下载文档原格式
欧洲通过新标准限制车辆噪音等作者：来源：《汽车纵横》2014年第07期欧洲通过新标准限制车辆噪音虽然欧盟车辆增长迅速，但针对车辆噪音的限制标准自1996年以来便从未修订过。
欧洲议会前不久通过了一项法规，将更加严格地限制欧盟区的车辆噪音。
据悉，本次新法规主要针对小客车、厢式货车、公共汽车、轻型和中型卡车。
法规要求新生产的车辆应标识其噪音水平，混合动力汽车和电动车则需要加装提示声以警示行人。
新标准将分3个阶段实施：在第一阶段，新的引擎噪音标准将只适用于新型号的汽车；第二、三阶段，噪音标准将逐步被调低，并分别于2022年和2026年覆盖所有新生产的汽车。
在未来12年中，普通车型的噪音限制将从现在的74分贝逐步降低到68分贝，大排量车可以在此基础上增加1到9分贝，载重超过12吨的重型货车的噪音标准则将从81分贝降到79分贝。
新法规建议车商向消费者提供汽车噪音水平标识。
类似的标识系统已经应用于燃油效率、轮胎噪音和碳排放量等项目上。
美国8州联手推动汽车零排放近日，美国8个州组成联盟，共同推出一项名为“零排放汽车行动”的项目，计划到2025年向社会投放330万零排放车辆，并同时建立燃料基础设施，以减少温室气体和烟雾的排放。
本次行动计划旨在鼓励交通行业向零排放汽车方向发展，推广插电式混合动力车、电动车及氢能源燃料电池车等。
参与联盟的8个州分别是：加利福尼亚、康涅狄格、马里兰、马萨诸塞、纽约、俄勒冈州、罗得岛和佛蒙特。
在美国清洁能源汽车销量中，它们约占总量的27%。
联盟的8个州一致同意，将评估零排放汽车发展所需资金刺激政策的必要性和有效性，采取统一的充电基础设施建设标准，并为配有电动车充电器的家庭研发计量设施。
与此同时，各州还将评估车辆运行成本降低的可能性，通过分时用电和净计量电价提高电动汽车电力系统的效率，加强零排放汽车与可再生能源之间的衔接。
车企欧洲工厂产能利用率排行榜出炉研究机构近日最新发布了去年各大汽车制造商集团在欧洲工厂的产能利用率/开工率排行榜。
要求
运动车辆的噪声测试汽车加速行驶车外噪声
/
等效
静止车辆辐射噪声测试/机动车辆定置噪声
1.国标GB/T14365新增关于摩托车定置噪声测量部分、摩托车发动机转速测量方式、发动机噪声测量部分、及因设计原因无法满侧测量仪器放置时的处理方式
压缩空气噪声//
国标未见压缩空气噪声相关实验
试验所得噪声限值要求不同
测量的影响。
3.3.2测量时的风速大于5m/s，测量无效。
被测汽车不加载重，除非是不可分的车辆，否则不带拖车或半拖车
被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，轮胎应符合商业惯例，是市场上可买到的，轮胎应符合汽车制造厂指定的尺寸，并满足在轮胎花纹深度最小1.6mm的要求。
轮胎充气压力应适应试验车质量。
测试开始前，应使车辆在以下方面达到正常工作状态（温度、调整、燃料、火花塞化油器等）
如果车辆具备两轮以上驱动方式，则测试中不许干涉该系统的工作。
声修正值规定
噪声限值测量方法。
机动车辆允许噪声标准
Allowable noise limits for motor vehicle
(GB1495-79 1979-07-01实施)
本标准规定了各类机动车辆加速行驶时车外最大允许噪声级。
（国家标准总局发布 1979年7月1日试行）
本标准适用于表中所列的各类机动车辆。
本标准是机动车辆产品的噪声标准，也是城市机动车辆噪声检查的依据。
1.各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规定：
注:1. 手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行.
