第三章 停车需求预测

停车需求分析方法研究1 引言停车需求是指出于各种目的驾车者在各种停放设施中停放车辆的要求,分为社会停车需求和基本停车.基本停车需求，由车辆保有量引起的停车需求，即夜间停车需求,主要是为居民或单位车辆夜间停放服务;社会停车需求，由车辆使用引起的停车需求，是日间停车需求的主要组成部分,主要是由各种社会、经济活动产生的出行所形成的。

停车需求随着社会经济的发展、城市化进程的加快、机动车保有量的迅速增加而增加。

“停车难”已经成为全社会普遍关注的热点问题。

然而停车资源空间有限停车供给能力相对道路交通需求日益不足。

随意停车、违章停车日益严重，对正常交通流造成极大的干扰。

如果不能合理解决城市停车问题就不能从根本上解决交通拥堵问题.发达国家从20世纪50年代开始深入研究城市停车问题如美国、日本等，对停车问题高度重视对此进行专项规划建设公共停车场以减少交通拥挤。

可是在此过程中停车需求预测又显得很重要！停车难交通拥堵停车需求预测是进行合理的停车规划、解决城市停车问题的首要步骤。

因此对合理有效并且实用性强的停车需求预测方法的研究是十分必要的。

停车需求模型结构不一，文章以模型为基础,考虑与其相关因素的影响.对停车需求预测过程中进行了进一步的简化和修正,以使其在实践中能够达到更好的使用效果。

2 主要停车预测方法分类2。

1 静态交通发生率模型根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车。

利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本来建立静态交通发生率模型:P ij=∑a i L ij (i=1,…,m;j=1,…,n)其中， P ij为预测年第j交通小区的基本日停车需求，标准车次/d；a i为第i类用地的静态交通发生率,标准车次/100工作岗位·d；L ij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位人数；n为小区数；m为用地分类数。

探究停车需求预测及规划管理作者：朱一波来源：《财经界·学术版》2015年第15期摘要：近些年城市的道路交通发展迅速，这与国家的良好经济形势是分不开的，城市公共车辆的急剧增加方便了人们的出行，并且私家车人均拥有量也越来越多，这样就对城市道路建设提出了新的要求。

但是在出行过程中方便了，停车却成了难题。

因此，只有政府根据不同环境下的不同需求，完善好停车规划，才能使城市建设发展到一个新的高度，使城市交通更加顺畅。

本文主要从财务管理的多个角度分析了城市停车需求与规划的内容。

关键词：停车需求预测规划国家的经济发展离不开道路交通，只有保证道路交通的合理规划和布局，才能使经济发展畅通前进。

相对于道路建设的发展，应该更加重视停车困难的问题，因为道路建设与停车位的建设并不同步，停车位的建设相对而言要落后一些，只有停车位的建设跟上道路建设的步伐，才能使经济更好的稳步上升。

对于城市的停车规划问题要从多个角度出发，找到最合适的方法统计其需求量，最终达到供需平衡的目的。

当然，在预测停车位的需求时，重点要把握城市所处的区域性和其经济发展程度，还有住宅区、办公区所占城市整体用地面积的比率等问题。

要想从财务管理上更好的完善停车问题的投资建设，就必须优化财务管理机制做好提前的准备工作。

一、多方向、多角度分析停车需求与供给的现实意义和方法（一）解决好泊位需求的重要内容私家车拥有量的快速增长给城市交通带来了巨大的挑战，不仅要做好交通线路的规划，还不得不快速建设停车位，以解决交通拥堵的问题。

合理的停车位数量能有效降低乱停车的现象，还能从另一个方面达到创收的目的。

要做好财务管理在泊车供给方面的措施，首先要考虑的是初期资料的收集与管理，只有所搜集的信息合理有效，才能保证在日后建设停车位的具体投资方面不出现较大过错和方向性误差。

