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基于层次分析法的家用轿车购买决策研究[摘要]层次分析法是在工程技术、经济管理及社会活动中的决策过程中常用的一种定量和定性分析相结合的系统分析方法，它可以进行分析、预测，为决策者提供决策依据。
本文针对家用轿车的消费者所关注的车型问题，提出以动力性、安全性、经济性、可靠性、环保性和美观舒适性6项主要性能指标作为车型的评价指标，应用层次分析法确立各指标的权重值，建立家用轿车车型选优模型作为轿车选型的参考标准。
并应用该模型对价位在9万元左右的5款家用经济型轿车进行评价，其结果与实际相符，验证了该模型的可行性。
[关键词]家用轿车；层次分析法；购买决策1．层次分析法基本思想层次分析法(Analytical Hierarchy Progress，简称AHP)是一种非常具有实用性的多方案或多目标的决策方法。
在此之前的纯定性方法，如德尔菲法等，都只是依靠专家的判断来进行决策，主观性较强。
而层次分析法在德尔菲法的基础上加入了数学方法，将人的主观判断进行定量化，然后进行数学处理，使定性分析和定量分析得到有机的结合，它将与决策有关的因素分为目标层、准则层和方案层等，在其基础上将定性分析和定量分析方法结合起来，最终得到最底层的方案层相对于最高层的目标层的权重，从而根据权重排出的优劣次序，来做正确的决策。
层次分析法的过程一般可分为建立层次结、构造判断矩阵、层次单排序及一致性检验、层次总排序与一致性检验等1．1 建立层次结构首先对所面临的问题要掌握足够的信息，搞搞清问题的范围、因素、各因素之间的相互关系、所要解决的问题目标等。
一般层次结构分三层，上一层是下一层的目标，而下一层是上一层的具体措施，当某一层包含的因素太多时，可将该层划分为若干子层次。
处于最上层的通常为一个元素它是分析问题的预定目标或理想结果，称为目标层；中间层次包括实现目标所涉及的中间环节，称为指标层或准则层；最低一层为实现目标可供选择的各种措施或方案，称为方案层。
PEST汽车分析政治因素：政治因素是指对汽车行业产生影响的各级政府政策和法规。
这些因素包括税收政策、进口和出口政策、环境法规等。
政府对汽车行业的干预可以对企业的生产和销售产生重大影响。
例如，政府可能通过提供补贴或减税来鼓励汽车行业的发展，或者加强车辆排放标准以促进环保。
经济因素：经济因素是指与汽车行业相关的经济状况和趋势。
这些因素包括经济增长率、货币政策、通货膨胀率和利率等。
汽车行业对经济环境高度敏感，经济困难时期人们更倾向于延迟购买新车或选择购买经济型汽车。
此外，汽车销售还受到失业率、工资水平和消费者信心的影响。
社会因素：社会因素是指影响消费者偏好和需求的社会文化因素。
社会因素包括人口结构、教育水平、人口迁移和消费习惯等。
由于社会对环境保护和节能减排的关注日益增加，消费者对低排放汽车和电动汽车的需求也在增加。
此外，年龄结构的变化也会影响需求。
随着老龄化人口的增加，对舒适性和安全性的需求也可能增加。
技术因素：技术因素是指与汽车行业相关的科技进步和创新。
这些因素包括新材料应用、自动驾驶技术、互联网应用以及电动汽车和混合动力汽车的发展等。
技术创新不仅改变了汽车的性能和功能，也影响了汽车制造和销售的方式。
例如，互联网的普及使得在线购车成为现实，而电动汽车的兴起也为汽车制造商提供了新的增长机会。
除了PEST汽车分析，还可以进行SWOT分析（优势、劣势、机会和威胁），以评估企业在竞争市场上的优势和劣势，并利用可利用的机会应对各种威胁。
PEST和SWOT分析结合起来使用，可以帮助企业确定其在汽车行业中的定位和竞争策略。
综上所述，PEST汽车分析是一种评估汽车行业外部环境因素的有用工具。
政治、经济、社会和技术因素对汽车行业产生重大影响，企业可以通过分析这些因素来制定战略决策。
然而，企业在使用PEST分析时需要注意对各因素的深入研究和客观评估，以获得准确的信息和可行的建议。
