中国江苏：南京地铁二号线东延线及东东延线施工图设计

南京地铁2号线调研报告——元通站地铁2号线简介南京地铁二号线按建设启动时间分为一期工程和东延工程两段。

二号线一期起于河西新区的油坊桥，止于紫金山麓的马群，线路贯穿南京主城区的东西向中轴线，连接河西新城区和城东地区，与地铁一号线分别在新街口和元通换乘。

线路全长25.27公里，共设车站19座，分别为油坊桥站、雨润大街站、博览中心•元通站、奥体东站、永隆家居•兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、莫愁湖站、汉中门站、省中医院•上海路站、德基广场•新街口站、宝庆银楼•大行宫站、军区总院•西安门站、明故宫站、苜蓿园站、下马坊站、孝陵卫站、钟灵街站、马群站。

其中地下站18座，高架站1座，车辆采用A型车6辆编组，在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处，控制中心设在珠江路。

二号线东延段从马群站向东延伸至仙林新市区，东延段全长12.68公里，共设车站7座（不含马群站），分别为紫东创意园•金马路站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、中医药大学•羊山公园站、南大仙林校区站、经天路站，均为高架和地面车站，与二号线一期贯通运营。

元通站元通站设在河西新城区沿线路南北方向布置于规划80米宽经四路路中，纬九路与经四路交叉口处地下。

车站周围是河西新城区规划代建或正建设项目用地。

该站是二号线与一号线的换乘车站，两站形成十字型换乘。

这是地铁一二号线中转处一面墙，上面装饰了比较有中国风感觉的年画。

给人一种喜庆的感觉，减少来往行人工作生活的压力感。

比较有意义的一幅墙面装饰画。

这是元通站最大的设计亮点，两个楼梯通道设计了玻璃幕墙，涂鸦的中国古代绘画与墙面的图案相呼应。

强烈的新鲜感。

总结：这次调研我之所以选择元通站，是因为相对于其他（除新街口）地铁站，此站的功能更多了一项——站与站之间的中转作用。

高低的台阶有效的分割了地铁一号线和二号线。

并且整个地铁站最具特色的部分都集中在这块之中。

在我调研的过程中，我发现百分之八十以上经过此站下车的乘客都有转地铁线的需求，所以整个元通站的亮点都集中在这个人群流动处，使之更易被群众观赏，可变化的颜色给我带来了新鲜感，不免多看几眼。

2010中考数学分类汇编一、选择题 1．（2010江苏苏州）32的倒数是A ．32B ．23C ．32-D ．23-【答案】B2．（2010江苏苏州）据报道，2010年苏州市政府有关部门将在市区完成130万平方米老住宅小区综合整治工作．130万(即1 300 000)这个数用科学记数法可表示为 A ．1．3×104B ．1．3×105C ．1．3×106D ．1．3×107【答案】C3．（2010安徽蚌埠二中）记n S =n a a a +++ 21，令12nn S S S T n+++=，称n T 为1a ，2a ，……，n a 这列数的“理想数”。

已知1a ，2a ，……，500a 的“理想数”为2004，那么8，1a ，2a ，……，500a 的“理想数”为 A ．200４ B ．2006 C ．2008 D ．2010 【答案】C4．（2010安徽蚌埠二中）某汽车维修公司的维修点环形分布如图。

公司在年初分配给A 、B 、C 、D 四个维修点某种配件各50件。

在使用前发现需将A 、B 、C 、D 四个维修点的这批配件分别调整为40、45、54、61件，但调整只能在相邻维修点之间进行。

那么要完成上述调整，最少的调动件次（n 件配件从一个维修点调整到相邻维修点的调动件次为n ）为 A ．15B ．16C ．17D ．18【答案】B5．（2010安徽省中中考）在2,1,0,1-这四个数中，既不是正数也不是负数的是…………………………（ ） A ）1- B ）0 C ）1 D ）2【答案】B 6．（2010安徽省中中考） 2010年一季度，全国城镇新增就业人数为289万人，用科学记数法表示289万正确的是 …………………………（ ）A ）2.89×107. B ）2.89×106.C ）2.89×105. D ）2.89×104.【答案】B 7．（2010安徽省中中考）下面两个多位数1248624……、6248624……，都是按照如下方法得到的：将第一位数字乘以2，若积为一位数，将其写在第2位上，若积为两位数，则将其个位数字写在第2位。

南京地铁二号线(75+100)m独塔单索面曲线斜拉桥方案研究 黎庆 【摘 要】南京地铁二号线东延高架线(75+100)m独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥,为国内城市轨道交通第一座单索面曲线斜拉桥,主塔首次采用横向设置背索.对这座斜拉桥的景观方案比选与有限元结构研究进行了系统介绍.

