汽车动力性经济性试验报告

本田i-MMD混动系统动力性经济性仿真分析对业界流行的对标混动构型：本田i-MMD混动架构，笔者尝试着通过AVL CRUISE和MATLAB/Simulink 软件联合仿真的方式，对其动力性和经济性进行仿真分析，希望对国内混动仿真技术的开发提供一定的参考。

一、仿真背景（整车构型）我们先回顾下本田i-MMD的整车构型，如下图所示：i-MMD混动系统整车构型，对于插电式混合动力（PHEV）与全混合动力（FHEV）,构型都是相同的，均由发动机、驱动用电机，发电用电机，ECVT齿轮，直连离合器和电池等构成。

i-MMD系统的基本工作模式分为EV（纯电）、Hybrid驱动（串联）、ENG直连（Engine/并联）三种。

基本工作模式：下面基于i-MMD PHEV 版本进行动力性经济性仿真计算，因为相对于FHEV i-MMD 版本来说，PHEV i-MMD 能通过仿真得到纯电（EV ）驱动模式下的AER,更有实际 意义。

二、仿真背景（GB 法规要求）GB/T 32694-2016专门针对于插电式混合动力电动乘用车，有相应的AER 以及工况下的燃油消耗量要 求，如下表所示。

GB GB 要求 对应要求纯电驱动模式续驶里程（按 照国标NEDC 工况行驶，直 到发动机启动，纯电驱动《插电式混 模式续驶里程测量结束， GB 要求： 合动力电更 车辆行驶的距离为纯电驱 AER>50km乘用车技术 动模式续驶里程，结果四 条件》GB/T 舍五入至最近整数位）；应 32694-2016 不小于 50km o燃料消耗量的加权平均值 燃料消耗量的加 应不大于对应车型燃料消权平均值耗量限值的50%o <4. 85L/100km 三、仿真参数设定在明确了i-MMD的架构以及GB法规要求后，需要进行仿真参数的设定，我们根据i-MMD混动系统整车构型以及台架/实车实测得出以下参数：内容参数整备质量kg 2035最大总质量kg 2410行驶阻力F二0. 041V"2+0.601V+141.28规格型号 2. 0LENG 峰值功率kW 107kW@6200rpm最大扭矩Nm 175Nm@3500rpm驱动电机峰值功率kW 135M OT驱动电机最大扭矩Nm 315驱动电机最高转速13000rpm发电电机峰值功率kW 106. 1发电电机最大扭矩Nm GEN 85发电电机最高转速rpm13000 电池电池单体容量Ah 27. 6包电池包总能量kWh 17齿轮比驱动电机端一车轮XHJ缅2.455 发电机端一发动机端 1.949 直连离合器端一车轮端0.806 主减速器 3.889滚动半径mm R18/358四、联合仿真模型搭建通过AVL CRUISE 和MATLAB/Simulink 软件联合仿真，模拟计算i-MMD PHEV （插电式混合动力）车辆动力性和经济性能。

Vol. 33 No. 1Juz 0071第38卷第1期2071年1月贵州大学学报(自然科学版)Journal of Guizhou University ( Natural Sciecces)文章编号 10004269(2021)019098 26DOI ： 10. 15755/j. ctU ydxPzrb. 0071.01. 15基于Crrise 的整车动力性和经济性分析郁逸桢，郑长江*(河海大学土木与交通学院，江苏南京710098 )摘要：动力传动系统作为影响车辆动力性和燃油经济性的重要部件，开展传动系统的优化设计 对车辆研发具有重要意义。

文中基于Cruise 软件建立了整车模型，将仿真结果对比工信部实测 数据,验证了 Cruise 软件所建立的车辆仿真模型是可靠的。

动力性计算指标误差在3%以内，燃油经济性误差在5%以内，具有较高精度。

通过改变传动系统中主减速器传动比和变速器各挡 位传动比对车辆性能进行优化，在动力性减弱1.52%的情况下，提升了 4. 97%的经济性，符合当 前节能减排的发展趋势。