2.表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车出外）的加速行使车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
3.机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按ＧＢ1496－79《机动车辆噪声测量方法》的规定。
1/1。
E/ECE/324Rev.2/Add.116E/ECE/TRANS/5052005年4月20日联合国协议书关于轮式车辆安装及/或用在轮式车辆上的装备及零部件采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证相互认可的条件*/(第2 版，包括1995 年10 月16 日开始生效的修正本)_________附录116：117号法规生效日期：2005年4月6日轮胎滚动噪声的统一规定_________联合国*/协议的原名：有关采用机动车辆装备及零部件认证以及认证相互认可的统一条件的协议，于1958 年3 月20 日在日内瓦通过。
E/ECE/324Rev.2/Add.116E/ECE/TRANS/505117号法规第3页117号法规轮胎滚动噪声的统一规定目录法规页码1.适用范围 (5)2. 定义 (5)3.认证申请 (6)4.产品标志 (8)5.认证批准 (8)6.具体标准 (9)7.气压轮胎型号的更改以及认证扩展 (10)8.产品一致性 (11)9.产品不一致性的处罚 (11)10.正式停产 (12)11.认证试验部门及行政管理部门的名称和地址 (12)12.过渡规定 (12)附录附录1：按照117号法规对轮胎滚动噪声的轮胎型号的认证批准、认证扩展、认证拒绝、认证撤销或正式停产的通知附录2：认证标志的布置示例E/ECE/324Rev.2/Add.116E/ECE/TRANS/505117号法规第4页附录(接上) 附录3：用通过噪声试验方法测量轮胎滚动噪声附录3- 附件：试验报告附录4：试验场地的规定E/ECE/324Rev.2/Add.116E/ECE/TRANS/505117号法规第5页1. 适用范围本法适用于在标准测试路面轮胎滚动噪声等级测试。
1.1. 本法适用于最新制造的使用于M类、N类和O类车辆的充气轮胎*/1980年10月1日及以后制造的。
不适用于：1.1.1. 设计为“临时使用的备用轮胎”以及标有“仅供临时使用”的轮胎；1.1.2. 轮辋名义直径编码为··10（或··254毫米）或··25（或··635毫米）1.1.3. 比赛用轮胎1.1.4. M类、N类和O类范围以外车辆轮胎1.1.5. 为增大牵引力而加装附加装置的轮胎（比如镶防滑钉的轮胎）1.1.6. 速率小于80km/h(F)的轮胎2. 定义ECE法规第31号和第54号及本法规中某些内容的定义如下：2.1. 本法规中“轮胎型号”是指，轮胎的范围，包括轮胎尺寸规格、品牌和商品说明，由如下基本内容组成的列有：(i) 制造商名称(ii) 轮胎等级（见章节2.4）(iii) 轮胎结构(iv) 使用类别：普通轮胎、特殊用途轮胎和雪地轮胎；(v) 对于C1级轮胎，是否为普通或有加强（或超载）设计；(vi) 胎面花纹样式（见章节3.2.1.）2.2. “品牌”或“商品说明”是轮胎制造商赋予轮胎的标示。
汽车各噪音标准汽车噪音是指汽车运行和使用过程中产生的声音，包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、风噪音等。
为了确保汽车的安全性、舒适性和环保性能，各国制定了一系列的汽车噪音标准。
这些标准主要涉及噪音的测定方法、限值要求以及测试程序等方面。
以下是一些国际上常见的汽车噪音标准的概述。
1. ISO 362ISO 362是国际标准化组织（ISO）发布的汽车噪音标准，标题为《道路车辆-外部噪音的测定方法》。
该标准规定了测定道路车辆外部噪音的方法，包括测定点的选择、测定仪器的要求、测试程序等。
ISO 362标准适用于所有类型的道路车辆，包括轿车、卡车、摩托车等。
2. ISO 5129ISO 5129标准的题目是《轮胎和车轴的空气声学噪音-测定方法》，该标准规定了测定轮胎和车轴空气声学噪音的方法。