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北京理工大学珠海学院机械与车辆学院《汽车营销学》课程论文题目：经济型汽车购买决策分析专业：车辆工程学生姓名：李思逸任课老师：杨延勇20XX年4月?珠海经济型汽车购买决策分析现如今的汽车市场随着油价的上涨,小排量,低油耗的经济型汽车成为更多的消费者首选.让更多的人关注经济型汽车.什么因素最能影响消费者的购买经济型轿车行为和决策？如果能研究清楚消费者购买经济轿车行为与决策分析,这将对经济型轿车在我国发展提供一些指导,因此,对经济轿车的购买行为决策的研究是十分必要的。
1．绪论1．1研究背景购买行为是整个消费者行为过程中最关键的环节。
它是在一定的购买需求，购买动机下，消费者做出的反应，消费者不同的需求和动机产生不同的购买行为，可见消费者的购买行为是十分复杂的，它受很多因素的影响。
由于轿车的购买金额相对其他购件，金额偏多，消费者会更加慎重，更加仔细，因此对消费者的经济轿车购买行为决策与分析显得是十分的必要。
1．2研究目的和研究意义1．2．1研究目的目前市场上高收入人群购车潮流已经过去，工薪阶层开始成为轿车市场的消费者，由于近几年汽车价格持续下跌，从购车力度分析，工薪阶层在今后今年成为轿车市场消费者的主体完全是有可能，低收入人群购车比例的提高带动了低价小型车的销售，汽车市场的工薪阶层消费时期是经济轿车发展的最好时机。
很统一的定义许多文章所说的“经济轿车”的定义也花样百出，但大多数人对经济轿车定义：适用于家庭代步的车型，一般属于紧凑型；排量在o．8～1．5之间作为合适，价格也在3万一10万最合时宜。
经济行轿车排量小，比较省油。
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整车匹配计算与分析崔华标2007-04-26Yuchai Machinery Company Ltd.,内容介绍•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则•几个典型范例Yuchai Machinery Company Ltd.,整车动力性、经济型计算原理介绍整车动力性经济型计算原理介绍•评定汽车行驶的动力特性，一般采用三个指标指标：1.最高车速2.最大道路坡度3.加速能力Yuchai Machinery Company Ltd.,汽车行驶要克服的阻力•汽车的运动阻力来自四个方面：汽车力来自个G()G1.道路滚动阻力F f =f×G=(K1×V+K2)×2.空气阻力F w=K×V2×G33.上坡阻力F i=Gsinα4.加速阻力F a=(W+ΔW)/g×dv/dt=(1+ΔW/ W)×W/g×dv/d 在平路和匀速行驶状态下，般不考虑上•在平路和匀速行驶状态下，一般不考虑上坡阻力和加速阻力Yuchai Machinery Company Ltd.,发动机性能和汽车行驶动力性能之动力因数概念动力因数D=(车辆驱动力-空气阻力)/车重•动力因数是评价车辆动力性最有效的参数•驱动力没有考虑车重，不能真实反映车辆动驱动力没有考虑车重不能真实反映车辆动力性•和加速度相比，它不用考虑道路条件差异Yuchai Machinery Company Ltd.,等速燃油经济型计算等速燃油经济型计算2•在发动机部分负荷特性里插值，计算各个在发动机部分负荷特性里插值计算各个点的油耗Yuchai Machinery Company Ltd.,内容介绍•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则•几个典型范例Yuchai Machinery Company Ltd.,计算模型示例Yuchai Machinery Company Ltd.,模型需要输入参数还有：•发动机外特性扭矩曲线•发动机部分负荷特性油耗曲线Microsoft Excel 工作表Microsoft