该研究结果表明：基于Cruise 软件对车辆进行性能优化是非常有必要的,具有重要的工程应用和理论参考价值。

关键词：动力性；燃油经济性;Cruise 仿真模拟;优化匹配中图分类号:U492.8 文献标志码:A车辆的动力性和燃油经济性是综合评估汽车 性能的重要指标。

王锐［］通过对比某车型的动力 性理论数据和Cruwo 软件仿真结果得出，仿真分析 精确度高于理论计算。

朱路生⑵针对轻型卡车建 模仿真，对比分析了 Mule 车和标杆车型，确认了 Mule 车性能指标优于标杆车型，具备细分市场的 差异化竞争力。

王琳4］基于Cruise 软件仿真分析 了某款手动挡汽车,并将仿真结果与试验结果对比 研究，验证了动态建模仿真分析应用于产品开发研 究的可行性。

采用软件仿真并配合试验研究，在整 车动力性和经济性评价方面取得了较好的应用效 果。

一、实验目的1. 了解车辆型式实验的基本流程和内容。

2. 掌握车辆型式实验的实验方法和技术。

3. 熟悉车辆型式实验数据分析和处理方法。

4. 提高车辆工程师对车辆性能的评估能力。

二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车型式实验在汽车研发过程中发挥着越来越重要的作用。

车辆型式实验是对新车型进行全面检测和评估的重要手段，旨在确保新车型满足国家和行业标准的要求，提高车辆的安全性、可靠性和舒适性。

三、实验内容1. 实验车辆信息车型：XXX发动机型号：XXX底盘型号：XXX轮胎规格：XXX2. 实验项目（1）动力性实验1）加速性能实验2）最高车速实验3）爬坡性能实验（2）经济性实验1）燃油消耗量实验2）二氧化碳排放量实验（3）制动性能实验1）制动距离实验2）制动效能实验（4）舒适性实验1）振动与噪声实验2）乘坐舒适性实验（5）安全性实验1）侧翻稳定性实验2）碰撞实验3. 实验方法（1）动力性实验1）加速性能实验：使用电子测速仪测量车辆在规定距离内的加速时间。