【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2009(035)002 【总页数】6页(P88-93) 【关键词】独塔单索面;曲线斜拉桥;景观方案;有限元结构分析 【作 者】黎庆 【作者单位】南京地下铁道有限责任公司,江苏南京210024 【正文语种】中 文 【中图分类】U448.27;U231+.1

1 工程概况 南京地铁二号线东延高架线在仙鹤门站西侧附近上跨仙林大道。仙林大道是一条宽100 m的城市生态景观公园大道,考虑到环境和景观上的需要,桥梁结构形式采用(75+100) m独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥。本桥为国内第一座单索面曲线地铁斜拉桥,主塔横向设置背索也是首次采用,桥型布置见图1。 2 斜拉桥景观方案研究 2.1 桥型方案研究 仙林大道位于南京仙林新市区,为100 m宽东西向城市主干道。地铁二号线在线路里程K29+086处,从南紫金山站方向以25°角跨越仙林大道至道路北部规划用地。道路北侧机动车道路幅宽11 m,中央分隔带宽15.6 m,南侧机动车道路幅宽11 m。 跨仙林大道的桥型方案系经过了多轮比选。 鉴于线路小角度斜交弯曲上跨仙林大道,采用与斜拉桥同样大跨的预应力混凝土连续梁或钢混连续叠合梁桥方案,跨度大、梁体较高,高于3.5 m,影响景观；采用小跨度预应力混凝土变高度连续梁方案,为避免桥墩对道路的影响,左右线桥梁分成两幅,左线跨度为25+40+60+42+25 m,右线跨度为30+42+42+60+42 m,支点梁高为3.5 m、跨中梁高2.0 m,跨度减小,梁高可以降低,但桥下12个桥墩较多,降低桥下道路的通视条件,对道路的行车安全和景观均有较大负面影响。 桥址处道路中央分隔绿化带较宽,此处设独塔斜拉桥,具备设置桥塔中墩基础技术条件,主墩立于中央绿化分隔带中央,斜拉桥方案可有效降低梁高,对既有仙林景观大道干扰最小,可成为地铁二号线及仙林大道的的标志性建筑。 2.2 斜拉桥桥塔景观方案研究 (1)钻石形塔 该方案采用钻石形主塔,优点是主塔横向刚度较大,结构受力较好；缺点是为满足限界要求,主塔立柱需要较大的横向间距,从而导致主墩横向体量较大,景观较差(见图2)。 (2)矩形独柱塔 相对于钻石形塔,独柱塔线形简洁流畅,景观优异(见图3)。 主塔采用常规的矩形断面,为减小拉索水平径向分力对主塔产生的不利影响,塔向主梁平曲线外侧向倾斜7°,同时主塔在主梁平曲线曲线外侧向设置横向背索,背索锚于圆柱形锚墩上。 图1 桥型布置(单位：mm) 图2 钻石形塔 图3 矩形独柱塔方案 (3)仙鹤形主塔 仙鹤形主塔方案一造型优美,形似仙鹤,但过于直接；两塔柱之间空间较小,列车通过时有压抑感,背索采用刚性索,施工难度大,节点构造复杂；仙鹤形主塔方案二与方案一相比外形简洁流畅,给人更多想象空间；施工难度相对较小,背索采用柔性索,受力比较明确(如图4、图5)。 图4 仙鹤形主塔方案一 图5 仙鹤形主塔方案二 综上所述,桥塔最终选定仙鹤形主塔方案二。 该桥结构设计在国内轨道交通独树一帜,桥塔建筑造型独具匠心,以主塔为鹤首,斜拉索为翅膀,造型似一只展翅仙鹤,寓意仙林新市区将会在地铁二号线建设的引导带动之下振兴腾飞。 3 结构设计 3.1 主要技术标准 (1)二期恒载 双线桥二期恒载70～78 kN/m。 (2)列车荷载 列车荷载如图6所示。 图6 列车荷载计算图式(长度单位：m,轴重单位：kN) 列车冲击系数按现行地铁规范执行。 (3)无缝线路的纵向力 斜拉桥段为短轨,不考虑无缝线路纵向力。 (4)结构抗震烈度 7°。 (5)风荷载 基本风0.55 kPa。 (6)强度控制指标 混凝土C50极限抗压强度值fc=33.5 MPa,极限抗拉强度值fct=3.1 MPa。 运营载荷下混凝土压应力(主应力) σc=0.5fc=0.5×33.5 MPa=16.75 MPa 运营载荷下混凝土压应力(主应力+附) σc=0.55fc=0.55×33.5 MPa=18.425 MPa 运营载荷下混凝土拉应力 σct≤0(困难条件下σct≤0.7×fct=0.7×3.1=2.17 MPa) 抗裂载荷下混凝土主拉应力 σtp≤fct=3.1 MPa 抗裂载荷下混凝土主压应力 σcp≤0.6fc=0.6×33.5 MPa=21 MPa 拉索许用应力[σ]=0.4×σb×K=0.4×1 570 MPa×1.25=785 MPa,动载应力幅控制在200 MPa以下。 3.2 主梁 桥位处,线路左右线半径分别为417 m和408 m,线间距6.597～8.754 m。本桥为曲线桥,为单索面,因此主梁采用抗扭刚度大的箱形截面,为变宽度单箱三室截面,桥面宽度为11.698～13.854 m,梁高2.6 m,梁长175 m,分为3段,即60 m+30 m+85 m=175 m,索塔根部梁高加高为3.1 m,主梁南末端加高至3.9 m,主梁北末端加高至3.4 m；主梁标准断面边腹板厚度50 cm,中腹板厚度40 cm,顶底板厚度26 cm,边墩及索塔两侧一定范围内,顶底板和边腹板加厚；全桥共设21道中横梁,拉索锚固处横梁厚度为55 cm,顶板、腹板、底板、横梁之间分别设置倒角；主梁纵向顶底板及腹板均配有预应力钢绞线,横梁内配有两层钢绞线；边跨主梁内设配重混凝土,与主跨及边跨相邻的标准跨箱梁支座设置在主梁南北末端。 