解决好泊车需求就是解决好经济建设，在方便了群众的同时也方便了政府的管理。

因此，做好财务管理在停车需求方面的内容时，一定要把握好基础性内容和实际现场信息的调查反馈，只有这样才能在接下来的财务管理工作中合理分配、优化配置。

拟建社会公共停车场停车需求及规模预测作者：李炼恒曹广斌来源：《科技探索》2013年第11期摘要：对拟建社会公共停车场规模的进行预测，需首先确定该停车场的停车吸引量。

分析该拟建停车场自身及周边用地类型，可知其停车吸引量分别由该拟建停车场商业区停车生成量、路边停车转移量及地铁停车换乘量组成。

通过计算其个部分组成，即可确定停车场规模。

关键词：停车需求预测吸引量停车场规模引言对于拟建的社会公共停车场的需求预测，不同于城市区域性停车需求预测，直接应用目前已存在的各种成熟的停车需求预测模型。

同样，不同于配件停车场的需求预测，可以运用建筑物的停车配建指标来判断其合理性。

对于单个拟建社会公共停车场的规模确定，首先应确定其停车需求量。

而其停车需求量并不是单一的由其停车生成量决定，还应考虑周边用地类型的影响，从而确定其总的停车吸引量。

以下以某拟建社会公共停车场的为例，介绍其规模预测方法。

1、停车需求生产率确定2、停车周转率确定3、停车需求量确定依据调查数据计算出各种用地类型的停车生成率，结合规划年各用地类型的规划面积，计算出各种用地类型的停车需求量，再依据式（2）求得规划年第i小区内的停车需求量，最后根据式（3）求出某区域内总的停车需求量。

4、停车场规模确定（1）拟建公共停车场商业区停车生成量。

由以上计算可知，该拟建公共停车场商业区停车生成量为P1=132辆。

（2）现有路边停车转移量。

以拟建停车场为中心，向外辐射200米范围内主要涉及到两条支路上的路边停车量。

根据拟建停车项目的相关政策要求，假设将200米范围内停车转移至拟建停车场，则总的转移量P2=135辆。

（3）地铁停车换乘。

拟建停车场距离某地铁站约为300米，而该地铁站未来年内预测日均客流量约为1.4万人次，根据驾驶员能忍受的停车步行距离[3]比例及地铁衔接换乘方式比例可求得该停车场由地铁停车换乘所产生的停车量。

且地下停车库的建筑面积不仅包含每辆车所需停车位面积，还包括配套设施所占建筑面积，地下停车库车位配套设施部分所占面积占总建筑面积的15%～20%。

停车需求分析方法研究1引言停车需求是指出于各种目的驾车者在各种停放设施中停放车辆的要求,分为社会停车需求和基本停车。

基本停车需求,由车辆保有量引起的停车需求,即夜间停车需求,主要是为居民或单位车辆夜间停放服务；社会停车需求,由车辆使用引起的停车需求,是日间停车需求的主要组成部分,主要是由各种社会、经济活动产生的出行所形成的。

停车需求随着社会经济的发展、城市化进程的加快、机动车保有量的迅速增加而增加。

“停车难”已经成为全社会普遍关注的热点问题。

然而停车资源空间有限停车供给能力相对道路交通需求日益不足。

随意停车、违章停车日益严重,对正常交通流造成极大的干扰。

如果不能合理解决城市停车问题就不能从根本上解决交通拥堵问题。

发达国家从20世纪50年代开始深入研究城市停车问题如美国、日本等,对停车问题高度重视对此进行专项规划建设公共停车场以减少交通拥挤。

可是在此过程中停车需求预测又显得很重要！停车难交通拥堵停车需求预测是进行合理的停车规划、解决城市停车问题的首要步骤。

因此对合理有效并且实用性强的停车需求预测方法的研究是十分必要的。

停车需求模型结构不一,文章以模型为基础,考虑与其相关因素的影响。

对停车需求预测过程中进行了进一步的简化和修正,以使其在实践中能够达到更好的使用效果。

2主要停车预测方法分类2.1静态交通发生率模型根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数,再根据停放车辆车型比例换算为标准车。

