汽车动力性评价指标

第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力：地面驱动轮的反作用力F t=T t/r=T tq i g i oηT/r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i oηT5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。

6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/i g i o F t=T t/r=T tq i g i oηT/r以及发动机外特性曲线，做出的F t - u a关系图，即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。

18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。

19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。

22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，F f增大。

7
Acceleration time
汽车加速度曲线
GB/T12543—90《汽车加速性能试验方法》 8
9
爬坡能力的评价
▪ 以满载、良好路面上的imax来表示。
▪
－－商用车30％或16.5º；
▪
－－越野汽车60％或31º；
▪ 轿车最高车速较大， 且通常在良好的市 区道路行驶，一般不强调爬坡度。
▪ 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必 须保持的速度表明其加速能力。
r
21.15
36
1. 最大速度和部分负荷时的力平衡 以及 uamax 和部分负荷时的等速 2. 加速能力
3. 最大爬坡度
ua uam a,x此时F， i mgsin i tg(sin1 Ft Ff Fw )
mg
37
▪ 2. 加速能力 它用aj,但aj不方便评价。 通常用加速时间或加速距离来评价。
28
▪ δ 主要与发动机飞轮的转动惯量、车轮的 转动惯量以及传动系统的转动比有关，即
▪
▪ 式中：Iw为车轮的转动惯量；If为飞轮的转 动惯量。
29
Ft Ff Fw Fi Fj
Ttqi0 ig T mg f cosCD Aua2
r
21.15
mgsinm du
dt
30
四、汽车行驶条件
▪ 1. 汽车行驶的驱动－附着条件
温度、转速、油面高度等有关。
16
▪ 汽车传动系总成机械效率
▪ 4～6档变速器ηT =0.96
▪ 6～8档变速器ηT =0.95
▪ 传动轴ηT = 0.98
▪ 主减速器ηT = 0.96 (单级)
▪
ηT = 0.92(双级)
▪ 汽车传动系机械效率

动力因数的物理意义：单位汽车总重力所具有的剩余驱动 力，可以用它来克服相应的道路阻力和加速阻力。所以常 将动力因数作为表征汽车动力性的指标。
汽车的动力因数以符号Ｄ 表示：
D Ft Fw G
D f cos sin dv
（2 1）
当α较小时，
gdt
D f i δdv
（2 2）
gdt
式2-1和式2-2称为平衡方程
根据动力因数的定义，可作出汽车在各挡下的动力因数 与行驶车速的关系曲线图。
只要动力因数相等，则不论Ft、G、CD、A等参数有何 不同，汽车都能克服同样的坡度。
若汽车的δ值也相同，则汽 车也能产生同样的加速度。若D 较大，说明一定汽车重力下（ Ft-Fw）值较大，则汽车的加速 能力和上坡能力较强。
产生的加速度。 此时i=0
D f dv
g dt
dv g (D f) dt δ
D曲线与f曲线间距离的g/δ倍就是汽车各挡的加速度。 对于一定的挡位，δ为常数。例如，当求直接挡的加速 度时，可取δ≈1，g≈10m/s2，因此，加速度值就是D直 曲线与f曲线间距离的10倍。
dt
D f
在动力特性图上作f-va曲线， 它与直接挡D-va曲线交点对应 的车速，便是汽车的最高车速。
f
uamax
2）计算爬坡度
汽车在各挡位下爬最大坡度时，加速度均为0，此时
du 0 dt
D f cos α sin α
当坡度不大时，cosα≈1，sinα≈0 i D f
➢由动力特性曲线，即可做出各挡的爬坡度图。
➢Ⅰ挡工作时，爬坡度较大，此时以 imax＝D1max－f 计算的 误差也较大，可以用下式计算
D1max fcosmax sinmax cosmax 1 sin 2 max

第一章汽车的动力性第一节汽车的动力性指标从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定:1)汽车的最高车速uamax2)汽车加速时间t3)汽车能爬上的最大坡度imax最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。

要进一步说明的是：imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。

越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可达60％即31‘左右。

应指出，上述三方面指标均应在无风或微风条件下测定。

有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。

第二节汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。

为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。

根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。

汽车的行驶方程式为Ft=ΣF式中，Ft为驱动力；ΣF为行驶阻力之和。

驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。

行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。

现在分别研究驱动力和这些行驶阻力，并最后把Ft=ΣF 这一行驶方程式加以具体化，以便研究汽车的动力性。

一、汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。

此时作用于驱动轮上的转矩rt产生一对地面的圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft(方向与F。