2）最高车速实验：使用电子测速仪测量车辆在规定距离内的最高车速。

3）爬坡性能实验：使用电子测速仪和坡道测量仪测量车辆在规定坡度上的爬坡速度。

（2）经济性实验1）燃油消耗量实验：使用燃油消耗量测量仪测量车辆在规定工况下的燃油消耗量。

2）二氧化碳排放量实验：使用二氧化碳排放量测量仪测量车辆在规定工况下的二氧化碳排放量。

（3）制动性能实验1）制动距离实验：使用电子测速仪和制动距离测量仪测量车辆在规定工况下的制动距离。

2）制动效能实验：使用制动效能测试仪测量车辆的制动效能。

（4）舒适性实验1）振动与噪声实验：使用振动噪声测试仪测量车辆在规定工况下的振动和噪声。

2）乘坐舒适性实验：使用乘坐舒适性测试仪测量车辆在规定工况下的乘坐舒适性。

（5）安全性实验1）侧翻稳定性实验：使用侧翻稳定性测试仪测量车辆的侧翻稳定性。

2）碰撞实验：使用碰撞测试台和碰撞传感器测量车辆的碰撞性能。

第1篇一、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，国产汽车逐渐在国际市场上崭露头角。

为检验我国第一批国产汽车的质量和性能，确保其安全可靠，本实验对某型号国产汽车进行了全面的出厂实验。

本次实验旨在评估汽车的动力性能、操控性能、制动性能、舒适性、安全性等方面，为消费者提供可靠的产品保障。

二、实验目的1. 评估汽车的动力性能，包括发动机功率、扭矩、油耗等指标。

2. 检验汽车的操控性能，如转向、悬挂、制动等系统的工作状况。

3. 测试汽车的制动性能，确保制动系统在紧急情况下能够迅速、可靠地发挥作用。

4. 评估汽车的舒适性，包括座椅、空调、音响等设施。

5. 检查汽车的安全性能，包括车身结构、气囊、防盗系统等。

三、实验方法1. 动力性能测试：使用专业的动力测试设备，对汽车的发动机功率、扭矩、油耗等指标进行测试。

2. 操控性能测试：在封闭测试场地进行，对汽车的转向、悬挂、制动等系统进行综合评估。

3. 制动性能测试：在直线测试场地进行，测试汽车的制动距离和制动稳定性。

4. 舒适性测试：在模拟驾驶环境中，对汽车的座椅、空调、音响等设施进行体验式评估。

5. 安全性能测试：在封闭测试场地进行，模拟碰撞、翻滚等事故情况，评估车身结构、气囊、防盗系统等的安全性能。

四、实验结果与分析1. 动力性能：实验结果显示，该型号国产汽车的发动机功率和扭矩均达到设计要求，油耗在合理范围内。

发动机启动迅速，运行平稳，动力输出线性。

2. 操控性能：转向系统响应灵敏，操控精准，悬挂系统具有良好的支撑性，制动系统反应迅速，汽车在高速行驶和紧急制动时表现稳定。

3. 制动性能：在实验中，汽车在紧急制动时，制动距离短，制动稳定性良好，符合国家标准。

4. 舒适性：座椅舒适度较高，空调系统制冷、制热效果良好，音响系统音质清晰，为驾驶者提供了舒适的驾驶环境。

5. 安全性能：车身结构坚固，气囊系统响应及时，防盗系统有效，确保了汽车在发生事故时的安全性能。

五、结论经过全面实验，该型号国产汽车在动力性能、操控性能、制动性能、舒适性和安全性能等方面均达到设计要求，具备较高的品质和可靠性。

电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。

在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。

针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。

对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。

此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。

在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。

对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。

1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。

汽车驾驶模式的经济性与动力性能随着汽车科技的不断发展，各种驾驶模式也应运而生，其中经济驾驶模式和动力驾驶模式成为消费者关注的焦点。

在选择驾驶模式时，经济性和动力性能是需要权衡考虑的两个重要因素。

本文将探讨汽车驾驶模式对于经济性和动力性能的影响。

1. 经济驾驶模式对经济性的影响经济驾驶模式是指一种以降低燃油消耗为主要目的的驾驶方式。

在此模式下，车辆通常会调低发动机转速、降低油门踏板行程以及减少能耗。