利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗[ ∑ ( ) ] 位数,抽取一定的样本来建立静态交通发生率模型：P j = ∑a L j (i = 1,…,m;j = 1,…,n)其中, P j 为预测年第j 交通小区的基本日停车需求,标准车次/d ；a 为第i 类用地的静态交通发生 率,标准车次/100工作岗位·d；L j 为预测年第j 交通小区第i 类用地的就业岗位人数；n 为小区数；m 为用地分类数。

1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。

交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。

小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。

期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。

其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。

主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。

分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。

境界线：包围全部调查区域的一条假想线。

OD表：表示各交通区之出行量的表格。

3.境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。

4.居民出行的特征：1）居民人均日出行次数（单位：次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。

5.道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可分为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。

6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。

1.城市道路网络方案技术评价指标（pg151—152）道路面积率：《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为8~15%，对于规模在200万以上的大城市，宜为15~20%。

人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为7~15m2/人（其中道路为6~13m2/人，交叉口、广场为0.2~0.5 m2人，公共停车场为0.8~1.0 m2/人）。

《江苏省城市停车设施规划导则》（征求意见稿）江苏省城市交通规划研究中心（江苏省城市规划设计研究院）2009年9月15日目录第一部分文本大纲 (1)一、总则 (1)二、规划原则 (1)三、规划目标 (1)四、停车分区与规划策略 (2)五、停车需求与供应分布预测 (2)六、公共停车设施布局规划 (2)七、建筑物配建停车标准 (2)八、近期建设规划 (2)九、规划实施的政策和措施 (3)十、成果需要 (3)第二部分编制技术指引 (4)第一章现状调查与分析 (4)第二章规划目标 (6)第三章停车需求预测 (6)第四章停车供应策略 (9)第五章公共停车设施规划 (11)第六章建筑物配建停车位标准 (14)第七章城市停车设施近期建设规划 (16)第八章规划实施的政策和措施 (16)《江苏省城市停车设施规划导则》第一部分文本大纲一、总则1、编制目的为指导全省各城市科学、合理地编制城市停车设施规划，切实有效地解决城市停车问题，结合江苏省实际，制定《江苏省城市停车设施规划导则》（以下简称《导则》）。

2、适用范围本《导则》主要适用于城市停车设施专项规划的编制，对于交通枢纽、中心区、街道沿线的停车设施规划可参照执行。

3、规划年限和范围规划年限和范围与城市总体规划一致，远期规划一般为20年左右，近期规划为3-5年，规划范围覆盖城市规划建设用地范围。

4、主要任务在城市问题与症结分析基础上，制定停车设施规划目标，明确停车设施供应策略，预测停车设施需求和供应分布状况，确定近远期公共停车设施规划的规模、布局和建筑物配建停车标准，并提出规划实施的政策和措施。

5、技术路线明确规划理念、方法和过程。

如果已经编制综合交通规划，要对综合交通规划提出的交通发展目标进行校核，并落实综合交通规划的强制性内容；如果没有编制综合交通规划，要补充交通发展目标和战略、车辆发展预测等内容。

二、规划原则以城市停车设施资源科学、合理地配置来调控土地利用和交通发展为指导思想，坚持以规划促进形成合理的土地利用模式、以规划落实公共交通优先和慢行交通友好发展，以规划引导停车设施市场化建设与经营等原则。

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 配建停车规划与设计+停车需求预测模型摘要“车多场少”的问题已经日益明显，逐渐成为城市交通的突出矛盾，从而间接地影响了城市的快速发展。

