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鄂州机场分析报告一、引言本报告对鄂州机场进行了综合分析，旨在为鄂州机场的发展提供参考和指导。
鄂州机场作为鄂州地区的重要交通枢纽，对于鄂州经济的发展起到了重要的推动作用。
通过对鄂州机场的运营情况、竞争对手、市场需求和未来发展趋势等方面的分析，我们可以为鄂州机场的规划和运营提供有益的建议。
二、背景信息1. 鄂州机场概况鄂州机场位于湖北省鄂州市，距市中心约20公里。
建于2002年，是一座现代化的民用机场，承担着鄂州地区的航空运输任务。
鄂州机场目前具备B737、A320等中型客机起降条件，拥有C类机场的规模和设施，并具备一定的国内航线和货运能力。
2. 运营状况根据最近一年的数据统计，鄂州机场的航班运营情况如下：•客运量：年客流量达到30万人次，客货吞吐量逐年增长。
•货运量：年货邮吞吐量约为1000吨，货运业务占机场总收入的40%以上。
三、竞争对手分析在鄂州机场周边地区，存在着几家与鄂州机场竞争的机场，如武汉天河机场、襄阳刘集机场等。
这些机场在区域内都有一定的影响力，并且具备更为完善的航班网络和服务设施。
和这些竞争对手相比，鄂州机场的优势主要体现在以下几个方面：1.地理位置优势：鄂州机场地处鄂州市中心，对于居住在鄂州以及周边地区的乘客来说，是一个更加方便的航空出行选择。
2.货运优势：鄂州机场的货运业务发展迅速，拥有完善的货物运输网络和专业化的货运服务团队，可以有效满足市场需求。
3.客户群体：鄂州机场的客户主要是居住在鄂州及周边地区的旅客，而竞争对手的客户群体更广泛，包括来自不同省份的旅客。
然而，鄂州机场还存在一些劣势和面临的挑战，主要包括以下几点：1.航班网络限制：鄂州机场的航班网络相对较为有限，目前主要是国内航线，缺乏与国外航空公司的合作，需要进一步扩展航空网络。
2.设施限制：鄂州机场的设施相对简陋，需要进一步提升设施和服务水平，以满足不断增长的市场需求。
3.竞争压力：面对附近其他机场的竞争，鄂州机场需要采取有效的竞争策略，提升自身竞争力。
经多年筹建，从2022年开始，鄂州花湖机场有条不紊地完成了试飞、首航、开通国内国际多条航线等，顺丰低调布局一连串动作。
为什么是鄂州？对快递企业而言，这又意味着什么？我国真正意义上的第一家货运机场，也是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场，那么多城市，顺丰为什么就选中了鄂州？公开资料显示，鄂州花湖机场由顺丰与湖北省出资共建，湖北鄂州机场工程项目资本金占总投资的50%，约79.29亿元，其中：发改委安排中央预算内投资8.2亿元，民航局安排民航发展基金16.4亿元，其余资本金54.69亿元由湖北省人民政府、深圳市农银空港投资有限公司、顺丰泰森按49:5:46的比例出资，分别为26.8亿元、2.73亿元、25.16亿元。
而机场项目中的转运中心工程投资总额115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，共计152.81亿元，均由顺丰泰森负责筹措。
这个项目从2014年初步谋划到2022年建成投运，前后历时8年。
其中的转运中心，在顺丰内部被称为鄂州枢纽，是其航网的核心。
转运是导致物流成本上升的一个重要环节，而联运可大大降低成本。
“鄂州可以实现‘公铁水海空’联运。
”甚至，鄂州这里的天气也很适宜，“大雾等极端天气很少。
”顺丰正以鄂州花湖机场为核心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航线网络，将鄂州枢纽打造成全球供应链中心、高端加工流通中心。
此前，顺丰在北京、深圳、杭州和成都等机场也有布局合作，那么，鄂州的“枢纽”究竟有什么不同？如何建立一个更加合理和高效的航线C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2024.0224特别策划S P E C I A L S C H E M E R亚洲第一个货运机场为什么是鄂州编辑整理梁鸿宇网络结构？顺丰的答案是，将航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源，这种多渠道汇集有利于提高航运效率、降低航运成本。
对空港枢纽地区货运交通组织的研究——以杭州空港地区为例汪益纯陈川【摘要】随着经济的发展，航空货物运输得到了极大的发展，近几年我国航空货运年增长率基本维持在10%左右。
随着城市的建设发展，各地纷纷注意到机场对周边经济、产业的带动作用，航空物流园、临空产业在机场周边地区蓬勃发展。