经济驾驶模式所带来的优势在于更高的燃油经济性和较低的尾气排放。

首先，经济驾驶模式中采取的低转速行驶可以降低燃油消耗。

燃油在汽缸中的燃烧产生动力，如果发动机转速提高，每分钟燃烧的油料也会增加，从而导致燃油消耗增加。

而经济驾驶模式下，节省油耗成为驾驶者的首要目标，通过低转速行驶可以减少燃油燃烧的数量，提高燃油经济性。

其次，降低油门踏板行程也有助于经济驾驶。

油门踏板是控制汽车加速和减速的重要装置，而在经济驾驶模式下，减少油门踏板行程可以降低燃油的投入量。

通过轻踩油门，减少油料供应，不仅能够实现平稳行驶，还能够减少燃油的浪费。

最后，经济驾驶模式下的节能措施还包括减少空调使用、合理使用制动以及充分挂挡利用惯性等。

这些措施在一定程度上也能够提高汽车的经济性。

2. 动力驾驶模式对动力性能的影响与经济驾驶模式相反，动力驾驶模式则更注重汽车的动力性能，追求更强的加速能力和速度表现。

在动力驾驶模式下，车辆往往以高转速运行，并充分利用发动机的动力潜力。

这种驾驶模式下的动力性能相较于经济驾驶模式要更强大。

首先，动力驾驶模式注重发动机的输出能力。

高转速可以带来更大的马力和扭矩输出，进而提供更强的动力支持，让驾驶者能够更快地加速和超车。

其次，动力驾驶模式下车辆的换挡点更靠后。

换挡时，匹配适当的转速和车速是提高动力性能的关键。

在动力驾驶模式下，换挡迟缓可以充分发挥发动机的动力输出，确保车辆的加速迅猛。

最后，动力驾驶模式还可能会增加燃油消耗和尾气排放。

1 概述整车动力和传动系统的匹配，直接影响车辆动力性和经济性。

对于商用车而言，动力匹配的传统思路是根据车辆应用工况，结合零部件资源，着重零部件可靠性与成本进行选型，车辆动力性、经济性一般在样车试制完成后，基于实车试验进行验证。

这种传统设计思路大大延长了产品开发周期和开发成本。

目前，整车动力和传动系统匹配仿真技术快速发展，新能源卡车设计开发过程中，在整车方案设计阶段，利用AVL 软件对车辆性能进行仿真分析，再利用实车试验验证设计精度，并逐步优化车辆模型的正向开发思路，已经得到广泛应用。

2 整车模型建立2.1 车辆构型和基本参数根据纯电动卡车的使用场景，确定车辆动力、传动系统构型和性能指标。

现基于某款6×4纯电动牵引车工况，选用驱动电机和多挡AMT 变速器构型，整车设计参数见表1，整车性能指2。

表1 整车设计参数表2 整车性能指标2.2 仿真模型建立根据车辆构型和基本参数状态，在AVL Cruise 软件界面，添加整车、驾驶员、驱动电机、动力电池、变速器、换挡控制、主减速器、轮胎等模块，并进行参数设置，建立机械和数据总线连接，构建仿真模型，如图1所示。

图1 整车仿真模型2.3 后桥速比的确定根据驱动电机和变速器参数、最高车速性能要求，由可得，主减速比i 0≤5.53。

根据整车轴核和附着力、坡道起步能力要求，由可得，主减速比i 0≥5.04。

基于AVL Cruise 的纯电动卡车动力性、经济性仿真分析/郭晓勐 刘国庆 崔红雨 公彦峰（中国重汽集团汽车研究总院）【摘要】文章根据整车设计参数和性能要求，进行动力系统匹配。

基于AVL Cruise 建立整车模型，对车辆动力性、经济性进行仿真分析，通过样车试验验证匹配方案的合理性。

基于匹配和仿真的纯电动卡车正向设计开发流程，有效保证产品匹配方案的合理性，降低产品开发风险，缩短新产品开发周期。

项 目量 值尺寸参数驱动型式6×4外形尺寸/mm 7 480×2 500×3 335轴距/mm 3 800/1 400质量参数整备质量/kg 10 500满载质量/kg 49 000驱动电机持续/峰值功率/kW 220/360持续/峰值扭矩/Nm 1 500/2 100最高转速/rpm3 400变速器型式4AMT Ⅰ挡速比 5.53Ⅱ挡速比 3.05Ⅲ挡速比 1.66Ⅳ挡速比 1.00额定扭矩/Nm 2 500驱动桥主减速比待定轮胎型号12R22.5滚动半径/m0.538项 目设计指标最高车速/(km/h)11030 min 最高车速/(km/h)750-50 km/h 加速时间/s 2280-110 km/h 超越加速时间/s200坡道起步能力/(%)20电量消耗经济性/(kWh/km)＜2.2图2 整车滑行阻力曲线3 整车性能仿真分析3.1 动力性分析对整车的最高车速、0-50km/h 加速、80-110km/h超越加速、坡道起步能力等动力性项目进行仿真计算，整车动力性仿真结果见图3至图5。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过整车环模测试，验证整车的性能指标，包括动力性、经济性、舒适性、安全性等，为后续的产品研发和改进提供依据。