这些噪音通常与汽车在运行时与空气的相互作用有关。
ISO 5129包括了测定设备的要求、测定程序和结果的处理方法。
3. ISO 13325ISO 13325标准的题目是《道路车辆-汽车内部噪音-评价和测定方法》，该标准规定了测定道路车辆内部噪音的方法。
这包括了车辆内各个座位位置的噪音测定、评价指标和测定仪器的要求等。
汽车内部噪音的控制对于提高驾驶舒适性和保护驾驶员和乘客的健康具有重要意义。
4. ISO 11819ISO 11819标准的题目是《道路车辆-汽车底盘部件的空气声学噪音-试验方法》，该标准规定了测定汽车底盘部件空气声学噪音的方法。
这些底盘部件包括悬挂系统、排气系统等。
该标准涉及到噪音测定的环境要求、测试设备的选择和校准、测定程序等。
5. ECE R51ECE R51标准是经济合作与发展组织（ECE）发布的，题目为《轻型汽车、拖车和重型车辆的外部噪音》。
该标准规定了不同类型车辆外部噪音的限值要求，以确保车辆在正常行驶过程中不会产生过多噪音。
ECE R51适用于轻型汽车、拖车和重型车辆。
6. GB 15744GB 15744是中国国家标准，题目为《道路车辆外部噪音限值及测定方法》。
汽车噪声法规随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车噪声成为一个不容忽视的问题。
为了保障市民的健康和居住环境的安宁，各国纷纷制定了汽车噪声法规，规定了汽车噪声的限制标准和相关的测试方法。
一、法规的制定背景汽车噪声是指汽车行驶过程中产生的噪音，包括发动机噪声、排气管噪声、轮胎噪声等。
过高的汽车噪声会对人体健康造成危害，如引发耳聋、睡眠障碍等。
此外，汽车噪声也会对居民的生活质量造成影响，影响人们的正常休息和学习。
为了解决这一问题，各国纷纷制定了汽车噪声法规。
二、法规的内容1.限制标准各国对汽车噪声的限制标准有所不同，但一般都以分贝为单位进行限制。
例如，欧洲联盟规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过74分贝。
而美国则规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过70分贝。
这些限制标准通常根据不同的用途和环境来制定，以确保人们的健康和居住环境的安宁。
2.测试方法为了确保汽车噪声的准确测量，各国还制定了相应的测试方法。
一般来说，汽车噪声的测试是在规定的环境下进行的，如在室内或室外的特定位置。
测试人员会使用专业的测量仪器，如声级计和频谱仪，对汽车行驶过程中产生的噪声进行测量和分析。
这样可以确保测试结果的准确性和可比性。
三、法规的实施和监督制定汽车噪声法规只是第一步，更重要的是对其进行有效的实施和监督。
各国通常会建立相关的监测机构和检测实验室，负责对汽车噪声进行监测和测试。
同时，还会对汽车制造商和销售商进行监管，确保他们生产和销售符合法规要求的汽车。
违反法规的汽车将面临处罚和召回。
四、法规的效果评估制定汽车噪声法规的目的是保护人们的健康和提高居民的生活质量。
因此，对法规的效果进行评估是必不可少的。
评估可以通过对汽车噪声水平的监测和分析来进行，比如对不同地区和不同时间段的噪声进行比较。
如果发现噪声水平有所下降，证明法规的实施是有效的。
如果发现噪声水平仍然超过限制标准，那么就需要进一步采取措施来改善。
汽车噪声法规的制定是为了保护人们的健康和提高居民的生活质量。
汽车噪声法规导言：随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车噪声成为了一个不可忽视的环境问题。
为了保护人们的生活环境和健康，各国纷纷制定了相应的汽车噪声法规。
本文将对一些主要国家的汽车噪声法规进行介绍，并分析其对环境和人类健康的影响。
一、欧洲汽车噪声法规欧洲是世界上最早开始研究和规范汽车噪声的地区之一。
根据欧洲汽车噪声法规，汽车的噪声限制值分为两个等级：一级限值适用于新车，二级限值适用于老旧车辆。
在欧洲，汽车噪声法规通过减少汽车发动机和排气系统的噪声来达到限制噪声的目的。
二、美国汽车噪声法规美国的汽车噪声法规主要由美国交通部制定和执行。
根据美国汽车噪声法规，汽车的噪声限制值分为两个等级：一级限值适用于轻型汽车，二级限值适用于重型汽车。
