减少城市交通噪音对人们生活的影响。
最后，橡胶沥青混凝土还可以应用于停车场、工业区等场所的道路建设。
橡胶沥青混凝土能够有效抵抗机动车辆的重复压载，延长使用寿命，在停车场等场所具备良好的耐久性和稳定性。
总之，橡胶沥青混凝土由于其独特的优异性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
公路沥青路面施工的技术创新与实践1. 引言公路沥青路面施工是公路建设的重要组成部分，它直接关系到路面的使用寿命、行车安全及舒适性。
近年来，随着我国高速公路、城市道路建设的飞速发展，对沥青路面施工技术的要求也越来越高。
本文旨在探讨公路沥青路面施工中的技术创新与实践，以期提高施工质量，降低养护成本，提升公路服务性能。
2. 技术创新2.1 材料创新在公路沥青路面施工中，材料创新是关键。
针对不同气候、交通条件，研发高性能、环保型沥青混合料，提高路面抗滑、抗车辙、抗裂性能。
如：SBS改性沥青、橡胶沥青、聚合物沥青等。
2.2 设备创新采用高性能、高精度的施工设备，确保沥青路面施工质量。
如：沥青混凝土搅拌设备、摊铺机、压路机等。
同时，研发新型设备，提高施工效率，降低能耗。
2.3 施工工艺创新针对沥青路面施工过程中的关键技术问题，如温度控制、压实度控制、施工缝处理等，开展施工工艺创新。
如：热拌沥青混合料施工工艺、温拌沥青混合料施工工艺、冷拌沥青混合料施工工艺等。
3. 实践应用3.1 工程案例以某高速公路沥青路面施工项目为例，介绍技术创新在实际工程中的应用。
该项目采用了SBS改性沥青、高性能沥青混合料，以及先进的施工设备与工艺，取得了良好的施工效果。
3.2 技术创新成果通过实际工程应用，总结技术创新在公路沥青路面施工中的成果，如下：1. 提高了路面抗滑性能，降低了交通事故发生率；2. 延长了路面使用寿命，降低了养护成本；3. 提高了施工效率，缩短了施工周期；4. 降低了能耗，减少了环境污染。
4. 结论公路沥青路面施工的技术创新与实践是提高路面质量、降低养护成本、保障交通安全的关键。
通过材料创新、设备创新、施工工艺创新等方面的探索与应用，可有效提高公路沥青路面施工质量，为我国公路建设事业发展贡献力量。
高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用【摘要】本文介绍了高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用情况。
详细介绍了高胶高黏改性橡胶沥青路面的特点及盐靖高速公路的概况。
随后分析了该路面在盐靖高速公路中的施工情况，以及对排水性能的提升效果，抗老化性能和耐久性的表现，噪音减少效果，经济与环保效益等方面的优势。
总结了高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用优势，并展望了未来的发展前景。
通过本文的详细介绍和分析，可以看出该技术在提高路面性能和保障交通安全方面具有重要意义，对于未来公路建设和维护有着积极的促进作用。
【关键词】高胶高黏改性橡胶沥青排水路面、盐靖高速公路、施工情况、排水性能、抗老化性能、耐久性、噪音减少、经济效益、环保效益、优势、发展前景1. 引言1.1 介绍高胶高黏改性橡胶沥青排水路面高胶高黏改性橡胶沥青排水路面是一种新型的路面材料，其主要由橡胶沥青、高分子粘结剂和填料等组成。
这种材料具有高强度、耐磨损、耐久性强等特点，能够在高速公路等重负荷道路上发挥良好的作用。
高胶高黏改性橡胶沥青在路面工程中被广泛应用，其主要作用是改善路面的抗压性能、提升路面的耐久性，减少路面的噪音污染。
相比传统的路面材料，高胶高黏改性橡胶沥青排水路面具有更好的弹性模量和黏附性，能够更好地抵抗车辆碾压、温度变化等外界因素的影响，延长路面的使用寿命。