在这样的背景下，为了最大限度的发挥航空货运快速、高效以及对经济的巨大推动作用，在做好空港地区客运交通组织的情况下，货运也同样不可忽视。
本文总结我国航空货运的发展现状，在分析空港地区货物运输特点的基础上提出空港地区货运组织的相关原则，并以杭州空港为例，阐述以客货分离为组织原则的空港地区货运交通组织方法。
希望能从规划以及交通组织的角度，改善机场周边的货物运输条件，提高航空物流的效率,更大程度的发挥机场对周边用地的开发引导以及对区域经济的推动作用。
【关键词】空港地区货运交通组织客货分离1.引言20世纪80年代以来，经济全球化促进了亚太地区国家和地区经济快速发展，同时也带动了区内航空货运的发展。
与此同时，我国的高速公路、高速铁路、航空运输都获得了极大发展。
枢纽作为客流和货流的到达、中转换乘的重要结点，枢纽地区的交通组织极大的影响着客流、货流的顺畅，对乘客的出行质量、货物的运行效率以及整个网络的运转效率都起着重要的作用。
空港枢纽是城市发展的桥头堡，对空港周边城市的发展起到促进作用。
过去，我们关注空港枢纽的客运组织，随着空港周边临空产业的进一步发展，空港枢纽地区的货运组织也越来越引起人们的重视。
总结国内外针对空港地区交通组织的研究，包括两个方面：一、机场集疏运体系的研究，侧重于客流的集疏散；二、机场内部的客货流线组织。
本文在这两点的基础上，研究空港地区范围内货运交通组织。
研究内容主要包括空港综合交通枢纽的定义及发展现状、空港货物运输的要求、空港货运交通组织的基本原则，最后以杭州空港为例，介绍杭州空港地区的货运交通组织。
2.空港枢纽的定义和发展现状2.1空港枢纽定义空港枢纽，顾名思义，空港指代机场，枢纽为多种交通方式汇合的场所。
浅谈枢纽经济形成与发展趋势20XX年12月21日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，选择127个城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设的国家物流枢纽包括陆港型、港口型、空港型等六种类型。
到20XX年，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。
当前，在国家建设物流枢纽和现代综合交通运输体系背景下，大力发展枢纽经济有利于补齐交通枢纽基础设施短板，推进要素集聚、资源整合，打造低成本、高效率的枢纽服务网络，从而降低交易成本，提升实体经济发展活力，促进区域协调发展。
本文拟就枢纽经济的内涵、理论形成过程以及未来发展趋势等基本问题进行初步探讨。
一、相关研究文献评述通过相关文献梳理发现，国内学者对枢纽经济从不同视角进行了初步探讨。
例如，孟令兴（20XX年五年间，我国交通枢纽实现了跨越式发展，共建设186个综合货运枢纽（物流园区）和106个综合客运枢纽。
但交通枢纽建设还往往停留在重视基础设施等硬件方面，对枢纽经济功能定位并不够明晰。
内陆地区在推进枢纽经济建设过程中，功能定位雷同，缺乏区域特色，难以有效提升枢纽产业向全球产业链、价值链的中高端地位。
顶层设计尚缺乏全球、全国视野，仅仅基于地方发展需求。
如果未基于响应国家战略的考量，或未充分考虑枢纽的节点地位，仅仅是推进交通枢纽基础设施的建设，极易导致各枢纽功能定位雷同、形成恶性竞争。
（二）要素枢纽初见成效，要素整合能力有待提升近年来，我国交通枢纽中转换乘效率得到显著提升，要素枢纽功能初见成效。
以武汉为例，全国主要品牌快递企业在武汉设立跨省和省级分拨中心共23个，建设省际干线20XX年，湖北省快递业务总量、业务收入规模分别增长了8倍和5倍。
要素枢纽功能发挥，进一步减少了快递流通环节，提高了配送效率，降低了物流成本。
但枢纽在组织货源，对要素进行整合方面的能力有待提升。
尤其是各种具有流特征的经济要素还难以通过枢纽进一步进行集聚与价值再造。
调查研究181产 城基于新发展格局的空港型物流枢纽评价指标体系构建仝新顺 赵瑞祥摘要：我国空港型物流枢纽发展的同时也面临着强化枢纽功能、完善服务网络、加强互联互通、发展枢纽经济等四方面任务。
据此本文建立了空港型物流枢纽的评价指标体系，概述建立背景及选取方法。
关键词：枢纽经济；航空物流；物流枢纽；评价体系今年10月，在“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的背景下，国家发展改革委、交通运输部联合发布《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》。
其中，郑州首批入选空港型国家物流枢纽城市。
1 国内外评价体系研究现状1.1 国外评价体系研究现状由于空港型物流枢纽与交通枢纽密不可分，现有研究主要集中在交通与经济、交通枢纽、多式联运以及枢纽城市等方面。
