大连口岸多式联运信息平台建设对策研究

大连市外贸发展现状及对策研究大连市外贸发展现状及对策研究一、大连市外贸运行的基本情况近两年大连市的经济一直保持着快速增长，进出口贸易的快速发展是推动城市经济增长的重要力量，促增长、调结构成效显著，2011年大连市仅外贸出口对大连市经济增长贡献率就高达23%。

大连市贸易总额为585亿美元，比2017年增长16%，占辽宁省贸易总额的60%；其中，出口303.5亿美元，同比增长16%，占辽宁省出口总额的58%；进口281.5亿美元，同比增长58.15%。

大连市通过完善促进出口各项措施，积极开拓国际市场，引导企业扩大规模，提高出口产品质量。

（一）出口结构进一步优化相对于依赖劳动密集型为主的出口模式，大连市外贸的“抗压性”明显提升。

目前全市机电产品、高新技术产品、高附加值产品出口增长较快，占出口总额的比重也较高。

2011年机电产品出口165亿美元，同比增长17.7%，占全市出口比重54%；高新技术产品出口46亿美元，同比增长15%，占全市出口比重15%。

同时，软件和服务外包也成为大连市外贸出口的“招牌”之一，软件出口、服务外包出口持续快速增长，离岸服务外包合同金额达13.16亿美元，执行金额10.84亿美元。

（二）市场多元化成效显著2017年大连市外贸市场多元化程度明显提高，与200多个国家和地区建立了贸易往来。

日本、东盟、欧盟、美国、香港、韩国等国家和地区是大连市主要出口贸易伙伴，2017年其出口总额220.88亿美元，占全市出口比重的84.8%。

2011年1—8月，大连市对前三大贸易伙伴日本、欧盟和美国贸易额分别为96.2亿美元、50.8亿美元和36.2亿美元，同比增长17%、19.3%和10.5%，以上三大市场合计占同期大连市外贸进出口总额的54.85%。

同期，对东盟进出口35.5亿美元，同比增长1.9%；对韩国和香港地区进出口分别为34.4亿美元和22.9亿美元，同比增长19.9%和43.2%。

（三）外资企业对外贸进出口拉动作用日益增强2017年大连市外资企业进出口总额为304.3亿美元，占全市进出口的60.62%，其中，出口159.52亿美元，进口144.78亿美元。

大连口岸多式联运信息平台建设对策研究大连口岸多式联运信息平台建设对策研究多式联运作为国际上流行的运输组织形式，对港口的物流发展，乃至区域性经济发展都有若非常重要的作用。

本文从提升大连口岸多式联运效率的角度出发，在分析多式联运优势及大连口岸多式联运特点的基础上，提出了大连口岸多式联运信息平台的概念，继而对此平台的建设对策进行研究。

该平台的搭建将从提高工作效率，改善工作流程，优化配置资源等方面推动大连口岸乃至东北内地的多式联运业务发展。

标签：信息平台口岸多式联运0引言国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。

通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

相比较传统的单一运输方式，国际集装箱多式联运具有显而易见的优越性，主要表现在以下几个方面：①简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；②缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量；③降低运输成本，节省各种物流支出；④提高运输管理水平，实现运输合理化；⑤加强政府对整个物流链管理等其他作用。

致力于打造东北亚国际航运中心的大连口岸具备良好的发展集装箱多式联运的地理条件与硬件设施。

2008年大连港完成集装箱海铁联运量23.45万标箱，同比增长30.1％，海铁联运量连续11年位居全国沿海港口首位。

正在建设中的大连铁路集装箱中心站在建成后，将与大窑湾港区的铁路专线直接相连，实现海铁联运的无缝换装，从而大大提升大连口岸的铁路集疏运能力。

相比较于硬件设施与国外先进水平相差不大的情况，大连口岸多式联运信息化建设已成为制约大连口岸多式联运发展的重要因素。

目前，大连口岸集装箱多式联运各关联结点对各自领域的信息化建设都给予高度重视，信息化程度较高，但由于各系统之间没有统一的信息协调平台，各部门的系统各自独立运行，不可避免的出现信息孤岛现象，信息不能顺畅传输与共享，直接制约了大连口岸多式联运的进一步发展。

港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设随着全球化和国际贸易的发展，港口成为各国经济发展的重要支撑点。

