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欧标噪声排放标准嘿，朋友们！咱今儿来聊聊欧标噪声排放标准这档子事儿。
你说这噪声啊，就像个调皮捣蛋的小怪兽，时不时就出来烦人一下。
咱平常生活里，要是周围老是吵吵闹闹的，那得多闹心呀！这欧标噪声排放标准呢，就像是给这个小怪兽套上了一个缰绳。
你想想看，要是没有这个标准，那工厂里的机器轰鸣声、马路上的汽车喇叭声，还不得像那没头苍蝇似的到处乱撞呀！咱的耳朵可受不了这罪。
有了欧标噪声排放标准，就等于给这些噪声划定了一个界限，不能随便乱来。
比如说吧，在居民区附近，那噪声可就不能太大了，不然大家还怎么休息呀！这就好比你在家里想好好睡个觉，旁边却有人在大声喧哗，你能不生气？欧标噪声排放标准就是要管管这些，让大家能有个相对安静的生活环境。
再说说那些工厂，要是没个限制，那机器一开，那声音不得震天响啊！周边的人还不得被吵得头疼。
但有了这个标准，工厂就得想办法降低噪声，采取各种措施，就像给机器戴上了消音器一样。
还有啊，建筑施工的时候，那也是噪声的一大来源呢！要是没个标准管着，那打桩机、搅拌机啥的一起开动，周围的人可就遭罪咯！但有了欧标噪声排放标准，施工队就得注意啦，不能随便制造噪音影响别人。
咱平常出门坐个车，要是汽车的喇叭声太刺耳，那心情也会变差呀！这时候欧标噪声排放标准就发挥作用啦，让那些汽车的喇叭声不至于太夸张。
这欧标噪声排放标准可不是随便定的，那都是经过专家们研究和讨论的呢！它就像是一把尺子，衡量着我们周围的声音环境。
咱得重视起来呀，毕竟谁不想生活在一个安静舒适的环境里呢？要是大家都不遵守这个标准，那我们的世界不就变成一个乱糟糟的大嗓门世界啦？那多可怕呀！所以呀，大家都要行动起来，工厂要好好执行标准，减少噪声排放；我们每个人在日常生活中也要注意，不要制造太大的噪声影响别人。
让我们一起努力，把这个小怪兽给驯服好，让我们的生活多一些宁静，少一些吵闹。
这样我们才能过得更舒心，不是吗？大家说是不是这个理儿呀！。
要求
运动车辆的噪声测试汽车加速行驶车外噪声
/
等效
静止车辆辐射噪声测试/机动车辆定置噪声
1.国标GB/T14365新增关于摩托车定置噪声测量部分、摩托车发动机转速测量方式、发动机噪声测量部分、及因设计原因无法满侧测量仪器放置时的处理方式
压缩空气噪声//
国标未见压缩空气噪声相关实验
试验所得噪声限值要求不同
测量的影响。
3.3.2测量时的风速大于5m/s，测量无效。
被测汽车不加载重，除非是不可分的车辆，否则不带拖车或半拖车
被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，轮胎应符合商业惯例，是市场上可买到的，轮胎应符合汽车制造厂指定的尺寸，并满足在轮胎花纹深度最小1.6mm的要求。
轮胎充气压力应适应试验车质量。
测试开始前，应使车辆在以下方面达到正常工作状态（温度、调整、燃料、火花塞化油器等）
如果车辆具备两轮以上驱动方式，则测试中不许干涉该系统的工作。
声修正值规定
噪声限值测量方法。
汽车噪音分贝标准汽车噪音是指汽车引擎、排气管、轮胎和风阻等因素所产生的噪音。
噪音对人们的健康和生活质量造成了很大的影响，因此对汽车噪音的控制和标准化显得尤为重要。
汽车噪音分贝标准是指对汽车噪音进行量化和标准化的一种方法，通过对汽车噪音分贝的测量和评估，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。
根据国家标准《汽车噪声限值及测量方法》，汽车噪音分贝标准一般分为城市道路、高速公路和特殊道路三种情况。
在城市道路上，汽车噪音分贝标准一般为55分贝；在高速公路上，汽车噪音分贝标准一般为65分贝；在特殊道路上，汽车噪音分贝标准一般为75分贝。
这些标准的制定是为了保护居民的生活环境和健康，有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。
汽车噪音分贝标准的制定和执行需要依靠相关的法律法规和监测手段。
在我国，相关的法律法规包括《环境噪声污染防治法》、《机动车国家环境保护标准》等，这些法律法规对汽车噪音的控制和标准化起到了重要的作用。
同时，监测手段也至关重要，包括对汽车噪音分贝的实时监测和评估，以及对汽车噪音排放的抽检和监督。
这些手段的运用可以有效地保障汽车噪音分贝标准的执行和落实。
