汽车动力性评价指标

第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力：地面驱动轮的反作用力F t=T t/r=T tq i g i oηT/r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i oηT5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。

6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/i g i o F t=T t/r=T tq i g i oηT/r以及发动机外特性曲线，做出的F t - u a关系图，即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。

18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。

19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。

22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，F f增大。

第一章汽车的动力性第一节汽车的动力性指标从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定:1)汽车的最高车速uamax2)汽车加速时间t3)汽车能爬上的最大坡度imax最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。

要进一步说明的是：imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。

越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可达60％即31‘左右。

应指出，上述三方面指标均应在无风或微风条件下测定。

有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。

第二节汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。

为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。

根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。

汽车的行驶方程式为Ft=ΣF式中，Ft为驱动力；ΣF为行驶阻力之和。

驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。

行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。

现在分别研究驱动力和这些行驶阻力，并最后把Ft=ΣF 这一行驶方程式加以具体化，以便研究汽车的动力性。

一、汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。

此时作用于驱动轮上的转矩rt产生一对地面的圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft(方向与F。

相反)即是驱动汽车的外力(图1—2)()，此外力称为汽车的驱动力。

其数值为Ft=Tt/r式中，rl为作田于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。

作用于驱动轮上的转矩TL是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。

若令Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，VT表示传动系的机械效率，则有Tt=Ttqigi0ηt对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽车，上式应计人相应的传动比和机械效率。

电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。

在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。

针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。

对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。

此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。

在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。

对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。

1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。

纯电动汽车整车动力性试验1. 引言纯电动汽车成为了未来可持续出行的主要选择之一，而整车动力性试验则是评估纯电动汽车性能和驾驶体验的重要指标之一。

本文将介绍纯电动汽车整车动力性试验的目的、测试内容、测试方法和结果分析。

2. 目的纯电动汽车整车动力性试验的主要目的是评估车辆的加速性能、行驶稳定性和驾驶舒适性，从而为车辆的设计优化和性能改进提供参考。

通过整车动力性试验，可以客观地评价纯电动汽车的动力系统、传动系统以及悬挂系统的协调性和性能。

3. 测试内容纯电动汽车整车动力性试验的测试内容包括以下几个方面：3.1 加速性能测试加速性能测试是评估车辆在不同速度下的动力响应和加速能力的重要指标。

在测试过程中，车辆将从静止状态开始加速，记录加速时间和加速度数据，以评估车辆的动力输出和加速性能。

3.2 制动性能测试制动性能测试是评估车辆在不同速度下的制动效果和制动稳定性的重要指标。

在测试过程中，车辆将以一定速度行驶，并在指定距离内进行紧急制动，记录制动距离和制动时间数据，以评估车辆的制动效果和制动稳定性。

3.3 悬挂系统测试悬挂系统测试是评估车辆悬挂系统在不同路况下的稳定性和舒适性的重要指标。

在测试过程中，车辆将在多种路况下行驶，记录车辆的悬挂系统响应和车辆的行驶稳定性，以评估车辆的悬挂系统性能和驾驶舒适性。

4. 测试方法纯电动汽车整车动力性试验的测试方法包括以下几个方面：4.1 加速性能测试方法加速性能测试通常使用定量测量的方法进行。

测试仪器可使用加速度计等设备，记录车辆在加速过程中的加速度和时间数据。

测试过程中应按照标准程序进行，确保测试数据的准确性和可比性。

4.2 制动性能测试方法制动性能测试通常使用定量测量的方法进行。

测试仪器可使用制动力测量设备等设备，记录车辆在制动过程中的制动距离和时间数据。

测试过程中应按照标准程序进行，确保测试数据的准确性和可比性。

4.3 悬挂系统测试方法悬挂系统测试通常使用定性评估和定量测量相结合的方法进行。

一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。

2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。

7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。

8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。

11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。

13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。

15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。

转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。

汽车理论复习题1 汽车的动⼒性⼀、单项选择题（在每⼩题列出的四个备选项中，只有⼀项是最符合题⽬要求的，请将其代码写在该⼩题后的括号内）1、评价汽车动⼒性的指标是（）。

A．汽车的最⾼车速、加速时间和汽车能爬上的最⼤坡度B．汽车的最⾼车速、加速时间和传动系最⼤传动⽐C．汽车的最⾼车速、加速时间和传动系最⼩传动⽐D．汽车的最⾼车速、加速时间和最⼤驱动⼒2、汽车⾏驶速度（）。

A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动⽐成正⽐B．与发动机转速和车轮半径成正⽐，与传动系传动⽐成反⽐C．与发动机转速和传动系传动⽐成正⽐，与车轮半径成反⽐D．与发动机转速成正⽐，与车轮半径和传动系传动⽐成反⽐3、汽车在⽔平路⾯上加速⾏驶时，其⾏驶阻⼒包括（）。

A. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒B．滚动阻⼒、空⽓阻⼒、加速阻⼒C．空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒ D. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒4、汽车等速上坡⾏驶时，其⾏驶阻⼒包括（）。

A. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒B．滚动阻⼒、空⽓阻⼒、加速阻⼒C．空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒ D. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒5、汽车加速上坡⾏驶时，其⾏驶阻⼒包括（）。

A. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒B．滚动阻⼒、空⽓阻⼒、加速阻⼒C．空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒ D. 滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒、加速阻⼒6、汽车⾏驶时的空⽓阻⼒包括（）。

A．摩擦阻⼒和形状阻⼒ B. 摩擦阻⼒和⼲扰阻⼒C．形状阻⼒和⼲扰阻⼒ D. 摩擦阻⼒和压⼒阻⼒7、汽车⾏驶时的空⽓阻⼒（）。

A. 与车速成正⽐B. 与车速的平⽅成正⽐C. 与车速的3次⽅成正⽐D. 与车速的4次⽅成正⽐8、汽车⾏驶时的空⽓阻⼒（）。

A. 与迎风⾯积和车速成正⽐B. 与迎风⾯积的平⽅和车速成正⽐C. 与迎风⾯积和车速的平⽅成正⽐D. 与迎风⾯积的平⽅和车速的平⽅成正⽐9、同⼀辆汽车，其⾏驶车速提⾼1倍，空⽓阻⼒增⼤（）。