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国际航运市场(FFA)PPT课件

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《国际航空运输》课件

《国际航空运输》课件
构
国际民航组织（ICAO）
作为联合国的一个专门机构，负责制定国际 航空运输的规则和标准，促进全球航空运输 的安全和可持续发展。
各国政府监管机构
各国政府设立的监管机构负责监督和管理本 国的航空运输活动，如美国的联邦航空管理
局（FAA）、欧洲的欧洲航空安全局（ EASA）等。
国际航空运输安全监管
《国际航空运输》 ppt课件
目录
• 国际航空运输概述 • 国际航空运输体系 • 国际航空运输业务 • 国际航空运输法规与监管 • 国际航空运输市场 • 国际航空运输技术发展
01
国际航空运输概述
国际航空运输的定义
总结词
国际航空运输是指利用航空器跨国界 进行的人、物位移服务活动。
详细描述
国际航空运输是一种现代化的交通运 输方式，它利用飞机这一高速交通工 具，实现跨国界的人员和货物的快速 位移，满足人们跨国出行的需求以及 国际贸易的物流需求。
国际航空货运业务
总结词
国际航空货运业务是国际航空运输的重要分支，主要涉及货物的跨国运输服务。
详细描述
国际航空货运业务包括普通货物、鲜活易腐品、危险品等多种类型。航空公司需要与各国海关、机场等部门进行 协调，确保货物安全、快速地到达目的地。此外，航空货运还涉及到货物的包装、装卸和仓储等问题，需要专业 的物流公司进行合作。
多边航空运输协议
多个国家之间达成的共同开放航空市场的协议，促进 航空公司自由进入和运营。
自由飞行协议
通过开放领空，允许任何国家的航空器自由飞越、降 落和起飞。
国际航空运输规则与标准
飞行安全规则
包括航空器适航标准、飞行规 则、空中交通管理规则等，确
保航空运输安全。
航权规则

国际航运市场供给分析课件

国际航运市场供给分析课件
增加，称为航运供给有完全弹性。
国际航运市场供给分析
航运供给曲线的影响因素
• 航运需求：需求量高，弹性小；需求量低，弹 性大
• 航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
• 供给规模：整个供给市场，弹性小；单个船公 司，弹性大
• 时期长短：短期，为零；长期，弹性大 • 运价的涨跌：跌价，弹性小；涨价，弹性大
• 增长缓慢，出现过剩运力（1977～2000） • 2003年下半年全球经济回暖，2004年世界贸易增长
率由03的3.5％上升到7.5％，集装箱运力增加最快； • 预计2004年～2006年国际造船业年均产量接近6000
万载重吨，行业处于30年来历史最高峰。
国际航运市场供给分析
2、方便旗船队
• 概念：船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和政 策对船舶登记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、半 开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来登记 的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有的船舶 都可以在该国登记。 因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些船 舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船 舶为“方便旗船”。 通常采用船舶开放登记制度的国家为发展中国家，尤其是一些经济 不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如巴 拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
• 世界商船队的发展与特点 • 世界商船队的规模及构成 • 世界商船队的分布 • 世界商船队的发展趋势预测
国际航运市场供给分析
1、发展状况
• 战后经济的高速发展，商船队大幅度增加（1965～ 1977）；

国际航运市场(FFA)

国际航运市场(FFA)
c3:图巴朗/北仑、宝山15万吨(10%误差)铁矿石航线，不包括装卸费，18 米吃水，装载效率根据港口条件而定，卸载效率为3万吨每晴天工作 日，抵达装载港后6小时内起算，抵达卸载港后24小时内起算，宣载 时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄 最大18年，运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重15%:
标的物－航线 单个航线
C4， 好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000mt C7， 好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt C4E, 好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000mt C7E, 好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt C3, 好望角型，图巴朗-北仑/宝山，150,000mt C5, 好望角型，西澳大利亚-北仑/宝山，150,000mt P，巴拿马型，期租，直布罗陀-远东
FFA（Forward Freight Agreements）为远期运费协议。 传统的航运市场是实货交易，而FFA交易的是纸货，即 交易对象是纸面上的运费，它是一种运费的衍生品。 FFA的概念由Clarksons于1991年首次提出。其有效地引 入机制，就单独的航线进行交易。1992(Bocimar和 Burwain)签订了第一个干散货的远期运费合约。
FFA交易的情况简介
一、交易量 二、交易主体 三、交易品种 四、交易机构
一、交易量
FFA自诞生以来，最先应用于干散货航线， 以后又逐步扩大到油轮航线。在过去15年 间，80%的交易量在欧洲的船东和贸易商 之间完成。2002年之后，随着航运市场百 年不遇的猛涨，市场波动进一步加剧，市 场参与者套期保值和套利的需求推动FFA 市场快速发展。以波罗的海运价指数为标 的物的远期运费合约交易量节节上升，全 球海运远期运费交易的市值从1992年的2 亿美元，增长到2004年的250亿美元(其中 干货为120-150亿美元)，短短十二年，增 长了125倍，见图1。