相反)即是驱动汽车的外力(图1—2)()，此外力称为汽车的驱动力。

其数值为Ft=Tt/r式中，rl为作田于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。

作用于驱动轮上的转矩TL是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。

若令Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，VT表示传动系的机械效率，则有Tt=Ttqigi0ηt对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽车，上式应计人相应的传动比和机械效率。

电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。

在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。

针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。

对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。

此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。

在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。

对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。

1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。

纯电动汽车整车动力性试验1. 引言纯电动汽车成为了未来可持续出行的主要选择之一，而整车动力性试验则是评估纯电动汽车性能和驾驶体验的重要指标之一。

本文将介绍纯电动汽车整车动力性试验的目的、测试内容、测试方法和结果分析。

2. 目的纯电动汽车整车动力性试验的主要目的是评估车辆的加速性能、行驶稳定性和驾驶舒适性，从而为车辆的设计优化和性能改进提供参考。

通过整车动力性试验，可以客观地评价纯电动汽车的动力系统、传动系统以及悬挂系统的协调性和性能。

3. 测试内容纯电动汽车整车动力性试验的测试内容包括以下几个方面：3.1 加速性能测试加速性能测试是评估车辆在不同速度下的动力响应和加速能力的重要指标。

在测试过程中，车辆将从静止状态开始加速，记录加速时间和加速度数据，以评估车辆的动力输出和加速性能。

3.2 制动性能测试制动性能测试是评估车辆在不同速度下的制动效果和制动稳定性的重要指标。

在测试过程中，车辆将以一定速度行驶，并在指定距离内进行紧急制动，记录制动距离和制动时间数据，以评估车辆的制动效果和制动稳定性。

3.3 悬挂系统测试悬挂系统测试是评估车辆悬挂系统在不同路况下的稳定性和舒适性的重要指标。

在测试过程中，车辆将在多种路况下行驶，记录车辆的悬挂系统响应和车辆的行驶稳定性，以评估车辆的悬挂系统性能和驾驶舒适性。

4. 测试方法纯电动汽车整车动力性试验的测试方法包括以下几个方面：4.1 加速性能测试方法加速性能测试通常使用定量测量的方法进行。

测试仪器可使用加速度计等设备，记录车辆在加速过程中的加速度和时间数据。

测试过程中应按照标准程序进行，确保测试数据的准确性和可比性。

4.2 制动性能测试方法制动性能测试通常使用定量测量的方法进行。

测试仪器可使用制动力测量设备等设备，记录车辆在制动过程中的制动距离和时间数据。

测试过程中应按照标准程序进行，确保测试数据的准确性和可比性。

4.3 悬挂系统测试方法悬挂系统测试通常使用定性评估和定量测量相结合的方法进行。

一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。

2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。

7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。

8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。

11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。

13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。

15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。

转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。

②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。

图1-1 120 四冲程单缸试验柴油机的p-V图及p-φ图 a)p-V图 b)p-φ图
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
(3)燃烧过程 在这个过程中，活塞位于上止点前后，进、排气门均
关闭。 (4)膨胀过程 在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。 (5)排气过程 当膨胀过程接近终了时，开始排气过程，排气门开启， 靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点运动时， 继续将废气强制排到大气中。
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
第二节 发动机的换气过程 第三节 燃料的特性及其对发动机的影响
第四节 柴油机混合气的形成与燃烧
第一章 汽车发动机性能的评价
第五节 汽油机混合气的形成与燃烧
第六节 汽车发动机特性的分析与评价
１)动力性能指标：有效功率、有效转矩、发动机转速、活塞平均 速度等。 ２)经济性能指标：有效热效率、有效燃油消耗率等。
３)强化指标：升功率、强化系数等。
４)有害物质排放指标：CO、HC、NOx和微粒等。 ５)其他运行性能指标：噪声和冷起动等。 ６)使用性能指标：可靠性、耐久性、维修方便性。
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
一、四冲程发动机的示功图及实际循环
1.示功图 2.自然吸气四冲程发动机的实际循环 (1)进气过程 为使发动机能够连续运转，发动机必须不断吸入新鲜 的工质。 (2)压缩过程 为使吸入气缸内的工质能够迅速燃烧，以产生较大的 压力使发动机做功，发动机必须在做功过程之前将工质进行压缩， 此过程即为压缩过程。
图1-2 自然吸气四冲程发动机的示功图 a)进气过程 b)压缩过程 c)燃烧、膨胀过程(做功行程) d)排气过程
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标