二、实验原理整车环模测试是指在模拟实际使用环境条件下，对整车进行全面性能测试的一种方法。

实验过程中，通过模拟各种工况，对整车的各项性能指标进行测试，从而全面评估整车的性能。

三、实验内容1. 实验设备（1）整车环模测试台架：用于模拟各种工况，包括加速、减速、爬坡、制动等。

（2）测试仪：用于采集整车各项性能数据，如车速、加速度、油耗、排放等。

（3）数据采集与分析软件：用于对采集到的数据进行处理和分析。

2. 实验方法（1）工况模拟：根据实际使用需求，设置相应的工况，如城市道路、高速道路、山区道路等。

（2）性能测试：在模拟工况下，对整车的动力性、经济性、舒适性、安全性等性能指标进行测试。

（3）数据采集：通过测试仪采集整车各项性能数据。

（4）数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，评估整车的性能。

四、实验结果与分析1. 动力性测试（1）加速性能：在模拟工况下，测试整车的加速时间、最大速度等指标。

结果显示，整车的加速性能符合设计要求。

（2）爬坡性能：在模拟工况下，测试整车的爬坡能力。

结果显示，整车的爬坡性能符合设计要求。

2. 经济性测试（1）油耗：在模拟工况下，测试整车的油耗。

结果显示，整车的油耗符合设计要求。

（2）排放：在模拟工况下，测试整车的排放。

结果显示，整车的排放符合国家标准。

3. 舒适性测试（1）振动与噪声：在模拟工况下，测试整车的振动与噪声。

结果显示，整车的振动与噪声符合设计要求。

（2）乘坐舒适性：在模拟工况下，测试整车的乘坐舒适性。

结果显示，整车的乘坐舒适性符合设计要求。

4. 安全性测试（1）制动性能：在模拟工况下，测试整车的制动性能。

结果显示，整车的制动性能符合设计要求。

（2）操控稳定性：在模拟工况下，测试整车的操控稳定性。

结果显示，整车的操控稳定性符合设计要求。

第1篇一、前言汽车加速试验是衡量汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车从静止状态加速到一定速度的能力。

通过对汽车加速试验数据的分析，可以评估汽车的动力性能、加速性能以及驾驶感受等方面。

本报告旨在通过对某型汽车的加速试验数据进行详细分析，揭示其动力性能特点，为汽车研发和改进提供参考。

二、试验方法与数据来源1. 试验方法本试验采用标准加速试验方法，即在平坦、直线道路上，将汽车从静止状态加速到预定速度（如60km/h、100km/h等），记录汽车加速过程中的速度、时间和加速度等数据。