Word文档Yuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入1•主减速比、变速箱各个档位速比：来源于主减速比变速箱各个档位速比汽车厂•迎风面积：来自汽车厂，或车高×车宽Yuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入2实•滚动阻力系数：根据道路与轮胎的实际情况，我们一般计算的是普通等级公路，取滚动阻力系数：f=0.0055×1000×9.8＋0.29×V/3.6•风阻系数：由汽车厂提供，一般厂家无法提供此参数，初步：客车选0.5，卡车选0.6提供此参数初步：客车选05卡车选06Yuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入3•风阻系数K、滚动阻力K1、K2可以由滑行系数滚力试结果计算得如从开始试验结果计算得出，比如：从50km/h开始，记录滑行到40km/h、20km/h到停止的时间，就可以计算出：F V K＋V K1＋K2•F=V2×ו50-V=F×tYuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入4•传动效率：一般选择0.75传动效率般选择变速箱效率一般选：0.9-0.95离合器：0.97-0.98097098传动轴：0.97-0.98主减速器：0.95-0.96减速器半轴：0.97-0.98轮胎：0.90左右•综合效率：0.75•东风公司有轮毂试验结果，表明效率只有0.70-0.75Yuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入5•附件吸收扭矩的选择：空调客车一般选择调卡车带调客车50Nm，空调卡车选30Nm，不带空调客车与卡车选20Nm，•原理上附件吸收扭矩应该与转速挂钩，但是我们得不到附件与转速关系的曲线，只能大致估算Yuchai Machinery Company Ltd.,计算输出内容介绍•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则•几个典型范例Yuchai Machinery Company Ltd.,整车匹配的目的•保证车辆充足的动力性保车辆充力性•车辆最佳的燃油经济型•车辆各个部件的最佳可靠性•车辆排放与噪声符合国家标准•最合理的成本Yuchai Machinery Company Ltd.,车辆匹配一般准则车辆匹配般准则1Ⅱ档最大动力最高档最大动最高车速汽车类别因数D Ⅰmax 力因数D 0max 最高档最大爬坡能力％Va max km/h 016001003732%城市公交车0.16±0.01≥0.037≥3.2%75～90高速客车、长途运输客车≥0.14≥0.028≥2.1%≥115长途普通载货车（实际超载最大载荷）≥0.015≥1.0%≥105自卸车、山区专用载货车辆（实际超载最大载荷）≥0.021≥1.5％70～90长途牵引车（实际超载最大载荷）≥0.015≥0.95%≥105Yuchai Machinery Company Ltd.,车辆匹配般准则2车辆匹配一般准则•对于路况复杂的使用、或需要经常更换档位的行驶需要，如：公交车、山区行驶、国道、工地等，档位越多、动力性与经济国道工地等档位越多动力性与经济性越好•各个档位间以等比数列排列最优•匹配的原则是让驾驶员尽可能的多使用最高档Yuchai Machinery Company Ltd.,车辆匹配般准则3车辆匹配一般准则•为了省油，在动力性许可的情况下，优选低排量的发动机•同样为了省油，同型号的发动机，优选最大扭矩与功率的机型，这样可以确保高档大扭矩与功率的机型这样可以确保高档位的使用频率•为了可靠性，优选大排量、较低功率密度的发动机Yuchai Machinery Company Ltd.,车辆匹配般准则4车辆匹配一般准则•尽可能让车辆在高档位、较低转速行驶尽可能让车辆在高档位较低转速行驶Yuchai Machinery Company Ltd.,内容介绍•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则•几个典型范例Yuchai Machinery Company Ltd.,实例1：湖北宜昌国通汽运公司湖北宜昌国通汽运公司YC6M28020，•使用陕汽奥龙车，以山路为主配YC6M280-20车辆作业总重50吨。
