汽车噪声法规标准及主要控制技术

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２０ ０ ７年 第 １ ２期 （ 总第 １６ ６ 期）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ １ ２ Ｏ ． ２。 Ｏ ７
（ ｕ ｏ １６ Ｓ ｍＮ ． ） ６
汽 车 噪声 的分 析 与控 制
陈 超 刘 。 颖
（． １ 黑龙江省农垦总局交通局 ：． ２ 黑大高等级公路管理处 ）
摘
要 ： 汽车 噪声 的种类 和评 价指标 等几 方面分析 了汽车噪声是 怎样产生 的 ， 阐述 了车噪声 ； 类 ； 种 评价指标 ； 控制
中图分类号 ：４ １９ Ｕ ９ ． １ 文献标识码 ： ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２０ ）２一Ｏ １ 一 １ １０ ３ ８ （０ ７ １ ｌ １ Ｏ
近年来 ， 我国汽车工业 的迅速 发展 ， 汽车 每年增 长率越 来越高 ， 人们对于汽车的舒适性 和振动噪声控制 的要求也越
４ 汽车噪声的控制
根据噪声产生和传播 的机理 ， 以把噪声控制技术分为 可 来越关 注。据有关 资料 表明 ， 市 ７％ 的噪声 来源 于交通 以下三类 ： 城 ０ 一是对噪声 源的控 制 ， 二是对 噪声传播 途径 的控 噪声 ， 而交通噪声 主要 来源 于汽车噪声。汽车噪声干扰人们 制 ， 三是对 噪声 接受者的保护 。其 中对噪声源的控制是最根 本、 最直接的措施 ， 括降低 噪声 的激 振力及降低 发动机部 包 的正常生活和休息 ， 时甚 至影响人们的身体健康 。如 引 严重 起心血管疾病 、 内分泌疾病 等。汽 车噪声可使学习工作效率 位对激振力 的响应等 ， 即改造振源和声源 。但是对噪声源难 降低、 产品质量下 降 ， 在特定 条件 下甚至 成为社会 不稳 定 的 以进行控制时 ， 要在 噪声 的传 播途径 中采取措施 ， 就需 例如 因素之一 。所 以汽车噪声 的控 制 ， 不仅 关系 到乘 坐舒适 性 ， 吸声 、 隔声 、 消声 、 振及 隔振等措施。汽车的减振降噪水平 减 而且还关系到环境 保护。然 而一切噪声又源于振动 。 振动能 与整车的动力性 、 济性 、 经 可靠性及强度 、 、 刚度 质量 、 制造成 够引起某些部 件的早 期疲 劳损 坏 ， 而降 低 汽车 的使 用寿 本和使用密切相关 。 从 ． 命； 过高的噪声既能损害驾驶员的听力 ， 还会使驾驶员迅速 ４ １ 发动机的振动与噪 声 疲劳 。 而对 汽车行驶安全性构成 了极大 的威胁 。所 以汽车 从 降低发动机噪声是 汽车噪声 控 制的重点。发动机 是产 噪声 的控制 ， 也关系到 汽车 的耐久性 和安全 性 。因此振 动、 生振动和噪声 的根源 。发动机 的噪声是 由燃料燃烧 ， 配气机 噪声和舒适性 这三者 是密切 相关 的 ， 要减 小振动 ， 低噪 构 、 既 降 正时齿轮及活塞 的敲击 噪声等合成 的。 声， 又要提高乘坐舒适性 ， 保证产 品的经济 性 ， 车噪声控 使汽 （） １ 发动机本体 噪声 ： 降低 发动机本 体噪声就要 改造 振 制在标准范围之内。 