2. 数据来源试验数据来源于某型汽车在标准加速试验条件下的实测数据，包括车速、时间、加速度等参数。

三、数据预处理1. 数据清洗对试验数据进行初步清洗，剔除异常数据点，如由于传感器故障或操作失误导致的异常数据。

2. 数据转换将原始数据转换为便于分析的形式，如将车速、时间等参数转换为加速度、加速度变化率等。

四、数据分析1. 加速度分析分析汽车在不同速度段的加速度变化情况，评估汽车的动力性能。

（1）起步加速阶段（0-30km/h）在起步加速阶段，汽车的加速度较大，反映了汽车的动力性能。

通过对该阶段加速度数据的分析，可以评估汽车的低速加速性能。

（2）中低速加速阶段（30-60km/h）在中低速加速阶段，汽车的加速度逐渐减小，反映了汽车的动力性能逐渐趋于稳定。

通过对该阶段加速度数据的分析，可以评估汽车在中低速状态下的动力性能。

（3）高速加速阶段（60-100km/h）在高速加速阶段，汽车的加速度最小，反映了汽车在高速状态下的动力性能。

通过对该阶段加速度数据的分析，可以评估汽车的高速加速性能。

2. 时间分析分析汽车在不同速度段的加速时间，评估汽车的加速性能。

（1）起步加速时间起步加速时间是衡量汽车动力性能的重要指标。

通过对起步加速时间的分析，可以评估汽车从静止状态加速到预定速度的能力。

（2）中低速加速时间中低速加速时间是衡量汽车在中低速状态下动力性能的指标。

第２ 期
２１ ０ ０芷
陕 西 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ｈａ ｘ Ｃ ｌｇ ｆ ｏ ｕｉ ｔｎ＆Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙ ｏ ｒａ ｏ Ｓ ａ ｎ ｉ ｏｅ ｅＯ ｍｍ ｎ ａｏ ｌ Ｃ ｃｉ ｅ ｈ ｏ ｇ ｏ
ＮＯ． ２ ２ ０ ０１
汽 车 动 力 性 与 经 济 性 模 拟 计 算 分 析
，
ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｔ ａ ｓｎ ｉ ｌ ｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｎ ｘ ｅ ｍｅ ｔｌｔｓ ｅ ｕ ｔ ａ ｅ ａ ｇ ｏ ｏ ｓｓｅ ｃ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｈ ｔ ｉ ｇ ｓｍｕ ａ ｉ ｔ ｏ ｓ ａ ｄ ｅ ｐ ｒ ｎ ａ ｅ ｔｒ ｓ ｌ ｈ ｖ ｏ ｄ ｃ ｎ ｉ ｎ ｙ，ｗｈ ｃ ｒ ｖｄ ｓ ｓ ｕ ｏ ｉ ｓ ｔ ｉｈ ｐ ｏ ｉ ｅ
廖发 良
（ 陕西交通职业 技术学 院 汽车工程 系， 陕西 西安 ７ ０ １ ） １ ８ ０
摘
要： 通过理论分析 ， 用最小 二乘 法和 曲面拟合 法分 别建立 了发动机 外特性和 万有 特性 的数学模 型 ， 采 提
出了汽 车动力性与经济性各项评价指标 的模拟计算方 法， 编写 了汽车 动力性 与经济性模 拟计 算程序 。通过实 例
计算对 比， 结果表 明， 采用模 拟计算方 法与试验 检测所得结果 有较好 的一致性 ， 方法 为汽 车动力 性 与经 济性模 该
拟 计 算 提 供 了有 意义 的理 论 参 考 。
关键词 ： 汽车 ； 动力性 与经 济性 ； 拟 ； 模 计算 方法
中 图 分 类 号 ： ４４ １ Ｕ ６ ．２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：２ １ ０ － １４４ （００）２０ ７ ） ０
汽车 动 力 性 和燃 油 经 济 性 是 汽 车 重 要 的使 用

太原科技大学本科毕业设计汽车动力性与燃油经济性计算分析学院机械工程学院专业工程机械姓名马勋学号 201018050112班级机自101204评阅老师指导教师张福生完成日期 2014年6月8日太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。

本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。

首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。

此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。

最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。

关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means oftransport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this a rticle defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 IAbstract II引言 1第一章汽车动力性 21.1 汽车动力性指标 21.2 汽车动力性计算 21.2.1 驱动力、各种阻力数学模型的计算 21.2.2 最高车速和最大爬坡角的计算 81.2.3 加速度的计算 81.2.4 动力因数的计算 91.3 汽车驱动力的影响因素 91.3.1 发动机速度特性 91.3.2 传动系统的效率 101.3.3 轮胎的尺寸与形式 10第二章汽车经济性的计算 122.1 循环工况行驶百公里燃油消耗 12第三章汽车数据统计的动力性计算、MATLAB绘图 16 3.1 桑塔纳2000参数 163.2 发动机参数图标 183.2.1 发动机原始数据 183.2.2 汽车运动参数 193.3 汽车功率参数 213.4 爬坡度参数 233.5 MATLAB绘制程序和结果曲线 253.5.1 定义变量 253.5.2 绘制程序和结果曲线 27结论 35参考文献 38附录A 附录A 常用符号表 39致谢 51基于MATLAB的汽车动力性与燃油经济性分析计算引言近年来，随着我国公路的运输的发展，对汽车的动力性要求也越来越高。