国际航空货物运输ppt课件

国际航空货物运输ppt课件
2、航空运价
运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单 位重量（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的 航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。
航空运价体系图
协议运价
运价体系
非公布的直达运价
航协运价
普通货物运价
公布的直达运价 特殊货物运价
等级货物运 价
公布的直达运价是指运价本上直接注明的货物自始发地机 场至目的地机场的单位价格。
• 与发达国家相比，我国民航业还有很大的差距，以美
国为例，我国人口大约是美国的4.3倍，国土面积比美 国略多，而年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航 空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。
二、航空运输的特点：
• 运送速度快 • 不受地面条件影响，能深入内陆地区 • 安全性高、准确性好 • 节约包装、保险、利息等费用 • 运费高，不适合大件、大批量或低值货物 • 容易受恶劣气候影响
• FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约
14万员工在 220个国家及地区 提供快递服务，每个工 作日处理约330万件包裹 。
• FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，
是风险投资案例的一个奇迹。
➢ UPS美国联合包裹服务公司: 创办于1907年，总部位于
佐治亚州亚特兰大市， UPS公司用来运送包裹的交通 工具包括约10.1万辆轿车、货车、拖车和摩托车，以及 大约600架飞机，在2010年度《财富》全球最大五百 家公司排名中名列第157。
➢ DHL：德国邮政旗下的快递业务集团，总部位于波恩，拥
有250架 货机、31000辆各式车辆，员工10万名，为 220多个国家和地区超过2,500万客户提供服务，年处理 快件4亿6800万件，2011年营业收入为118亿欧元。在 中国，DHL与中国外运长航集团合资的中外运敦豪快递公 司是国内最大的航空快递公司，拥有市场份额37%。

国际航运市场(FFA)

国际航运市场(FFA)

Bcl、BPI和BSI指数的构成航线如下: 1.Bcl指数的构成航线及其权重: C2:图巴朗/鹿特丹16万长吨(10%误差)铁矿石运输航线，不包括装卸费， 包括节假日6天装卸，抵达装卸港后6小时起算，宣载时间在指数制作 日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大18年，运价 按照每长吨计算，佣金率为3.75%，权重10%; c3:图巴朗/北仑、宝山15万吨(10%误差)铁矿石航线，不包括装卸费，18 米吃水，装载效率根据港口条件而定，卸载效率为3万吨每晴天工作 日，抵达装载港后6小时内起算，抵达卸载港后24小时内起算，宣载 时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄 最大18年，运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重15%: c4:理查德湾/鹿特丹15万吨(10%误差)煤炭运输航线，报价不包括装卸平 舱费，装载效率根据港口条件，卸载效率2.5万吨每晴天工作日。装卸 时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算.宣载时间在指 数制作日后25禾内，销约时间在指数制作日后40天内，航线船龄最大 15年。运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重5%: C5:西澳大利亚/北仑、宝山15万吨(10%误差)铁矿石运输航线，不包括装 卸费，18米吃水，装载效率根据港口规定，卸载效率3万吨每晴天工 作日。装卸时间从抵达装卸港后6小时内起算，抵达卸货港后24小时 内起算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后 35天内，船龄最大18年。运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重 15%:
Hale Waihona Puke 表3 IMAREX－NOS上市交易及结算品种
干货 -------程租 标的物－航线 单个航线 211：C4，好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000 mt 212：C7，好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt 213：C4 AVG：好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000mt 214：C7 AVG：好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt -------期租 干货 241：P，巴拿马型，期租，直布罗陀-远东 242：P，巴拿马型，期租，韩国-日本(环太平洋航线) 一篮子航线 220： CS4TC， 好望角型， 期租平均 250： PM4TC， 巴拿马型， 期租平均 270： HS6TC， 灵便型， 期租平均 290： SM6TC， 超灵便型， 期租平均 单个航线 101： TD7， 阿芙拉型， 北海-欧洲大陆， 80,000mt 102： TD9， 阿芙拉型， 加勒比海-美湾， 70,000mt 103： TD5， 苏伊士型， 西非-美东， 130,000mt 104： TD3， VLCC， 海湾-日本， 260,000mt 106： TD12， 巴拿马型， 欧洲西北岸-美湾， 55,000mt 107： TD8， 阿芙拉型， 科威特-新加坡， 80,000mt 108： TD17，阿芙拉型，波罗的海-欧陆， 100,000mt 单个航线 151： TC4， MR型， 新加坡-日本， 30,000mt 152： TC2， MR型， 欧洲大陆-美东， 37,000mt 153： TC1， LR2型， 海湾-日本， 75,000mt 154： TC5， LR1型， 海湾-日本， 55,000mt 155： TC6， MR型， 阿尔及利亚-地中海， 30,000mt 发布单位 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 普氏 波罗的海交易所 普氏 普氏 波罗的海交易所