源和声 源 ， 包括用有限元 法等 方法分析设 计发 动机 ， 选用 柔 １ 汽车噪声的种类 和的燃烧 工作过程 ， 高机体 的结构 刚度 ， 用严 密 的配 合 提 采 产生 汽车 噪声 的主要 因素是 空气 动力 、 机械 传动 、 电磁 间隙， 降低汽缸盖 噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横 隔 三部分。从结构上 可分为 发动 机 （ 即燃烧 噪声 ） 底 盘噪声 板 ， ， 以提高油底壳 的刚度 ， 减少 振动噪声。另外 ， 给发动机涂 （ 即传动系噪声 、 各部件的连接配合 引起 的噪声 ） 电器设备 阻尼材料也是一个有 效的办 法。阻 尼材 料能把动 能转变成 ， 噪声 （ 冷却风扇噪声 、 车发 电机 噪声 ） 车 身噪 声 （ 汽 ， 如车身 热能 。进行阻尼处理 的原理就 是将一种 阻尼材料 与零件结 结构 、 型及 附件 的安装 不合理 引起 的噪声 ） 造 。其 中发动机 合成一体来消耗振动能量 。它有 以下几种结构 ： 自由阻尼层 噪声 占汽车噪声的二分之一 以上 ， 括进 气噪声和本体 噪声 结构 、 包 间隔 自由阻尼层 结构 、 约束 阻尼层 结构和间 隔约束阻 （ 如发动机振动 ， 配气轴 的转 动 ， 、 气 门开关 等 引起 的噪 尼层结构 。它的采 用明显地减少 了共振 的幅度 ， 进 排 加快了 自由 声） 。因此发动机的减振 、 噪成为 汽车噪声控 制的关键 。 降 振动的衰减 ， 降低各个零 件 的传振 能力 ， 了零件在 临界 增加 此外 ， 汽车轮 胎在 高速 行 驶时 ， 也会 引 起较 大 的噪声 。 频率以上的隔振能力。 这是 由于轮胎在地 面流动时 ， 位于花纹槽 中的空气被地 面挤 目前 ， 已有一些 国家 的专家设计 了一种发动机主动 隔振 出与重新吸人过程所 引起 的泵气声 ， 以及轮胎花纹与路 面的 系统 ， 用于减少发动机振动 ， 以达到降低噪声的 目的。 撞击声。 （） ２ 进气噪声 ： 气 噪声 是发 动机 的 主要 噪声源 之一 。 进 ２ 汽车噪声的要求 系发动机 的空气动力噪声 ， 随发动机转速的提高而增强 。非 欧洲 的法规规定 ， １９ 从 ９ ６年 １ ０月起 ， 车的外部 噪声 增压式发动机 的进气 噪声主 要成分 包括周期 性压 力脉动噪 客 必须从 ７ Ｂ ７ｄ Ａ降到 ７ Ｂ 减少 了一半 噪声 能量 ， 本世 声 、 ４ ｄ Ａ， 到 涡流 噪声 、 汽缸 的亥姆 霍兹共 振 噪声等。增压式 柴油机 纪末进一步降低 到 ７ Ｂ １ｄ Ａ。 日本 的法规 规定 。 型汽 车在 的进气噪声主要来 自增 压器 的压气 机。二冲程发 动机 的噪 小 今后十年内噪声标 准控制在 ７ Ｂ ６ Ａ以下。国内的一些 大城 声源于罗茨泵 。对 此 。 ｄ 最有效 的方法 是采用进气消声器 。类 市也计划在 ２ １ ００年交通 干线 的 噪声平 均值 控 制在 ７ Ｂ 型有 阻性 消声 器（ ０ｄ Ａ 吸声型 ） 抗性 消声器 （ 、 膨胀 型 、 共振型 、 干 以内。而据 国内 目 前有关资料表 明。 国内 的大客车 的噪声许 涉型 和多孔分 散型 ） 和复 合 型消声 器 。将 其与空 气滤清 器 可值则不得超过 ８ Ｂ 轻型 载货 车为 ８ ． ｄＡ ２ Ａ， ｄ ３５ Ｂ 。由此 可 结合起来 （ 即在空滤器上 增设 共振 腔和 吸声 材料 ， Ｒ２８ 例 ３３ 见 ， 国在车辆 噪声控 制方 面还 得狠下工夫 。 我 型） 就成 为最有效 的进气消声器 ， 消声量 可超过 ２ Ｂ ０ｄ Ａ。