作为提高停车场供应水平的主要措施，配建停车场的规划和设计显得尤其重要。

论文通过与国外的研究成果作对比，得出我国的配建停车标准中的不足之处，证实了其不能适应如今经济的迅速发展，从而严重影响了我国各城市的城市化的进程。

在此基础上，深入研究建筑物配建停车指标体系的制定，建立了建筑物的停车需求预测模型，将模型与实际调查数据相结合，最终得到了一个更加适用的停车配建指标体系。

7271关键词配建停车指标体系需求预测停车规划毕业设计说明书（论文）外文摘要1 / 14TitlePlanning and Design of the Building’s ParkingAbstractThe problem that the number of cars is more than the number of parking spaces has become increasingly evident and it gradually become a barrier of developing urban traffic, thus it affects the city's rapid developmentindirectly. As the main measure of developing the level of parking supply, it’s so important to plan and design the building’s parking. By thecomparison with foreign research results, it comes to the inadequacies ofparking standards of our country and confirms that it’s not adjusting to the rapid development of today's economic. At the same time it also affects the process of urbanization of the cities in China. On this basis, byin-depth study of the formulation of the buildings built with the parking indicator system, I establish the building's parking demand forecasting model, combine the model and the actual survey data, and finally get a more applicable standard of the---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ building’ parking.4.3 配建停车位数量的预测394.3.1 建筑物的分类394.3.2 校园的停车需求预测394.4校园内配建停车的规划与设计404.5 本章小结425 文章总结435.1 配建停车规划和设计的创新435.2 关于配建停车规划和设计的发展前景43致谢443 / 14参考文献45附录1471 引言1.1 研究背景和意义90年代以来，随着我国经济的高速发展，城市化进程逐步加快，汽车保有量日趋增大。

基于停车特性因素的公共停车场停车需求预测田禧亮;何迪【摘要】城市停车日益困难,而我国大部分城市停车设施建设不够完善.为了解决城市静态交通中存在的停车需求问题,基于传统方法,提出了一种适用于公共停车场的停车需求模型.以成都市温江区公共停车场中的大润发公共停车场建设项目为研究对象,通过对目标地点进行调查与分析,建立了基于停车特性因素的停车需求预测模型,并将计算需求量和现有实际数据对比分析,得出目标地点现有泊位可基本满足近期停车需求,但从长远考虑,该公共停车场的修建十分必要的结论.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)004【总页数】6页(P117-122)【关键词】交通调查;静态交通;特性因素;需求预测【作者】田禧亮;何迪【作者单位】西华大学汽车与交通学院,成都 610039;西华大学汽车与交通学院,成都 610039【正文语种】中文【中图分类】U491.7随着我国城市化快速发展，城市停车设施出现了不足的现象。

城市公共交通建设中应当科学地作出预测及相应的交通分析，避免城市泊位吃紧情况继续发生。

本文以成都市温江区大润发公共停车场为对象开展研究，以解决因城市发展而出现停车困难，或因泊位过剩造成资源浪费等情况。

通过现场调查数据和预测模型的计算结果来分析大润发公共停车场的建设必要性，为该区域交通规划提出建议。

1 项目背景1.1 项目整体情况及周边路网本文研究项目位于四川省成都市温江区南熏大道与凤溪大道交叉口，此地建有已运行的地铁4号线凤溪河站，沿凤溪大道正在建地铁17号线。

交叉口周围有多个温江区的中高端住宅小区，它成为衔接新老城区的主要节点，该地段规划有大量占道泊车位以及非占道泊车位。

大润发超市建成后会成为该交叉口最主要的行人以及车辆聚集点，是温江区重要的居民生活区。

结合《成都市城市总体规划(2016—2035)》《温江区城市总体规划(2014—2020年)》《温江区停车场建设项目可行性研究报告》等相关规划以及成都市温江区实际情况[1],从地理、社会、经济发展等多个角度分析公共停车场在温江区选址的影响因素，初步选址在大润发超市与成都地铁4号线凤溪河站之间，具体位置如图1所示。

商业区停车需求预测模型研究摘要：停车需求预测是城市停车场规划的重要内容，是确定停车场发展规划的依据，也是制定停车场设施建设方案及停车场管理制度的重要基础。

进行停车需求预测要求对停车系统的现状进行全面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科学方法正确预测停车需求的发展趋向。

