铁路集装箱多式联运发展方案研究

集装箱多式联运发展研究摘要：集装箱多式联运是交通运输发展的一个高级阶段，它是在发达国家经济发展的后工业化背景下，以及在基础设施较为齐全、综合运输体系不断完善的基础上形成与发展起来的。

本文对我国多式联运的现状进行了分析，描述存在的问题，并提出关于发展多式联运需要进一步思考的问题。

关键词：交通运输集装箱多式联运综合运输体系一、前言我国集装箱运输起步比较晚，但是发展很快，从集装箱船队的组建、扩大，港口集装箱码头、泊位、堆场的建设、装卸设备的配套，到集卡车的营运，无不体现我国集装箱运输业的蓬勃发展。

面对国际运输市场的激烈竞争，我国同样应积极采取了国际集装箱多式联运的运输经营方式，以求在国际运输市场上占有一席之地[1]。

二、集装箱多式联运多式联运的特点是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。

从多式联运的特点来看，在集装箱出现之前，多式联运在实际运输组织过程中，很难实现，集装箱出现之后，才使多式联运真正变成现实。

因此在实际运输组织过程中，通常将多式联运和集装箱多式联运两个概念等同，集装箱多式联运常简称多式联运。

由于集装箱多式联运更多的在国与国之间开展，并能最大限度的发挥它的优势，通常又将集装箱多式联运与国际集装箱多式联运等同。

这样出现四个概念相互替代使用的结果[2]。

从上述集装箱多式联运的特点可以理解具体的集装箱多式联运定义的内涵。

即多式联运问题，是指以集装箱为载体的多式联运，即集装箱多式联运，它包括国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运两种，重点研究国际集装箱多式联运[3]。

三、我国国际集装箱多式联运面临的问题对于多式联运（同样对于集装箱多式联运）来说，至少要有两种不同的运输方式的参加。

因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。

改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展。

1.铁路集装箱多式联运的概念多式联运作为一种新兴的物流运输形式，多式联运就是把二种甚至二种以上的交通运输方式相衔接，将物资由一个地方传递到另一地方进行地域性传递的运输模式。

而铁路集装箱多式联运就是指以集装箱为主要货运单元作为多式联运的铁路运输形式。

目前铁路多式联运技术已应用于国际贸易运输物流市场，主要作为大件货物运输的物流方式。

在集装箱多式联运中，由于对集装箱的尺寸、材料和高度等方面都有着严格的规定，因此集装箱的密封性较好，不易受到恶劣气候和不良条件的干扰，对运输过程有着优异的保密性功能，保证货物安全到达目的地。

并且由于容器的尺寸大小一致，所以在装卸搬运过程中，能够通过自动化的机械设备实现大小统一作业，从而减少人工搬运装卸时间，提高搬运效率。

因此通过开展集装箱铁路多式联运，有助于推进我国铁路运输的发展，有助于提高铁路运输的作业效率，更好地带动周边地区的经济贸易发展。

2.我国铁路集装箱多式联运的现状由于中国社会经济的迅速发展与改革，中国商品的出口量也在逐渐增加，因此中国的物流运送商品的附加价值也在逐渐提高。

为进一步提高物流的运送效能，进一步提升物流商品附加价值，将铁路货运物流相关资源进行整合，实现物流资源的最优化与集约化。

目前物流发展依然是以运送过程作为核心发展目标，因此铁路集装箱多式联运也以多式共同物流作为核心发展方向。

中国的国土面积大，多样的物流方式在各自的领域独立的发展，每一种交通运输方式都能够将货物运送到目的地，并没有太多的交集，导致我国的多式联运发展缓慢。

但是由于中国区域广阔，各地发展不平衡，铁路的多式联运速度虽然很快，但对其要求还是没得到完全的解决。

除此以外，由于集装箱多式联运的特殊性，需要采用集装箱作为单位运输，集装箱还需要收取箱位费，并且货运铁路采用老式铁路火车展开运势，因此使得中国铁路运输的总体成本高于国内公路输送和水路运输，使得生产上不具有竞争优势。

这使得中国的铁路集装箱多式联运的运输总体运输运力效益下降。

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2020.12投入新设备成本：18.5万/台*30=555万对比国家规定的工程设备一般使用年限：D WS 设备使用年限一般为8至12年，根据简单计算3年之后节省的人工成本就可以弥补投入设备的成本，该流程改善是有可行性的。