国家噪声标准Last revision on 21 December 2020国家环境噪声标准大连兆和科技发展有限公司收编2003年5月29日●《工业企业噪声卫生标准》●国际标准化组织公布了《职业性噪声暴露和听力保护标准》ISO1999●GBJ87-1985《工业企业噪声控制设计规范》工业企业厂区内各类地点噪声标准●GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》标准限值等效声级 L Aeq/dB值不准超过标准值15分贝。

●GB12348-1990《工业企业厂界噪声标准》标准限值等效声级 L Aeq/dBⅠ类标准适用于居住、文教机关为主的区域Ⅱ类标准适用于居住、商业、工业混杂区以及商业中心区Ⅲ类标准适用于工业区域Ⅳ类标准适用于交通干线道路两侧区域夜间频繁突发噪声（如排气），其峰值不准超过标准10dB(A)；夜间偶发噪声（如鸣笛），其峰值不准超过标准15dB(A)。

●GB12523-1990《建筑施工场界噪声限值》标准限值等效声级 L Aeq/dB●GB9660-1988《机场周围飞机噪声环境噪声标准》标准限值 L WECPN/dB一类区域：特殊住宅区、居民、文教区；二类区域：除一类区域以外的生活区●GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》标准限值等效声级 L WECPN/dB●GB/T3450-1994《铁路机车司机室允许噪声值》铁路机车司机室内噪声限值适用于对铁路运营司机室噪声的卫生评价。

●GB/T12861-1991《铁路客车噪声的评价》客车车内噪声标准限值平均稳态A声级 L A/dB车、餐车、发电车和上述车种的合造车噪声评价。

不适用于动车组的车辆噪声评价。

公务车、卫生车、维修车和试验车等特殊用途车以及其他有特殊要求的客车，除允许噪声级及测点位置按设计及使用需有特殊要求外，其他也应符合本标准。

客车车外噪声标准限值平均稳态A声级 L A/dB心线处测量的车外噪声限值。

●GB13669-1992《铁路机车辐射噪声限值》铁道机车辐射噪声标准限值平均稳态A声级 L A/dB射噪声检验。

噪声的强度和环境噪声标准声音是由物体震动产生的，通过声波传到我们的耳朵。

声波具有能量。

声波的能量越大，声音就越强。

怎样俩衡量噪声的大小呢？人们通常用声级计测量声波的大小，声级的单位是分贝（dB）。

正常人刚能听到的最小的声音叫做听阈，听阈的声强为零分贝，人耳开始感到疼痛的声音叫做痛阈，痛阈为120分贝。

人们轻声耳语时为30分贝，一般交谈时为60分贝，大声吵嚷时为80～90分贝，火车、拖拉机为100分贝，大炮发射、飞机起飞为130分贝。

环境噪声标准为：类别适用区域白天夜间0疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域50401以居住、文教机关为主的区域55452居住、商业、工业混杂区60503工业区65554城市中的道路、交通干线道路两侧区域，穿越区域的内河航道两侧区域等7055注：该表摘自城市区域噪声标准，GB3096-93。

空气主要污染物和噪声污染物简介一、空气主要污染物空气中主要污染物有二氧化硫、氮氧化物、粒子状污染物、酸雨。

1. 二氧化硫(SO2)二氧化硫主要由燃煤及燃料油等含硫物质燃烧产生，其次是来自自然界，如火山爆发、森林起火等产生。

二氧化硫对人体的结膜和上呼吸道粘膜有强烈刺激性，可损伤呼吸器管可致支气管炎、肺炎，甚至肺水肿呼吸麻痹。

短期接触二氧化硫浓度为0.5毫克/立方米空气的老年或慢性病人死亡率增高，浓度高于0.25毫克/立方米，可使呼吸道疾病患者病情恶化。

长期接触浓度为0.1毫克/立方米空气的人群呼吸系统病症增加。

另外，二氧化硫对金属材料、房屋建筑、棉纺化纤织品、皮革纸张等制品容易引起腐蚀，剥落、褪色而损坏。

还可使植物叶片变黄甚至枯死。

国家环境质量标准规定，居住区日平均浓度低于0.15毫克/立方米，年平均浓度低于0.06毫克/立方米。

2. 氮氧化物(NOx)空气中含氮的氧化物有一氧化二氮(N2O) 、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2) 、三氧化二氮(N2O3)等，其中占主要成分的是一氧化氮和二氧化氮，以NOx(氮氧化物)表示。