KaabiA等发现影响临空枢纽形成的关键因素是交通辐射效应。
QueraltGBI等对研究发现航空枢纽具有完善交通网络、改善城市人口构成的作用。
VisondilokC等运用波特的钻石模型根据对泰国建设交通物流枢纽提出建议。
1.2 国内评价体系研究现状目前国内学者对空港型物流枢纽的研究处于起步阶段。
邵万清（2006）从物流产业出发提出五个要素，在此基础上细化十七项评价指标来综合评价物流产业。
张志娟（2012）对河南地区的物流进行分析，为进一步发展河南区域物流提供有效参考。
张新生等发现主要促进中西部地区经济发展的其中一部分是西安国际陆港的物流枢纽功能。
2 研究方法2.1 文献研究方法经过查阅有关空港型物流枢纽的研究，梳理空港型物流枢纽相关理论基础。
通过查阅中国知网、ESCO等期刊，阅读空港物流行业相关的报刊杂志，浏览相关网站等方式，了解空港物流行业最新研究动态，构建空港型物流枢纽评价指标体系。
2.2 层次分析法在定量分析方法的选取上，认为层次分析法适用于结构较为复杂、决策准则较多且不易量化的决策问题，是一种定性与定量相结合的系统性的分析方法，系统灵活简洁，对难于直接分析决策的问题有重要应用。
空港型国家物流枢纽发展现状
空港型国家物流枢纽的发展现状可以从以下几个方面进行描述：
1. 基础设施建设：空港型国家物流枢纽发展的关键是建设现代化的基础设施，包括航空运输设施、跑道、航站楼、货运中心等。
许多国家在建设空港型物流枢纽时会采取推动政策，例如提供税收优惠、土地补贴等，以吸引外资投入基础设施建设。
2. 运输网络：空港型国家物流枢纽需要具备发达的运输网络，包括与其他交通运输方式（如公路、铁路和水路）的衔接，以及国内外航线的广阔网络。
这种良好的运输网络能够提供高效的物流服务，吸引物流公司和生产企业入驻。
3. 物流产业聚集：空港型国家物流枢纽的发展还需要吸引物流服务提供商和相关企业的聚集。
这些企业包括航空公司、快递公司、货代公司、仓储公司等，它们的聚集可以形成物流产业集群效应，提高物流效率和经济规模。
4. 通关便利：空港型国家物流枢纽需要提供便利的通关服务，包括快速通关、一体化通关等。
通关流程的简化可以提高进出口货物的流通效率，促进贸易的发展。
5. 技术创新：随着物流技术的不断进步，空港型国家物流枢纽也需要保持技术创新的能力。
例如，利用物联网、大数据和人工智能等技术来提高物流的可视化管理、智能化配送等方面的效率。
总的来说，空港型国家物流枢纽的发展现状取决于基础设施建设、运输网络、物流产业聚集、通关便利和技术创新等方面的因素。
不同国家在这些方面的投资和政策推动程度不同，导致了发展现状的差异。
典型货运枢纽机场航空物流产业发展经验借鉴作者：尹纯建来源：《价值工程》2020年第29期摘要：新冠肺炎疫情折射出我国航空货运的重大短板，国务院常务会议要求加快推进货运功能为主的机场建设，引发了关于货运枢纽和航空物流产业发展的广泛讨论。
本文以货运枢纽机场的航空物流产业发展为视角，首先对全球典型的货运枢纽机场进行了梳理分类，在此基础上从货运资源、物流业态和产业布局方面对各类货运枢纽航空物流产业的发展进行了特征和规律总结，最后提出围绕我国货运功能为主的机场发展航空物流产业的建议。
Abstract： The COVID-19 reflects the major shortcomings of air cargo of China. The executive meeting of the State Council called for speeding up the construction of Cargo-Dominant Airport，which triggered extensive discussions on the development of air cargo hubs and the air logistics industry. Taking the air logistics industry development of cargo hub airports as the perspective， this paper firstly sorts out and classifies typical cargo hub airports in the world， and then develops various cargo hub air logistics industries in terms of cargo resources， logistics formats and industrial layout. The characteristics and laws are summarized， and finally， suggestions for the development of the air logistics industry around the airports in China about Cargo-Dominant Airport are proposed.