除了法律法规和监测手段，汽车制造商和消费者也应该共同努力，共同参与汽车噪音分贝标准的制定和执行。
汽车制造商应该加强对汽车噪音的控制和管理，采用先进的技术和材料，降低汽车噪音的排放和传播。
消费者也应该增强对汽车噪音的认识和关注，选择符合标准的低噪音汽车，提倡文明驾驶和减少汽车噪音污染。
总的来说，汽车噪音分贝标准的制定和执行是保障人们健康和生活质量的重要举措。
通过法律法规和监测手段的落实，以及汽车制造商和消费者的共同努力，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响，创造一个更加安静和舒适的生活环境。
希望各界人士都能共同关注汽车噪音分贝标准，为减少汽车噪音污染做出自己的努力和贡献。
汽车噪声法规2023年一、法规概述汽车噪声法规是为了控制汽车噪声对环境和人类健康的影响，对汽车噪声进行限制和规定的法规。
该法规由国家环境保护部门制定，旨在降低汽车噪声排放，保护环境和公众健康。
二、限值规定根据2023年的汽车噪声法规，不同类型和用途的汽车应满足以下噪声限值：1. 轿车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过70分贝。
2. 轻型商用车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过75分贝。
3. 重型商用车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过80分贝。
4. 拖拉机：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过90分贝。
此外，对于装有发动机的场（厂）内机动车辆，在空载状态下的最大声压级不得超过100分贝。
三、测试方法汽车噪声法规规定了汽车噪声的测试方法，包括以下步骤：1. 选择合适的测试场地，确保地面平坦、干燥、无障碍物，与周围环境相对隔离。
2. 将汽车驶入测试场地，并停放在规定的测试位置。
3. 使用声级计在规定的测试点测量汽车行驶过程中的外部噪声，记录测量数据。
4. 根据测量数据计算汽车噪声的声压级和频谱特性。
5. 根据计算结果对汽车噪声进行评价和判定。
四、认证流程根据汽车噪声法规的要求，汽车制造商需向国家环境保护部门申请汽车噪声认证。
认证流程如下：1. 汽车制造商向国家环境保护部门提交认证申请，并提供相关资料和样品。
2. 国家环境保护部门对申请进行审查，并组织专家进行现场检查和抽样检测。
3. 如果审查和现场检查均通过，国家环境保护部门将颁发认证证书，并公布汽车车型的噪声排放数据。
4. 在认证有效期内，汽车制造商应确保其生产的汽车符合规定的噪声限值要求。
如果发现不符合要求的情况，应及时向国家环境保护部门报告并采取相应措施。
5. 对于未通过认证的汽车车型，汽车制造商应进行整改和重新申请认证。
五、违规处罚根据汽车噪声法规的规定，对于未通过认证或超标排放的汽车车型，将按照以下方式进行处理：1. 禁止生产和销售超标排放的汽车车型。
ce安全噪音标准欧盟的安全噪音标准由欧洲委员会(EC)制定。
这些标准旨在保护人们免受噪音污染的危害。
欧盟安全噪音标准适用于各种产品，包括家用电器、工业设备和交通工具。
欧盟安全噪音标准分为两类：1.一般噪声标准：这些标准适用于所有产品，无论其用途如何。
2.特定噪声标准：这些标准适用于特定类型的产品，例如家用电器、工业设备或交通工具。
欧盟安全噪音标准根据产品或活动的类型，规定了不同的噪音限值。
这些限值通常以日平均噪声水平(Lden)或夜间噪声水平(Lnight)表示。
●Lden是24小时内的平均噪声水平，包括白天和晚上。
●Lnight是晚上22:00至07:00之间的平均噪声水平。
欧盟安全噪音标准的目的是在保护公众健康和福祉的同时，促进经济发展。
这些标准还可以帮助减少噪音污染对环境的影响。
欧盟安全噪音标准的具体要求欧盟安全噪音标准的具体要求因产品或活动的类型而异。
以下是一些示例：●工业设备欧盟对工业设备的噪音限值通常根据设备的类型和功率大小而定。
例如，功率为37 kW以下的工业设备，Lden限值为63 dB(A)。
功率为37 kW以上的工业设备，Lden限值为70 dB(A)。
●建筑物欧盟对建筑物的噪音限值通常根据建筑物的类型和位置而定。