在盐靖高速公路等重要道路上应用高胶高黏改性橡胶沥青排水路面，可以有效提升路面的抗滑性能和排水性能，降低交通事故的发生率，提高路面的使用效率。
高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在道路建设中有着广阔的发展前景和应用价值。
1.2 盐靖高速公路概况盐靖高速公路，简称盐靖高速，是连接盐城市和靖江市的一条重要高速公路。
该高速公路全长约50公里，是江苏省的主干道之一，也是连接淮海经济区和长三角经济区的重要交通枢纽。
盐靖高速公路于2010年开工建设，2013年建成通车，是一条设计时速120公里的四车道高速公路。
SBS沥青混凝土的用途和作用1. SBS沥青混凝土的定义SBS沥青混凝土是一种结合了沥青和橡胶粉的特殊混凝土，通过高温混合而成。
SBS是丁苯橡胶和聚丁烯-丙烯-苯乙烯共聚物的缩写，其添加可以提高沥青混凝土的强度和耐久性。
2. SBS沥青混凝土的用途SBS沥青混凝土被广泛应用于道路、桥梁、停车场和机场跑道等基础设施建设中。
其优越的性能使其成为道路工程领域中的重要材料。
3. SBS沥青混凝土的作用3.1 提高路面耐久性SBS沥青混凝土的橡胶成分能够增加路面的柔韧性和抗裂能力，延长路面的使用寿命。
在高温、低温和频繁的车辆行驶压力下，SBS沥青混凝土能够保持路面的稳定性和耐久性。
3.2 减少道路噪音由于橡胶成分的添加，SBS沥青混凝土的路面能够有效减少车辆行驶时产生的噪音，改善周边环境的舒适性。
特别是在市区道路和居民区周围，SBS沥青混凝土的使用能够减少交通噪音对居民的影响。
3.3 提高路面抗滑能力SBS沥青混凝土因其特殊的配方和结构，具有良好的抗滑性能。
在雨雪天气和潮湿路面上，SBS沥青混凝土能够提供良好的牵引力和抓地力，降低车辆行驶的安全风险。
3.4 减少路面维护成本由于SBS沥青混凝土的耐久性和稳定性，其长期使用能够减少路面维护和修补的频率，降低相关的维护成本。
这对于道路管理部门和建设单位来说是一个重要的经济效益。
4. 结语SBS沥青混凝土作为一种高性能道路材料，不仅在提高路面质量和耐久性方面发挥着重要作用，同时也能够改善交通环境，降低交通噪音，提高道路安全性。
随着城市化进程的加快，SBS沥青混凝土将会在道路建设中发挥越来越重要的作用，为城市交通建设和社会发展做出更大的贡献。
对于SBS沥青混凝土的用途和作用，在道路建设和维护方面，它还有着更广泛的应用和更多的作用。
1. 公路建设中的用途SBS沥青混凝土在公路建设中发挥着至关重要的作用。
其高耐久性和稳定性能使其成为公路路面材料的首选。
在公路建设中，SBS沥青混凝土能够应对各种气候条件和车辆负荷，保持路面平整、稳定，减少路面开裂和变形，大大延长了公路的使用寿命。
路面什么材料路面是指供行车和行人通行的地面，它直接影响着交通运输的安全和舒适度。
路面材料的选择对路面的使用寿命、维护成本和环境影响都有着重要的作用。
在选择路面材料时，需要考虑多种因素，如交通量、气候条件、土壤特性、经济成本等。
下面将介绍一些常见的路面材料及其特点。
1. 沥青混凝土。
沥青混凝土是一种常见的路面材料，它由矿料、沥青和添加剂混合而成。
沥青混凝土具有良好的耐久性和抗水性，能够有效抵抗车辆的磨损和气候的侵蚀。
此外，沥青混凝土施工简便，施工周期短，能够快速通车，是一种经济实用的路面材料。
2. 水泥混凝土。
水泥混凝土是另一种常见的路面材料，它由水泥、砂石和水按一定比例混合而成。
水泥混凝土具有较好的抗压性和耐久性，能够承受重载车辆的压力。
此外，水泥混凝土的表面平整，不易产生车辙，对车辆行驶平稳，是一种适合高速公路和机场跑道等重载路面的材料。
3. 沥青砂浆。
沥青砂浆是由矿料、沥青和添加剂混合而成，它具有良好的抗水性和抗裂性，能够有效防止路面产生龟裂和坑洼。