关键词：航空货运枢纽;航空物流产业;货运功能为主的机场Key words： air cargo hub;air logistics industry;cargo-dominant airport中图分类号：F562; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2020）29-0103-020; 引言全球典型的航空货运枢纽主要分为两类，一类是综合型航空枢纽，此类机场既是客运枢纽也是货运枢纽，如上海浦东机场、德国的法兰克福机场、韩国仁川机场等;另一类是货运功能为主的机场，如美国的孟菲斯、路易斯维尔、辛辛那提机场以及德国的莱比锡机场等。
王晓东等4名住鄂全国政协委员建言依托鄂州花湖机场打造
内陆开放“新沿海”
张辉;郑轩
【期刊名称】《湖北政协》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】3月初,住鄂全国政协委员、全国政协农业和农村委员会副主任王晓东作
为第一提案人,王永良、陈修言、高宗余委员共同联名,向全国政协十三届五次会议
提交联名提案《关于依托鄂州花湖机场,打造我国内陆开放“新沿海”的建议》。
委员们认为,湖北省位于我国经济菱形结构几何中心,是“京津冀—粤港澳主轴”和“长三角—成渝主轴”交汇地。
武汉—鄂州是空港型国家物流枢纽承载城市,鄂州
花湖机场是全球第四、亚洲第一货运机场,今年将正式投入运营。
【总页数】1页(P18-18)
【作者】张辉;郑轩
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】D62
【相关文献】
1.住鄂全国政协委员、中国科学院院士、中国地质大学(武汉)校长王焰新:保战“疫”之后的水环境安全
2.住鄂全国政协委员在全国政协十三届四次会议建言资政集锦
3.徐立全、王炯、刘晓凯等住湘鄂渝黔全国政协委员联名建言创建武陵山片区国家
乡村振兴试验区4.住鄂全国政协委员在全国政协十三届五次会议建言资政集锦5.住鄂全国政协委员联名建言支持把洪湖打造成为湖泊生态修复样板
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鄂州建设空港型国际物流枢纽的路径探索作者：夏鑫来源：《党政干部论坛》 2021年第5期夏鑫2021年2月，中共中央、国务院明确提出要推进郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运枢纽建设。
目前我国已运营的235个机场均为综合性机场，以货运功能为主的专用型机场还没有。
依托2021年底即将建成的全球第四、亚洲第一的湖北省鄂州花湖货运机场，将鄂州打造成为具有全球性供应链整合能力的空港型国际物流枢纽，对抢占全球航空物流发展制高点、打造对外开放新高地，发挥航空枢纽优势、加快融入新发展格局，构建中部地区产业转型支撑点、培植重要增长极具有重要意义。
一、鄂州建设空港型国际物流枢纽面临的主要问题（一）航空货运能力不强制约高水平对外开放据IATA（国际航空运输协会）统计，2019年全球航空货邮运输量为6120万吨，中国民航完成货邮运输量753.2万吨。
其中，中国国内货邮运输量511.2万吨，占总量的68%；国际货邮运输量242万吨，占总量的32%。
《2019年民航机场生产统计公报》显示，2019年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1709.6万吨，其中，东部地区1245.4万吨，西部地区279.2万吨，中部地区124.7万吨，东北地区60.3万吨。
武汉天河机场2019年仅为24.32万吨，位列全国第15位，仅为上海浦东机场的6.7%，与武汉“九省通衢”“祖国立交桥”的地位严重不符，也与湖北作为中部崛起战略支点地位的要求不相适应。
我国虽然是全球第二大经济体，但国际航空货邮运输发展滞后，且内陆地区特别是湖北省货邮吞吐量明显不足，缺乏一个与其能级匹配、并可以重构世界航空物流格局的空港枢纽。
（二）空港综合保税区培育不足导致对外贸易增长乏力综保区特别是空港型综保区对内陆开放型经济的拉动具有不可替代的作用，但湖北省空港型综保区培育不足。
根据2020年全国综保区进出口数据，中西部地区综保区对外贸进出口总值的贡献率平均为33.3%。