例如，位于居民区内，距离最近建筑物50米以内的建筑物，Lden限值为55 dB(A)。
位于工业区内，距离最近建筑物25米以内的建筑物，Lden限值为70 dB(A)。
●交通工具欧盟对交通工具的噪音限值通常根据交通工具的类型和速度而定。
例如，在城市道路上行驶的汽车，Lden限值为70 dB(A)。
在高速公路上行驶的汽车，Lden 限值为72 dB(A)。
●娱乐活动欧盟对娱乐活动的噪音限值通常根据活动的类型和时间而定。
例如，在室内举行的音乐会，Lnight限值为60 dB(A)。
在室外举行的音乐会，Lnight限值为65 dB(A)。
欧盟安全噪音标准是欧盟环境保护的重要组成部分。
新欧标的噪音分级噪音等级划分为三级。
（1）Ⅰ级（30～59dB）：可以忍受，但已有不舒适感，达到40dB 时开始困扰睡眠。
（2）Ⅱ级（60～89dB）：对植物性神经系统的干扰增加，听话困难，85dB是保护听力的一般要求。
（3）Ⅲ级（90～120dB）：显著损害神经系统，造成不可逆的听觉器官损伤。
环境噪声基本标准较强的噪声对人的生理与心理会产生不良影响。
在日常工作和生活环境中，噪声主要造成听力损失，干扰谈话、思考、休息和睡眠。
根据国际标准化组织(ISO)的调查,在噪声级85分贝和90分贝的环境中工作30年,耳聋的可能性分别为8%和18%。
在噪声级70分贝的环境中，谈话就感到困难。
对工厂周围居民的调查结果认为，干扰睡眠、休息的噪声级阈值，白天为50分贝，夜间为45分贝。
美国环境保护局(EPA)于1975年提出了保护健康和安宁的噪声标准。
中国也提出了环境噪声容许范围:夜间(22时至次日6时)噪声不得超过30分贝，白天(6时至22时)不得超过40分贝。
中国现行的国家标准为《GB 3096-2008》《声环境质量标准》和《GB 22337-2008》《社会生活环境噪声》两大标准。
"其中，《声环境质量标准》规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法，适用于声环境质量评价与管理，但不适于机场周围区域受飞机通过(起飞、降落、低空飞越)噪声的影响;(2《社会生活环境噪声》规定了营业性文化场所和商业经营活动中可能产生环境噪声污染的设备、设施边界噪声排放限限值和测量方法,适用于其产生噪声的管理、评价和控制。
环境噪声检测测量仪器精度为2型及2型以上的积分平均声级计或环境噪声自监测仪器，其性能需符合GB3785和GB/T 17181的规定，并定期校验。
测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5dB,否则测量无效。
声校准器应满足GB/T15173对1级或2级声校准器的要求。
测量时传声器应加防风罩21。
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料一、汽车加速行驶车外噪声的限值根据相关法规和标准，汽车加速行驶车外噪声的限值通常分为两个等级：1.欧洲标准按照欧洲标准，汽车加速行驶车外噪声的限值在不同车型和使用场景下有所不同。
例如，城市地区限值为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为80分贝(A)。
2.中国标准根据中国标准，汽车加速行驶车外噪声限值分为两个等级：A类和B 类。
其中A类适用于轻型汽车和小型汽车，B类适用于中型汽车、大型汽车和超大型汽车。
-A类：城市地区为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为78分贝(A)；-B类：城市地区为77分贝(A)，郊区为75分贝(A)，高速公路为79分贝(A)。
以上限值适用于汽车在道路上的加速行驶状态下产生的车外噪声。
二、汽车加速行驶车外噪声的测量方法对汽车加速行驶车外噪声进行测量需要依靠专业的测量工具和方法。
以下是常用的测量方法：1.测量设备-噪声分析仪：用于测量车辆发动机、排气系统和行驶产生的噪声。
-测量麦克风：用于捕捉车外噪声信号。
-数据记录仪：用于记录测量结果。
-滤波器和放大器：用于对噪声信号进行处理和放大。
2.测量步骤-步骤一：准备工作-根据测量要求选择适当的测量设备。
-确定测量点位和测量方向。
-配置好测量设备并进行校准。
