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单位内部认证连结员初级考试(试卷编号111)1.[单选题]某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般( )事故。
A)A类B)B类C)C类D)D类答案:C解析:2.[单选题]牵出线、（ ）、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。
必须停留时，由《站细》规定。
A)禁溜线B)货物线C)到发线D)渡线答案:B解析:3.[单选题]同一车组两人及其以上制动时，由()负责指挥。
A)第一位制动员B)后一位制动员C)调车长D)连结员答案:A解析:4.[单选题]在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在同一车辆的两个台车之间的钢轨上称为()。
A)大档下辅助鞋B)小档下辅助鞋C)大档下基本鞋D)小档下基本鞋答案:A解析:5.[单选题]线路坡度超过20‰，长度为( )及其以上的坡道为长大下坡道。
A)2kmB)3km6.[单选题]( )表示平车的活动侧板放下时超过机车车辆限界，运行中必须关闭。
A)圈人B)圈古C)圈关D)圈超答案:C解析:7.[单选题]列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作A)所属机务段调度B)就近机务（折返）段调度C)车站值班员D)车站助理值班员答案:C解析:8.[单选题]( )是保证完成月、旬运输工作的综合部署。
A)运输方案B)技术计划C)列车运行图D)列车编组计划答案:A解析:9.[单选题]关门车在列车中连续连挂不得超过（）辆。
A)三B)四C)一D)两答案:D解析:10.[单选题]国家采取各种措施，促进劳动就业，发展（），制定劳动标准，调节社会收入，完善社会保险，协调劳动关系，逐步提高劳动者的生活水平。
A)行业教育B)素质教育C)职业教育11.[单选题]调车灯显操作过程中，任何时候按下红键（）或听到提示音后马上松开按键都能发停车信号。
A)1sB)1.5sC)2sD)2.5s答案:B解析:12.[单选题]（）解决了其它货车人力制动机在平车、集装箱车等车型上安装困难的问题。
铁路运输一般行车事故的处理办法铁路行车工作中凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的均为一般行车事故。
一、行车一般事故的范围一般事故分为A类、B类。
(一)A类一般事故1．调车冲突。
2．调车脱轨。
3．挤道岔。
4．错办或未及时办理信号招致列车停车。
5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。
6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
7．列车分离。
8．施工、检修、清扫设备耽误列车。
9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
10．列车发生火灾或爆炸。
11．滥用紧急制动阀耽误列车。
12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
13．列车拉铁鞋开车。
14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。
16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
17．其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。
(二)B类一般事故1．机车故障耽误列车。
2．车辆故障耽误列车。
(1)车辆燃轴；(2)其他配件。
3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
4．水害、塌方、落石耽误列车。
5．动车、重型轨道车故障耽误列车。
6．信号、通信设备故障耽误列车。
(1)信号设备；(2)通信设备。
7．供电、给水设备故障耽误列车。
(1)牵引供电设备；(2)信号供电设备；(3)给水设备。
二、一般行车事故的认定1．“耽误列车”(1)列车在区间内停车；(2)通过列车在站内停车；(3)列车在始发站或停车站晚开；(4)列车超过图定的停车或调度员指定的时间，包括早到没有早开，晚点列车增晚；(5)列车停运、合并、保留。
如符合上述条件之一，即便是列车在运行中，终到站或交口站赶正点，仍视为耽误列车。
2．调车冲突、脱轨一般事故认定调车冲突、脱轨的事故，其损失及后果构不成重大、大事故条件时，列为一般事故。
3．挤道岔的认定凡车轮挤过或挤坏道岔就构成挤道岔事故。
“车轮挤过”系指车轮顺尖轨方向越过未开通的整根尖轨，尽管道岔未损坏，同样构成此项事故。
类事故一、事故概况2021年6月17日20216分,丰台机务段SS4370号机车牵引B11501次货运列车运行至郑州局京广线忠义站3道停车时,进路上的13号道岔K628939中途转换,造成SS4370号机车B端及机后1、2、3、4位车辆脱轨。
经救援,于22时55分开通京广下行线,中断正线行车2小时39分。
构成铁路交通一般A类事故。
二、原因分析新乡信号车间主任在5月10日的继电器插接工作中,插入方法不当,造成忠义站信号机械室内3排1架5组合TS1组合架13号道岔心轨JDF-X组合中1DQJ继电器插座板3、13隔离窗破损掉块,致使3、13接点簧片接触造成混线,导致联锁失效。
忠义信号工区值班员进行道岔试验时精力不集中,在单操11号道岔时误动了13号道岔,造成13号道岔中途转换,致使B11501次在通过13号道岔时进四股脱轨。
三、事故责任郑州电务段负事故全部责任。
四、事故教训1施工质量不高,给事故埋下严重隐患。