消声技术
在噪声传播途径中设置消声器，利用 声学原理消除特定频率的噪声。
吸声技术
在噪声传播路径上设置吸声材料，如 矿棉、玻璃棉等，吸收噪声能量，降 低噪声强度。
交通噪声控制技术
道路声屏障
在道路两侧设置声屏障，阻断交通噪声的传播路 径。
低噪声路面
采用特殊路面材料或结构，降低车辆行驶时 Nhomakorabea生 的噪声。
车辆降噪技术
噪声来源分析
主要噪声源包括打桩机、挖掘机、混凝土搅拌机 等施工设备产生的机械性噪声。
3
治理措施
选用低噪声设备、合理安排施工时间、设置临时 声屏障等降噪措施。
建筑工地施工降噪案例
治理效果
降低了施工期间对周边环境的噪声污染，缓解了居民投诉 问题。
案例二
某市政工程施工降噪
噪声来源分析
市政工程施工中，管道铺设、道路修建等作业产生的机械 性噪声和施工车辆运输噪声是主要污染源。
规定了建筑施工场界环境噪声排放限值、测 量方法、监测和达标判定等方面的内容。
《铁路边界噪声限值及其测 量方法》
规定了铁路边界噪声限值、测量方法、监测和达标 判定等方面的内容。
《机场周围飞机噪声环境 标准》
规定了机场周围飞机噪声的评价量、评价方 法和限值等方面的内容。
企业内部管理制度建立和执行情况
建立噪声控制管理制度
振动隔离与阻尼技术
振动隔离原理
通过弹性支撑或隔振沟等措施，将振 动源与周围环境隔离，减少振动的传 递和影响。
管道减振降噪
在管道系统中安装橡胶软接头、减振 吊架等减振元件和消声器等降噪设备 ，实现管道系统的减振降噪。
01
02
阻尼技术原理
在结构或材料中添加阻尼材料或元件 ，消耗振动能量，达到减振降噪的目 的。

车辆噪声种类与控制方法作者：龙镜森来源：《读与写·下旬刊》2015年第01期摘要：本文简述了汽车在行驶过程中，汽车噪声产生以及对噪声的要求，同时噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义，分析了汽车在行驶中产生噪声的各类因素，并提出了控制噪声的有效措施及方法。

关键词：汽车;嗓音;产生原因;控制中图分类号：G718 文献标识码：B 文章编号：1672-1578（2015）02-0011-01随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。

据有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。

它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。

所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。

然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命;过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。

所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。

因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。

1.噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。

从结构上可分为发动机（即燃烧噪声），底盘噪声（即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声），电器设备噪声（冷却风扇噪声、汽车发电机噪声），车身噪声（如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声）。

其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声（如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声）。

因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。

此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。

这是由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。

2.噪声要求欧洲的法规规定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77dBA降到74dBA，减少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到71dBA。

: ; 汽车噪声的分类
! ! 为了有效地控制汽车噪声， 首先必须确定汽车
< ; 汽车主要 噪声 源产 生机 理及 控制方法
! ! 影响整车车内噪声的主要因素： 发动机噪声 轮胎噪声 进气噪声 排气噪声 各噪声在整车噪声中占的比例如图 ( 所示。
图 "! 车内噪声声源分解
收稿日期： (##$H"# H""； 修改日期： (##$H"" H(* 作者简介： 赵春 （ "+)+ % ） ， 男， 安徽舒 城人， 从 事噪声 控制 与试验 技 术工作。
度， 降低其对振动的响应是控制发动机噪声的基本 途径。 -） 设置阻尼， 对发动机壁面采用 阻尼措施， 发 动机的工作是粗暴的， 产生了强大的振动。这些振 动能量直接传递至发动机表面， 从而使表面振动产 生噪声。尤其是发动机的一些大的表面。如正时齿 轮罩盖、 油底壳、 气门室罩盖等， 对这些较大表面采 取有效的阻尼措施， 可以有效的降低其振动的能量， 从而减少噪声的产生。通常采用较高的阻尼， 但要 求阻尼材料耐高温。 &） 阻断振动的传递， 如用粘弹阻尼垫片。现代 汽车中， 发动机悬置是非常重要的部件， 悬置是将发 动机连接到车身的部件。发动机工作时产生的振动 通过悬置传递至车身， 从而车身产生结构响应， 产生 噪声。合理设 计悬置系统可有 效地减小振动的 传 递。动力总成和悬置构成了一个六自由度的振动系 统， 设计时， 必须对六个自由度进行解藕。通常各自 由度的固有频率安排在 - 0 $&)* 范围内； 悬置系统 支架的固有频率至少避开发动机的第二个主要激励 阶次， 否则将引起共振； 悬置软垫 的动刚度设置 在 !&%1 2 ++ 左右， 过高则衰减不够， 过低动力总成位 移大， 易产生干涉， 同时可靠性受到影响。悬置的安 装位置应该选择在车身刚度较大的位置， 同时要求 局部固有频率达到 !%%)* 左右。 3） 减小结构声辐射表面 隔声措施， 在噪声辐射表面装设隔声装置， 特别 是气门室盖、 油底壳正时齿轮室罩盖等。但要求隔 声材料耐高温且不易变形。同时还要考虑发动机的