-步骤二：测量过程-在车辆的加速过程中，将麦克风置于测量点位，保持一定距离。
-同时启动噪声分析仪和数据记录仪，记录测量结果。
-重复多次测量，取平均值。
-步骤三：数据处理和分析-将记录的数据导入计算机，进行数据处理和分析。
-根据测量结果和标准进行比对，评估车外噪声水平是否符合限值要求。
三、测量注意事项在进行汽车加速行驶车外噪声的测量过程中，需要注意以下事项：1.测量环境选择：在无风或微风的环境中进行测量，避免风对测量结果的干扰。
2.测量距离控制：保持测量距离一致，以确保不同测量结果的可比性。
3.测量时间选择：选择在交通流量低谷或噪声较小的时段进行测量，以减少外界干扰。
汽车噪音分贝标准汽车噪音一直是人们关注的一个问题，特别是在城市交通拥堵的情况下，汽车噪音给人们的生活带来了不小的困扰。
因此，对汽车噪音的分贝标准进行了严格的规定，以保障人们的生活质量和健康。
首先，汽车噪音的分贝标准是根据国家标准制定的。
根据《汽车噪声排放限值及测量方法》（GB 15744-2008）的规定，汽车在行驶过程中产生的噪音分贝限值为55分贝。
这一标准是针对城市道路上汽车行驶时的噪音进行限制的，旨在保障城市居民的生活环境。
其次，汽车噪音的分贝标准还受到了国际标准的影响。
根据国际标准ISO 362-1:2015，汽车在行驶过程中产生的噪音分贝限值也是55分贝。
这一标准是全球范围内对汽车噪音进行限制的重要依据，以保障全球范围内居民的生活环境。
除了以上的国家标准和国际标准之外，不同地区和国家还有一些特定的地方标准和行业标准。
比如在一些特别噪音敏感的区域，对汽车噪音的分贝标准可能会更为严格，以保障当地居民的生活质量。
而在一些特定的行业标准中，对于特定类型的汽车，也可能会有相应的噪音分贝限制，以保障相关行业的生产和运营。
总的来说，汽车噪音分贝标准是为了保障人们的生活环境和健康而制定的。
这些标准不仅是对汽车制造商和运营商的要求，也是对城市管理者和居民的保障。
通过严格执行这些标准，可以有效地减少汽车噪音对人们生活的影响，提升城市的宜居性和舒适度。
综上所述，汽车噪音分贝标准是一个重要的环保标准，对于保障人们的生活环境和健康至关重要。
各地区和国家都应该严格执行这些标准，加强对汽车噪音的管理和监督，以营造一个更加宜居的生活环境。
同时，汽车制造商和运营商也应该积极采取措施，减少汽车噪音的产生，为人们创造一个更加安静、舒适的出行环境。
国外汽车噪声法规和标准介绍机动车辆噪声实际上一方面对在外界环境中工作和生活的人们制造影响，另一方面也对驾乘人员健康有直接的危害。
因此，国外工业发达的国家自60年代起就对机动车辆噪声给予了足够的重视，制定了许多法规和标准来控制。
如联合国欧洲经济委员会（ECE）、欧洲经济共同体（欧盟）（EEC）、日本、美国等主要国家和地区，从70年代起每3～5年就修订一次相关的法规或标准，各种车辆噪声的限制有了大幅度的降低。
这显著促进了汽车降噪技术和测量分析技术不断的深入研究和应用，减轻了其影响和危害。
一、国外汽车噪声法规的发展1. 欧洲在欧洲涉及汽车的法规实际上有三个大方面：1.各国自己的法规；2.基于1985年日内瓦协议的ECE法规；3.基于1957年罗马协议的EEC法规。
随这经济一体化的发展，这两个组织的法规不断地发展协调一致。
关于汽车噪声的法规两者在内容上很大的相似性。
但ECE的法规在成员国内是自愿执行的，各国再自己的法规中不一定必须规定执行，而EEC法规在成员国内是强制的各国在自己的法规中要明确规定执行。
ECE最早发布的噪声法规是ECE R9«机动车辆在噪声方面型式认证的统一规定»。
它于1969年3月3日首次发布实施，当时内容涉及两轮、三轮和四轮的机动车辆。
后来将有些车型单立法规，则其本身改为«车辆在噪声方面型式认定的统一规定»。
其它法规中影响最大是ECE R51«至少有四轮的汽车在噪声型式认证的统一规定»，它规定了汽车加速行驶外噪声的限值及测量方法，1982年7月15日生效。
其各类汽车的噪声限值的变化经历了四个阶段，如表1所示。
1980年由24个主要工业国组成的欧洲经济合作发展组织（OECD）曾召开一次降低交通噪声的大会，形成了一个决议：要求在1985-1990年间降低车辆噪声5～10dB（A）。
结果，ECE和EEC后来都进一步降低了噪声限值。
欧盟r141法规解读
欧盟R141法规是一项关于汽车制动噪音限制的法规，旨在减少车辆制动时产生的噪音污染。