为了达到噪声限制值，美国要求汽车制造商在生产过程中采用降噪技术，如隔音板、降噪材料等。
三、中国汽车噪声法规中国是全球汽车产销量最大的国家之一，汽车噪声问题日益突出。
中国的汽车噪声法规主要由国家环保部门负责制定和执行。
根据中国汽车噪声法规，汽车的噪声限制值分为两个等级：一级限值适用于新车，二级限值适用于老旧车辆。
为了降低汽车噪声，中国采取了一系列措施，如提升汽车发动机和排气系统的噪声控制技术，加强对汽车生产和销售环节的监管等。
四、日本汽车噪声法规日本是世界上汽车技术最发达的国家之一，对汽车噪声的控制也非常严格。
根据日本汽车噪声法规，汽车的噪声限制值适用于所有车辆。
日本要求汽车制造商在生产过程中采用先进的降噪技术，并对汽车的噪声进行严格测试和监测。
五、汽车噪声法规对环境和人类健康的影响汽车噪声对环境和人类健康都会造成负面影响。
首先，汽车噪声会破坏城市的宁静环境，影响人们的休息和睡眠。
其次，长期暴露在噪声环境中会导致人们的心理和生理健康问题，如失眠、焦虑、听力损失等。
此外，汽车噪声还会对野生动物和植物造成干扰和破坏。
六、汽车噪声控制的挑战与展望尽管各国都已制定了汽车噪声法规并采取了一些措施，但汽车噪声控制仍面临许多挑战。
26710.16638/ki.1671-7988.2018.20.098欧盟汽车噪声法规解析陈鹏，李振（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230000）摘 要：噪声污染作为世界三大环境问题之一严重影响着人类的生活和健康，由于汽车产生的噪声污染尤为严重，许多国家都制定法规标准限制汽车噪声。
文章主要介绍欧洲汽车行业中对噪声的法规要求及控制方法。
关键词：噪声污染；汽车噪声；标准；测试方法中图分类号：TU918 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)20-267-03Analysis of ECE automobile noise regulationChen Peng, Li Zhen（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. Anhui Hefei 230000）Abstract: As one of the three major environmental problems in the world, noise pollution is a serious impact on human's life and health, and the noise made by motor vehicles is particularly serious, so many countries have developed regulations and standards to control the vehicle noise. This paper mainly introduces the regulation requirements and the control measures of the sound noise in European Union automobile industry. Keywords: Noise Pollution; Vehicle noise; Standard; Test methodCLC NO.: TU918 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)20-267-03前言汽车噪声（Car noise ），是指在车辆交通过程中，由汽车内燃机、喇叭、轮胎等发出的大量对人产生不良刺激性的声音。
7.5高尔夫行驶噪音分贝标准在汽车行驶中，噪音一直是一个令人头痛的问题。
特别是在高速行驶或长途旅行时，车辆发出的噪音会对驾驶员和乘客的健康和舒适感产生负面影响。
为了规范汽车行驶噪音，各国都制定了相应的噪音分贝标准。
而7.5高尔夫行驶噪音分贝标准，正是一项重要的指标。
1. 7.5高尔夫行驶噪音分贝标准简介7.5高尔夫行驶噪音分贝标准是指在汽车高尔夫行驶时所产生的噪音级别。
它是通过测量汽车行驶时发出的声音来评估车辆的噪音水平。