沥青砂浆适用于中低速公路和城市道路，能够提供良好的驾驶舒适度和安全性。
4. 聚合物改性沥青。
聚合物改性沥青是在传统沥青中添加聚合物改性剂，以提高沥青的性能。
聚合物改性沥青具有良好的抗老化性和抗裂性，能够有效延长路面的使用寿命。
此外，聚合物改性沥青还具有较好的附着性和抗滑性，能够提高路面的抗滑能力，减少交通事故的发生。
5. 沥青混凝土橡胶。
沥青混凝土橡胶是在沥青混凝土中添加橡胶粉和添加剂，以提高沥青混凝土的性能。
沥青混凝土橡胶具有良好的减振、降噪和抗滑性能，能够提高路面的驾驶舒适度和安全性。
此外，沥青混凝土橡胶还具有较好的耐磨性和耐久性，能够有效延长路面的使用寿命。
综上所述，选择合适的路面材料对路面的使用寿命、维护成本和环境影响都有着重要的作用。
在选择路面材料时，需要综合考虑交通量、气候条件、土壤特性、经济成本等因素，选择适合当地实际情况的路面材料，以保障交通运输的安全和舒适度。
橡胶沥青的优点行车安全橡胶沥青热拌混凝料有较强的抗滑能力，其独特石料级配有助路面排水，减少溅水情况，因此可提高行车安全，减低雨季交通意外的发生。
路面噪音橡胶沥青比一般及改性沥青能有效降低路面噪音达3至14分贝，即相等于减低85%交通流量的噪音，能节省昂贵的隔音屏，在不适合建隔音屏的地区更为突出。
工程成本橡胶沥青路面材料的抗反射裂缝及抗疲劳能力为一般沥青及改性沥青料的2到5倍，因此可减少材料用量及费用。
在桥梁应用﹙桥面铺装﹚，橡胶沥青可有显着降低结构荷载，减低工程成本。
在低交通流量地区，橡胶沥青﹙碎石封层﹚亦能供经济而优质的路面。
维护成本橡胶沥青可直接应用在旧水泥路面上﹙洒铺应用﹚，在旧路改造及维修工程中可减少因开挖而产生的工业废物，节省工程成本及时间。
在水泥路面上加铺橡胶沥青罩面更能有效防止反射或组件裂缝的产生及因重载引起的车辙问题，使道路寿命延长五年以上，维修成本因此显着降低，道路封闭等问题亦因此而减少。
极端气候橡胶沥青路面在极冷﹙冻裂﹚、极热﹙高温稳定性﹚及高雨量﹙水损坏﹚等恶劣环境下，亦能保持材料的优良表现。
环保效益每公里橡胶沥青路面可消耗4,000条旧废轮胎，为唯一可以永续性地处理废废轮胎的环保方案。
橡胶沥青路面材料亦可循环再用，不会造成第二次污染。
橡胶沥青路面的行车安全安全的道路驾驶水泥路面老化后一般都能夠承受一定的重载，但却減弱了路面的功能。
橡胶沥青耐久的路面功能，如抗滑能力、排水能力及鲜明路线对比﹙橡胶沥青材料因含有炭黑，所以比一般沥青较黑，老化亦较慢﹚等，能显著提高行车安全及减低交通意外的发生，提供最佳的行车路面。
圣安东尼奥I-35公路, 左边的为橡胶沥青而右边则为一般沥青。
橡胶沥青低噪音透水抗滑面层﹙AR-PQFC ﹚有良好的混凝料黏结力配合特别的碎石级配﹙开级配﹚，有助路面排水。
上图最左方的车道为重铺项目，采用橡胶沥青AR-PQFC 材料，相比其它密级配沥青混凝料，车道没有溅水情况。
一、引言沥青作为一种胶结材料，因其良好的性能，能够将集料、矿粉、还有其他添加剂经过高温拌合之后能够形成稳定的混合物铺筑路面，因此被广泛应用到路面工程之中。
而影响沥青混合料路用性能的主要因素有原材料的质量、沥青的用量和矿料级配。
因此在沥青路面施工过程中，沥青用量的多少和沥青的相关性能是影响路面施工质量的重要因素，沥青的性能指标的好坏和用量会显著影响混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性能等。
矿粉作为沥青混合料中的一种添加材料，又叫做填充料，主要由石灰岩经矿粉生产设备研磨而成，一般来说，矿粉在沥青混合料中起填充的作用，沥青混合料中矿粉和沥青胶结料所用的比例叫粉胶比，粉胶比的大小又会影响沥青混合料的高温和低温性能。
