第三章 运输需求预测

三、交通需求分析的内容与目标
其二、外部影响因素2——站前地区又是广州市重 要的交通、商业、展览和居住中心，广州市的城 市商贸旅游中心、公共交通中心，城市路网体系 的当然组成。其目的是综合分析广州城市交通发 展，及其在站前地区的作用。
三、交通需求分析的内容与目标
其三、内部影响因素——站前地区各种交通需求的数量、 规模与能力、方向等。综合分析站前地区交通需求发展。
二、交通需求分析的思路与方法
再次，选择科学可行的方法，开展交通需求预测。 实践表明，传统的“四阶段”的交通预测方法仍是目前最切实可行 的方法之一。 枢纽地区分析虽然属于城市中、微观地区的交通研究、交通源流 因素相对复杂，但是在进行宏观、中观分析时，仍可以将分析大 体纳入到四阶段模式中进行。同时，为便于进一步考察枢纽地区 微观层面问题，如内部设施联系通道、换乘关系等，还需在宏观 的四阶段分析的基础上，进一步运用交通影响分析的理论与方法 进行具体分析。此外，在具体分析时，为便于处理大量的数据， 仍需选择成熟度较高的交通模型软件进行计算机辅助分析。
一、运输需求分析的目的与意义
运输需求分析是一项复杂、综合性的系统工程，它一般是 在现状分析的基础上，着眼于枢纽未来的发展，根据枢纽 有关发展战略、决策，城市规划、土地使用布局等，建立 一种未来的、基于发展的交通供给与交通需求的动态平衡 关系，即根据可能的交通供给水平预测交通需求的发展特 征，并根据预测的交通需求发展水平反馈指导交通供给的 改善（规划方案的制定），以期达到两者的动态平衡与和 谐。交通供给与交通需求是一对矛盾的两个方面，交通供 给一般不容易满足交通需求的发展，只能当二者达到动态 平衡时，交通问题才能得到缓解。
二、交通需求预测的一般原理
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二、交通需求预测的一般原理
二、交通需求预测的一般原理
二、交通需求预测的一般原理
二、交通需求预测的一般原理
二、交通需求预测的一般原理
二、交通需求预测的一般原理
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二、交通需求预测的一般原理
1、交通小区的划分 交通小区划分的依据是基于枢纽区域及外部的现有状况及 规划数据，如：土地使用性质、人口、就业及道路网络情 况作出划分。这种小区划分可以帮助研究和反映地区内不 同的出行特征及交通吸引力，从而在交通规划中可以通过 个小区的规划数据来测试和分析整体交通运输的要求。 对于枢纽地区而言，重点则是枢纽地区的交通小区及外围 小区的划分配合。
三、交通需求分析的内容与目标
其一、外部影响因素1——广州市作为华南地区多功能的 区域性综合中心和现代化的大城市，是全省和珠江三角洲 的经济交流、交通运输的辐射交汇中心、使穗、港、澳共 同成为珠江三角洲经济和空间关系的轴心。站前地区的铁 路客运枢纽、公路客运枢纽等是使上述关系得以实现的的 重要设施。其目的是综合分析广州铁路、公路中心枢纽的 发展，及其在站前地区的作用.
宏观交通预测参照《广州交通研究》及《州市中心区交 通改善实施方案》所建立的城市经济社会、土地利用、人 口、车辆等因素与交通的相关关系，同时，结合本次分析 所进行的流花地区火车客运交通、地区商贸旅游的发展等 因素对上述关系加以发展。
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三、交通需求分析的内容与目标
2、 微观交通分析 主要是基于宏观交通预测的结果，具体分析站前地区主要 道路、交叉口的规划年交通供需的矛盾情况，进而确定该 地区交通供给的布局、服务能力、各种设施服务水平等， 追求供给的更加切实、合理性。
二、运输需求分析的思路与方法
其次，必须清楚、准确掌握各种影响枢纽地区现实与未来 交通需求发展变化的主要因素特征。 无论是制定现状交通改善方案抑或进行未来发展规划，都 必须了解产生问题或变化的根源、主要矛盾或矛盾产生的 主要原因，这就需要考察各种影响因素，并辩明其中的主 要影响因素，结合目的开展相应交通调查，掌握基础资料。
二、交通需求预测的一般原理
1、交通产生预测 交通产生预测即是建立交通小区内居民出行或货物 发生量与吸引量与小区土地利用、社会经济等特征 变量之间的关系，预测未来小区的交通产生量、吸 引量。常用的方法包括：回归预测法、时间序列法、 聚类分析法。
二、交通需求预测的一般原理
2、交通分布预测 交通分布预测是指计算未来各交通小区间的交通交 换量。其预测方法通常是根据现有的OD分布资料， 综合考虑各种经济、社会发展因素，推算未来各交 通区间的交通流量。预测方法很多，其中最常用的 有增长率法和重力模型法。
4、交通需求预测 为获得模型精度的具体指标，需要对建立的模型进行交通 分配。交通分配是将基年出行矩阵在道路上通过容量限制 等分配方法进行分配，从而获得模型关于道路、交叉口的 模拟交通量指标，比较该指标与实际调查结果即可以找到 模型的精确度。 5、交通模型的校核 为确保所建立的模型的整体可靠度，需要进行模型精度的 校核，具体是根据交通出行分配所得到的结果与实际调查 值之比进行评判，通过调整基年矩阵,令比较结果尽可能接 近1。