作为货物进出口的重要枢纽，港口的设施和运输体系的建设至关重要。

其中，多式联运与集疏运体系的建设是港口码头设施发展的关键。

本文将就多式联运与集疏运体系的概念、优势以及建设的路径和挑战进行探讨。

多式联运是指在不同的运输模式之间进行有序、高效的货物转运与连接。

它弥补了各种运输模式的不足，综合运用公路、铁路、水路、航空等多种运输方式，实现运输的连续性。

多式联运的优势主要体现在以下几个方面：第一，降低运输成本。

各种运输模式的优势可以相互补充，通过选择最经济、最高效的运输方式进行联合运输，可以降低整体运输成本。

例如，长距离的货物运输可以选择铁路或水路，而短途配送可以选择公路运输，以确保各个环节的效率和经济性。

第二，提高运输效率。

多式联运可以使货物在不同的运输模式之间进行快速转换与连接，避免货物在中途进行频繁的装卸和转运，加快货物的运输速度。

同时，运输信息的集成管理也能够提高货物的跟踪与管理效率，确保货物在整个运输过程中的可视化和可控性。

第三，实现资源共享和环境保护。

多式联运可以实现不同运输模式之间的资源共享，减少资源的浪费。

通过优化运输路径和运力配置，可以降低能源的消耗和环境污染。

例如，在长距离运输过程中，可以选择水路运输，减少能源的消耗和二氧化碳的排放，保护环境。

为了建立完善的多式联运与集疏运体系，需要从以下几个方面进行建设。

第一，加强港口码头设施建设。

港口码头设施是多式联运与集疏运体系建设的基础，需要提供高效、安全的货物装卸和转运设施。

包括升降机、装卸桥、堆场、仓储设施等，以满足货物不同运输模式之间的转换和连接需求。

同时，还需要建设完善的信息化系统，实现货物的跟踪与管理。

第二，强化运输保障能力。

多式联运与集疏运体系的建设需要强化运输保障能力，确保货物的安全、高效运输。

包括加强货物的包装与装卸操作，完善货物运输的保险制度和风险管理措施。

摘要：进入21世纪以来，政府和港口对海铁联运越来越重视。

本文首先介绍了大连港海铁联运的发展现状，然后对大连港集装箱海铁联运在优势、劣势、机遇、威胁这四个方面进行逐一分析。

为了解决目前的问题,大连港必须牵头制定集装箱海铁联运各相关部门能够共同参与配合的管理体系建设。

希望本文提出的一些策略能对其他从事海铁联运的港口提供可以借鉴的经验。

关键词：大连港 集装箱 海铁联运 SWOT 策略0前言大连港，是东北三省、内蒙古地区及山东半岛的交通枢纽，也环渤海地区离国际航线最近的港口。

东北三省以上的海运货物和以上的集装箱运输任务都是由大连港承担的。

因此，大连港早就意识到了海铁联运对其发展的重要意义。

海铁联运不仅能保障港口的生产能力，而且是港口发展、壮大的重要支撑。

大连港2005年—2012年的集装箱海铁联运量如表1所示,其发展趋势如图1。

表1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量（单位：万TEU ）年份20052006200720082009201020112012运量13.615.91823.524.4329.13638.8占比5.064.954.234.34.454.715.674.84图1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量趋势图冷梦君 杨俨斌 施烨茹（上海海事大学交通运输学院 上海 201306）由上两图可以看出，大连港集装箱海铁联运量总体呈上升趋势，占港口集装箱吞吐量的比例呈现不稳定的趋势，这是由于大连港集装箱吞吐量基数较大，当集装箱海铁联运增长速度不及港口集装箱吞吐量的增长速度时，其所占比例就会下降。

总体而言，大连港集装箱海铁联运运量在稳定地增长。

大连港不断完善大连与东北腹地的海铁联运运输网络，集装箱海铁联运量稳居国内前列再加上海铁联运运输成本相对较低，污染甚少，因此，大连港发展海铁联运是十分有必要的。

1大连港集装箱海铁联运发展SWOT 分析1.1 strength 优势(l)班列运营的优势1997年，大连港开通了东北内陆第一条集装箱班列，目前，已幵通了大连到哈尔滨、长春东、长春西、沈阳、延吉、通辽、满洲里、大庆、德惠和齐齐哈尔条集装箱班列和大连到吉林西、五棵树、绥芬河、鹤岗条固定循环车组班列。