纤维是添加到沥青混合料中用来发挥特定功能的添加剂，现阶段主要应用于SMA 等高等级沥青路面中，对沥青混合料起到增强剂和稳定剂的作用。
其中应用最广泛的是木质素纤维，是先将纤维原料加工成纤维浆液，再经过一系列物理化学变化，最后形成稳定的棉絮状的物质，具有良好的分散和吸附作用。
二、沥青用量对沥青路面施工质量的影响近年来，沥青路面的早期破坏很严重，比如路面横向裂缝、纵向裂缝、路面车辙、坑槽、松散、泛油等。
而沥青混合料中沥青用量的多少和沥青本身的质量是影响沥青路面使用寿命的主要因素。
沥青用量过少会导致混合料干涩、难以压实，路面容易出现松散、剥落等现象。
增加沥青混合料中沥青的用量会增大混合料的强度和粘结能力，使沥青混合料的疲劳性能较好。
但超过最佳油石比之后就会使得集料表面的沥青膜过厚，降低集料之间的摩擦力和嵌挤力，从而导致沥青混合料的劲度模量和高温稳定性下降，路面过早出现车辙，造成沥青路面早期的破坏。
三、沥青技术指标控制对沥青路面施工质量的影响对于沥青材料，其技术指标主要有针入度，软化点，延度，弹性恢复和运动粘度等，而在路面施工过程中，沥青的三大指标是必须要经常检验的项目，一旦发现所用沥青质量出现问题，要及时进行解决。
公路橡胶沥青CAPE封层技术研究1 橡胶沥青CAPE封层的特点橡胶沥青CAPE封层集合了橡胶沥青碎石封层与微表处的优点，不仅可以改善路面表面路用性能，还可起到抑制路面反射裂缝的目的。
在路面养护施工中，采用橡胶沥青CAPE封层技术，可以提高路面的使用性能，延长工程使用寿命。
橡胶沥青CAPE封层的特点如下：第一，抑制反射裂缝。
在应变较大的情况下，采用橡胶沥青CAPE封层施工，橡胶沥青很难被破坏，并能将集中的应力扩散并重新分布，便可大大降低裂缝处传递到面层的应力，由于应力强度下降，可起到延缓或抑制反射裂缝的作用。
第二，粘结性能好。
相比普通沥青，橡胶沥青的粘结性能较好。
此外，碎石材料可形成较强摩擦力，与沥青等材料相互嵌挤，可以构成一个完整的结构，从而增强层间粘结作用，防止出现层间推移情况。
第三，防水性能好。
由于橡胶沥青CAPE封层具有良好的抗裂能力，这种情况下，将会大大减少裂缝的产生，防止雨水下渗到路面基层，加上碎石封层本身具有良好的力学特征，可有效提升路面防水效果。
第四，抗老化性能好。
橡胶沥青主要采用了废弃的橡胶轮胎材质，橡胶含有一定添加剂，可大大增强路面沥青的抗老化性能，增强路面耐久性。
因此，相比一般沥青材料，橡胶沥青CAPE封层的使用寿命更长。
第五，抗高温车辙能力强。
橡胶沥青具有良好的高温稳定性和较强粘结作用，橡胶沥青胶结料不易流动，同时，碎石、橡胶沥青等材料内含有许多大颗粒橡胶粉，摩阻力较大，碎石不宜滑动，可大幅减少车辙等病害出现，有利于提升路面结构的承载能力。
2 工程概况某公路工程为主要干线公路，担负着重大交通任务。
本路段建成通车已久，沥青路面已出现了不同程度的病害，比如龟裂、裂缝、沉陷、变形等。
为进一步确定养护方案，需对原路面各项路用性能进行检测。
共设5个测点，分别对其平整度、渗水系数、抗滑摆值、构造深度及代表弯沉值进行了测定，结果取平均值，具体为平整度为5.7mm，渗水系数为170ml/min，抗滑摆值为56.3BPN，构造深度为0.8mm，代表弯沉值为20.8（0.01mm）。
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验浅析摘要：道路桥梁路面的抗滑性能是衡量其建设质量的关键性因素，如果公路桥梁路面的抗滑性能较差，则会严重影响过往车辆安全，导致其在遇到紧急事故时无法立即刹车。
根据沥青材料的性质来看，存在着多项影响沥青路面防滑性能的因素，主要包括沥青材料、矿料级配车辆因素等，每一项因素对沥青路面的防护性能影响程度不同。