其中，与双流机场配套的成都高新综保区占四川省外贸进出口总值的67%，与新郑国际机场配套的郑州新郑综保区占河南省外贸进出口总值的62%，与重庆江北机场配套的西永综保区和两路寸滩综保区占重庆外贸进出口总值的66%。
BIM助鄂州花湖机场打造数字底盘，建设智慧机场作者：刘沙来源：《计算机世界》2021年第18期你去过鄂州吗？它位于湖北省东部，北距北京、东距上海、西距重庆、南距广州均在1000公里左右。
地理位置可谓是居中独厚。
在鄂州市鄂城区燕矶镇，有一座即将建设完工的鄂州花湖机场，它紧临长江黄金水道，周围环绕着7大深水港、4条快速路、2条高速路、6条高铁线，18公里距离内有3个地级市中心，100公里范围内有7个国家开发区、100余所高校，所处区位更是优中之优。
这个项目是于2018年2月9日经国家批准立项的国家重点工程，也是湖北省打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接、构建“新综合交通体系”的核心项目，由湖北国际物流机场有限公司负责规划、设计、投资、建设和经营。
据湖北国际物流机场有限公司规划发展部副部长邹先强介绍，该项目在立项后一年内完成了工程可研报告、行业意见、总体规划、土地预审、初步设计等全部的项目前置审批，创造了同类机场开工前置工作的最快速度。
鄂州花湖机场定位为专业性货运枢纽机场，未来将与北上广深等综合性枢纽机场共同组成航空货运枢纽、国际航空货运枢纽规划布局。
鄂州花湖机场本期建设了东西2条3600米长的远距跑道，1.5万平米的航站楼、2.4万平米的货运用房、126个停机位，以及空管导航、货运分拣中心、航空公司基地和供油工程等项目群，并先导性实施走马湖综合治理工程，总占地11.89平方公里，总投资约330亿元。
机场建成后，将形成铁、水、公、空多式联运，成为亚洲第一个、国际第四个（美国孟菲斯联邦总部、UPS路易斯维尔世界港、DHL莱比锡枢纽）4E级专业货运机场。
从这里出发，2小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量，货物一夜就能到达全国，隔日可以连接全世界。
2021年底，鄂州花湖机场将建成校飞。
如此高标准的机场建设自然离不开数字化的支撑。
邹先强告诉记者，机场建设对于数字化的要求非常高，因为建设一个机场就相当于建设一座城市，涉及房屋、道路、交通、变电站、能源管控等各方面。
依托顺丰航空枢纽打造国际航空物流中心罗本成胡笳张姝慧伴随着经济全球化浪潮和现代科技的快速发展，航空物流以其快捷、安全、可靠等独特优势成为现代物流业中的经济增长点。
据《波音世界航空货运预测》分析，未来10 年间世界航空货运将以6.2%的年平均增长率增长，特别是亚太地区发展势头领先全球。
国际快递巨头如FedEx、UPS、DHL等纷纷把发展重心移向亚太地区，大力拓展航空物流业务，加大全球网点战略布局。
面对激烈的竞争态势和全球化格局，顺丰集团拟在湖北鄂州建设货运机场，支撑高端快递业务发展，更好地应对全球化竞争。
根据规划，顺丰货运机场一期将于2020 年建成以快递为主的航空物流集散中心；二期以枢纽为核心的产业聚集区和国际航空货运枢纽将于2025 年建成；三期将于2035 年建成，主要增强枢纽分拣处理能力，覆盖全国、全球的货运航线网络及周边产业。
届时，顺丰货运机场将成为一个能够比肩世界、比肩孟菲斯的货运专业枢纽，成为全球第四个、亚洲第一个以货运为主的航空货运枢纽机场。
顺丰航空货运枢纽的建设必将给湖北、华中地区乃至全国航空物流业的发展，带来前所未有的机遇。
依托顺丰航空枢纽打造国际航空物流中心，对推动我国航空物流业发展，引导资源集聚与调配，促进区域产业协调发展，加快湖北省“中部崛起”战略实施，具有重要的战略意义。
一、打造国际航空物流中心的重要意义1.是配套顺丰航空枢纽建设、促进空港门户作用发挥的重要途径围绕顺丰航空枢纽，以快运物流、航空物流为重点，建设国际航空物流中心既是机场增加自身竞争实力的需要，也是应对地域竞争和同业竞争形势的需要。
加快国际航空物流中心建设，通过有效整合机场货运资源，提高驻场企业的转运效率，从而使得整个供应链上的物流运作成本大幅下降，将极大地提升机场航空货运量，实现“客货运并进”，培育新的利润增长点。
同时，将不断改善机场运营结构，集聚物流资源和物流设施，不断完善机场与产业结合，更好地发挥顺丰航空枢纽作为第三方平台为航空快运物流提供物流基础设施服务的作用。
基于多式联运的港口物流规划
巴可伟;李慧颖
【期刊名称】《物流科技》
【年(卷),期】2016(39)8
【摘要】为深入探讨多式联运发展背景下港口物流的规划形式,助推现代化港口的快速发展及升级换代.以阳逻港为例,对该港口物流发展现状及存在问题进行分析,提出物流规划发展目标.并在此基础上,制定相应的集疏运网络规划方案,构建港口综合交通运输体系,确定港口多式联运主要通道.