在不同的行驶状态下，车辆所产生的噪音分贝标准也会有所不同。
对于7.5高尔夫车辆，在高速公路行驶时的噪音标准相对较高，而在市区行驶时的噪音标准则相对较低。
2. 如何影响驾驶者和乘客的舒适感噪音分贝标准的高低直接影响着驾驶者和乘客的舒适感。
过高的噪音分贝会导致驾驶者疲劳、注意力不集中甚至听力损伤，影响行车安全。
而且长时间暴露在高噪音环境下，会给乘客带来不适和情绪上的压力，降低行车的舒适度。
3. 国内外相关标准对比在国际上，各国都有相应的汽车行驶噪音分贝标准。
以欧洲为例，根据欧洲委员会公告（EU-type-examination），针对车辆的室内和室外噪音级别制定了相关的标准。
在美国，美国噪声工程学会（INCE）发布了《汽车外部噪声评价标准》，对汽车行驶时的噪音水平进行了系统评价。
而在我国，国家质量监督检验检疫总局发布的《机动车外部噪声限值》对汽车行驶时的噪音分贝标准也进行了具体规定。
各国标准对比可以帮助我们更全面地了解7.5高尔夫行驶噪音分贝标准的国际地位和发展趋势。
4. 7.5高尔夫行驶噪音分贝标准的发展趋势随着汽车科技的不断进步和人们对行车舒适度的不断追求，汽车行驶噪音分贝标准也在不断调整和完善。
在未来，我们可以预见，7.5高尔夫行驶噪音分贝标准将更加趋于严格，以提升车辆的舒适性和安全性。
也会更加重视环境保护和降低噪音污染对周边居民的影响。
5. 总结7.5高尔夫行驶噪音分贝标准是评价汽车行驶噪音水平的重要指标，直接关系到驾驶者和乘客的舒适感和行车安全。
23310.16638/ki.1671-7988.2020.18.080汽车噪声国标与欧标法规差异分析王占国，程杰，何闯（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，陕西 西安 710200）摘 要：文章主要从标准技术条款分析GB1495-2002与ECE R51 03系列法规之间的差异，对四轮及以上内燃机车型的加速行驶时车外噪声试验档位选择、接近速度确定、加速行驶操作、测量结果处理及噪声限值进行对比，为相关标准的制定提供参考。
关键词：加速行驶车外噪声；技术要求；差异分析中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)18-233-03Analysis on the Difference Between National Standard and European Standardof Automobile NoiseWang Zhanguo, Cheng Jie, He Chuang（Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd. Automobile Engineering Research Institute, Shaanxi Xi'an 710200） Abstract: This article mainly analyzes the differences between GB1495-2002 and ECE R51 03 series regulations from standard technical clauses, compare the selection of experimental gear for external noise, approach speed determination, accelerate driving operation, measurement result processing and noise limit of when the four-wheel or more internal combustion engine models accelerates ，and provide reference for the formulation of relevant standards. Keywords: The external noise when the vehicle accelerates; Technical requirements; Difference analysis CLC NO.: U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)18-233-031 前言随着汽车工业发展越来越迅速，人们对于汽车噪声控制的标准和要求也越来越严格。