3.3 斜拉索 斜拉索采用直径为7 mm的镀锌平行钢丝索体,极限强度为1 670 MPa,共24根,其中两根为背索。为提高拉索的耐腐蚀性能及拉索寿命,采用PESFD护套防护。锚具采用冷铸锚,拉索锚头端设防护罩及防水罩。 斜拉索主跨上锚点间距为8 m,边跨上锚点间距5～7 m。背索一端锚于主塔内壁,一端锚于锚墩内。 3.4 主塔 桥面以主塔高53 m,塔柱采用异形空心矩形截面,塔柱顺桥向尺寸5.4～8.7 m,顺桥向一侧塔壁为直线形,另一侧顶部30 m范围为直线段,塔根以上23 m范围为圆曲线；横桥向外形成阶梯状,大里程一侧尺寸为3.2 m,小里程一侧尺寸为4.0 m。在拉索锚固范围配有直径32 mm的预应力精轧螺纹钢筋,在塔根部横桥向外侧配有沿塔身方向的预应力钢绞线。塔根底部主塔底部设有人孔,塔内设置爬梯。 3.5 主墩及锚墩 主墩采用矩形实心截面,顺桥向尺寸7～8.7 m,横向尺寸5 m,墩高为7.4 m。 锚固横向背索的锚墩采用1.5 m×3.5 m的矩形实心断面,一端通过横梁与主梁连接,一端与承台连接,墩内配置预应力钢绞线,平衡背索索力。 3.6 边墩 主跨及边跨边墩均采用门形墩,立柱采用矩形截面,尺寸1.6 m×1.8 m(横桥向×顺桥向),门墩横梁采用矩形截面,尺寸1.3 m×2.0 m(高×宽)。 3.7 承台及基础 主墩基础采用群桩基础,共16根钻孔灌注桩,呈4×4行列式布置,桩径为2.0 m，桩长64 m,桩承台尺寸19.4 m×18.2 m×5.2 m(长×宽×厚)。主墩中心线横向相对于承台中心向圆心内侧偏移1.2 m。 边墩基础采用4根钻孔灌注桩,呈2×2行列式布置,桩径为1.5 m,边跨及主跨承台尺寸分别为9.7 m×6.9 m×3.0 m及7.4 m×6.9 m×3.0 m(长×宽×厚)。 4 有限元结构分析 由于本桥结构特殊,在设计采用桥梁专用软件MIDAS/CIVIL计算分析的基础上,另外采用大型商用有限元软件ANSYS,建立斜拉桥有限元模型,对斜拉桥进行静、动载成桥结构空间分析。 4.1 有限元模型的建立 主梁、主塔和主墩抽象为实体单元,采用考虑混凝土配筋率的SOLID65单元；主梁、主塔、锚墩中的预应力筋抽象为可受拉压力作用的空间杆单元LINK8；斜拉索、背索抽象为只受拉力作用的空间杆单元LINK10。 全桥上部模型共122 034个单元,36 558个节点。 划分网格后的模型如图7、图8所示。 图7 划分网格后的整体模型 图8 划分网格后的锚墩结构与背索 4.2 恒载作用下的位移分析 总体位移以及Z(竖)向位移等值图如图9、图10所示。 图9 整体位移等值图 图10 Z向(重力方向)位移 成桥状态下位移最大值为49.206 mm,发生在主跨中部,为主跨在桥身自重、边跨配重和二期恒载作用下桥面向上弯曲。 桥面最大挠度(竖向)为44.345 mm,方向向上,位于主跨中部；边跨最大挠度为3.96 mm。由拉索索力产生的桥身变形与桥身重力产生的变形共同作用,主梁呈“M”形状。 4.3 恒载作用下的应力分析 成桥三向正应力与剪应力的最大、最小值如表1所示。 表1 恒载作用应力分析 MPaX(横)向应力Y(纵)向应力Z(竖)向应力主塔max1 342 101 15min-1 13-8 63-7 21主梁max2 212 632 53min-6 30-16 51-7 2498主墩max0 150 49-1 69min-2 98-5 98-10 17锚墩max2 201 675 37min-3 70-2 17-7 35 各拉索处主应力、位移值(Si为边跨拉索、Mi为主跨拉索)如表2所示 4.4 恒载作用下的分析汇总 主梁高度H=2.6 m；宽度为B=13.854～11.698 m,边跨至主跨逐渐减小；主跨长度L主=100 m。成桥状态桥面最大挠度44.345 mm。成桥状态下主拉应力基本控制在2.0 MPa以内,最大拉应力发生在主跨和边跨端部的局部位置,有局部应力集中的现象。 表2 各拉索处主应力值和位移值索号顶部主拉应力/MPa主压应力/MPaY向应力/MPaZ向位移/mmS11-0 0396-2 8576-2 79021 7327S100 6173-3 3885-3 31042 8099S90 4840-5 4262-5 32833 8634S80 3987-6 5048-6 40153 7508S70 3556-6 9371-6 83902 7495S60 2945-7 2376-7 15311 1196S50 3087-7 6299-7 5768-0 9300S40 2893-8 0737-8 0481-2 7561S30 1524-8 7411-8 6855-3 3922S20 2503-8 0745-8 0474-2 3371S10 4528-4 9345-4 9258-1 1932M10 9309-8 1312-8 07412 5722M20 2773-9 4464-9 41998 2319M30 1055-7 9516-7 927415 1830M40 1648-8 3677-8 287322 1020M5-0 0257-7 2855-7 252630 0640M6-0 0686-7 5628-7 344836 8980M7-0 1147-7 1900-7 015541 5080M8-0 0387-7 2814-7 036642