璃构成的， 这些材料都具有很强的声反射性能 。 在乘
坐室车 门、 窗均 关 闭 的情 况 下 ， 述 传 人 车 内 的空 气 前 声， 以及 壁 板 振 动 辐 射 的 固体声 ， 要 在 密 闭 的空 间 都 中进 行 多 次 反 射 ， 车 内声 场接 近 于 扩 散 声 场 ， 以 使 所 乘 坐 室 内的 噪 声 ，实 际上 是 直 达声 与 多次 反 射 叠 加
等直接暴露在车 内的那一部分表面所辐射 的声强 ； 水平也是其舒适性 的一项重要指标 。因此 ， 较系统地 为发动机和底盘 的振动传给车身后 ， 壁板振动 研究汽车噪声产生的机理 ， 寻求适 当的方法 ， 有效地 所辐 射 的能量 ； 降低 和控 制 车 内、 噪声 水平 是 具 有重 要 意 义 的 。 外 为 上 述 噪 声 在 车 内封 闭 空 间 中 多 次 反射 形 成
的传播途径不同 ， 因而所采取的降噪措施也不同。
由于乘 坐 室 的壁 板 面 ，主要 是 由金 属 板 件 和 玻
声材料 ， 如离心防潮玻璃棉 、 超细玻璃棉 、 岩棉等 ；
（ ） 动 机 仓 的 现 有 竖 直 立 板 向外 移 动 到 大 梁 ６ 发
边 缘 ， 其 内表 面 加 ２ ３ 的 吸声 材 料 ， 在 Ｏ ０ｍｍ 现有 的 竖 直立 板 改成 穿 孔 副 面板或 钢 丝 网 ；
璃棉、 岩棉 等 ； （ ） 动机 罩 后 部分 与 地 板 之 间 ， 动机 罩后 部 ２ 发 发
分 与 发 动 机 罩 前 部 分 之 间 ， 用 圆 橡 胶 条 （ 径 为 采 直
ｌ ２ 进行 密 封 ， ５～ ０ｍｍ） 以防 噪声 的直接 泄 露 ； （ ） 动 机 罩 后 部 分 的 内板 应 加 高 ２ ３ ３发 ０～ ０ｍｍ，

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2.3 声振粗糙度（ Harshness ）
• 指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相 并列的物理概念，它描述的是人体对振动和噪声的主观感 觉，不能直接用客观测量方法来度量。因为汽车的乘坐舒 适性最终要表现为人体的感觉，所以声振粗糙度在NVH特 性研究中占有十分重要的地位,这也是世界各大汽车公司坚 持采用专家实际乘坐汽车的方式来最终评价汽车NVH 特性 的缘故。
吸声材料的屏蔽贴层紧贴在发动机表面上，能有效地降低车辆噪声
4—5 dB(A)。还有人员的试验，是在发动机变速箱底部采用0.9 mm厚
的钢板制成简单隔声罩，曾使车辆外部噪声降低2dB(A)。在我国，对
降低噪声也作了不少的试验研究，例如张沛商通过试验研究发现，对
球磨机采取隔声措施，能使其对外辐射噪声降低30 dB(A)。声学专家
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汽车噪声的来源
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噪音源：
发动机噪音 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音 车身结构噪音 气动噪音
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3.2车内噪声控制
• 车辆噪声控制方面，国内外专家学者很早就开始 了试验研究。李卡多
试验室，在大型车辆上采用屏蔽和隔声罩所得到的结果证实，把附有
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2.2 汽车上的震动（ Vibration ）
• 主要包括由路面不平度引起的车身垂直方向振动、发动机不平衡往复 惯性力产生的车身振动、转向轮受地面冲击和自身摇摆震动、传动系 传动过程的扭转振动等。由于汽车的结构和使用工况十分复杂，如果 不进行适当的简化，这些振动都是随机振动，通常用振动量(如:位移、 速度、加速度)的均方根值来衡量，并且按照频率加权计算。一般来说， 对人体舒适性影响较大的振动主要是座椅、地板对人体的低频振动， 其频率范围在1Hz~ 80Hz左右。此外，转向盘、仪表板等部件的抖动也 会对人体舒适性产生较大的影响。

国标噪音标准a计权摘要：一、国标噪音标准的背景与意义二、A计权噪声的定义与作用三、国标噪音测量方法与要求四、噪音控制策略与实践五、总结与展望正文：【一、国标噪音标准的背景与意义】在我国，噪音污染已成为影响人们生活质量的一个重要因素。