摘要随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的现代工业化产品开始走进人们的生活，汽车就是其中之一。
它的出现为人们的生活和出行带来了极大的方便，使人们更加感受到科技进步带来的好处。
而由于中国汽车工业的不断发展和人民生活水平和消费者购买力的提高，中国的私人汽车的消费需求与日俱增。
特别是加入WTO后，随着国际化厂商的冲击和内部产业的重组，虽然对国内汽车厂商是一个巨大的挑战，但是对消费者而言却是增加了更多的选择。
目前，国内私人汽车的销售面临着一场激烈的市场竞争，各大汽车厂商为了扩大或维持现有市场份额，除了大力提高产品质量外，还施展出十八般武艺，开展种种营销策略。
但是这些做法能够取得预期的效果吗？消费者在做出购买决策时要考虑哪些问题，又是根据什么做出的这些决策呢?为了弄清这些问题，本文将对市场上消费者的消费动机做一个深入地的分析和了解。
本文分为四部分，第一部分是我国汽车行业的总体概况；第二部分是汽车消费者购买动机的分析；第三部分是影响汽车消费者购买动机的因素；最后是结论。
关键词：汽车；消费者；购买动机目录引言 (1)1 我国汽车行业的总体概况 (2)1.1 中国汽车市场总体情况分析 (2)1.2 国内市场基本特点及主要厂商 (2)1.3 轿车在汽车产业中的比重不断增高 (4)2 汽车消费者购买动机的分析 (5)2.1 汽车消费者购买动机的类型 (5)2.1.1 感情购买动机 (5)2.1.2 理智购买动机 (6)2.2 汽车消费者购买动机的特点 (7)3 影响汽车消费者购买动机的因素 (8)3.1 购车原因的调查分析 (8)3.2 信贷市场对购车主的激励 (9)3.3 影响汽车消费者购买动机的因素 (9)3.3.1 商品因素 (10)3.3.2 媒介因素 (10)3.3.3 消费者自身的因素 (10)结论 (12)参考文献 (13)引言经过一百多年来的发展，汽车已由贵族奢侈品成为了人们触目所及的普通交通工具。
汽车主要性能评价指标汽车作为一种重要的交通工具，其性能和评价指标是决定其质量和实用性的重要因素。
下面将介绍汽车主要的性能和评价指标。
首先是汽车的动力性能。
汽车的动力性能主要包括加速性能、最高车速和爬坡能力。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速反应能力，通常用0-100公里/小时的加速时间来评价。
最高车速则是指汽车能够达到的最高速度。
爬坡能力是指汽车在爬坡时不丢力，保持稳定的动力输出能力。
这些性能指标直接决定了汽车的驾驶舒适感和操控性。
接下来是汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性主要包括综合工况油耗和百公里油耗。
综合工况油耗是指在实际道路行驶中，通过测量计算得到的综合油耗情况。
百公里油耗则是指每行驶100公里所需要的平均油耗量。
燃油经济性是评价一款汽车的重要指标，对于车主来说，较低的油耗意味着较低的运营成本。
第三个是汽车的悬挂系统和操控性。
汽车悬挂系统主要包括悬挂系统减震能力和悬挂系统调节性能。
减震能力是指汽车在不同路况下，减少车身震动和提供舒适悬挂效果的能力。
而悬挂系统调节性能则是指根据路况和驾驶条件，能够自动或手动调整悬挂系统刚度和高度的能力。
悬挂系统和操控性是评价一款汽车驾驶稳定性和舒适性的重要指标。
然后是汽车的安全性能。
汽车的安全性能主要包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车在行驶过程中，具备预防事故的能力，如自动刹车、车道保持辅助等。
被动安全性是指汽车在发生事故时，提供保护车内人员安全的能力，如安全气囊、车身结构等。
安全性能是消费者选购汽车时重要的考虑因素，关系到人身安全。
最后是汽车的智能科技应用。
随着科技的发展，智能化已经成为汽车行业的重要趋势。