汽车理论复习题1 汽车的动⼒性⼀、单项选择题（在每⼩题列出的四个备选项中，只有⼀项是最符合题⽬要求的，请将其代码写在该⼩题后的括号内）1、评价汽车动⼒性的指标是（）。

A．汽车的最⾼车速、加速时间和汽车能爬上的最⼤坡度B．汽车的最⾼车速、加速时间和传动系最⼤传动⽐C．汽车的最⾼车速、加速时间和传动系最⼩传动⽐D．汽车的最⾼车速、加速时间和最⼤驱动⼒2、汽车⾏驶速度（）。

A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动⽐成正⽐B．与发动机转速和车轮半径成正⽐，与传动系传动⽐成反⽐C．与发动机转速和传动系传动⽐成正⽐，与车轮半径成反⽐D．与发动机转速成正⽐，与车轮半径和传动系传动⽐成反⽐3、汽车在⽔平路⾯上加速⾏驶时，其⾏驶阻⼒包括（）。

A. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒B．滚动阻⼒、空⽓阻⼒、加速阻⼒C．空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒ D. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒4、汽车等速上坡⾏驶时，其⾏驶阻⼒包括（）。

A. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒B．滚动阻⼒、空⽓阻⼒、加速阻⼒C．空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒ D. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒5、汽车加速上坡⾏驶时，其⾏驶阻⼒包括（）。

A. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒B．滚动阻⼒、空⽓阻⼒、加速阻⼒C．空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒ D. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒6、汽车⾏驶时的空⽓阻⼒包括（）。

A．摩擦阻⼒和形状阻⼒ B. 摩擦阻⼒和⼲扰阻⼒C．形状阻⼒和⼲扰阻⼒ D. 摩擦阻⼒和压⼒阻⼒7、汽车⾏驶时的空⽓阻⼒（）。

A. 与车速成正⽐B. 与车速的平⽅成正⽐C. 与车速的3次⽅成正⽐D. 与车速的4次⽅成正⽐8、汽车⾏驶时的空⽓阻⼒（）。

A. 与迎风⾯积和车速成正⽐B. 与迎风⾯积的平⽅和车速成正⽐C. 与迎风⾯积和车速的平⽅成正⽐D. 与迎风⾯积的平⽅和车速的平⽅成正⽐9、同⼀辆汽车，其⾏驶车速提⾼1倍，空⽓阻⼒增⼤（）。

汽车理论复习题1 汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（）。

A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（）。

A．及发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．及发动机转速和车轮半径成正比，及传动系传动比成反比C．及发动机转速和传动系传动比成正比，及车轮半径成反比D．及发动机转速成正比，及车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（）。

A．摩擦阻力和形状阻力B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（）。

A. 及车速成正比B. 及车速的平方成正比C. 及车速的3次方成正比D. 及车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（）。

A. 及迎风面积和车速成正比B. 及迎风面积的平方和车速成正比C. 及迎风面积和车速的平方成正比D. 及迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（）。

A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、汽车行驶时的道路阻力包括（）。

(4)进气晚关角β 进气门晚于活塞到达下止点而关闭的角度称为进
气晚关角。
(5)气门重叠角α+δ 排气门晚关和进气门早开必然形成气门开启重
叠，其重叠开启的角度称为气门重叠角。
二、充气效率及其对发动机性能的影响
1.充气效率
2.影响充气效率的因素
(1)进气终了压力pa′ pa′对ην有重要影响，pa′越高，ην值越大。
PPT文档演模板
•图1-4 发动机机械效率随负荷变化的 关系曲线
第一章汽车发动机性能的评价
•第一节 发动机动力能和经济性能的评价指标
•(3)润滑油品质 在机械损失中，摩擦损失占了很大的百分比，因此 改善相对运动面上的润滑条件可以显著提高ηm。
•表1-7 常用发动机润滑油的粘度等级及使用环境温度范围
PPT文档演模板
第一章汽车发动机性能的评价
•第二节 发动机的换气过程
•1)增大进气门直径，即增大进气门处的有效流通截面面积，选择合 适的排气门直径。 2)为了进一步增大进气门流通截面，提高充气量，现代发动机采用 了3～5个(每缸个进气门，1～2个排气门)的多气门结构。
•表1-8 几种典型的多气门与2气门轿车发动机动力性能比较
1_第一章汽车发动机性 能的评价
PPT文档演模板
2023/5/7
第一章汽车发动机性能的评价
•第一章 汽车发动机性能的评价
１)动力性能指标：有效功率、有效转矩、发动机转速、活塞平均 速度等。 ２)经济性能指标：有效热效率、有效燃油消耗率等。 ３)强化指标：升功率、强化系数等。 ４)有害物质排放指标：CO、HC、NOx和微粒等。 ５)其他运行性能指标：噪声和冷起动等。 ６)使用性能指标：可靠性、耐久性、维修方便性。 第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标 第二节 发动机的换气过程 第三节 燃料的特性及其对发动机的影响 第四节 柴油机混合气的形成与燃烧