该法规规定了汽车制动噪音的测量方法和限制值，并强制要求汽车制造商遵守这些标准以确保道路上的交通噪音不会对居民和环境造成过大的干扰。
根据R141法规的要求，车辆制动噪音的测试应在特定的实验室设置中进行，使用标准制动设备和测试程序来测量车辆制动噪音的声级。
这些测试程序将考虑车辆类型、质量和制动系统的特征，以提供准确的噪音测量结果。
根据法规规定，针对不同类型的车辆，制动噪音的限制值也有所不同。
例如，轮轨交通工具和一些特殊用途的汽车可能有更严格的限制。
此外，R141法规还要求汽车制造商提供每种车型的制动噪音等级，以便消费者在购买时了解车辆的噪音水平。
欧盟R141法规的实施对于改善道路上的噪音污染起到了积极的作用。
它不仅使汽车制造商更注重减少制动噪音的设计和改进，还提高了消费者的意识，让他们对购买低噪音汽车更加关注。
总之，欧盟R141法规是为了减少车辆制动噪音而制定的法规。
它规定了测试方法和限制值，要求汽车制造商遵守这些标准，以减少交通噪音对居民和环境造成的干扰。
通过这一法规的实施，我们可以期待未来道路上的交通噪音进一步降低，为人们创造一个更加宁静和舒适的交通环境。
汽车各噪音标准汽车噪音是指汽车运行和使用过程中产生的声音，包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、风噪音等。
为了确保汽车的安全性、舒适性和环保性能，各国制定了一系列的汽车噪音标准。
这些标准主要涉及噪音的测定方法、限值要求以及测试程序等方面。
以下是一些国际上常见的汽车噪音标准的概述。
1. ISO 362ISO 362是国际标准化组织（ISO）发布的汽车噪音标准，标题为《道路车辆-外部噪音的测定方法》。
该标准规定了测定道路车辆外部噪音的方法，包括测定点的选择、测定仪器的要求、测试程序等。
ISO 362标准适用于所有类型的道路车辆，包括轿车、卡车、摩托车等。
2. ISO 5129ISO 5129标准的题目是《轮胎和车轴的空气声学噪音-测定方法》，该标准规定了测定轮胎和车轴空气声学噪音的方法。
这些噪音通常与汽车在运行时与空气的相互作用有关。
ISO 5129包括了测定设备的要求、测定程序和结果的处理方法。
3. ISO 13325ISO 13325标准的题目是《道路车辆-汽车内部噪音-评价和测定方法》，该标准规定了测定道路车辆内部噪音的方法。
这包括了车辆内各个座位位置的噪音测定、评价指标和测定仪器的要求等。
汽车内部噪音的控制对于提高驾驶舒适性和保护驾驶员和乘客的健康具有重要意义。
4. ISO 11819ISO 11819标准的题目是《道路车辆-汽车底盘部件的空气声学噪音-试验方法》，该标准规定了测定汽车底盘部件空气声学噪音的方法。
这些底盘部件包括悬挂系统、排气系统等。
该标准涉及到噪音测定的环境要求、测试设备的选择和校准、测定程序等。
5. ECE R51ECE R51标准是经济合作与发展组织（ECE）发布的，题目为《轻型汽车、拖车和重型车辆的外部噪音》。
该标准规定了不同类型车辆外部噪音的限值要求，以确保车辆在正常行驶过程中不会产生过多噪音。
ECE R51适用于轻型汽车、拖车和重型车辆。
6. GB 15744GB 15744是中国国家标准，题目为《道路车辆外部噪音限值及测定方法》。
汽车噪音分贝标准汽车噪音是指汽车在行驶过程中发出的各种声音，包括发动机噪音、排气噪音、风噪音等。
噪音对驾驶者和乘客的健康和舒适度有着重要影响，因此对汽车噪音进行分贝标准的规定是十分必要的。
根据国家标准，汽车噪音分贝标准分为静止状态和行驶状态两种情况。
在静止状态下，汽车的发动机噪音、空调噪音、车窗密封性等因素会对车内噪音水平产生影响。
而在行驶状态下，轮胎与路面的摩擦声、风噪音、排气噪音等也会对车内噪音水平产生影响。
根据国家标准，汽车在静止状态下的噪音分贝标准为，发动机熄火状态下，车内噪音水平不得高于60分贝。
而在行驶状态下的噪音分贝标准为，车辆行驶时，车内噪音水平不得高于70分贝。
这些标准的制定旨在保障驾驶者和乘客的健康和舒适度，也是对汽车制造商的一种规范和要求。
汽车噪音分贝标准的制定不仅有利于保障驾驶者和乘客的健康和舒适度，也有利于推动汽车制造商不断提高汽车的隔音性能和降噪性能。
随着科技的不断进步，汽车制造商在汽车隔音材料、发动机技术、排气系统等方面都在不断进行创新，以满足国家标准对汽车噪音的要求。