【总页数】3页(P99-101)
【作者】巴可伟;李慧颖
【作者单位】湖北省交通规划设计院,湖北武汉430051;湖北省交通规划设计院,湖北武汉430051
【正文语种】中文
【中图分类】U691
【相关文献】
1.基于现代港口多式联运的货物集装箱运输网络优化研究 [J], 吴培森
2.基于市场分层需求的如皋港口物流规划预测 [J], 毕烨;杨珊珊;李汉卿
3.基于模糊c-聚类的港口多式联运结点布局规划 [J], 康小燕;王伟
4.基于市场分层需求的如皋港口物流规划预测 [J], 毕烨[1];杨珊珊[2];李汉卿[3]
5.基于多式联运视角的港口补贴机制研究 [J], 曲晨蕊;曾庆成;鞠惠竹
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航空物流枢纽设计实践摘要：提到航空物流枢纽，从国家宏观层面，十四五规划中明确了加快建设物流网络，建筑现代物流体系，从行业层面也将航空货运设施发展提升到国家战略层面，说明我国航空物流枢纽发展进入高速发展阶段。
在这种背景下湖北国际物流核心枢纽-鄂州机场迎来新的契机，它将是中国第一座专门为快递服务的货运机场。
关键词：航空物流；枢纽提到航空物流枢纽，从国家宏观层面，十四五规划中明确了加快建设物流网络，建筑现代物流体系，从行业层面也将航空货运设施发展提升到国家战略层面，说明我国航空物流枢纽发展进入高速发展阶段。
当今全球航空物流枢纽的现状，主要分两类：第一类客货并举的复合型枢纽，其主要特点是地处于经济较为发达地区、主要的客货源地、腹仓和全货机兼备、为区域枢纽，典型代表是纽约、伦敦、香港、上海等；第二类为货运核心枢纽，以货主客辅，全货机载运方式为主，以物流服务商主导的中转核心枢纽，典型代表为孟菲斯、路易斯维尔、莱比锡等。
这些国际货运核心枢纽从功能定位上都是国际货运巨头展开全球业务的核心，主要分布在美国、德国。
亚洲截止目前为止还没有出现类似规模以快递集散为明显特征的货运枢纽。
近年来，随着移动互联网的快速发展，尤其是后疫情时代的当下，网购成了每个人的一种日常生活方式，我国的快递企业业务量于2014年超越美国，连续5年稳居世界第一，2018年，全年快递业务量突破500亿件，可以说“网购”深刻的改变了我们的生活。
在这种背景下继国际三巨头UPS、DHL、FEDEX之后，在这种背景下湖北国际物流核心枢纽-鄂州机场迎来新的契机，它将是中国第一座专门为快递服务的货运机场。
鄂州机场是“十三五”规划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目，是国务院批复的国家级项目，也是提升我们航空货运竞争力的项目。
鄂州机场的建设使武汉大都市范围内将实施武汉天河机场、顺丰机场“客货双枢纽”发展战略，使武汉依托鄂州成为继北京、上海、成都之后全国第四个拥有两个大型运输机场的城市。
基于多式联运体系下空港型国家物流枢纽研究 -以鄂州花湖机场为例摘要：随着物流业转型升级加快，物流设施和交通网络不断完善。
在“十四五”期间，加快形成综合交通网络和多式联运体系，推动交通强国建设和经济双循环发展。
本文通过探究鄂州物流枢纽的发展现状，并分析国内外枢纽建设的经验，深刻总结枢纽存在的共性问题及发展对策，提出建设协同高效的空港型国家物流枢纽。
最后，就如何推动空港型国家物流枢纽建设，提供可行性发展建议。
关键词：鄂州花湖机场空港型国家物流枢纽多式联运体系一、引言2021年7月，在《国家物流枢纽网络建设实施方案》中“要加快国家物流枢纽交通网络建设，稳步推进国家物流枢纽布局。
同时强化多式联运组织能力，打造健全的多式联运体系。
”由于我国目前综合交通网络布局不平衡不充分，内陆地区航空货邮运输滞后、货邮吞吐量不足、专业化货运设施欠缺和产业融合发展有待加强。
与沿海城市相比，大部分内陆城市经济发展落后，缺少资金与政策扶持，枢纽建设进程缓慢。
因不具备海运优势，航空运输资源并未充分挖掘，使得多式联运体系不完善。
因此，政府应牵头来统筹民航与铁路、公路及水运等多种交通运输方式，打造多式联运体系，以提升航空货运能力和服务质量，同时构建功能齐全、布局合理的航空物流枢纽，集聚和优化资源要素配置，加快产业融合发展，积极引导我国航空货运向物流化、智慧化、专业化的方向转变，进而更好地服务于经济社会发展和现代航空物流运输。
胡皓琼（2021）表示，目前我国极其重视多式联运的建设发展，加强集装箱在运输过程中的优势作用，为多式联运的运输和发展提供政策支持和市场环境。