为了保障公众的健康和福祉，我国制定了一系列噪音标准，其中最具代表性的是国标GB 3096-2008《声环境质量标准》。

此标准对于规范噪音污染的监测、评估和治理具有重要的指导意义。

【二、A计权噪声的定义与作用】A计权噪声是一种用于评估噪音污染的指标，它主要反映人耳对噪音的感知程度。

A计权声压级计权曲线与人耳的频率响应特性相似，能够更好地反映人耳对低频和高频噪音的敏感程度。

在国标噪音测量中，A计权噪声被广泛应用于噪音监测和评价。

【三、国标噪音测量方法与要求】根据国标GB 3096-2008，噪音测量方法主要包括声级计、声级计配计权和频谱分析仪等。

在测量过程中，需遵循以下要求：1.测量设备应具备国家计量认证；2.测量人员在操作时需经过专业培训；3.测量条件应符合相关规定，如避免气象条件、地形地物等因素的影响。

【四、噪音控制策略与实践】针对不同类型的噪音源，我国采取了一系列控制策略，如：1.声源治理，如降低汽车发动机噪音、减少工业设备噪音等；2.传播途径治理，如隔音、吸音、反射等；3.敏感目标保护，如规划居民区与工业区分离、限制夜间施工等。

在实际操作中，噪音控制工程需遵循国标要求，确保治理效果和投资效益。

【五、总结与展望】国标噪音标准为我国噪音污染治理提供了有力的技术支持。

通过A计权噪声的测量和控制，有助于保障公众健康、提高生活质量。

然而，噪音污染治理仍面临诸多挑战，如城市化进程、基础设施建设等。

噪声防治培训课件
目录
• 噪声的基本知识 • 噪声防治的重要性 • 噪声防治的方法与措施 • 噪声防治法律法规与标准 • 噪声防治技术与管理 • 案例分析与实践经验分享
01 噪声的基本知识
噪声的定义与特性
定义
噪声是指不规律的声音，通常指 那些影响人们生活、工作和学习 的声音。
特性
噪声通常具有随机性、无规律性 和无周期性，且强度和频率变化 较大。
工业噪声防治
工业噪声概述
案例分析
工业噪声是指工业生产过程中产生的 噪声，其特点是声压级较高，且多为 连续噪声或稳态噪声。
以某机械加工厂为例，通过改进设备 、优化布局和采取消声措施，有效降 低了噪声对周边居民的影响。
工业噪声防治措施
为降低工业噪声对环境和人体的影响 ，可采取一系列措施，如采用低噪声 设备、合理布局、消声、隔声等。
生活噪声防治
生活噪声概述
生活噪声是指日常生活中产生的 各种噪声，如装修声、娱乐声等 ，其特点是声压级较低，多为非
稳态噪声。
生活噪声防治措施
为减少生活噪声对居民生活的影 响，可采取一系列措施，如规定 装修时间、加强宣传教育、提高
居民素质等。
案例分析
以某小区为例，通过规定装修时 间、加强宣传教育等措施，有效 降低了生活噪声对居民的影响。
社区参与
鼓励社区居民参与噪声防 治工作，共同维护生活环 境的质量。
06 案例分析与实践经验分享
国内外噪声防治典型案例
德国的“安静小镇”
德国通过立法和规划措施，成功将一些小镇转变为安静小镇，减 少了噪声污染。
美国的“宁静公路”
美国一些州通过限制车辆速度和交通流量，减少了道路交通噪声。
中国的“声环境优化计划”

GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。

本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。

本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。

本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。

本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。

本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。

本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。

本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。

本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。

本标准由国家环境保护总局负责解释。

汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。

本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。

本标准适用于M和N1)类汽车。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。

1声环境质量标准2环境噪声排放标准3环境噪声与振动相关的监测规范方法等26声环境质量标准机场周围飞机噪声环境标准gb96608827噪声排放标准铁路边界噪声限值及其测量方法gb1252590社会生活环境噪声排放标准gb223372008汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法gb14952002汽车定置噪声限值gb16170199628第三讲工业声级计是噪声测量中最基本最常用的一种声学仪器
二、工业噪声测量方法
1. 2.工厂车间(或室内)生产环境噪声测量 3.厂区环境噪声测量 4.厂界噪声测量 (GB12348-2008) 5.厂外环境噪声测量
噪声控制技术
2009.12
主要内容
噪声控制基础知识 环境噪声与振动标准 工业噪声测量 噪声污染控制技术
第一讲 噪声控制基础知识
噪声的基本概念 噪声的物理量度 噪声的主观评价量 噪声随距离的衰减规律
一、噪声的基本概念
1. 声音的产生
声学系统 (1) 声源: 产生声音的振动物体。 (2) 传声媒质:将声音传播出去的弹性介质。 (3) 接受者:人或仪器
噪声排放标准
《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008) 《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90) 《铁路边界噪声限值及其测量方法》
(GB12525-90) 《社会生活环境噪声排放标准》
（GB 22337-2008） 《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
(GB1495-2002) 《汽车定置噪声限值》（GB 16170-1996）
衰减，因而噪声污染主要局限在声源附近一定的区域内。
5. 噪声的来源及分类：
（1）按噪声产生的机理来划分： 机械噪声: 是由于机械设备运转时，部件间的摩擦力、撞击力