4.结语通过对A快递公司的出港作业流程动作的MO D分析，通过对动作分析以及D WS 设备的配合使用，并对这个过程提出了相应的优化方案，通过增加设备成本的方式，计算设备成本的折旧年限之后同年人均成本进行对比之后发现，在提升效率的同时，3年即可以将设备成本补回，能够实现人力成本的极大减少，这对A快递企业占据物流行业市场有重大意义。

（作者单位：北京物资学院）参考文献[1]李庆磊.物流中心分拣策略的研究与应用[D ].济南:山东大学硕士学位论文,2006:11-12．[2]孙馨.A公司精益物流管理的案例研究[D ].大连理工大学，2014.[3]翟龙真.基于人因工程学的快递分拣作业优化研究[D ].南华大学，2016.[4]李冬文.H企业生产线平衡改善研究[J ].机械制造，2017(8):96-100．[5]MO D法在生产线平衡中的应用[J ].机械管理开发，2011(1):106-107．1.绪论1.1集装箱海铁联运概述集装箱海铁联运是指进出口货物以集装箱的形式，由铁路从内陆腹地运到沿海港口再经船舶运至境外，或是由船舶从境外运抵沿海港口，再经铁路运至内陆腹地。

集装箱运输在物流和国际贸易中发挥着越来越重要的作用，以集装箱港口为枢纽的多式联运已经成为港口开展物流服务的重要内容[1]。

集装箱海铁联运流程图，如图1所示。

集装箱海铁联运现已成为港口运输的重要组成部分，其优势也被大多数港口和物流企业所认可。

集装箱海铁联运的模式，联通了海路运输和铁路运输，实现了两种运输方式上的优势互补，以较低的成本实现内陆和沿海的全覆盖。

中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。

铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。

铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。

其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。

二是在运输设备方面。

2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。

近期，还将投入2万只40英尺通用箱。

二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。

同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。

目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。

二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。

三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。

同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。

四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。

三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。

对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。

10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。

二是根据客户需求发展散改集业务。

主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。

2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。

双循环背景下推进多式联运发展的意义与研究摘要：构建双循环新发展格局，多式联运是重要的手段。

本文从多式联运的内涵与特征入手，分析大力发展多式联运的必要性和现状，指出存在的问题，并提出加强政府引导、建设综合物流枢纽、合理调整运输结构、完善信息平台、提升综合服务能⼒等措施。

一、多式联运的内涵1、多式联运的定义多式联运是指货物由一种且不变的运载单元装载，将公路、铁路、水路、航空等运输方式中的两种或两种以上有机地结合起来，通过不同运输方式之间的协调、转换和衔接而不对货物本身进行操作的运输形式。

这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

2、多式联运的特征多式联运与传统的联运最大的区别在于多式联运整个过程中只有一个多式联运合同，明确多式联运经营人与托运人的合同关系。

目前全球对于固态货物的运输主要包括海、铁、公、空四种，根据定义，多式联运需涵盖四种运输方式中的两种及以上。

二、我国多式联运发展现状及存在的问题1、发展现状目前多式联运服务的对象几乎全部是外贸货物，尤其以进口方向居多。

国内多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区。

我国多式联运量占全社会货运量的比例仅为2.9%，其中海铁联运量占比仅为2.5%；而美国海铁联运量占全社会货运量的比例为40%，法国海铁联运量占全社会货运量的比例为35%。

我国多式联运发展水平与欧美发达国家相比存在明显差距。

2、发展中存在的问题（1）基础设备设施尚需改进和完善港口、铁路货场、公路集散中心等货运枢纽是多式联运的基础设施，但各货运枢纽的布局功能和规划建设不到位且统筹使用不流畅，难以实现公路、铁路、水运等多种运输方式的无缝衔接，货物需要在港口码头、铁路场站、货运站、机场等设施间频繁转运，大大降低了多式联运整体运行组织效率，严重阻碍着多式联运的发展。

（2）信息数据互联互通困难我国不同运输系统以及物流园区、货运站场形成了各自相对完善的信息系统，但各信息平台之间的协调性较差，货物运输各阶段的信息难以实时共享，物流企业、海关、检验检疫等不同的业务系统也未能有效衔接，不仅增加了货物追踪难度，也浪费了运力。