因此，为了提高沥青路面防滑性能，保障车辆行驶安全，必须准确掌握影响沥青路面防滑性能的关键因素，从而制定科学的措施进行解决，是提高公路安全性的重要方式。
关键词：沥青路面；抗滑性能；影响因素；试验研究前言在我国道路桥梁工程建设过程中，沥青作为主要路面材料，对于道路桥梁整体性能有着较大的影响。
当路面的抗滑性能不足时，则会导致过往车辆无法急刹车或刹车滑行距离过远，从而无法保证行车的安全性，容易引起多种交通事故，进而对驾驶员生命财产安全造成很大威胁，所以在道路工程建设中，需要采用科学的检测方法对路面抗滑性能进行检测。
因此，本文将对沥青路面抗滑性能影响因素及试验进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步促进我国道路桥梁建设工程质量提升。
1分析沥青路面抗滑性能的影响因素1.1路面因素（1）沥青材料因素。
沥青材料作为有机胶凝材料，具有黏结性、隔热性等特点，以及防水、防渗等性能，能够促进集料间的黏结，保证沥青混合料的强度稳定性，对沥青路面的抗滑性能有着直接影响。
（2）矿料级配因素。
矿料级配能够影响路面材料内部结构构成，通过采用科学的级配方式，能够提高沥青路面的抗滑性能，同时能够提高路面基础质量。
沥青路面在具有较好的抗滑能力基础上，同时能够保证较好的外观，通过科学的矿料级配，能够全面提升沥青路面综合性能，是影响其质量和抗滑能力的关键因素[1]。
1.2 过往车辆因素（1）行车速度因素。
根据研究表明，沥青路面的抗滑性能不仅受到材料影响，同时受到车辆行驶速度影响，在车辆行驶速度较慢且路面较为干燥的情况下，沥青路面抗滑能力较强；如果车辆行驶速度过快，且沥青路面较为湿润时，沥青路面的宏观结构对其路面抗滑性能的影响程度更大。
橡胶材料的抗滑性能橡胶材料作为一种重要的功能性材料，具有良好的抗滑性能，广泛应用于各行各业。
橡胶材料的抗滑性能对于确保工作场所的安全和提高生产效率至关重要。
本文将介绍橡胶材料的抗滑性能，并探讨其影响因素以及相关的测试方法。
一、橡胶材料的抗滑性能概述抗滑性能是指橡胶材料在受力情况下，能够提供足够的摩擦力来防止物体滑动的性能。
橡胶材料的抗滑性能主要通过其表面的摩擦系数来描述。
摩擦系数是指两个物体在接触时，表面间的摩擦力与法向力之比。
橡胶材料的摩擦系数通常较大，因此具有较好的抗滑性能。
二、橡胶材料抗滑性能的影响因素1. 材料硬度：材料硬度是影响橡胶材料抗滑性能的重要因素之一。
一般来说，硬度较大的橡胶材料具有更好的抗滑性能，因为其表面更加光滑，接触面积更大。
2. 表面处理：橡胶材料的表面处理也会对抗滑性能产生影响。
常见的表面处理方法包括磨砂处理、涂层处理等。
这些处理可以增加橡胶材料的表面粗糙度，提高摩擦系数，从而提高抗滑性能。
3. 温度：温度是影响橡胶材料抗滑性能的重要因素之一。
一般来说，温度越高，橡胶材料的抗滑性能越差。
这是因为高温下橡胶材料容易软化，摩擦系数降低，导致抗滑性能下降。
三、橡胶材料抗滑性能的测试方法1. 拉力测试：拉力测试是一种常用的测试方法，用于评估橡胶材料的抗滑性能。
测试时，将一个物体固定在一端，以一定的角度施加力，并测量橡胶材料在力的作用下滑动的阻力。
根据所施加的力和滑动的距离，计算出摩擦系数，进而评估抗滑性能。
2. 倾斜测试：倾斜测试也是一种常用的测试方法，用于评估橡胶材料在倾斜面上的抗滑性能。
测试时，将一个倾斜的平面放置于橡胶材料上，并逐渐增加倾斜角度，观察橡胶材料是否发生滑动。
通过改变倾斜角度，可以评估橡胶材料在不同条件下的抗滑性能。
四、橡胶材料抗滑性能的应用领域由于其良好的抗滑性能，橡胶材料被广泛应用于各行各业。
以下是几个典型的应用领域：1. 汽车制造业：橡胶材料在汽车制造业中用于制作车胎和雨刷等零部件，以提供良好的抗滑性能，确保行车安全。