制动性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
2. 试验内容
制动性试验主要包括以下内容
（1）制动效能试验
测试汽车在不同速度下的制动距 离和制动时间，以评价汽车的制 动效能
（2）制动抗热衰退性能试验
测试汽车在连续制动或高温环境 下制动时的效能，以评价汽车的 抗热衰退性能
动力性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
3. 评价指标
动力性试验的主要评价指标包括 （1）最大功率和最大扭矩 发动机的最大功率和最大扭矩是评价汽车动力性的重要指标 （2）加速性能 通过测试汽车的加速时间来评价汽车的加速性能 （3）爬坡性能 通过测试汽车在不同坡道上的行驶能力来评价汽车的爬坡性能
经济性
经济性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
1. 概述
汽车经济性是指汽车 在使用过程中消耗最 少的燃料或能量，以 完成运输任务的效率 。它主要取决于发动 机的燃油消耗率、传 动系的传动效率以及 汽车的行驶阻力等因 素
（2）滑行阻力 滑行阻力是评价汽车滚动阻力的指标，也是影响汽车燃油经济性的重要因素。滑行阻力越 小，汽车的滚动阻力越小，燃油经济性越好
制动性
制动性 此 处 添 加 您 的 标 题 Please replace text, click add relevant headline
1. 概述
汽车制动性是指汽车在行驶过程中能够迅 速减速或停车的能力。它主要取决于制动 器的制动力、制动距离和制动时间等因素

第1篇一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，让学生了解汽车试验技术的相关知识，掌握汽车试验的基本方法和流程，提高学生的动手能力和实际操作技能，为今后的工作打下坚实基础。