王霁（2021）指出，近年来交通运输快速发展，电商物流在多式联运中逐渐发展起来，极大发挥其降本增效的作用。
阐述电商物流在铁路多式联运中的实际价值。
姚瑾如（2021）在《全国流通经济》上分析了海南航空物流枢纽建设的发展方式，从周边机场着手，引入互补协同效应，分清主次推进物流枢纽建设，构建信息共享平台的基本发展思路。
姜舒曼、徐美霞（2021）在《湖北省多式联运发展现状及建议》中表示，湖北省是我国拥有国家级运输通道、枢纽于一体的省份之一，针对此优势希望加快当地多式联运的发展。
二、鄂州市物流枢纽发展现状（一）国际航空货运枢纽---鄂州花湖机场鄂州花湖机场作为我国第一个获批建设的专业货运机场，定位为“客运支线、货运枢纽、公共平台”，采用的是“航空货运枢纽+龙头航空物流企业”的国际主导模式。
机场是亚洲第一个、全球第四个专业货运枢纽机场，将“立足鄂州、面向全省、辐射全国、服务全球”，以高起点、高定位、高质量规划建设，着力打造比肩孟菲斯的一流航空货运物流枢纽，不断形成全方位扩大开放的发展格局，代表中国参与全球航空物流竞争。
1.获批建设2018年2月，同意新建湖北鄂州民用机场，相关设计和规划得到重要批复。
2020年8月，《关于促进航空货运设施发展的意见》明确指出，建设湖北鄂州专业性货运枢纽机场。
这标志着将花湖机场建成亚洲第一个专业货运机场作为国家战略目标。
作为湖北省“头号工程”，湖北省委省政府高度重视并支持机场建设。
2.产业设施构建“一核引领、两区驱动、多点支撑”的物流节点体系新格局，形成合理布局、产业集聚的现代物流园区。
依托湖北国际物流核心枢纽，以地方产业引导物流集聚发展，满足城市生活物流需要，形成一批定位明确、发展突出的物流节点。
按照区港一体化模式，推进临空产业集聚发展，推动机场与临空经济区、综合保税区协同发展，发展航空物流带动临空经济区建设，完善临空经济区促进航空物流提升；吸引专业化航空物流企业，协同建设专业化货运设施。
完善前端核查和口岸联检设施；提高大数据、云计算等新技术的运用和供应链管理水平。
3.建设发展鄂州花湖机场拥有4E级飞行区等级，1.5万平方米航站楼面积，2.3万平方米航空货站面积，67.8万平方米分拣中心面积；124个机位民航站坪；2条远距跑道均为3600米长、45米宽。
截至目前，花湖机场成功于2021年12月底顺利完成校飞，预计于今年6月投入运营。
机场现已基本完成航站楼内部精装、行李设备，并加快周边机场高速和配套基础设施建设。
花湖机场投入运营后，1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角、珠三角在内的中国五大国家级城市群，辐射范围能达到全国90%的经济总量、80%的人口，一夜通达全国各大机场，隔日可达全球各大机场。
（二）武汉—鄂州空港型国家物流枢纽承载城市2018年12月，《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称规划）明确指出，建设武汉—鄂州空港型国家物流枢纽承载城市。
鄂州空港型国家物流枢纽建设重点是加快打造民航客货运门户“双枢纽”和“铁水公空”多式联运体系。
1.打造民航客货运门户“双枢纽”推动天河机场和花湖机场协同发展，客货协力构筑空港枢纽，构建全球领先、统筹协调、适度竞争、运行高效的客货双枢纽体系，加快推进武汉城市圈转型发展和对外开放水平不断提高。
武汉天河机场—国际航空枢纽。
不断提升基础设施能力；提高机场运行效率和容量；加快拓展航线网络；构建多元化航司体系，深化机场与主基地航空公司的合作，引进航空公司和代理商开展全货机业务；提升机场集疏运效率，推进管理信息化、自动化、智能化发展。
鄂州花湖机场—国际航空货运枢纽。
加快推进基础设施建设；构建协同高效航线网络；优化货运产业生态体系；开展与运输公司合作以提高货物集散能力；完善货运保障措施和服务流程；重点强化集疏运能力，发挥“铁水公空”优势，搭建信息共享平台，打造协同高效、快速通达的网络体系。
2.构建“铁水公空”多式联运体系加快交通基础设施建设，以客运便捷、货运高效为目的，打造公路网、铁路网、水路网三个交通网络，完善空铁互联、空公衔接、空水共享、空轨直达四种联运方式，发挥交通对客货双枢纽的依托和支撑作用，实现快速通达天河机场和花湖机场的目标。
完善交通运输网络。
实现机场协同化布局，构建优势互补、协同发展的理念；创新铁路运输模式，以高、普结合的模式，推进高铁、普铁有序连接，形成便捷通达的铁路运输体系；创新公路运输模式，采用环、放交汇的模式，实现环状高速路与放射状快速路的交汇协同发展，形成外达内通的公路运输体系；创新水路运输模式，以内、外相符的模式连接港口，打造内外分工、协同合作的水路运输体系。