地铁2号线工程设计方案随着城市化进程的加快和城市人口的增长，城市交通问题一直是社会关注的焦点。

为了缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率，地铁运输成为了大多数城市的首选。

地铁2号线是城市内重要的交通干线之一，设计方案的制定对城市的发展和居民的出行有着重要的意义。

本文将针对地铁2号线的工程设计方案进行详细论述。

一、地铁2号线的建设背景城市的快速发展给交通运输系统带来了巨大的压力，道路拥堵、交通不畅已成为城市居民日常生活的一大困扰。

在这种背景下，城市地铁的建设成为了缓解交通压力的有效途径。

地铁2号线是连接城市东西部的一条重要交通干线，设计建设该线路对优化城市交通结构，提高城市公共交通系统的服务能力具有重要意义。

二、地铁2号线的规划与环境影响评价1. 线路规划地铁2号线的规划从城市的交通枢纽出发，经过市中心核心商务区，最终到达城市西部新兴发展区。

线路规划充分考虑了城市的发展布局和未来的发展规划，力求为城市的全面发展提供便利。

2. 环境影响评价地铁2号线的建设将对周边环境产生一定的影响，为了保护周边环境和生态系统，我们对地铁线路的建设和使用过程进行了全面的环境影响评价，并制定了相应的环境保护措施。