停车需求分析技术方法主要是采用定量分析的手段，通过对停车调查数据的分析，计算停车特性的参数，建立停车预测模型，预测未来停车设施的数量和分布，为停车设施规划提供依据。

Abstract: the parking demand forecasting is the important content of the urban planning parking lot, is to determine the development plan of the parking lot, the basis of the construction of facilities for parking lot is scheme and parking management system of the important basis. For parking demand forecasting demand parking system to the current situation of comprehensive analysis, to master the inherent law of the development, and the use of scientific method correctly forecast the development tendency of parking demand. Parking demand analysis method is mainly by using the quantitative analysis method, through the analysis of the survey data of parking, calculation of parking characteristic parameters, establishes parking prediction model to predict the number of parking facilities and distribution, for parking facilities planning, provides the basis.1.前言随着社会、经济的发展，机动车数量的增多，停车需求量也会越来越大。

社会公共停车场停车需求预测戴旭东;周文杰;丁蓓妍【摘要】停车问题在现代城市中日益凸显,社会公共停车场的规模对城市居民出行结构有着重大影响,也影响着城市交通的发展.为了确定其合理规模,文章指出了在确定社会公共停车场供给合理规模时应考虑的因素,以停车需求模型的预测结果为基础,提出了一种社会公共停车场合理规模预测方法,并将上述方法运用于实例中,最后从城市整体交通发展角度提出了城市停车发展策略.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】5页(P58-62)【关键词】社会公共停车场;停车需求;预测模型;发展策略【作者】戴旭东;周文杰;丁蓓妍【作者单位】长安大学公路学院,陕西西安 710064;长安大学公路学院,陕西西安710064;长安大学公路学院,陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】U491.7随着我国城市机动车保有量的持续增长，停车问题得到了社会广泛关注，如何从根源上解决“停车难”[1]，已经成为交通规划者和交通管理部门的重要任务。

目前，许多城市都对社会公共停车场进行专项规划，目的是解决由于社会经济快速发展，小汽车拥有量增加，居民出行方式多样化所产生的公共停车需求，引导城市交通健康发展。

城市停车需求预测的基础模型有基于类型分析法的停车生成率模型、基于相关分析法的多元回归模型以及基于停车与出行关系的出行吸引模型三种，三种模型有着各自的特点，对数据要求也不同，适用于不同的情形，目前在停车需求预测时采用的方法绝大多数是这三种模型或者是这三种模型的改善模型。

文章以出行吸引模型为基础，针对城市公共停车场规划提出了适用性强、可操作性高的需求预测方法。

城市停车场按照服务对象可分为专用停车场、配建停车场和社会公共停车场三种。

专用停车场是专业运输部门或企业事业单位所属建设的停车场地，仅供有关单位内部自有车辆停泊，如公共汽车总站、长途客货运枢纽等专用停车场，几乎不为社会上其他车辆提供停车位[2]；配建停车场是为建筑物配套建设的停车场所，主要为与该设施业务活动相关的出行者提供停车服务，配建停车场是停车供应的主体，目前，各城市根据自身社会、经济特征对不同类型的建筑物制定了相应的配建标准，以满足主体建筑的自身拥有车辆以及主体建筑所吸引的外来车辆的停车需求，极少数的配建停车场在满足自用以外，还向社会开放，收取费用，具有公共停车场的性质[2]；社会公共停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务的场所，服务范围最广，社会公共停车场有路内停车、路外停车两种形式[3]。

停车需求预测和泊位供给策略分析徐雷;刘冰;张涵双【摘要】合理预测停车需求及制定泊位供给策略是进行停车规划的关键环节.现缺乏需求预测方法与停车目的关联,需求与供给指标混淆.结合铜仁市停车规划项目,提出基于停车目的单车停车泊位需求系数计算方法,在此基础上,分别预测居住地、工作地、访问地三大类停车泊位需求总量及分布,并结合停车分区的划分建立差异化供给指标体系,最后提出适宜各分区的公共停车布局规划模式.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2014(016)002【总页数】5页(P39-43)【关键词】停车需求;停车目的;供给策略;布局规划模式【作者】徐雷;刘冰;张涵双【作者单位】上海同济城市规划设计研究院城市交通与地下空间规划设计研究中心,上海200092;同济大学建筑与城市规划学院,上海200092;上海同济城市规划设计研究院城市交通与地下空间规划设计研究中心,上海200092【正文语种】中文【中图分类】U4911 基本概况随着我国汽车工业的发展和居民收入水平的提高，以私人小汽车为代表的机动化趋势明显加速。