多式联运运营方案一、多式联运运营的优势1. 减少环境污染。

采用多式联运可以有效减少道路拥堵，减少车辆排放，降低环境污染，对环境保护具有积极意义。

2. 降低运输成本。

多式联运可以充分发挥各种运输方式的优势，避免了单一运输方式的瓶颈问题，降低了运输成本，提高了经济效益。

3. 提高运输效率。

通过多式联运，可以实现物流的快速、高效运输，提高了货物的及时性，减少了等待时间，提高了运输效率。

4. 增强运输安全。

多式联运可以将不同运输方式的安全优势结合起来，有效减少运输事故的发生，提高了货物的运输安全性。

二、多式联运运营的模式1. 集装箱运输。

集装箱作为一种最具优势的运输方式，可以通过海运、铁路运输等多种方式进行联运。

在多式联运中，集装箱可以作为货物的临时仓储，实现多种运输方式之间的衔接。

2. 铁路运输。

铁路运输具有运输距离远、速度快、能耗低的优势，可以作为多式联运中的重要组成部分。

可以通过铁路将货物从生产地点运输到港口，再通过海运将货物运输到目的地，实现整个运输过程的高效运作。

3. 海运。

作为国际货物运输中最经济、最便捷的运输方式，海运在多式联运中扮演了重要的角色。

可以通过海运将货物运输到国外，再通过铁路或公路将货物配送到内陆地区，实现货物的全程运输。

4. 公路运输。

公路运输是多式联运中不可或缺的一环，可以通过公路将货物从生产地点运输到铁路站或港口，再通过铁路或海运将货物运输到目的地，实现货物的最后一程配送。

5. 空运。

对于一些货物需要紧急运输的情况，空运也可以作为多式联运中的一种选择。

可以通过空运将货物从一个地方运输到另一个地方，再通过其他运输方式将货物最终送达目的地。

三、多式联运运营的策略1. 合理规划运输方案。

在实施多式联运运营时，需要根据货物的特点、运输距离和运输时间等因素，合理规划运输方案，选择最适合的运输方式和线路。

2. 建立多式联运运输网络。

多式联运运营需要建立完善的运输网络，确保各种运输方式之间的衔接，提高货物的运输效率。

基于多品类的中欧集装箱多式联运运输方案研究中欧集装箱多式联运运输方案是指通过与多种运输模式（如铁路、公路、海运等）的有机结合，将货物从中国运往欧洲地区或从欧洲地区运往中国的一种综合运输方案。

这种方案能够充分利用各种运输模式的优势，提高运输效率，降低运输成本，促进贸易畅通。

本文将针对多品类货物的中欧集装箱多式联运运输方案进行研究。

首先，针对不同种类的货物，我们需要制定适应性强的运输计划。

对于大宗商品，我们可以选择铁路运输，因为铁路运输具有大运力、稳定性强的优势。

对于易腐商品，我们可以选择航运运输，因为航运运输具有长距离、大运力、低成本的特点。

对于高附加值的商品，我们可以选择公路运输，因为公路运输具有灵活性高、速度快的特点。

通过灵活运用各种运输模式，我们能够提供更具竞争力的多式联运方案。

其次，我们需要建立完善的运输网络。

中欧集装箱多式联运运输方案需要有良好的物流网络来支撑，包括各种运输模式的站点、集装箱堆场、配送中心等。

我们需要根据货物的特点和运输需求，合理规划物流网络，确保货物能够高效流通。

另外，我们还可以借助信息技术来提高运输效率。

通过建立统一的运输信息平台，各个运输环节能够实现实时监控和无缝协同。

通过物联网技术，我们能够对集装箱进行追踪和监控，确保货物的安全和及时送达。

通过大数据分析，我们能够对运输过程进行优化和改进，提高运输效率和降低成本。

此外，我们还需要加强各国之间的合作与沟通。

中欧集装箱多式联运运输方案涉及多个国家的运输环节，需要各国之间的合作与协调。

我们可以通过建立中欧运输合作机制，促进信息共享、政策协调和资源整合，推动中欧集装箱多式联运运输方案的实施。

综上所述，中欧集装箱多式联运运输方案为多品类的货物提供了一种高效、经济的运输方案。

通过适应不同货物的特点，建立完善的运输网络，借助信息技术和加强国际合作，我们能够提供更具竞争力的中欧集装箱多式联运运输方案。

这将为中欧贸易的发展和经济的繁荣做出积极贡献。