ｎ ｉｅ ｏｓ ．
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ： ｃ ｕ ｔｃ ｙｗ ｒ ａ ｏ ｓｉｓ；ａ ｔｍｏ ｉｅ；ｉ ｎ ｒｎ ｉｅ，ｍ ｅ ｈ ｎｉｍ ｆｇ ｎ ｒ ｔｏ ｕｏ ｂ ｌ ｎ ｅ ｏｓ ｃ ａ ｓ ｏ ｅ ｅ ａｉｎ； ｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｔｏ
随 着人们 对 汽 车乘 坐 舒 适性 要 求 的提 高 ， 国 各
途 径 主要有 两个 ： 是 通 过 车身 壁 板 及 门窗 上所 有 一 的孔 、 直 接 传 人 车 内 （ 缝 由于 乘 员 室 内布 置 操 纵 杆
对汽车噪声要求的越来越严 格 ， 改善车辆 内部声学
环境 ， 降低 车 内噪 声水平 ， 各 国政 府 和汽 车生产 厂 是 家 共 同关心 的 问题 。车 内噪声过 大将 严重影 响汽车 的乘坐 舒适性 、 话清 晰度 、 会 以及 驾驶 员对各 种信 号 的识 别 能力 。 因此 分析 车 内噪 声情 况 ， 出相 应 的 提 降噪措 施 ， 有重 要 的实 际意义 。 具
由于 乘员 室 壁 面 主要 由金 属 板 件 和玻 璃 构 成 ， 这些 材料 都具 有很 强 的声 反射 性 能 。在乘 员室 门窗 均 关 闭的情 况下 ， 前述 传人 车 内的空 气声 ， 以及 壁板
振 动辐 射 的 固体 声 ， 要在 密 闭 的空 间 中进 行 多次 都
反 射 ， 互叠 加 ， 成混 响 。 相 形
（ ｏ ｔ Ｃ ｉａＵ ｉｅｓｙＯ ｅｈ ｏ ｇ ， ｕｎ ｚｏ ６ ０） Ｓ ｕｈ ｈｎ ｎｖｒ ｔ ｆ ｃ ｎｌ ｙ Ｇ ａ ｇｈ ｕ５ ４ ｉ Ｔ ｏ １ ０
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｄ ｓ ｒ ｅ ｅ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｏ ｎ ｒｎ ｉ ｅ ｅ ａｉｎ ａ ｄ ｉ ａ ｓ ｓ ｉｎ ｒ ｕ ｅｏ ｓｒ ｃ ： ｈ ｓ ａ ｅ ｅ ｃ ｉ ｄ ｔ ｃ ａ ｉ ｂ ｈ ｍ ｆｉ ｅ ｏ ｓ ｇ ｎ ｒ ｔ ｎ ｔ ｔ ｎ ｍｉｓ ｏ ｔ ｆ ｎ ｅ ｏ ｓｒ ｏ ａ ｔｍｏ ｉ ．Ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｌ ｗ ｒ ａ ｔｍｏ ｉ ｎ ｅ ｏ ｓ ｅ ｅ ｄｓ ｕ ｓ ｄ ｉ ｏ ｒ ａ ｐ ｃ ｓ ｔ ｅ ｒａ ｅ ｕｏ ｂｌ ｅ ｈ ｔ ｏ ｓ ｔ ｏ ｅ ｕ ｏ ｂ ｌ ｉ ｎ ｒ ｎ ｉ ｗ ｒ ｉ ｓ ｅ ｎ ｆ ｕ ｓ ｅ ｔ ： ｏ ｄ ｃ ｅ ｓ 播 的噪声 主要 是发 动机 表面辐

