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奥迪车身底盘技术解析发动机、变速箱、底盘作为汽车的三大件，其重要性是不言而喻的。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘不单单指的是汽车底部车架，它其实是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
模块化纵向平台：自锁中央差速器自锁式中央差速器应用于前置纵向发动机的奥迪车型中（quattro传动系统的核心是自锁中央差速器），采用了纯机械式周转齿轮结构，以40：60的比例将传动扭矩传递给前后轴。
在常规驱动中，驱动扭矩的60％通过直径较大的空心轮及其相关的输出轴传到后轴。
40％通过较小的太阳轮进入前轴。
这种不对称的动态扭矩分配导致运动处理，强调后方推进力。
当差速器传递扭矩时，斜花键会立即产生轴向力。
在最新形式中，中央差速器可以将70％的扭矩转移到前部，或者将多达85％的扭矩转移到后部。
高锁定值可实现清晰定义的扭矩分配，并与诸如ESC 和车轮选择扭矩控制之类的控制系统进行高精度交互。
为了获得更大的动力和驾驶安全性，基于模块化纵向平台的顶级奥迪车型也可以配备运动型差速器。
模块化横向平台：电动液压多片离合器对于带有横置发动机的紧凑型车型，奥迪使用quattro动力总成，该动力总成具有带液压执行器的电控多片离合器。
它安装在后差速器之前的传动轴末端，以优化重量分配。
离合器内部是一包成对安装的金属摩擦环，彼此成对安装。
每对中的一个环与离合器篮永久啮合，该离合器篮随传动轴旋转。
每对中的另一个环连接到通向后差速器的轴。
全轮驱动软件根据大量数据不断计算前后桥之间的正确扭矩分配。
当需要扭矩时，高效的电动轴向柱塞泵可在短短几毫秒内建立多达40 bar的液压。
它将摩擦片压在一起，从而可以将驱动扭矩可变地传递到后桥。
电子控制的多片离合器确保最佳的牵引力，行驶动态和行驶安全性，同时通过主动控制的扭矩分配实现动态操纵。
在带有横向安装发动机的运动型车型中，对多片离合器的管理着重于动力。
60-CHINA·December◆文/山东 刘春晖奥迪e-tron纯电动汽车底盘系统介绍刘春晖(本刊编委会委员)高级工程师/副教授，现任山东华宇工学院机械工程学院汽车服务工程教研室主任，有多年的一线汽车电气系统、电子控制系统维修工作经验。
现从事汽车类专业学生专业课的教学工作。
在各级汽车维修类杂志上公开发表论文30篇，出版汽车维修类图书23部。
如图1所示，奥迪e-tron车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是奥迪A4、A5、Q5、A6、A7、Q7和A8这些车型的开发基础。
由于轴荷和车辆外形尺寸的原因，奥迪e-tron车直接取用了奥迪Q7上的主要MLBevo系统部件。
奥迪e-t r o n车的车轮从标配的19"(1"=2.54cm)的到选装的21"都有。
带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)底盘的根据市场不同配备18"或19"车轮制动装置。
如果满足要求的条件，可以通过电机的发电机模式来实现能量回收。
从液压制动功率和电机制动功率中获取全部制动功率。
想高效地来调节这个复杂的过程，奥迪e-tron车上首次使用新型制动调节系统MK C1，该系统将制动总泵、制动助力器、ESC和主动式蓄压器集成为一个模块。
驾驶员可以通过拉动方向盘上的点动开关来确定能量回收等级。
带有空气悬架和可调减振器的标准底盘(自适应空气悬架1BK)为标配底盘。
带有空气悬架和可调减振器的运动底盘(自适应空气悬架2MB)是选装底盘，硬件与标准底盘1BK相同，减振特性是按照动态/运动行驶特性来调节的。
一、车桥1.前桥奥迪e-tron前桥和后桥均为五联杆式结构。
如图2所示，前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与奥迪Q7(车型4M)上的相同，副车架采用了铝制新结构。
图2 奥迪e-tron前桥2.后桥如图3所示，奥迪e-tron车采用的也是五连杆式后桥。
与前桥一样，后桥主要系统部件与奥迪Q7(车型4M)上的相同。