除了国家标准规定的汽车噪音分贝标准外，一些地区和城市也会根据当地的环境和交通状况对汽车噪音进行额外的限制。
这些限制可能会更加严格，以适应当地的环境和居民的生活需求。
因此，作为汽车制造商和驾驶者，都需要了解并遵守当地的汽车噪音分贝标准，以保障自身权益和社会环境的和谐。
总的来说，汽车噪音分贝标准的制定是为了保障驾驶者和乘客的健康和舒适度，也是对汽车制造商的一种规范和要求。
随着科技的不断进步，汽车制造商在不断提高汽车的隔音性能和降噪性能。
同时，作为汽车制造商和驾驶者，都需要了解并遵守当地的汽车噪音分贝标准，以保障自身权益和社会环境的和谐。
希望在未来，汽车噪音分贝标准能够更加科学合理，为社会生活质量的提升做出更大的贡献。
欧盟轮胎噪音法规之应对一、前言o噪音污染正成为人们健康生活的主要威胁之一，同时也造成社会财富的巨大损失。
单在欧洲每年因噪音污染带来的经济损失约有100至300亿欧元。
根据德国所做的一项研究发现，在市中心白天的交通噪音将近81分贝，晚上则达到72分贝，将来预计还会再各增加5分贝。
o因此根据欧洲联盟所制定的ECE-R117新标准规定，在2009年10月后凡未通过噪音测试认证的轮胎将不能在欧洲市场销售，有鉴于此，为确保我国轮胎厂商顺利出口欧洲，车辆研究测试中心便向荷兰政府申请成为其认可之验证轮胎噪音测试道，未来轮胎厂可直接在车辆中心执行测试，具体有效协助台湾厂商外销。
二、各项欧洲轮胎法规验证要求o(一)何谓EEC、ECE法规？o1. ECE：Economic Commission forEurope(欧盟经济委员会)n欧盟经济委员会，其乃联合国之下属机构，总部设立于日内瓦，其目的在解决欧洲国家间的贸易障碍，促进彼此的经济发展。
其会员国所共同制定之车辆零组件法规，称为ECE法规。
共有121条，由R1至R120及RE3。
不同的法规，代表不同零组(配)件的测试标准及相关要求。
若该产品通过测试时，其验证机构会颁发证书。
产品上并须刻上英文字母大写的E，后有一阿拉伯数字，并用一圆圈圈起来。
其后的阿拉伯数字即代表其发证国家。
例：E1代表德国，E2法国，E4荷兰，E9西班牙等，因其为大写的E，故简称为大E(图1)。
o2. EEC：European EconomicCommunity(欧洲经济共同体)n欧盟经济共同体，其主要目的为创建一个无贸易障碍的共同市场，而其最终目标则是结合一个无国界的“大欧洲国”。
其会员国所制定之法规，称之为EEC法规，共有一百条，包括零组(配)件及整车认证之要求之法规。
其若该产品通过测试时，会发给一小写e，后有一阿拉伯数字证书，外圈用一长方形框起来。
其阿拉伯数字同样代表发证国家。
如e1，e2等，一般称之为小e(图2)。
（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加法》中的相应内容。
准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
准由国家环境保护总局科技标准司提出。
准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-200279规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
准适用于M和N1)类汽车。
标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
85-83 声级计的电、声性能及测试方法15173-94 声校准器12534-90 汽车道路试验方法通则0844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)0534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法准采用下列定义：外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；和车宽；动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；系，档位数及其速比；第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