根据近两年中小城市的居民出行调查数据，富裕家庭和小康家庭户均小汽车拥有量分别达到了0.5～0.8辆／户和0.3～0.5辆／户；中心城区小汽车保有量达到60～80辆／千人的水平，已步入机动化快速发展阶段。

由此带来道路交通拥堵和“停车难”问题。

在制定停车规划中，停车需求预测及停车泊位供给策略是进行布局规划的基础，其准确性和合理性决定未来城市的停车供需水平是否能达到预期效果。

停车需求预测模型包括：1）停车生成率模型，该方法需要对各类建筑进行大量的停车生成率调查，且在预测规划年时采用多因素进行修正停止生成率，导致预测精度不容易把控；2）基于交通量的预测模型：包括机动车吸引模型和交通量——停车需求预测模型，前者根据不同目的的机动车OD数据进行分类预测，但需要事先做大规模的城市居民出行调查；后者根据机动车交通量和停车需求量的内在联系进行建模，适用于短期内区域环境较为稳定的情况，如果用地变化较大则会带来明显误差；3）多元回归模型：该方法考虑与停车需求相关的多项社会经济变量，但采用多因素回归导致模型的拟合精度不高，且对于停车需求总量的预测容易出现较大偏差。

停车需求预测1、小汽车保有量预测目前对停车需求预测的模型的研究较多，既有以区域为研究对象来考虑的集计停车需求模型，又有将停车需求行为假设为选择行为来研究的非集计停车需求模型。

前者研究的相对成熟并得到广泛使用，结合实际情况采用下列模型：拥有量停车需求预测模型该模型是通过已预测出的规划年人口、出行强度、小汽车占总出行方式的比率以及承载率来预测西咸新区未来年小汽车拥有量。

模型表达如下：P=N*n*a/bN---预测年人口数n---预测年出行强度a---预测年小汽车占总出行方式比率b---承载率预测结果入下表：表1-1研究区域2020年及2030年小汽车总量（万辆）由上表预测结果可得知规划年2020年西咸区机动车量数约为19.78万辆，2030年规划区机动车数量约为36.66万辆。

2、停车泊位数预测上述预测可以得知各分区各规划年小汽车数量，通过综合以下两种方法即预测不同分区在2020年及2030年的停车泊位数。

1、机动车保有量法以上述规划年西咸区机动车保有量的预测值为基础，采用机动车保有辆法预测规划年西咸区停车需求，将总停车需求分为基本需求和社会需求两个部分。

报告中预测需求为小汽车停车需求，不包括公交车及其他营运车辆。

根据预测，西咸区2020年小汽车保有量为19.78万辆，按照一车一位的标准来考虑基本停车需求，则需要19.78万个车位。

社会停车需求参考国内外相关的经验，总数量为机动车保有量的0.10~0.18，根据实际情况西咸区在2020年取0.12，故社会需求约为2.38万个泊位。

综合考虑该区的机动车停车的基本需求与社会需求，规划年需要提供泊位 22.16万个。

以相同的方法可以预测出2030年停车需求泊位数。

最终结果如下表1-2所示：交通量生成法是根据土地利用确定规划年产生的出行需求，并进一步确定以小汽车为出行方式的比例，从而确定各区的机动车停车需求的大小。

交通量生成法主要针对规划年机动车产生的社会需求进行预测，对于基本需求仍然是按照一车一位的原则进行考虑故西咸区2020年需要19.78万个基本需求泊位。