智能科技应用主要包括车载导航、远程控制、语音识别等功能。
这些智能科技的应用，提升了汽车的驾驶便利性和舒适性，也增加了汽车的附加值。
综上所述，汽车的性能和评价指标包括动力性能、燃油经济性、悬挂系统和操控性、安全性能以及智能科技应用等方面。
消费者在购买汽车时，可以根据自己的需求和喜好对这些指标进行选择和权衡，以确保购买到满意的汽车。
摘汽车动力装置参数包括发动机的功率和传动系的传动比。
它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。
在确定参数时，必须充分考虑到满足这两个基本性能的要求。
此外还要注意满足驾驶性的要求。
本章对汽车动力装置参数选定的意义做一概括性论述，并具体讨论发动机的功率、传动装置参数的初步选择依据及按燃油经济性—加速时间曲线进一步确定这些参数的方法，最后通过具体实例应用这些方法。
引言追求最佳经济性和最大动力性共存，是汽车工业发展的恒久主题。
汽车工业诞生之初，以美欧为首的世界汽车制造商不断地追求更快的速度，更少的加速时间以及更大的爬坡度，与之相应的是大功率发动机的不断问世，由于油价比较低廉，汽车燃油经济性得不到足够重视。
然而随着20世纪几次石油危机的爆发，油价上升，汽车燃油经济性变得越发紧要起来，此时，日本经济型汽车成为市场主流，并由此引发了对提高汽车燃油经济性相关技术的不断深入研究。
选择合适的传动系各挡传动比，尤其是最小传动比、最大传动比，是提高汽车燃油经济性的有效方法。
同时汽车挡位数的增加对于提高汽车的动力性、改善汽车的燃油经济性有着显著效果。
在节能减排与环保成为主题的今天，要求在保障汽车具有足够动力的同时尽量提高汽车的燃油经济性。
而日益成熟的消费者也会更为理性的根据自己的需求来选择购买汽车，这就要求汽车设计者能够根据汽车动力性与燃油经济性之间的关系，根据不同的市场需求选定汽车的动力装置参数，获得最佳经济性和最大动力性。
发动机最大功率和传动系传动比的确定，首先应考虑满足新设计车辆的动力性要求（最高车速、最大爬坡度、加速能力等），同时还要兼顾汽车燃油经济性的要求。
本章将讨论汽车动力装置参数选择的方法。
第一节 发动机最大功率的确定确定发动机最大功率，通常采用以下两种方法。
1．根据最高车速计算发动机最大功率发动机的最大功率P emax 应不小于汽车以最高车速行驶时的阻力功率，即⎪⎭⎫ ⎝⎛+≥3m ax m ax m ax 7614036001a D a t e u A C u fG P η （3－1） 所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低而影响汽车的燃油经济性。
整车经济性、动力性分析栾焕明（哈尔滨航空工业集团动力研发）摘 要：通过AVL CRUISE的仿真计算，优化速比，在保证整车动力性的前提下，提高整车经济性。
通过仿真选优，提出了优化方案，并由试验进行验证。
关键词：速比；优化主要软件：AVL CRUISE汽车经济性、动力性的分析：汽车经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
汽车动力性的评定，通过分析汽车的驱动力和行驶阻力（牵引力）、车速与发动机转矩、变速器速比和主减速比、车速与发动机扭矩和转速之间的关系，以便尽量拓展车速范围和增大牵引力，最大限度的发挥动力总成的性能，满足复杂多变的使用条件。
1.整车主要参数及动力性指标：1.1 整车主要尺寸与质量参数：整车长度（mm） 3745 前轮轮距（mm） 1300 整车宽度（mm） 1505 后轮轮距（mm） 1310 整车高度（mm） 1925 车轮滚动半径（mm） 273轴距（mm）最大总质量（kg） 16101.2 整车主要动力性指标：a. 最高车速不小于130km/h;b. 最大爬坡度不小于32%;c. 直接档最低稳定车速不大于25 km/h;2. 