汽车理论考试要点汽车理论考试要点第十二章1、汽车动力性的概念、动力性的评价指标 P260答：：汽车的动力性是指汽车在良好路面（混凝土或沥青）上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

动力性评价指标：1）、最高车速 2）、加速时间 3）、最大爬坡度2、汽车的驱动力的影响因素P262答：1）发动机的转速特性、（外特性曲线）、2）传动系的机械效率、3）车轮的半径 4）传动系的传动比（汽车的驱动力图P265）3、行驶阻力有：1）滚动阻力、2）空气阻力、3）坡道阻力、4）加速阻力 P2664、汽车的动力方程：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj.驱动力=转矩/车轮半径。

驱动力=发动机转矩*变速器传动比*主减速器的传动比*机械效率/车轮半径。

5、汽车行驶的驱动力-----附着条件:答：1）驱动力必须大于或等于行驶阻力，否则无法起步，行驶中的汽车将减速直至停车。

这是汽车行驶的第一个条件——驱动条件，是汽车行驶的必要条件。

可以采用增加发动机转矩、加大传动比（换低档行驶）等办法来增大汽车的驱动力。

2）附着力就是地面对轮胎切向反力的极限值。

驱动力为地面切向反作用力，它不能大于附着力，否则会发生驱动轮滑转现象，即这就是汽车行驶的第二个条件。

3）汽车行驶的必要与充分条件（P278）第6行6、最佳换档时刻的确定：（难点）答：相邻两档的加速度倒数曲线若有交点，在交点处换档；否则在低档用尽（发动机转速达到最大）处换档。

7、后备功率与汽车动力性和燃油经济性的关系：（重点）（P286）答：后备功率大，动力性强，但燃油经济性差。

选Ⅲ档的后备功率最大，动力性最强，但燃油经济性差；Ⅴ档的后备功率最小，动力性最差，但燃油经济性最好，因为Ⅴ档的发动机负荷较大，燃油消耗率较低。

8、影响汽车动力性的主要因素 P291答：1）、发动机的转矩特性2）、主减速器传动比3）、变速器的档数和传动比4）、汽车总质量5）、使用因素（当节气门全开时汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。

混合动力电动汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车的动力总成主要由发动机，发电机，驱动电机，蓄电池以及变速器等构成。

混合动力电动汽车按动力总成配置和部件的组合方式不同，可以将其分为串联式，并联式和混联式三种类型。

1 常见的测试评价方法1.1 道路测试法这是基于整车的测试方法，通过在实际道路进行实车测试来评价混合动力电动汽车性能的优劣。

道路测试分为安全性测试、噪声测试、动力性测试、能耗和排放测试（车载测试），这些测试均需要在专用试验场地上按规定的试验方法完成。

该方法比较简单、直观。

使用该方法，试验结果可以很快地评价整车性能的优劣，为试验样车的参数标定、控制策略优化以及新车的开发提供可靠的试验依据，但是受温度和风速等外界干扰因素影响较大，道路测试方法的可控性和重复性较差。

1.2 底盘测功机法底盘测功机试验也是从整车角度出发的测试方法，该方法通过负荷设定来精确模拟汽车在实际道路上的行驶阻力，以实现其道路行驶阻力在底盘测功机上的再现，这也是底盘测功机试验的关键，将对汽车的动力性和能耗排放等性能的研究产生直接影响。

与道路测试法相比，底盘测功机试验能够控制室内环境等可变因素，可以精确模拟多种典型行驶状况，试验结果重复性好，但是试验需要昂贵的试验设备，这对处于研发阶段的企业来说成本较高。

1.3 台架测试法台架测试是把发动机、电动机/发电机、蓄电池及变速器等总成部件按照混合动力总成布置方案安装在发动机台架上，利用CAN 总线把台架测试控制系统与整车多能源控制器和各总成部件ECU连接起来。

实时测量混合动力总成的各项参数，控制动力总成的运行状态，并借助相关测试设备(如油耗仪、排放分析仪及电功率计等）完成动力性、燃油经济性、排放及噪声等整车性能测试试验。