二、实训内容1. 汽车试验概述（1）汽车试验的概念及分类汽车试验是指对汽车在研制、生产、使用过程中，对各项性能、可靠性、安全性等进行检测、评估的一种技术手段。

汽车试验可分为静态试验、动态试验和综合试验。

（2）汽车试验的重要性汽车试验是确保汽车质量和安全的重要手段，对于提高汽车性能、降低故障率、保障用户安全具有重要意义。

2. 汽车试验设备（1）底盘测功机底盘测功机是汽车试验中常用的设备，用于测量汽车的动力性能、燃油消耗等参数。

（2）汽车尾气分析仪汽车尾气分析仪用于检测汽车排放的尾气中各种有害物质的含量，以评估汽车的环保性能。

（3）制动试验台制动试验台用于测量汽车的制动性能，包括制动距离、制动力度等。

（4）转向试验台转向试验台用于测量汽车的转向性能，包括转向角、转向力矩等。

3. 汽车试验方法（1）静态试验静态试验主要包括汽车的外观检查、尺寸测量、重量测量等。

通过静态试验可以初步判断汽车的质量和性能。

（2）动态试验动态试验主要包括汽车的动力性能试验、制动性能试验、排放试验、油耗试验等。

动态试验可以全面评估汽车的各项性能。

（3）综合试验综合试验是将静态试验和动态试验相结合，对汽车进行全面、系统的评估。

4. 汽车试验流程（1）试验准备试验前，需对试验设备进行调试、校准，确保试验数据的准确性。

（2）试验实施按照试验规范进行试验，记录试验数据。

（3）数据处理与分析对试验数据进行处理和分析，得出试验结论。

（4）试验报告编制根据试验结果，编制试验报告。

三、实训过程1. 试验设备操作（1）底盘测功机操作首先，启动底盘测功机，预热至规定温度。

然后，将汽车驶入底盘测功机，连接相关传感器。

启动汽车，按照试验规范进行加速、减速等操作，记录动力性能参数。

（2）汽车尾气分析仪操作首先，启动汽车尾气分析仪，预热至规定温度。

2，无负荷测功的基本思路
• 如果把发动机的所有运动部件都看成 使一个绕曲轴中心线运动的回转体， 当发动机与传动系统脱开，将没有任 何外界负荷的发动机在怠速下突然将 节气门打开至最大开度时，发动机产 生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸 内混合气阻力矩之后所剩余的有效转 矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加
2），优点：结果准确
3），缺点：专门台架，费时费力 实际4）为，一负适荷用特部性门：汽9
Pe 发动机有效功率，kW Me－－发动机转矩，Nm n－－发动机转速，r / min
6），稳态测功所用设备
• 水力测功机 • Water Power Dynamoter • 电力测功机 • Electric Power Dynamoter • 电涡流测功机 （Eddy Current Dynamater）
EQ109 1200 1
CA109 1
3000
2400
转动惯量J的确定
发动机运动部件对曲轴转动中心线的 当量转动惯量J，需要从原厂或实 验方法测得
原厂获得：查资料 实验方法测得方法： • 已知最大功率pemax,假设当量转动
惯量为J1，实验后测得的最大功率
3）仅能显示加速时间的无负荷 测功仪的发动机功率计算
• 发动机的动力性主要通过发动机的 功率即轴功率评价
• 发动机功率是诊断发动机技术状况 的综合性指标
• 发动机功率检测分为稳态测功和动 态测功两种类型
3，发动机功率标准
极限植：
• 在用车，发动机功率不得低于额定 功率的75%
• 大修竣工后，发动机功率不得低于 额定功率的90%
4，发动机功率的测试方法
3），测加速时间仪器的测量原理
• 该方法通过测量加速过程中某加速范围内的加速 时间t ，从而获得平均加速功率。该仪器能把来 自点火系初级电路中初级电流的感 应信号转为 脉冲信号，经整形后变成矩形触发波，然后再把 矩形的转速脉冲变为平均电压信号。当发动机节 气门突然全开，加速到起始转速n1时，此时与起 始转速对应的电压信号去触发计算与控制电路， 使时标信号进入计算机并寄存。当发动机转速达

整车动力性、经济性计算说明书3 计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。

3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力： t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()( （ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。

（这点我理解了，不同车速对应的输出转矩是不一样的，）汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。

汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。

汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。

汽车制造与试验技术专业毕业实习报告一、实习单位及岗位简介我所在的实习单位是一家专业从事汽车制造与试验技术的企业，主要负责汽车的研发、生产和试验。

在实习期间，我被分配到了试验部门，主要负责汽车的性能试验和安全试验。

在这个岗位上，我不仅学到了很多专业知识，还锻炼了自己的实际操作能力和团队协作能力。

二、实习内容及过程1.1 理论学习在实习之前，我已经通过学习掌握了一定的汽车制造与试验技术知识。

在实习过程中，我结合实际工作，深入学习了汽车的结构、原理和性能等方面的知识。

通过查阅资料、请教同事和参加培训等方式，我对汽车制造与试验技术有了更加全面和深入的了解。

1.2 实际操作在理论学习的基础上，我开始参与到实际工作中。

我在同事的带领下熟悉了试验设备的操作方法和注意事项。

然后，我参与了汽车性能试验和安全试验的具体操作，如发动机性能测试、刹车性能测试、悬挂系统试验等。

在实际操作过程中，我严格按照操作规程进行，确保试验的准确性和安全性。

2.1 汽车性能试验在汽车性能试验中，我主要负责测试发动机的动力性、燃油经济性和排放性能等方面的指标。

具体来说，我需要按照试验方案设置好试验参数，然后启动发动机进行加速、减速等操作，记录下相应的数据。

通过对比不同工况下的试验数据，可以评价发动机的性能表现。

2.2 汽车安全试验在汽车安全试验中，我主要负责测试车辆在紧急制动、碰撞安全等方面的性能。

为了保证试验的安全性和准确性，我需要严格遵守操作规程，确保试验设备处于良好的工作状态。

在试验过程中，我会密切关注车辆的动态变化，及时记录数据并分析结果。

2.3 数据分析与报告撰写在完成汽车性能试验和安全试验后，我需要对收集到的数据进行整理和分析，找出影响汽车性能的关键因素。

然后，根据分析结果撰写试验报告，向领导汇报试验情况。

在这个过程中，我学会了如何运用专业知识对数据进行解读，提高了自己的分析能力。

三、实习收获及感悟通过这次实习，我对汽车制造与试验技术有了更加深入的了解，也积累了丰富的实践经验。