汽车运用工程 第6讲 汽车动力性-汽车动力性分析
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名词解释汽车运行工况:汽车使用方便性:汽车动力性:汽车使用经济性:汽车燃料经济性:燃料经济性的评价指标:制动力系数:汽车操纵性:汽车操纵稳定性:制动性:汽车的通过性:土壤推力:土壤阻力:汽车行驶平顺性:汽车运行工况即汽车在使用条件,汽车驾驶员以其自身的经验,技艺操纵车辆,完成一定任务时,汽车及其各零部件,总成的各种参数变化及技术状态。
其参数包括汽车速度和发动机转速等汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能,它用于表征汽车运行过程中,驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度,以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。
汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。
汽车使用经济性:是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上,以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力燃料经济性的评价指标百公里的燃料消耗量或单位运输工作所消耗的燃料量制动力系数:地面制动力与地面法向反作用力的比值汽车操纵性是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力制动性:汽车在行驶时能在短距离停车,且维持行驶方向的稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。
汽车的通过性不良路面汽车能以足够高的平均车速通过各种环节及无路地带和克服各种障碍的能力土壤推力在松软地面上行驶时,汽车驱动轮对地面施加向后的水平力,使地面发生剪切变形,相应的剪切变形所构成的地面反作用力被称为土壤推力土壤阻力是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力,以及充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力汽车行驶平顺性是指汽车子啊一般行驶速度范围内行驶时,能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运货物完整无损的性能。
《汽车运用工程》实验教案实验一汽车动力性及燃油经济性能实验实验二转向系与制动性能的诊断检测一、实验目的1.掌握转向盘自由转动量的检测2.掌握反力式滚筒制动试验台结构、工作原理及使用方法二、实验仪器1.转向盘自由行程检测仪2.反力式滚筒制动实验台三、预习要求1.熟悉转向盘自由转动量检测仪的使用2.了解反力式滚筒制动试验台的结构、工作原理四、实验内容及步骤1.转向盘自由行程的检测1)将转向盘自由行程检测仪的刻度和指针分别固定在转向盘轴管和转向盘边缘上2)使被检汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动3)轻轻向左(或向右)转动转向盘至空行程一侧的极端位置(感到有阻力),调整指针指向刻度盘零度4)轻轻转动转向盘至另一侧空行程极端位置,指针所示刻度即为转向盘的自由行程5)记录所测数值2.制动试验台的检测方法1)将制动试验台的电源开关打开,按使用说明书的要求预热至规定时间2)如果指示装置为指针式仪表,检查指针应在零位,否则调零3)检查制动试验台滚筒上是否粘有泥、水、砂石等杂物,并进行清洁4)核实汽车轴重,不得超过制动试验台允许轴重5)检查汽车轮胎是否粘有泥、水、砂石等杂物,并进行清洁6)检查汽车轮胎气压应符合规定,否则应充气至规定气压7)升起制动试验台举升器8)汽车被测车轴在轴重计或轮重仪上检测完轴重后,应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入制动试验台,先前轴,后后轴,使车轮处于两滚筒之间9)汽车停稳后变速器置于空档位置,行车制动器和驻车制动器处于完全放松状态10)降下举升器,指举升器平板与轮胎完成脱离为止11)启动电动机,使滚筒带动车轮转动,先测出车轮阻滞力12)用力踩下制动踏板,检测轴制动力13)读取并打印检测结果14)升起举升器,驶出已测车轴,驶入下一车轴,按上述方法检测轴重和制动力15)当与驻车制动器相关的车轴在制动试验台时,检测完行车制动性能后应重新起动电动机,在行车制动器完全放松的情况下,用力拉紧驻车制动器操纵杆,检测驻车制动性能16)所有车轴的行车制动性能和驻车制动性能检测完毕后,升起举升器,汽车驶出制动试验台17)切断制动试验台电源五、实验报告1.对所得转向盘自由行程量与规定值进行比较,可是否符合要求。