三、地铁2号线的工程设计内容1. 轨道线路设计地铁2号线的轨道线路采用地下隧道和高架桥梁结合的设计方案，通过地形勘测和地质勘查，确定了线路的走向和深度，以确保线路的安全和稳定。

2. 车站设计地铁2号线的车站设计充分考虑了乘客的便利和出行需求，安排了合理的出入口和通道，设置了便利设施，同时还考虑了车站的建筑风格和与周边环境的融合。

3. 列车设计地铁2号线的列车设计充分考虑了乘客的舒适性和出行效率，采用了现代化的车辆技术，配置了先进的乘客信息系统和空调设备，力求提供舒适安全的乘车环境。

4. 智能化系统设计地铁2号线的设计还考虑了智能化系统的应用，包括了列车调度系统、安全监控系统、车站自动售票系统等，为乘客提供更加便捷的出行体验。

南京地铁2号线的设计新理念摘要：本文结合南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标工作，系统地提出了设计工作的四大理念，即：安全地铁的理念、公众地铁的理念、绿色地铁的理念、经营地铁的理念，并对这些理念的内涵进行了阐述。

同时,结合工程实况情况，提出了一些建议，以便对理念进一步说明。

关键词：安全地铁公众地铁绿色地铁经营地铁理念建设资源共享1 南京城市特色与地铁建设基点南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。

地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。

城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。

因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。

2设计工作的四大理念理念指导行动。

只有正确的理念，才会带来有价值的行动。

针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。

“安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。

地铁运营，安全第—，实现建设地铁的基本目标。

“公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。

以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。

“绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。

环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。

“经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。

资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。

3实施安全地铁理念的建设地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。

地铁运营，安全是第一位的。

安全地运送乘客．是地铁运营的首要目标。

地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。

作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。

南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计
康文峰;冯磊
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2010(023)004
【摘要】结合工程实例,介绍鱼腹式高架车站与普通高架车站的区别,对鱼腹式高架岛式车站的优缺点进行分析,并提出车站设计中应注意的问题.
【总页数】3页(P67-69)
【作者】康文峰;冯磊
【作者单位】江苏省交通规划设计院有限公司,南京,210005;北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.南京地铁2号线东延高架线路U型梁结构计算及试验 [J], 黎庆
2.鱼腹形岛式站台高架车站设计关键技术 [J], 刘继兵;漆宏;冯磊;孙永兵;白唐瀛
3.桥建合一式高架车站设计在莞惠城际道交通中的应用研究 [J], 游又能
4.无锡地铁2号线高架车站设计 [J], 万钟;胡燕玲;赵进
5.桥建合一式高架车站设计在武汉轨道交通阳逻线中的应用分析 [J], 傅武
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地铁2号线精装施工方案一、项目概述本方案旨在提供地铁2号线车站及车厢的精装施工指南，涵盖车站与车厢的装修升级、设施改造与更新、工期安排等多个方面。