国家环境噪声标准大连兆和科技发展有限公司收编2003年5月29日●《工业企业噪声卫生标准》●国际标准化组织公布了《职业性噪声暴露和听力保护标准》ISO1999●GBJ87-1985《工业企业噪声控制设计规范》工业企业厂区内各类地点噪声标准●GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》标准限值等效声级 L Aeq/dB适用范围：本标准适用于城市区域环境噪声评价。

乡村生活区参照，夜间突发噪声，其最大值不准超过标准值15分贝。

●GB12348-1990《工业企业厂界噪声标准》标准限值等效声级 L Aeq/dB适用范围：本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界噪声评价。

Ⅰ类标准适用于居住、文教机关为主的区域Ⅱ类标准适用于居住、商业、工业混杂区以及商业中心区Ⅲ类标准适用于工业区域Ⅳ类标准适用于交通干线道路两侧区域夜间频繁突发噪声（如排气），其峰值不准超过标准10dB(A)；夜间偶发噪声（如鸣笛），其峰值不准超过标准15dB(A)。

●GB12523-1990《建筑施工场界噪声限值》标准限值等效声级 L Aeq/dB适用范围：本标准适用于城市建筑施工期间施工场地产生的噪声评价。

●GB9660-1988《机场周围飞机噪声环境噪声标准》标准限值 L WECPN/dB适用范围：本标准适用于机场周围受飞机通过时所产生噪声影响的区域评价。

一类区域：特殊住宅区、居民、文教区；二类区域：除一类区域以外的生活区●GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》标准限值等效声级 L WECPN/dB适用范围：本标准适用于城市铁路边界距铁路外侧轨道中心线30m处的噪声评价。

●GB/T3450-1994《铁路机车司机室允许噪声值》铁路机车司机室内噪声限值适用范围：本标准稳态噪声允许值适用于铁路干线机车司机室的噪声检验，等效噪声允许值适用于对铁路运营司机室噪声的卫生评价。

●GB/T12861-1991《铁路客车噪声的评价》客车车内噪声标准限值平均稳态A声级 L A/dB适用范围：本标准适用于标准轨距铁路上运用的新造普通全金属座车、卧车、行李车、邮政车、餐车、发电车和上述车种的合造车噪声评价。

汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。

专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。

40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。

人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。

据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。

因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。

汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。

与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。

另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。

与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。

这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。

以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。

下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。

燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。

它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。

燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。

在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。

柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。

一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。

我国在修改现有汽车噪声试验标准时，应尽量等 同采用国际标准评价体系，以便于测量结果和其它国 家进行直接比较。同时，我国的标准化工作在修改现 有汽车噪声试验标准时，应认真参考国外成熟经验和 国际惯例，在积极采用国际标准和国外先进标准的同 时，优先制定适应社会发展需求的标准。 参考文献： ［１］ 吕静， 等． 汽车噪声法规标准及主要控制技术［Ｊ］． 天津汽车，
我国从１９７９年开始实施ＧＢ １４９５－１９７９《机动车辆 允许噪声》。该标准从我国当时的汽车工业水平出 发，以１９８５年１月１日为分界点，分别规定了在此前后 机 动 车 辆 车 外 最 大 允 许 噪 声 。 其 对 应 的 ＧＢ １４９６－ １９７９《机动车辆噪声测量方法》在实施中存在测量场 地周围声学环境要求较简单、声级计精度要求较低和 未考虑车辆比功率影响等方面的问题。
从2008年1月国家客车质量监督检验中心与德国莱茵技术监督服务广东有限公司联合举办的汽车噪声70157eececer51最新要求研讨会上我们了解到欧洲经济共同体ece于2007年6月对现行的ecer5102增补了附录10方法b的要求并要求自2007年7月1日起除按照ecer51附录3方法a测试外还要按照ecer51附录10方法b进行测试将来b方法将成为唯一试验方法而且新车型的型式认证只认可方法b
在上述测量方法中，以加速行驶噪声测量为 主。加速噪声测量是目前大部分国家进行汽车型式 试验时的必做项目，是考核汽车整车噪声的主要指 标。其值也基本反映了各国在控制汽车噪声方面所 达到的技术水平。
车内噪声是影响乘员的舒适性、听觉损害程度、 语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要 因素，ＩＳＯ、欧美日等除制定了匀速行驶车内噪声试验 方法外，还制定了汽车怠速、加速工况下车内各个位 置的噪声测量方法。

GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。

本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。

本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。

本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02（1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。

本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。

本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。

本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。

本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。

本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。

本标准由国家环境保护总局负责解释。

汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。

本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。

本标准适用于M和N1)类汽车。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。