2016年10月第19卷第20期中国管理信息化China Management InformationizationOct.,2016Vol.19,No.20在运输领域中，多式联运是目前较为有效的运输组织方式，主要是由两种或两种以上的运输工具进行衔接与转运，进而完成整个运输过程。

多式联运是在集装箱运输的基础上进行优化和完善而形成的，利用现代化交通运输工具，把传统各种单一化的运输工具有机的结合在一起，扬长避短，进行构成一体化的综合性运输方式。

物流信息是物流运输中的重要内容，可以对物流位置进行实时监控，保证整个运输过程可以顺利完成。

因此，在实际的工作中，要保证多式联运信息的准确性和真实性以及可靠性，利用现代化网络技术构建多式联运信息平台，整合相关物流节点的数据源与信息系统，进而提高多式联运运输工作的效率和质量，实现港口物流的快速、稳定发展。

1 多式联运的综合分析1.1 多式联运的形式多式联运是目前较为有效的运输组织方式，主要是由两种或者是两种以上的运输工具进行衔接与转运，进而完成整个运输过程。

多式联运的运输形式主要有以下三种形式，第一，驮背式运输。

驮背式运输是使用最为广泛的运输形式，是一种将卡车拖车或者是集装箱设置在铁路平板车上的公铁联运。

集装箱主要是在多式联运运输过程中储存产品，可以实现汽车货运、水路运输以及铁路运输三者间的转移，在此过程中，卡车拖车或集装箱被放在铁路平板车上作城市间长途运输，余下的行程则由卡车拖运完成。

第二，卡车渡运、火车渡船以及集装箱船等多式联运，主要应用于水路长途运输，具有极高的经济性。

这种多式联运主要是将卡车拖车、铁路车或集装箱装在驳船上或船舶上作长途运输。

还存在另外一种运输方式就是“陆桥”概念，把海运和铁路有机的结合在一起进行集装箱的长途运输，主要应用于“环太平洋-欧洲”航线的货物运输。

这里提到的陆桥概念是基于远洋运输和铁路运输的结合，实现运输中的单一费率，进而降低运输成本。

大连港口物流发展的问题及对策研究作者：刘阳威来源：《消费导刊》2013年第04期一、大连港口物流发展存在的问题（一）港口物流服务功能仍相对薄弱首先，海岸线资源濒临用完，码头开发余地不大的同时，某些业主专用码头利用效率不高，宝贵的岸线资源不能充分利用和发挥效益。

其次，大连地区的物流企业虽然具有较多的设备，但整体运行质量不太高。

物流新技术和新设备，与国际大港相比较资金投入量较少，仍然使用了很多陈旧的仓库由于种种原因，导致使用率偏低。

最后，是物流园区发展和建设比较滞后，保税政策未充分发挥作用，致使原有港区不能满足已有业务。

（二）信息系统不完善虽然大连港口物流的信息基础设施已经在多年的政策规划以及企业不断更新中变化得较为完备，但许多方面并没有改变，尤其是在电子信息技术在物流领域的信息化建设，在这种情况下的整体水平还比较落后。

一方面体现在整个信息系统和信息资源建设的过程中，系统和统筹规划缺乏合作；另一方面物流企业网络技术的应用水平较低。

这些问题的积累严重阻碍了物流企业在提高服务质量和运营效率这方面的改善。

（三）物流专业人才缺乏物流在中国教育近年来开始吸引普遍关注，各大高校已成立了物流专业课程，但整体物流教育的情况下仍处于较落后水平，真正的物流专业人才非常缺乏。

目前，大部分物流企业在储备知识、尊重人才、后续的物流企业职工教育都是相对来说缺乏的。

在大连港现代物流发展的各个领域的企业中，普遍缺乏现代物流理念和现代物流运作的应用，缺乏精通这一领域和相关领域的复合型物流管理人员，还缺乏现代物流的专业操作技能的人力资源，如供应链管理，物流仓储和配送等方面的人员。

（四）网络信息资源的开发和利用落后随着电子政务项目的实施，广泛的宽带互联网接入家庭，大连市已初步具备了建设物流信息平台这方面健全和有效的基础，但各个区域地区信息系统不一致且统一有序的物流信息平台仍在建设中，这些问题导致了物流信息化中的应用水平不高。

（五）大连港口物流业发展面临激烈的市场竞争首先，大连港位于渤海经济发展区域，与环渤海的其他城市港口形成了激烈的竞争，而这种竞争在最近几年愈演愈烈，大连港的形势依旧严峻。