郑州电务段在5月10日的施工准备中,预想不充分,对可能发生问题的关键环节缺乏对应检查检测；在明知继电器插人困难的情况下强行插入,造成继电器插座底板隔离窗破损,给事故埋下了严重的平安隐患。
2违反电务根本平安制度,现场作业问题突出。
电务配合人员在道岔扳动试验过程中,严重违反电务“三不动〞中关于“正在使用中的设备不动〞的规定,在下行列车已经进站的情况下,进行11号道岔扳动试验过程中,误动了13号道岔按钮,导致了事故的发生。
3平安意识不强,隐患分析处理不到位。
施工完毕后,微机监测出现屡次报警信息,从工区、车间到电务段都没有进行认真仔细地分析处理,错过了防止事故的时机。
4干部作风不实,责任落实不到位。
郑州电务段的平安技术组织措施不可谓不细,要求也十清楚确；但包保千部到位却没有尽职,责任不明,重点不清,没有卡住电务联锁关系“百分之百正确〞这条生命线,干部包保工作走了形式、走了过场。
5应急救援预案不细,现场设备情况不熟,导致救援工作不力。
（最新）《铁路交通事故调查处理规则》中华人民共和国《铁路交通事故调查处理规则》铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。
第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。
第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故:（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有下列情形之一的，为重大事故:（一）造成10人以上30人以下死亡。
列车事故等级划分标准一、列车事故等级划分标准列车事故分为轻微事故、一般事故、重大事故三个等级。
二、轻微事故1.列车冲突：指列车、机车车辆互相间或与工程车之间发生冲撞，或机车车辆、工程车发生溜撞，造成较轻的损害，未构成一般A类事故的情况。
2.列车脱轨：指列车、机车车辆的车轮脱轨，未造成车辆、机车车辆损坏，或对运输产生影响，未构成一般B类事故的情况。
3.列车制动失效：指列车失去制动控制，未造成严重后果的情况。
4.其他轻微事故：指未构成上述轻微事故，但对运输产生影响的其他情况。
三、一般事故1.列车相撞：指列车、机车车辆互相间或与工程车之间发生冲撞，或机车车辆、工程车发生溜撞，造成车辆破损、部件损坏、人员伤亡或设备损坏，但后果较轻的情况。
2.列车冲突导致人员伤亡：指列车冲突造成人员轻伤或重伤的情况。
3.列车脱轨导致人员伤亡：指列车脱轨造成人员轻伤或重伤的情况。
4.列车制动失效导致人员伤亡：指列车制动失效造成人员轻伤或重伤的情况。
5.其他一般事故：指未构成上述一般事故，但对运输产生影响的其他情况。
四、重大事故1.列车相撞导致多人伤亡：指列车相撞造成多人死亡或重伤的情况。
2.列车冲突导致严重后果：指列车冲突造成严重后果，如列车破损严重、部件损坏严重、设备损坏严重等。
3.列车脱轨导致严重后果：指列车脱轨造成严重后果，如列车出轨、撞击其他列车或物体等。
4.列车制动失效导致严重后果：指列车制动失效造成严重后果，如列车失去控制、撞击其他列车或物体等。
5.其他重大事故：指未构成上述重大事故，但后果严重的情况。
五、对列车事故的调查和处理要求1.列车事故发生后，应立即组织相关人员进行调查和处理。
2.对事故现场进行勘查，收集相关证据。
包括但不限于现场照片、目击者证言、专家分析等。
3.对事故原因进行调查和分析，找出事故原因并提出改进措施。
包括但不限于设备故障、人为操作失误、管理漏洞等。
根据调查结果对相关责任人进行处理，并对安全管理制度进行完善和优化。
“2.26”成渝线大机捣固作业车脱轨事故调查报告2012年2月26日成都安全监管办接到成渝线广顺场至荣昌间大机捣固车脱轨的事故信息后，立即组成事故调查组赶赴现场，开展事故调查，并召开了现场事故分析会，基本查明了事故原因和责任。
现将调查情况报告如下：一、事故概况2012年2月26日,成都工务机械段根据施工计划，16时50分提前在广顺场站登记，请求在广顺场至荣昌间K286+550至K292＋000处（含广顺场站Ⅱ道及6、8、14号道岔）进行大修清筛Ⅲ级施工。
列车调度员于17时47分下达D45－5808施工调度命令，限至21时30分施工完毕，准许荣昌站向荣昌至广顺场封锁区间开行57052次路用列车（大机作业车组）进入区间施工。
18时29分57052次荣昌站开车。
20时41分，进行单车作业的DC32K型12350号机械捣固车，作业至成渝线K288+280曲线处，前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。
27日5时32分救援起复完毕，6时56分开通区间，中断正线行车9小时26分，构成铁路交通一般A（A4.2）类事故。
二、事故相关调查情况（一）现场勘查情况1．查脱轨地段的线路基本情况脱轨点位于成渝线K288+280处（荣昌—广顺场区间）曲线上，该曲线半径R=2300m，超高H=20mm，曲线长L=307.08m，缓和曲线长l=80m，线路坡度-8.5‰。
该线路为砼Ⅱ型枕，配置1840根/km，Ⅱ级碴道床。
2．检查脱轨点线路情况脱轨点里程：K288+280m，DC32K型12350号作业车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨，位于K288+045-K288+352曲线第二缓和曲线上，距圆缓点29.09m，距缓直点50.91m，曲线半径2300m，曲线全长307.08m，缓和曲线长80m，超高20mm。
线路纵断面坡度-8.5‰，P60钢轨无缝线路，砼Ⅱ型枕（轨枕配置1840根/Km），碎石道砟。
3．检查脱轨点前后100米线路情况脱轨点前(已作业地段)轨距最大+2，最小-1；水平最大+11，最小-1；三角坑最大9mm。