471发动机及变速器的主要技术参数2.1发动机的特性：转速（r/min） 扭矩（N·m） 功率（kW）1500 90.82 14.262000 94.89 19.872500 97.87 25.623000 104.35 32.783500 106.72 39.12 4000 104.22 43.66 4500 101.77 47.96 5000 99.45 52.07 540097.2154.972.2 变速器1主要技术参数：主减速器传动比 i 0=5.125/4.3/3.909最大输入扭矩（N·m） 108 最大扭矩转速（rpm） 3000～3500档 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 传 动 比i 1=3.652i 2=1.948i 3=1.424i 4=1.000I 5=0.7952.3 变速器2主要技术参数：主减速器传动比i 0=4.3/3.909最大输入扭矩（N·m） 108 最大扭矩转速（rpm） 3000～3500档 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 传 动 比i 1=4.424i 2=2.722i 3=1.792i 4=1.226I 5=13.配471发动机汽车经济性、动力性对比分析：计算程序：CRUISE 整车性能分析软件计算； 后桥主减速比：速比4.3、3.909。
3.1 循环工况下，汽车百公里燃油消耗量对比：循环工况：按GB 18352（轻型汽车污染物排放测量）所规定的循环工况进行；通过软件计算所得的数据可以看出：471发动机配变速器1百公里燃油消耗量为8.47升/100公里，配变速器2为9.74升/100公里。
因此，依据目前的两种现有的速比匹配，471发动机配变速器1要优于配变速器2。
为了进一步改善变速器2配471发动机的经济性，采用3.909的主减速比进行验证，通过计算得到百公里燃油消耗量为9.13升/100公里，可以看出通过进一步降低主减速比整车经济性得到的提高。
但同时也可以看出，如果再计划进一步提高BS 14变速器配整车的经济性，还应进一步调整变速器的主减速比，以便得到更为理想的燃油消耗量。
为了进行对比性参照，变速器1采用3.909的主减速比后百公里燃油消耗量为8.18升/100公里，从计算的结果来看，该油耗值较为理想。
同时，从以下四个发动机循环工作状况图（注：循环工作状况图上的数字为在整个循环当中发动机工作的频次）上可以看出,471发动机配变速器1主减速比为3.909进行工作时，发动机多数情况下处于800~3000rpm 的相对经济区域工作；主减速比为4.3进行工作时，发动机多数情况下处于850~3200rpm 的相对经济区域工作，因此百公里燃油消耗量相对较好。
而配变速器2主减速比为4.3进行工作时进行工作时,发动机处于850~4000rpm 的相对耗油区域工作，调整到3.909传动比后发动机工作条件有所改善，处于850~3600rpm 区域工作。
循环工况i0-4.3 变速箱2 循环工况i0=3.909 变速箱2循环工况i0=4.3,变速器1 循环工况i0=3.909, 变速器13.2稳态工况下，汽车最高车速对比：通过软件计算所得的数据可以看出：471发动机配变速器1时5档可以实现最高车速为133.12km/h,相应发动机转速为4421.67；配变速器2时5档可以实现最高车速为133.77km/h,相应发动机转速为5589。
因此，依据目前的两种现有的速比匹配，471发动机配两种变速器都可以满足130km/h 的目标值，但从发动机实际工作状态看，发动机转速相差近1100rpm,。
因此，配变速器1要优于配变速器2。
为了进一步改善变速器配471发动机的工作状态，采用3.909的主减速比进行验证，通过计算配变速器2时，5档可以实现最高车速为133.77km/h ，相应发动机转速为5589。
可以看出通过进一步降低主减速比整车经济性得到的提高。
所以，如果再计划进一步提高变速器2配整车的经济性，仍然有必须重新调整后桥主减速比，以便使发动机工作状态得到改善。
