2-1船舶外形的一般特征

第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。

图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。

舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。

亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。

中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。

对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。

图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。

甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。

甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。

舷弧——甲板边线的纵向曲度。

首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

脊弧——甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。

首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。

尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。

二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。

一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。

拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。

有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。

三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。

军用船舶的船型特点军用船舶的船型特点通常与其任务、作战环境、航海性能等因素密切相关。

以下是一些常见的军用船舶船型特点，这些特点可能会根据不同类型的军舰和任务而有所不同：1. 舰艏形状：- 军用船舶的舰艏通常设计为流线型，以降低水阻、提高航行速度，并在一定程度上减小雷达反射面积，减少敌方雷达侦测概率。

2. 舰体外形：- 一些军用船舶采用低可见性设计，通过减小船体横截面，降低在雷达和红外线等频段的探测能力，提高舰船的隐身性。

3. 船体结构：- 军用舰船通常采用坚固的船体结构，以提高抗击打和抗爆炸能力。

一些军舰甚至采用隔舱设计，以保证在一部分船体受损的情况下仍能保持浮力和稳定性。

4. 武器平台：- 军用船舶上设计有用于搭载各类武器系统的平台，包括导弹发射装置、火炮、鱼雷发射管等。

船体形状和结构需要适应这些武器系统的集成和操作。

5. 操纵性能：- 军用舰艇通常需要具备优越的操纵性能，以应对多变的战场环境。

快速的加速、高速的转向和灵活的机动性是其重要特点。

6. 船体材料：- 为提高抗击打和抗腐蚀性能，军用舰船常采用高强度、轻质的特种材料，如舰船级铝合金或复合材料。

7. 隐身技术：- 部分军用舰船采用隐身技术，通过外形设计、涂装和材料的选择来减小其在电磁、红外等频段的探测概率。

8. 水下特性：- 潜艇等水下军舰通常采用流线型设计，以减小水阻，提高潜艇在水下的机动性和潜行深度。

9. 适航性能：- 军用舰船需要具备出色的适航性能，能够在各种海况下保持稳定性，确保在作战任务中能够有效执行。

以上特点是一般性的描述，具体的军用船舶可能会根据其用途（巡逻艇、驱逐舰、潜艇等）、任务需求和科技发展而有所差异。

第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。

图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。

舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。

亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。

中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。

对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。

图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。

甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。

甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。

舷弧——甲板边线的纵向曲度。

首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

脊弧——甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。

首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。

尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。

二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。

一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。

拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。

有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。

三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。

第二章船体几何要素§ 2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。

图2-1-1 主坐标平面中线面一一通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。

舯站面一一通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号'表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

基平面一一通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。

亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。

中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。

对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。

图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。

甲板边线一一甲板型表面在舷边的曲线。

甲板中线一一甲板型表面与中线面的交线。

舷弧——甲板边线的纵向曲度。

首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

尾舷弧一一尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

脊弧一一甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。

首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。

尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。

二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。

一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。

拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。

有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。

三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

船舶各部位名称及结构特点(一)船舶各部位及舱室名称有关概念 :船首(head)：船的前端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

附：专业英语单词1. starboard：右舷2. port：左舷3. abeam：正横4. hatch：舱口5. cargo hold：货舱6. inner bottom plating：内底板7. bottom plating：船底板8. double bottom：双底层9. forcastle deck：首楼甲板10. poop deck：尾楼甲板11. saloon deck：上层建筑甲板12. promenade deck：起居甲板13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁14. forepeak tank：首尖舱15. afterpeak tank：尾尖舱16. engine room：机舱17. collision bulkhead：防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。

全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。

它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。

登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。

登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

船舶外表的几个主要标志各位学员，大家好！船舶外表有各种标志，它是帮助我们识别船舶特征及安全状态、采取有效操控措施的重要依据，正确识别船舶标志是船舶驾驶人员及船上其他工作人员必备的工作要求。

目前，长江航行船舶发展很快，各种类型船舶较多，为方便大家对船舶进行识别，下面简单介绍几个常见的船舶主要标志。

（一）吃水标志船舶的吃水标志叫水尺。

它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。

水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。

采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。

水尺标志图观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。

有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。

有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。

（二）载重线标志船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。

它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。

圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。

圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。

内河船舶载重线标志图海上船舶载重线标志图内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“ J2”的线段，表示“J1”、“ J2”级航段载重线。

船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水尾垂线Lpp设计水线r~i\\图2-2-1 船体主尺度1.船长（L）――通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。

总长（L OA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。

垂线间长（L PP）:首垂线（F.P）与尾垂线（A.P）之间的水平距离。

一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。

水线长（L W）:平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。

所谓设计水线长，即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

军舰一般均以设计水线长为垂线间长。

在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间长L PP，在分析阻力性能时常用设计水线长L WL，而在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L OA。

2.型宽（B）――指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。

对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。

最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面的最大水平距离。

3.型深（D）――在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。

通常，甲板边线的最低点在舯剖面处。

4.吃水（d）——龙骨基线至设计水线的垂直高度。

在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平1均值，即d M 2（d F d a）式中：d M ——平均吃水，也就是舯剖面处吃水；d F——首吃水，沿首垂线自设计水线至龙骨线的延长线之间的距离；d a ――尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。

5.干舷（F）――自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的，因此在舯剖面处干舷F 等于型深D 与吃水d 之差再加上甲板的厚度。

二、尺度比1.长宽比（L/B ）——与船的快速性有关。