《汽车运用工程》习题库名词解释(―)动力性1.驱动力2.车轮滚动半径3.车轮自由半径4.车轮动力半径5.滚动阻力6.空气阻力7.坡道阻力(-)经济性1.单位行程燃料消耗量2.汽车燃料经济性3.汽车等速行驶燃料经济性(三)安全性1.主动安全性2.被动安全性3.制动滑移率4.驱动滑移率5.附着率6.减速率7.极限减速率8.同步附着系数9.制动力分配系数8.惯性阻力9.道路阻力10.动力特性图11.功率平衡图12.动力因素13.最大爬坡度4.负荷率5.道路循环试验6.等速行驶百公里油耗试验11.操纵稳定性12.中性转向13.不足转向14.过多转向15.侧偏角16.稳态转向角速度增益17.理想制动力分配曲线(I曲线)18.双管路制动系统19.绝对安全视距20.相对安全视距10.车轮防抱死(四)汽车公害1.一次有害排放物3.噪声特性4.发动机噪声5.燃烧噪声6.机械噪声(五)通过性和平顺性1.汽车通过性2.间隙失效3.最小离地间隙4.接近角5.离去角6.纵向通过半径7.最小转弯直径8.内轮差(六)汽车技术状况、诊断、1.汽车技术状况2.汽车工作能力3.汽车运行工况4.汽车技术状况渐发性变化过程5.汽车技术状况偶发性变化过程6.汽车检测7.汽车诊断8.故障树9 .诊断参数的灵敏度10.诊断参数的单值性11.诊断参数的信息性12.诊断参数的稳定性13.诊断参数定额14.诊断参数初始定额检测、7 .传动系噪声8.轮胎噪声9.定容取样法(CVS法)10.光化学烟雾9.转弯通道圆10.车辆支撑通过性11.车轮接地比压12.相对附着重力13.暴露极限14.舒适降低界限15.疲劳工效降低极限维修16.诊断参数许用定额17.仪器分辨率18.绝对误差19.相对误差20.引用误差21.汽车物理寿命22.汽车技术使用寿命23.汽车经济使用寿命24.汽车折旧使用寿命25.有形磨损26 .无形磨损27.汽车使用性能及指标28.汽车故障诊断专家系统15.诊断参数极限定额二.判断题1、从加速角度分析,1档起步一定比2档起步快。
整车经济性、动力性分析栾焕明(哈尔滨航空工业集团动力研发)摘 要:通过AVL CRUISE的仿真计算,优化速比,在保证整车动力性的前提下,提高整车经济性。
通过仿真选优,提出了优化方案,并由试验进行验证。
关键词:速比;优化主要软件:AVL CRUISE汽车经济性、动力性的分析:汽车经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
汽车动力性的评定,通过分析汽车的驱动力和行驶阻力(牵引力)、车速与发动机转矩、变速器速比和主减速比、车速与发动机扭矩和转速之间的关系,以便尽量拓展车速范围和增大牵引力,最大限度的发挥动力总成的性能,满足复杂多变的使用条件。
1.整车主要参数及动力性指标:1.1 整车主要尺寸与质量参数:整车长度(mm) 3745 前轮轮距(mm) 1300 整车宽度(mm) 1505 后轮轮距(mm) 1310 整车高度(mm) 1925 车轮滚动半径(mm) 273轴距(mm)最大总质量(kg) 16101.2 整车主要动力性指标:a. 最高车速不小于130km/h;b. 最大爬坡度不小于32%;c. 直接档最低稳定车速不大于25 km/h;2. 471发动机及变速器的主要技术参数2.1发动机的特性:转速(r/min) 扭矩(N·m) 功率(kW)1500 90.82 14.262000 94.89 19.872500 97.87 25.623000 104.35 32.783500 106.72 39.12 4000 104.22 43.66 4500 101.77 47.96 5000 99.45 52.07 540097.2154.972.2 变速器1主要技术参数:主减速器传动比 i 0=5.125/4.3/3.909最大输入扭矩(N·m) 108 最大扭矩转速(rpm) 3000~3500档 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 传 动 比i 1=3.652i 2=1.948i 3=1.424i 4=1.000I 5=0.7952.3 变速器2主要技术参数:主减速器传动比i 0=4.3/3.909最大输入扭矩(N·m) 108 最大扭矩转速(rpm) 3000~3500档 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 传 动 比i 1=4.424i 2=2.722i 3=1.792i 4=1.226I 5=13.配471发动机汽车经济性、动力性对比分析:计算程序:CRUISE 整车性能分析软件计算; 后桥主减速比:速比4.3、3.909。
车辆动力性能车辆动力性能是指汽车在运行过程中所具备的动力表现,包括加速性能、最高速度、爬坡能力等。
它是衡量一辆汽车性能优劣的重要指标之一。
本文将从不同角度介绍车辆动力性能及其影响因素。
一、加速性能车辆的加速性能是指汽车从静止状态开始加速到一定速度所需要的时间。
加速性能直接关系到车辆的快速启动和迅捷超车能力。
加速性能好的汽车通常能够较快地达到目标车速,对于驾驶者来说具有更高的安全性和驾驶乐趣。
加速性能受到多个因素的影响,包括动力系统、车辆重量、轮胎附着力以及传动系统等。
动力系统是决定加速性能的关键,通常使用的燃油发动机、电动机或混合动力系统不同,其加速性能也会有所差异。
同时,车辆重量越轻,轮胎附着力越大,加速性能也会更好。
传动系统的设计和调校也会对加速性能产生影响,例如使用效率高的变速器能够提升加速性能。
二、最高速度最高速度是指汽车在理想条件下所能达到的最高车速。
最高速度直接反映了车辆动力性能的强弱,高速行驶时能够更快地超车和适应特定道路情况,提高驾驶的灵活性和安全性。
最高速度主要由动力系统、空气动力学设计和车辆重量等因素决定。
动力系统的输出功率和扭矩越大,车辆的最高速度也会相应提高。
同时,车身的空气动力学设计也会对最高速度产生一定影响,减小风阻能够提高车辆的最高速度。
此外,车辆的重量对最高速度也有一定影响,较轻的车辆在相同动力输出下更容易达到更高的最高速度。
三、爬坡能力汽车的爬坡能力是指车辆在垂直方向上克服重力和摩擦力,成功爬上坡道的能力。
爬坡能力主要受到动力系统、车辆重量、轮胎附着力以及坡道坡度等因素影响。
较强的爬坡能力可以提高驾驶者在登山公路和复杂路况下的驾驶体验和安全性。
动力系统的输出功率和扭矩是影响爬坡能力的关键因素,较大的输出能力可以为车辆提供更多的动力,更轻松地爬坡。
在爬坡过程中,车辆重量对于保持稳定性和提供牢固的抓地力也至关重要。
此外,轮胎的附着力越大,爬坡能力也会提高。
坡道的坡度越大,对爬坡能力的要求也越高。