国际航运市场分析PPT课件

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年份
1965 1975 1985 1995 2000
方便旗船队（万总 2286 吨）
8958 13075 22163 29720
世界商船队 （万总吨）
比重（%）
16039 34216 41627 43844 50654 14.3 26.2 31.4 50.6 58.7
方便旗船增长（%） 7.4
1.5
2.1.2 经济发展的不平衡性 2.1.3 世界经贸发展趋势
• 世界经济一体化 • 经济区域集团化 • 经济中心向亚太地区转移 • 经济知识化
2.2 个别商品贸易对国际航运需求的影响
短期
• 季节性和增加囤货
长期
• 个别商品的需求发生变化 • 原料的供应地发生变化 • 原料的加工地发生变化
2.3 平均运距对航运需求的影响
运力利用率的大小 期限
• 长期的Es＞短期的Es
2.5 航运生产成本对航运供给的影响
运价水平不变
• 航运生产成本上升→航运供给量下降 • 航运生产成本下降→航运供给量上升
3. 世界商船队的规模与构成
3.1 世界商船队的规模
• 据ISL统计资料，截至2003年7月，世界3000总 吨以上商船规模总计8.36亿载重吨，较上年同 期增长2.5%。
3.1 世界商船队的规模
ISL统计，3000总吨以上船舶
年份 1999 2000 2001 2002 20
亿载重吨 7.17 7.72 8.0 8.14 8.
3. 世界商船队的规模与构成
3.1 世界商船队的规模
• 商船拥有量（2002年初） 8.26亿吨 • 油轮和干散货船占世界船队的70.3%，集装箱
3
挪威
7.9
4

航空运输市场及市场营销PPT课件

航空运输市场及市场营销PPT课件

第5页/共23页
航空运输业行业特征
1.航空业周期性特征明显
• 宏观经济的发展和国民财富的累积程度决定航空业的发展周期。 • 从中长期看，航空运输业的发展与整个国民经济发展状况和国民
收入水平高度相关，并因经济周期的波动而具有周期性。
• 2. 盈利水平低而不确定
• 航空公司具有两高一低的典型特点，即固定成本和负债水平高， 毛利率低。由于固定成本所占比例高，航空公司具有较高经营杠 杆；由于负债水平高，航空公司的财务杠杆非常高；航空公司较 低的毛利率决定了利润水平偏低。航空公司提升利润主要依靠严 格的成本、费用控制和资产周转率的提高。
• 4. 航空公司在航空产业价值链中处于不利地位
• 航空产业是一个高投入、高产出、高风险、周期性、竞争激烈的产业，具有产业价值链 条长、产业集中度高的特点。在航空运输的整个产业链中，上游的飞机、航材、航油供 应商以及机场服务商均处于完全垄断的地位，航空公司的议价能力非常弱，对上游的成 本变化只能被动接受；而在下游的客、货运市场又是一个激烈的市场竞争格局，同时还 面临公路、铁路等替代交通方式的竞争，价格战时有发生，因而航空公司在整个产业链 中实际上处于两头受压的不利地位。
经济发展
航空需求
单击添加
运价水平
单击添加
航班服务质量
第21页/共23页
感谢您的关注！
第22页/共23页
谢谢您的观看！
第23页/共23页
2 0 0 2 年 以 后 四 类 航 空 公 司 并 存 阶 段 ： 1 、 经 过 民 航 业 的 大 规 模 重 组 形 成 的 三 大 航 空 集 团 ； 2、地方航空公司；3、以民营资本为主体的航空公司：春秋、奥凯、鹰联、华夏；4、 与外航合资建立的航空公司：如翡翠航空公司。加强竞争，调整原有的市场结构，重新 整合航空运输资源。