通过本次施工，我们将为乘客提供更加舒适、安全、美观的乘车环境。

二、车站精装施工车站灯光升级采用节能型LED灯具，提高照明质量，创造舒适的乘车氛围。

调整灯光布局，确保照明均匀，避免眩光。

墙面装饰更换使用环保材料，对墙面进行重新装修，提升车站整体美观度。

设计个性化的墙面装饰方案，体现城市特色。

地面铺装升级更换耐磨、防滑、易清洁的地面材料，提高乘客的行走安全性。

合理规划地面铺装图案，增加视觉引导效果。

栏杆更新改造替换老旧栏杆，采用坚固耐用的材料制作。

优化栏杆设计，提升安全防护性能，同时保持美观。

三、车厢精装施工车厢座椅更新选用舒适、耐用的座椅材料，提升乘客乘坐体验。

设计人性化的座椅布局，方便乘客乘坐。

空调系统升级升级车厢空调系统，确保制冷/制热效果良好，提高乘车舒适度。

优化空调噪音控制，减少对乘客的干扰。

内饰装饰更新更换内饰装饰材料，提升车厢整体档次。

设计个性化内饰装饰方案，展现地铁文化特色。

乘客信息系统升级更新乘客信息显示系统，提高信息显示清晰度和准确性。

增加多媒体信息发布功能，为乘客提供更加丰富的信息服务。

四、设施改造与更新更新导向标识系统优化导向标识布局，提高乘客出行便利性。

采用醒目的标识材料和设计，确保乘客快速识别。

完善无障碍设施设置残疾人专用通道和座位，提高无障碍服务水平。

增设无障碍标识和提示信息，方便特殊群体出行。

提升消防安全设施更新消防设备和器材，确保消防安全性能达标。

定期检查消防设施运行状况，保障乘客生命财产安全。

五、工期安排本次精装施工工程预计工期为XX个月，具体分为以下几个阶段：施工准备阶段（XX个月）：完成施工方案设计、材料采购、人员培训等准备工作。

车站精装施工阶段（XX个月）：按照施工方案逐步实施车站装修升级、设施改造等工作。

车厢精装施工阶段（XX个月）：对车厢进行座椅更新、内饰装饰更换等工作。

地铁2号线精装施工方案1. 简介地铁2号线是我市的一条重要城市轨道交通线路，为了提升乘客的出行体验和地铁线路的舒适度，对2号线进行了精装施工方案的设计。

本文将介绍2号线精装施工方案的具体内容，包括施工范围、改造内容、施工方式等。

2. 施工范围2号线的精装施工范围主要包括车站、车厢以及相关设施的改造和更新。

2.1 车站改造车站是地铁乘客停靠和换乘的主要场所，为提升乘客的出行体验，2号线的车站将进行精装施工。

具体的改造内容包括：•灯光升级：更换高亮度、节能的LED灯光，提供更好的照明效果。

•墙面装饰：更换新颖、美观的墙面材料，增加车站的整体质感。

•地面铺装：使用高质量的石材地板，提升车站的整体舒适度。

•栏杆更新：更新车站栏杆的材料和设计，提升乘客的安全感。

2.2 车厢改造车厢是地铁乘客乘坐的主要区域，为提供更舒适的乘车环境，2号线的车厢将进行精装施工。

具体的改造内容包括：•座椅更新：更换舒适度较高的座椅，提升乘客的坐姿体验。

•空调系统升级：更新更节能、更智能的空调系统，保持车厢内的舒适温度。

•内饰装饰：采用环保、易清洁的材料进行车厢内的装饰，提高整体舒适度。

•乘客信息系统更新：更新车厢内的显示屏和音响设备，提供更好的乘客信息展示和音效质量。

2.3 相关设施改造除了车站和车厢，2号线相关的设施也将进行改造和更新，以提升整体乘车体验。

改造内容包括：•自动售票机更新：更新更快速、更智能的自动售票机，提供便捷的购票体验。

•候车区域增设座椅：在候车区域增加更多的座椅，方便乘客候车休息。

•无线网络覆盖：增加整条2号线的无线网络覆盖，满足乘客上网需求。

3. 施工方式对于2号线的精装施工，将采取以下方式进行：•工期安排：根据实际施工情况，制定合理的工期安排，保证施工质量和工期的互相兼顾。

•施工队伍：由经验丰富的工程团队负责进行精装施工，确保施工的专业性和高效性。

•施工配套：提供必要的施工设备和机械，以保证施工过程的顺利进行。

南京 17 条轨道线全披露根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17 条：到 2030 年南京市的轨道交 通线网将由7 条地铁线、8 条市域快线和 2 条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。

1 号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄 武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。

分为两条 支线：西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北 浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神 庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁 大学城底站中国药大站。

2 号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过 新街口中央商务区。

途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车 站。

3 号线是又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区， 连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。

具体走向 为：九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙- 常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路 -火炬南路-林场4 号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。

具体走向为： 仙 林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委- 中保-滨江-浦珠路5 号线是贯穿主城东南和西北的加密线， 分流 1号线和市中心区的客流量。

具体走向为： 下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥 -光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏 源大道-将军大道6 号线为南北向市域快线， 平衡主城内轨道线网客流， 并带动沿线一些主要地区再开发。