台架试验受外界自然环境的限制较少，并可以使各零部件的布置不受整车总布置的限制。

此外，台架测试还可以利用不同总成部件的模块化设计进行高效率的安装和调试，不仅减少了开发成本，而且大大缩短了混合动力总成的研发周期。

汽车主要性能指标汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。

主要有下面几项。

（一）汽车的动力性这是汽车首要的使用性能。

汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。

汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。

这些都取决于动力性的好坏。

汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。

1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。

2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。

加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。

3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。

它表示汽车最大牵引力的大小。

不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。

轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。

但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。

（二）汽车的燃料经济性为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。

汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。

（三）汽车的制动性汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。

汽车制动性有下述三方面的内容。

1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。

常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。

汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。

2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。

当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。

汽车主要性能指标汽车的主要性能指标是指汽车在使用过程中的各项技术参数以及表现水平。

这些指标涵盖了汽车的动力性能、操控性能、舒适性能、安全性能等方面，是评估汽车性能优劣的重要依据。

下面将对汽车的主要性能指标进行详细介绍。

1.动力性能动力性能是汽车最基本的性能指标之一，主要包括最高车速、加速性能、爬坡能力和燃油经济性等。

最高车速是指汽车在理想条件下能达到的最高时速，与发动机功率、车辆整体重量等因素密切相关。

加速性能指汽车从静止到一定车速的所需时间，以及汽车的行驶稳定性。

爬坡能力是指汽车在爬坡的时候能够保持较高的速度和动力输出的能力，对于山区道路的行驶非常重要。

燃油经济性指汽车在行驶过程中单位里程的燃油消耗量，是评价汽车节能性能的重要指标。

2.操控性能操控性能主要指汽车在转向、制动和悬挂系统上的表现。

转向性能主要包括转向灵活性、稳定性和操纵感受等方面。

制动性能是指汽车在紧急制动时能否及时停下来，以及制动灵敏度和稳定性。

悬挂系统在提高车辆行驶稳定性、舒适性和操纵性方面起到关键作用，对汽车的悬挂系统进行良好设计和调校，能够有效提升汽车的操控性能。

3.舒适性能舒适性能主要包括座椅舒适性、空调、隔音效果和悬挂系统等。

座椅舒适性是指座椅的设计是否人体工程学，能否给乘坐者提供良好的支撑和舒适性感。

空调系统能够让车内温度和湿度保持在一个令人舒适的范围内。

隔音效果是指汽车在行驶过程中，能够有效隔绝外界噪音，提供一个安静的驾车环境。

悬挂系统也是影响舒适性的重要因素，合理的悬挂系统能够减少碰撞和震动对车内的传递，提供更好的驾驶舒适性。

4.安全性能安全性能是汽车最为重要的性能指标之一，主要包括主动安全和被动安全两个方面。

主动安全是指通过汽车的设计和技术手段，能够在潜在危险出现前预警并采取相应措施，如防抱死制动系统、电动稳定程序、车道偏离警示等。

被动安全是指在发生交通事故时能够最大程度地保护车内乘客的安全，通过安全气囊、安全带预紧装置、车身结构设计等手段来实现。

①汽车质量分为平移质量与旋转质量，都能产生惯性力。
②δ—汽车旋转质量换算系数
1。3汽车的驱动力—行驶阻力平衡图与动力特性图
动力因素D指：驱动力和空气阻力的差值与汽车重力之比。
1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
1）附着力Fφ指：地面对轮胎切向反作用力的最大值.
2）附着条件:①后轮驱动时，附着条件是
6）等效坡度q：后驱动轮：前驱动轮：
1。5汽车的功率平衡
1）汽车的功率平衡指：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率.
2）后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
汽车的后备功率越大,汽车的动力性越好，但经济性越差.Ⅰ挡后备功率最大，Ⅴ挡经济性最好。
1）档位数越多，动力性与经济性越好.
2)传动系各挡的传动比大体按等比级数分配.
3)等比级数分配的优点：①换挡过程中，发动机工作范围都相同,加速时便于操纵；②充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性；③便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。
3.5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
C曲线：燃油经济性加速时间曲线。
2）滑动率s指：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
-车轮中心的速度—无地面制动力时的车轮滚动半径
—车轮的角速度
一般S=15％-20%时制动效果最好
1纯滚动时,s=0；纯拖滑时，=0，s=100％；边滚边滑时，0<s〈100%。
2峰值附着系数φp：制动力系数的最大值。
3滑动附着系数φs:s=100％时的制动力系数。
2)I曲线:在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死,前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线.