第七讲 国际航空运输ppt课件

第七讲 国际航空运输ppt课件

3、集装板pallets 集装板是根据机型要求制造的一块平面台板， 但货物放上去后，用网罩或拱形盖板固定，然后锁 定入货舱内，以达到速装速卸的目的。
4、集装箱 container
三、航空站（航空港）
1、含义 2、种类
干线航空港 支线航空港 国际航空港 国内航空港
3、组成部分 通常来讲，航空港内配有以下设施： 跑道、滑行道、 指挥塔、助航系统、输油系统、维修基地、消防设备、货 站、航空大厦
目前货机构成
小型型（30~60吨） 大型（60吨以上） 机型 数量 机型 数量
DC9-50-60 139 747 176
DC-9 737 Bae1-11 “快帆”
F28 合计 总计
92 23 4 4 1
572
DC8-70 707 757 A300 A310 767 489

1、组合结构的集装器 Combination of components （1）飞机集装板和网罩。Aircraft pallet and net （2）飞机集装板、网罩和无结构拱形盖板。 Aircraft pallet ，net and non-structural igloo 2、全结构集装器 complete structural unit （1）飞机下舱用集装器 lower deck cargo container （2）飞机主舱用集装器 main deck cargo container （3）有结构拱形集装器 structural igloo assembly
2、机型的分类
按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型。
（1）根据主舱的装载对象可分为： 1）客机Passenger aircraft 2）货机Freighter aircraft 3）客货两用机 Mixed passenger/freighter aircraft