促成多式联运通道。
以多式交通分级的方式构建“空铁公海”四类三级多式联运体系。
打造空铁互联通道，连接京广、沪蓉高铁至天河机场，连接鄂州东站、鄂州站至花湖机场，形成机场与铁路站之间的高效互联；推动空公无缝衔接，形成机场间快速通道，连接周边产业基地和公路，形成双枢纽间的公路速达通道；实现空水共享保税，连接机场与二级节点保税区港口，建立速连专享通道；形成空轨专项通道，连接双枢纽和多条轨道线路，形成机场与快速轨道的专享通道，解决货物“第一公里”和“最后一公里”运输问题。
三、国内外国际物流枢纽发展因素分析及经验总结孟菲斯国际机场的成功受到国际社会的广泛认可。
鄂州花湖机场基于此深度融入中国智慧，打造成为中国版的“孟菲斯”，为国内外提供航空枢纽发展的中国方案。
新郑机场基于郑州较高的城市定位，迎来新的历史发展机遇期。
因此对两者与鄂州花湖机场的对比研究具有重要意义，为湖北省建设具有荆楚特色的航空物流枢纽提供范例。
（一）孟菲斯国际机场综合区位优势分析孟菲斯国际机场位于美国偏东南部，是衔接美国国内航线网络交通大动脉的核心环，形成了以孟菲斯机场为核心的4小时交通圈，拥有得天独厚的地理位置，背靠美国中东部地区广阔经济腹地；气候条件良好，飓风、暴风雪等极端天气出现次数少，货运和航班起降受季节性气候影响小，物流稳定性强。
（二）孟菲斯国际机场产业集聚效应分析孟菲斯国际机场是联邦快递最主要的全球枢纽机场，其发展与所在地区的产业结构关联密切，机场以发展航空货运为主业，运输货物重点包含精密仪器设备、生物医药物资等；为优化产业集聚空间环境，孟菲斯着力打造物流与分销、生物医药、商业支持服务三大产业集群。
（三）新郑机场多式联运发展分析郑州市确立以建设多式联运国际性物流为中心，多式联运为手段，市场需求为先导的建设发展新模式，积极融入一带一路建设。
打造国际智慧物流信息港，积极与国内外空陆港建立战略合作关系；公铁联运开行点对点班列，重点开发原材料入箱、大宗商品入箱项目；铁海联运加强对接港口签署战略合作协议,促进和海上丝绸之路有效连接。
（四）经验总结1、优越的综合区位优势自然地理位置和经济区位优势是货运枢纽机场选址和发展的关键影响因素。
鄂州位于国内京九铁路联线和武黄城际铁路交汇处，周边紧邻三江港，自然地理优势突出；鄂州在武鄂同城化发展过程中已实现1小时城市圈，经济一体化发展迅猛，坐拥发达的经济区位。
2、雄厚的产业基础强大的产业基础是物流枢纽持续发展的不竭动力，包括制造业和服务业、高附加值产业。
航空产品具有时效性强和成本性高的特点，因此运输货物主要是医药产品等。
鄂州花湖机场与光谷科创大走廊组团创新，进而发展成为武汉乃至湖北高质量发展的新动力。
3、健全的多式联运体系物流货运枢纽都具备良好的多式联运条件，可高效地开展空陆、空铁、空水的联程联运，不仅拓宽了机场的腹地辐射范围和物流枢纽竞争力，且在物流产品服务质量上形成机场特有的延伸服务，更好保障物流和时间效率；鄂州将多式联运交通优势转化为经济发展优势。
四、物流枢纽存在问题（一）服务质量和管理水平不高我国已有专业化物流枢纽存在服务水平不高、隐藏的需求较多、实际有效使用程度较低等现象。
枢纽自身管理出现一些不良现象，如机场车辆乱停乱放，排队时间过长等。
（二）信息服务平台不健全要实现物流运输的便捷，需要良好的信息平台。
协调性是我国信息平台有待提高的重要方面，信息在运输中难以实时共享，无法显示物流的最新状态。
而国内某些地区还未建立与外界的信息共享平台，实时的信息共享信息更加困难。
（三）产业集聚效应不强枢纽地区产业集群布局不合理，各枢纽同时引进多种产业类型，广撒网现象造成产业间互补协同作用不明显，无法形成有效的主次关系。
枢纽间功能定位重合，严重同质，内部资源浪费，产业基础薄弱。
五、打造协同高效的空港型国家物流枢纽（一）布局规划国家物流枢纽在2018年，国家发改委针对我国交通布局问题，发布了《规划》，该文件指出预计2025年底，我国物流枢纽将达到150个，将进一步提高交通运输效率，加大各种资源的整合效率。
通过对物流枢纽的前期规划定位，确立枢纽的未来发展趋势。
建立健全物流枢纽网络，形成物流辐射基本框架，提高物流与联运服务综合能力。
（二）整合统一物流枢纽通道目前我国经济形式仍比较复杂，经济发展的稳定程度有待加强。
构建良好的经济循环体制，应对现有枢纽通道进行整体布局，加强各枢纽的联通。
物流枢纽通道的整合统一，提升多式联运效率，促进运输结构调整，降低物流成本。