城市道桥与防洪２０１２年１２月第１２期橡胶沥青对路面抗滑性能的影响研究0前言路面设计和修复的重点在于结构设计部分。
然而，现在有大量关于路表特征影响道路使用性能的研究。
因此，提高新建、改建及现存道路的表面特性是研究重点。
道路是否需要重建、表面重修及养护处理的关键是道路结构的完整与否。
道路损坏可能是结构破损或者表面破损。
设计不当、荷载超重、排水不良或者施工管理不当也会导致结构破损，沥青层间的粘度不够也是原因之一。
导致表面破损和结构破损的原因在本质上是不同的。
表面破损是由使用年限的增长、路表面磨耗、沥青含量不当、材料（集料质地较软）、施工管理不当以及沥青表处的不合理使用等引起的。
要研究表面特性，重要的是明确“摩擦力”和“抗滑性”的区别。
摩擦力是指轮胎和路表在某一特定的时间及特殊的条件下产生的力。
摩擦力受许多因素的影响：道路、轮胎和车辆停驻特性，环境温度和水。
抗滑性一般用来描述道路对摩擦力产生的贡献。
把路面抗滑性定义为一个行车道表面防止滑溜的能力。
“抗滑性”可应用于任何涉及路表面摩擦性能的测试中。
在潮湿条件下，路表摩擦力是路面设计、维修及修复中需要考虑的主要安全因素之一。
在潮湿条件下，随着车辆行驶速度增加，抗滑性会降低，降低的程度取决于路表面构造深度。
一般地，构造深度越小，摩擦力随之越低。
因此，路面必须保证具有足够的摩擦力和抗滑性。
现在已有许多仪器和方法可以检测道路的摩擦力和构造深度。
本文对试验室制备的试件用体积分块法测量宏观构造，用英式摆式仪法测量微观构造。
研究采用两种级配和三种沥青结合料：（１）常规沥青；（２）湿法橡胶沥青；（３）干法橡胶沥青。
在相同的混合料配比基础上，以增加１％的橡胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。
1路表面构造国际道路协会ＰＩＡＲＣ在１９８７年布鲁塞尔国际会议中，通过微观构造（ｍｉｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅ）、宏观构造（ｍａｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅ）和最大构造深度定义了三种表面构造深度范围［１］。
道路宏观构造是指路面与实际水平面的偏差。
宏观构造的特征尺寸变化范围为０．５￣５０ｍｍ。
峰间振幅通常取值范围为０．０１￣２０ｍｍ。
这种类型的构造在轮胎与道路接触面处产生的波长相等。
道路微观构造是指骨料与实际水平面的偏差。
微观构造的特征尺寸不超过０．５ｍｍ。
峰间振幅通常的取值范围为０．００１￣０．５ｍｍ。
这种微观构造可或多或少的增加表面粗糙度，但是这种构造太小不能用肉眼观测到。
微观构造提供了砂质表面来渗透薄水膜，并且在轮胎和路面之间产生良好的摩擦阻力。
宏观构造提供了排水沟等，排除轮胎和路面之间的积水，增强了轮胎和路面之间的接触，从而提高了摩阻力。
现在还不能测量到车辆在高速行驶时的微观构造剖面图，只能用低速行驶时产生的摩擦力来评价微观构造。
图１为宏观构造和微观构造的区别。
表１根据道路使用者的需要提供了关于路表特征的指南。
2宏观构造和微观构造的测量2.1体积分块法体积分块法也被称为铺砂法，在很多年前就被摘要：在柔性路面设计、养护和修复中，抗滑性和构造是应当考虑的重要的安全特征。
主旨是优化橡胶沥青路面的表面构造特性，宏观上减少溅水、喷射及滑水现象；微观方面增强低、高速行驶时的摩擦力。
采用英式摆式仪法和体积法来测量摩擦表面特性，取试验室制备的试件代表实际道路表面。
研究采用两种级配和三种沥青结合料：常规沥青；湿法橡胶沥青；干法橡胶沥青。
在相同的混合料配比基础上，以增加１％的橡胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。