二、交通需求分析的思路与方法
第四，进行弹性需求分析，提供合理的分析结果。 现状交通改善与未来发展规划虽然分别强调现实与未来， 但是两者都有一个共同的地方，那就是都强调在一定时期 内的适应性，但是，未来的发展毕竟不仅只有一个方案， 一种可能，未来从根本上讲是无法准确预计的，唯一的办 法是必须提供弹性的需求分析，提供基于不同发展的可能 所出现的需求情况，为规划提供参考。此外，若有必要， 还应注意分析诱发运量的问题。
二、交通需求预测的一般原理
2、基础资料的准备 在前述章节内所调查的资料将作为建立模型的一个 输入条件。 3、基年路网与矩阵的建立 基年路网即现有路网是模型建立的基本依据，其输 入数据应能准确的反映现有道路网的基本特征，如 道路等级、路段长度、车道数量、通行能力、行驶 车速、交叉口类型、能力等。
二、交通需求预测的一般原理
开展交通预测 预测结果的弹性分析 交通影响分析 推荐预测结果
三、交通需求分析的内容与目标
1、 宏观交通预测 主要是循着由外向内的分析方向，从各个方面、各个层面 综合分析交通的产生与吸引的量的情况、大的方向性交通 分布情况、交通需求的规模等情况，宏观交通预测包括三 个层次的分析。 以广州流花火车站站前广场枢纽规划为例，从影响站前地 区交通的三个层次的因素出发。
一、模型的选择
2、基础资料的完整程度与可靠性 交通预测的基本原理是依靠现在的交通情况、相对 确定的未来经济社会、土地使用发展的可能推算未 来交通情况，因此，交通模型基础资料的完整程度 与可靠程度决定了模型预测结果的可信性。这就要 求调查的准确、翔实与长期不断地积累。
一、模型的选择
3、模型操作者的成熟程度 在模型参数标定过程中，不可避免地回加入操作者的主管 判断，这就要求模型操作者对所分析地区交通发展规律具 备科学、准确地理解。 此外，模型的适应性与可扩展性也是选择模型的重要标准。 通常的交通模型一般都有其适应的范围，比如宏观的交通 研究、或是微观的交通分析。因此，对于城市综合交通枢 纽地区这种局部性的交通分析，特别是其中要涉及到微观 的部分时，并非所有的计算机模型都能胜任。
二、交通需求分析的思路与方法
对于城市综合交通枢纽地区，由于其隶属于城市的一部分， 地区的外部交通作用以及内部交通影响导致枢纽地区交通 需求构成极为复杂，因此，考察地区交通构成，辩明影响 地区交通现状与发展的主要因素，进而理顺分析研究的顺 序是各项工作进一步展开的关键。
二、交通需求分析的思路与方法
对于枢纽地区，选择由“外”到“内”的顺序进行分析是较为 合理的 首先将枢纽地区作为一个整体置于更大的环境中，理清外 部交通影响因素； 进而将枢纽地区放大，简化外部影响因素，细化内部交通 源流，叠加各种因素后进行分析； 最后，还可根据需要，显微局部进行微观研究，从而实现 由“宏观” “中观” “微观”的有机统一。 其中，重要交通设施交通集散情况、道路交通特征、土地 利用等现状与规划情况、重要建筑交通影响情况乃至相关 的交通发展决策、政策等都是分析中需要调查的重点内容。
第一节 枢纽运输需求分析
第三章 运输需求分析与预测
一、 运输需求分析的目的与意义 第一节 运输需求分析 第二节 运输需求预测的原理与方法 二、运输需求分析的思路与方法 三、运输需求分析的内容与目标
一、交通需求分析的目的与意义
运输需求是指人们由于各种经济、社会活动对枢纽交通设 施及其服务水平的需要程度，具体指人们对出行活动或货 物运输的安全、方便、舒适、经济等各项指标的要求，是 具有支付能力的需要。 运输供给一般是基本确定的相关交通发展决策，包括设施 提供能力、数量、服务水平、空间布局、交通政策以及现 状存在的交通设施等。
一、运输需求分析的目的与意义
无论是对于一般的交通规划还是综合交通枢纽规划，运输 需求分析始终都是一项极为重要的基础性工作，是解决现 实交通问题及开展规划的基本依据，它不仅技术性很强， 同时受政策性、社会性和经济性等因素制约。 进行交通需求分析，考察在一定交通供给水平下的交通情 况，如交通产生特征、流量、流向、交通结构、转换关系， 服务水平、交通敏感程度等等，可为具体方案规划提供大 量的参考依据，从而确保规划方案的合理性、科学性，避 免出现交通设施规模失控或者不足等问题。
1) 关于分析思路 首先，必须清楚地了解所要分析的目的 即基于什么目的开展的什么分析，是解决什么问题的，是 综合交通规划、还是近期交通改善实施方案……成果要求 是什么等等，根据不同的目的进而确定目标、内容乃至方 法。对于枢纽地区的综合交通规划而言，一般大多需要同 时解决现实与发展两个层面的问题，各项相关工作也将紧 密围绕此两者展开。
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二、交通需求预测的一般原理
（1）增长系数法 A、平均增长系数模型 平均增长系数模型假设将来的OD量 按起讫点区增长系数的平均值增长，其分布模型为
∑
i =1 n
二、交通需求预测的一般原理
C、Furness模型 Furness模型，是由起点区所产生的出行量首先取得平衡， 随之吸引到终点区的出行量再取得平衡。Furness模型的具 体形式为