而配变速器1采用3.909的主减速比后5档最高车速为127.95km/h ，相应发动机转速为3863，满足不了130km/h 最高车速的要求，但4档可以达到140.36km/h ，相应发动机转速为5331的车速。
因此，虽然说整车的车速能够满足最高车速的要求，但从整车匹配性上考虑，3.909的主减速比应该说匹配变速器1不是理想状态。
3.3整车最高爬坡度对比分析：汽车的最大爬坡能力，通常是对变速器低速档位即Ⅰ档爬坡能力的评定。
通过软件计算所得的数据可以看出：471发动机配变速器1一档可以实现最高爬坡度为35.19%；配变速器2一档可以实现最高爬坡度为45.25%。
因此，依据目前的两种现有的速比匹配，471发动机配两种变速器都可以满足32%的目标值。
因此，471发动机配变速器2时动力性要优于配变速器1，但后备功率没有得到充分地利用，所以应该调整传动速比，以便使后备功率进一步发挥作用。
采用3.909的主减速比进行验证后，变速器2配471发动机的工作状态一档可以实现最高爬坡度为40.32。
可以看出通过进一步降低主减速比后，发动机后备功率的利用得到的提高，但仍然没有实现预期的效果。
所以，仍然有必须重新调整后桥主减速比，以便充分利用发动机的后备功率。
根据变速器1采用3.909的主减速比进行计算结果看，一档最高爬坡度为32.16,基本满足要求。
爬坡度（i0=4.3）：变速器2 爬坡度（i0=4.3）：变速器1爬坡度（i0=3.909）：变速器2 爬坡度（i0=3.909）：变速器13.4整车各档最大加速度及车速0～130km/h 加速时间对比：通过计算结果可以看出：471发动机配变速器2各档加速度均好于配变速器1。
车速0～130km/h 加速时间，471发动机配变速器2为35.81秒，配变速器1为37.01秒，计算结果相差不多。
采用3.909的主减速比进行验证后，变速器2配471发动机的车速0～130km/h 加速时间为39.42秒;配变速器1的计算结果看，按照整车加速性从低档至最高档连续换档至最高车速所需，变速器1配3.909的主减速比无法实现此要求，只能采用一档～四档进行行驶，车速0～130km/h 加速时间为41.95秒。
配变速器2各档加速度（i0=4.3） 配变速器2 时0~130km/h加速时间（i0=4.3）配变速器1各档加速度（i0=4.3）配变速器1时，0~130km/h加速时间（i0=4.3）3.5整车各档最大牵引力对比分析：通过计算所得的数据可以看出：相同档位、发动机转速接近的情况下，471发动机配变速器1各档牵引力均比配变速器2的大，但所获得的车速却反而降低了，这说明了发动机输出的功率没有得到充分地利用，所以应该调整后桥主减速比，以便使后备功率进一步发挥作用。
采用3.909的主减速比进行验证后，变速器2配471发动机的工作状态得到一定的改进，但仍然没有实现预期的效果。
所以，仍然有必要进一步调整后桥主减速比，以便充分利用发动机的后备功率。
而变速器1采用3.909的主减速比进行计算结果看，五档时发动机输出功率的利用效率虽较好，但明显看出所获的驱动平衡力不足，无法事先最高车速所需。
配变速器2各档最大牵引力（i0=4.3） 配变速器1各档最大牵引力（i0=4.3）配变速器2各档最大牵引力（i0=3.909） 配变速器1各档最大牵引力（i0=3.909）3.6结论：综合上述计算分析可得到以下结论：我公司新研制471后驱动发动机配变速器2依据现有的速比在实现最高车速、加速性能、爬坡能力等动力指标方面虽然稍好于BS13-4变速器，但在实现目标值的情况下，发动机所处的工作状态却不十分理想。
同时，在经济性方面整车百公里燃油消耗量比配变速器1差距较大。
因此，依据现有的变速器，471发动机匹配变速器1是理想的。
如果想要进一步提高变速器2配471后驱动发动机的经济性和动力性，还应该进一步传动系统优化。
值此论文完成之际，谨向AVL 公司及张博士的支持和指导致以诚挚的谢意。
参考文献1、汽车理论 机械工业出版社 余志生 1994年5月2、汽车设计 机械工业出版社 张洪欣 1989年6月3、改变传动系单一匹配，提高整车燃油经济性 汽车技术2000年第11期 王文阁。