研究结果用来评价橡胶沥青的生产工艺和混合料级配对路表面特性的影响。
结果表明间断级配橡胶沥青混合料比密级配具有更大的构造深度。
与常规混合料相比，橡胶沥青混合料能提高路面抗滑性。
该研究表明，用不同工艺生产的橡胶沥青对路表面特性的影响不同。
关键词：橡胶沥青；表面特征；构造深度中图分类号：Ｕ４１４文献标识码：Ａ文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－０１６６－０３收稿日期：２０１２－０５－２１作者简介：任京州（１９７７－），男，陕西西安人，工程师，从事道路工程勘测设计工作。
任京州（西安市政设计研究院有限公司，陕西西安７１００６８）科技研究１６６２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪广泛采用，是最早最常用的测量道路表面构造深度的方法，使用的仪器也比较简单。
本文的试验程序是按照《公路路基路面现场测试规程（ＪＴＧＥ６０－２００８）》中的Ｔ０９６１－１９９５手工铺砂法测量道路的宏观构造。
这种方法主要是将已知体积的砂在路面上铺平，将砂铺成圆形，测出摊铺的砂的直径。
用砂的体积除以所覆盖的面积，所得值即为砂层的厚度，也即平均构造深度（ＭＴＤ）。
平均构造深度通过下式计算：MTD＝４VπD２（１）式中：ＭＴＤ—道路宏观构造的平均构造深度，ｍｍ；Ｖ—所用试样砂的体积，ｍｍ３；Ｄ—被砂覆盖区域的平均直径，ｍｍ。
2.2英式摆式仪法英式摆式仪试验是检测低速微观构造与道路表面抗滑性之间关系最常见的试验方法之一。
英式摆式仪是一种便携的动态的摆式仪器，在野外或实验室都可以用这种方法测摩擦系数［２］。
英式摆式仪是在摆动臂的终端装有橡胶滑动块，当摆从一定高度自由下摆时，橡胶滑块同试验表面接触，摆式仪的动能由于摩擦而减少。
记录相应的路面抗滑值为ＢＰＮ。
ＢＰＮ值的变化范围为０￣１４０，用仪器上的刻度来记录ＢＰＮ的值，测量接触表面后摆臂所达到的最高点，并且在测试前，用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
3材料3.1集料（１）碎石：１０～２０ｍｍ碎石、５～１０ｍｍ碎石以及３～５ｍｍ碎石，其技术指标见表２。
（２）砂：采用沣河洁净中砂，其技术指标见表３。
（３）矿粉：矿粉采用石灰岩磨制，其技术指标见表４。
3.2沥青结合料和橡胶粉采用三种沥青的如下：常规沥青，ＳＫ９０；湿法橡胶沥青，Ⅰ和Ⅱ；干法橡胶沥青Ⅲ。
湿法橡胶沥青采用两种橡胶粉含量。
“Ⅰ”类橡胶粉含量１８％，“Ⅱ”类橡胶粉含量１３％。
干法橡胶沥青在实验室制备时特征如下：（１）２０％橡胶粉；（２）９０ｍｉｎ的老化时间；（３）温度１７５℃［３］。
表５是沥青结合料的特性。
3.3混合料为了优化道路表面特性，用相同的集料制备两种混合料，本文研究的变量是：（１）级配曲线；（２）图1宏观构造和微观构造之间的区别表1路表面特征道路使用者的要求路表的关键性能低速抗滑粗集料抗高度磨光高速抗滑和防止滑水粗集料抗高度磨光和高表面构造可视的道路标记高表面构造低喷射发生多孔表面或高表面构造低眩光及镜面反射高表面构造低噪音多孔表面或高表面构造表2碎石技术指标试验项目单位试验结果试验标准试验方法石料压碎值％１３．４≤２８Ｔ０３１６－２０００毛体积相对密度１０～２０ｍｍ－２．７９３≥２．５Ｔ０３０４－２０００５～１０ｍｍ２．７７５≥２．５Ｔ０３０４－２０００３～５ｍｍ２．８７５≥２．５Ｔ０３０４－２０００集料吸水率１０～２０ｍｍ％０．５１１≤３Ｔ０３０４－２０００５～１０ｍｍ０．８９７≤３Ｔ０３０４－２０００针片状颗粒含量混合料％３．３≤１８Ｔ０３１２－２０００表3砂的技术指标试验项目试验结果表观相对密度２．７１５筛分结果筛孔／ｍｍ４．７５２．３６１．１８０．６０．３０．１５０．