国际航空运输ppt课件

国际航空运输ppt课件
通常为客货混合型飞机（combination carrier），货舱容量较小，运价 较贵，难以满足大批量货物运输要求。但由于航期固定，可以确切掌握发货 和到货的时间，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到 达世界上各通航地点。适用于运送急需物品、鲜活物品、贵重商品和技术资
料等。缺点是舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期、分
展，据国际航空运输协会（IATA）估计，中国国际航空货运在1999-2003
年的年平均增长率为8.2％；《华尔街日报》预测，中国未来10年航空货运 增长率将达到10％，远远高于客运8％的增长速度，我国将成为亚洲最繁忙 的航空货运市场，从而为航空物流业的发展打下坚实的基础。 据美国波音公司预测，2020年中国将成为仅次于美国的全球第二大民 用航空市场，目前中国航空运输总量年增长率超过9.3％，远远高于同期全 球4.7％的平均水准。
批运输。
2.包机运输方式
（1）包机运输（chartered carrier）
分为整包机和部分包机两种。
整包机指航空公司或航空货运代理公司按照约定的条件和费率，将整架
飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至目的地。包机人一般要在 货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及 有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。 适合大批量货物，费用一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包 机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80 ％收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，
航空运输之所以随着世界经济发展得到快速的增长，是由它与其他运输
方式相比具有不能比拟的优势决定的。
1.运输速度快
现代喷气式客机，巡航速度为800-900公里/小时，比汽车、火车快510倍，比轮船快20-30倍，大大缩短了物流活动的时间。在快捷性方面更 是其他运输方式无法比拟的。对于那些易腐烂、变质的鲜活商品如鲜花、
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.
7
四、交易品种
目前，挪威国际海运交易所－奥斯陆期货 期权结算所(IMAREX－NOS)提供的交易 品种最为丰富，可提供10条干散货航线和 12条油轮航线的结算服务。纽约商业交易 所的结算平台可提供10条油轮航线的远期 合约的结算服务。LCH.Clearnet所推出 的场外运费远期的票据及财务结算服务已 涉及到6条油轮航线和11条干散货航线的 远期合约。新加坡交易所亚洲结算行目前 可提供3条油轮航线和9条干散货航线的远 期合约。
KOCHCARBON
美林证券等
KOREANLINE/STXPANOC
EAN（韩国）等
.
5
表2 2005年奥斯陆国际海运交易所各类交易成员及交易量构成
航运商 贸易商 生产商 金融机构
各类交易成员的比例(%)
各类成员的交易量比例 (%)
45
15
27
49
15
16
13易机构
随着FFA交易需求量的增加，场外交易存 在的种种风险进一步显现出来，各大金融 衍生品交易机构纷纷涉足其中，为FFA交 易提供结算服务。自挪威期货和期权结算 所(NOS) 于2001年首次开展FFA交易结 算服务以来，不断有交易机构投入到这一 新的业务领域。截至到目前，提供FFA交 易服务的机构主要有挪威国际海运交易所 －奥斯陆期货期权结算所(IMAREX－ NOS)、纽约商业交易所(NYMEX)、 LCH.Clearnet和新加坡交易所亚洲结算 行(SGX AsiaClear )等。
航运商
贸易商
生产商
金融机构
从事国际大宗散货运输的航 运企业及运营商
从事矿石、煤炭、粮食等 大宗散货进出口的贸易企
业
从事矿石冶炼、粮食加工、 电力、炼油等大宗原材料消
耗的生产企业
各种投资银行、 对冲基金、期货
公司等
如KLAVENESS（挪威）、
NORDEN（丹麦）、
OLDENDORFF（德国）、
世界矿业巨头
.
8
干货 -------程租 -------期租
干货 油轮-原油
油轮-成品油
表3 IMAREX－NOS上市交易及结算品种
标的物－航线 单个航线
211：C4，好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000 mt 212：C7，好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt
213：C4 AVG：好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000mt
比如高盛、摩根
CETRAGPA（法国）、 如世界粮食农产品行业的
BHPBILLITON和 士丹利、法国兴
DEIULEMAR（意大利）、 四大“天王”，路易达孚、RIOTINTO，欧洲最大能源 业银行、澳大利
NAVIOS/OCEANBULK（希 嘉吉、邦基、ADM等
公司RWE，英国的 亚麦格理银行、
腊）、PCL/IMC（新加坡）、
.
3
图1
FFA市值（亿美元）
300
年增长率(%)
160%
250
120%
200 80%
150
40% 100
50
0%
0
-40%
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
.
4
二、交易主体
表1 FFA交易市场主要参与者
214：C7 AVG：好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt
241：P，巴拿马型，期租，直布罗陀-远东 242：P，巴拿马型，期租，韩国-日本(环太平洋航线) 一篮子航线
220： CS4TC， 好望角型， 期租平均 250： PM4TC， 巴拿马型， 期租平均 270： HS6TC， 灵便型， 期租平均 290： SM6TC， 超灵便型， 期租平均
FFA的产生及定义
国际航运市场不仅受世界经济贸易的影响，而且受 政治、自然等因素的影响，这些因素的综合作用通过 航运市场的价格波动反映出来。而运价的波动，会给 承租人或船东带来经营中的不确定性，使承租人或船 东处于不利地位，甚至遭受巨大的经济损失。因此， 航运界人士一直致力于对运价风险管理的探索。随着 航运市场波动的加剧，控制市场风险的方法经历了从 “船队拆分经营”到“浮动指数法”，以至新出现的 “运费衍生品—FFA”。
单个航线 151： TC4， MR型， 新加坡-日本， 30,000mt 152： TC2， MR型， 欧洲大陆-美东， 37,000mt 153： TC1， LR2型， 海湾-日本， 75,000mt 154： TC5， LR1型， 海湾-日本， 55,000mt 155： TC6， MR型， 阿尔及利亚-地中海， 30,000mt
单个航线 101： TD7， 阿芙拉型， 北海-欧洲大陆， 80,000mt 102： TD9， 阿芙拉型， 加勒比海-美湾， 70,000mt 103： TD5， 苏伊士型， 西非-美东， 130,000mt 104： TD3， VLCC， 海湾-日本， 260,000mt
106： TD12， 巴拿马型， 欧洲西北岸-美湾， 55,000mt 107： TD8， 阿芙拉型， 科威特-新加坡， 80,000mt 108： TD17，阿芙拉型，波罗的海-欧陆， 100,000mt
FFA（Forward Freight Agreements）为远期运费协议。 传统的航运市场是实货交易，而FFA交易的是纸货，即 交易对象是纸面上的运费，它是一种运费的衍生品。 FFA的概念由Clarksons于1991年首次提出。其有效地引 入机制，就单独的航线进行交易。1992年，欧洲两家 著名船运公司(Bocimar和Burwain)签订了第一个干散货 的远期运费合约。
.
1
FFA交易的情况简介
一、交易量 二、交易主体 三、交易品种 四、交易机构
.
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一、交易量
FFA自诞生以来，最先应用于干散货航线， 以后又逐步扩大到油轮航线。在过去15年 间，80%的交易量在欧洲的船东和贸易商 之间完成。2002年之后，随着航运市场 百年不遇的猛涨，市场波动进一步加剧， 市场参与者套期保值和套利的需求推动 FFA市场快速发展。以波罗的海运价指数 为标的物的远期运费合约交易量节节上升， 全球海运远期运费交易的市值从1992年 的2亿美元，增长到2004年的250亿美元 (其中干货为120-150亿美元)，短短十二 年，增长了125倍，见图1。