０７５通过率／（％）９９．１７８．２５９．９５２．５２８．３９１．４试验依据Ｔ０３２８－２０００表4矿粉的技术指标试验项目单位试验结果试验标准检验方法密度ｇ／ｃｍ３２．６４２≥２．０５Ｔ０３５２－２０００ＣａＣＯ３含量％８５．６７——亲水系数—０．９５≤１Ｔ０３５３－２０００筛分结果筛孔／ｍｍ０．６０．３０．１５０．０７５通过率／（％）１００１００９９．６７８．７规范要求／（％）１００—９０－１００７５－１００试验结合料类型ＳＫ９０ⅠⅡⅢ针入度（Ｔ０６０４－２０００）／（１／１０ｍｍ）５２．４４５．０４３．０２９．８软化点（Ｔ０６０６－２０００）／℃５２．４６９．０６３．８６３．５表5沥青结合料的性质科技研究１６７城市道桥与防洪２０１２年１２月第１２期沥青类型和沥青含量。
本文对密级配混合料和间断级配混合料进行了研究。
图２是混合料的级配曲线。
混合料的级配规格如下：ＡＣ－１６；间断级配；通过下列变量的组合可得到７种类型的混合料，变量有：（１）空隙率（５％，７％）；（２）结合料含量（最佳含量，最佳含量＋１％）（３）沥青结合料类型（ＳＫ９０，Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ）（４）集料级配。
沥青混合料的矩阵组合见表６。
4结果4.1宏观构造考虑到不同路面的级配，首先用目测法来评估道路试件的宏观构造。
用铺砂法来量化路表宏观构造的差异。
目测法观察不同级配试件可知间断级配混合料比密级配混合料的宏观构造好。
间断级配混合料的粗集料均匀、连续且充足，相比之下密间断级配混合料的表面细集料过多。
对表６中所有的试件用铺砂法测量道路宏观构造深度。
所有混合料的平均构造深度ＭＴＤ见表７。
对宏观构造分析的结果表明用橡胶沥青制备的密级配混合料的构造比间断级配的低。
当粘结剂含量增加１％，湿法橡胶沥青混合料的构造深度降低。
另一方面，间断级配的干法橡胶沥青混合料，当粘结剂含量增加１％，表面构造增加。
这是由于橡胶含量的增加提高了表面构造。
对密级配而言，结果没有改变。
图３为两种方法所得的橡胶沥青混合料的平均构造深度的对比。
4.2微观构造潮湿试件的ＢＰＮ是根据《公路路基路面现场测试规程（ＪＴＧＥ６０－２００８》中的Ｔ０９６４－２００５摆式仪测定路面摩擦系数试验方法测量的，使用的橡胶垫是按照Ｔ０９６４－１中的标准。
并按照Ｔ０９６４－１对抗滑值进行温度修正。
道路试件的微观构造的测量结果见表８。
从这次测试中可以看出几种橡胶沥青混合料的微观构造值相似。
另外，橡胶沥青混合料的构造值比常规沥青混合料的高。
图2混合料的级配曲线表6沥青混合料的矩阵组合级配沥青混合料沥青含量／（％）孔隙率／（％）ＡＣ－１６ＳＫ９０１５５．０ＡＣ－１６Ⅱ２６．５５．０ＡＣ－１６Ⅲ３６．５５．０间断级配Ⅰ４７．０７．０间断级配Ⅲ５７．５７．０ＡＣ－１６Ⅱ６７．５５．０ＡＣ－１６Ⅲ７７．５５．０间断级配Ⅰ８８．０７．０间断级配Ⅲ９８．５７．０表7铺砂法检测结果级配沥青混合料平均构造深度／ｍｍＡＣ－１６ＳＫ９０１１．０ＡＣ－１６Ⅱ２０．７ＡＣ－１６Ⅲ３０．７间断级配Ⅰ４１．１间断级配Ⅲ５０．７ＡＣ－１６Ⅱ６０．４ＡＣ－１６Ⅲ７０．５间断级配Ⅰ８１．０间断级配Ⅲ９１．０图3橡胶沥青混合料试件的平均构造深度级配沥青混合料ＢＰＮＡＣ－１６ＳＫ９０１７３．９ＡＣ－１６Ⅱ２８２．６ＡＣ－１６Ⅲ３８２．４间断级配Ⅰ４７９．２间断级配Ⅲ５８４．１ＡＣ－１６Ⅱ６８４．２ＡＣ－１６Ⅲ７８３．３间断级配Ⅰ８８３．１间断级配Ⅲ９８５．２表8沥青混合料的BPN值（下转第１７７页）科技研究１６８２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪对湿法和干法橡胶沥青混合料进行分析，结果显示两种混合料都具有良好的微观构造值。