汽车噪声法规标准及主要控制技术吕静陈达亮舒歌群2007-10-15 [ 字体：大中小 ]随着汽车保有量的日益增加，汽车噪声污染逐渐受到人们的重视。
尤其是发达国家，自20世纪60年代末和70年代初，先后引入汽车噪声法规和标准。
在过去的30a中，各国的汽车噪声法规和标准不断得到修订，也变得越来越严格，以满足人们对低噪声生活环境的需求。
在噪声法规的驱动下，各阶段汽车噪声控制技术也取得不断的进步。
并且随着法规的日益严格，汽车降噪技术的研究更加广泛和深入。
对比国外发达国家，我国的汽车噪声法规起步较晚，发展较缓慢。
但是，随着近几年国内汽车工业的快速发展，相应的汽车噪声法规变化较快，在某些方面已接近国际水平。
不过总体看来，无论是汽车噪声法规和标准，还是噪声控制技术的研究都同国外有一定的差距。
本文主要分析了国外汽车(至少有4个车轮)噪声法规及主要控制技术的发展，并与我国法规的情况进行了对比研究，以期有助于我国汽车噪声法规和降噪技术的发展。
1国外汽车噪声法规和标准早在20世纪30年代，一些发达工业国家就已有了汽车噪声法规。
比如德国，第1部汽车噪声法规建立于1937年。
不过在当时这些法规各国皆不相同，国际上也没有统一的标准。
直到20世纪70年代初，汽车噪声法规在世界范围内被广泛引入。
并且法规和测量标准在世界各个经济体内取得了协调一致，甚至在限值上也基本相同。
但在各个经济体伺，由于具体的情况不同，相应的法规和标准有一些变化。
目前，世界各国噪声法规中有代表性的是3个体系：欧盟、日本和美国。
1.1欧盟欧盟最早颁布的汽车噪声法规是在70年代初，即70/157/EEC《欧共体型式认证指令——汽车噪声》，各阶段的限值变化和实施日期基本同步于联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车(至少有4个车轮》型式认证的统一规定》。
至今，该法规已修订3次，目前的修订版本号为92/97/EEC （等效于ECE Reg.No.51/02》，开始实施于1995-10-01，如图1所示。
国外汽车噪声法规和标准介绍
机动车辆噪声实际上一方面对在外界环境中工作和生活的人们制造影响，另一方面也对驾乘人员健康有直接的危害。
因此，国外工业发达的国家自60年代起就对机动车辆噪声给予了足够的重视，制定了许多法规和标准来控制。
如联合国欧洲经济委员会（ECE）、欧洲经济共同体（欧盟）（EEC）、日本、美国等主要国家和地区，从70年代起每3～5年就修订一次相关的法规或标准，各种车辆噪声的限制有了大幅度的降低。
这显著促进了汽车降噪技术和测量分析技术不断的深入研究和应用，减轻了其影响和危害。
一、国外汽车噪声法规的发展
1. 欧洲
在欧洲涉及汽车的法规实际上有三个大方面：1.各国自己的法规；2.基于1985年日内瓦协议的ECE法规；3.基于1957年罗马协议的EEC法规。
随这经济一体化的发展，这两个组织的法规不断地发展协调一致。
关于汽车噪声的法规两者在内容上很大的相似性。
但ECE的法规在成员国内是自愿执行的，各国再自己的法规中不一定必须规定执行，而EEC法规在成员国内是强制的各国在自己的法规中要明确规定执行。
ECE最早发布的噪声法规是ECE R9«机动车辆在噪声方面型式认证的统一规定»。
它于1969年3月3日首次发布实施，当时内容涉及两轮、三轮和四轮的机动车辆。
后来将有些车型单立法规，则其本身改为«车辆在噪声方面型式认定的统一规定»。
其它法规中影响最大是ECE R51«至少有四轮的汽车在噪声型式认证的统一规定»，它规定了汽车加速行驶外噪声的限值及测量方法，1982年7月15日生效。
其各类汽车的噪声限值的变化经历了四个阶段，如表1所示。
1980年由24个主要工业国组成的欧洲经济合作发展组织（OECD）曾召开一次降低交通噪声的大会，形成了一个决议：要求在1985-1990年间降低车辆噪声5～10dB（A）。
结果，ECE和EEC后来都进一步降低了噪声限值。
由表1可见，82年以后，对于M1类的小客车，其限值80dB（A）降到了现在的70dB（A），即降低6dB（A）。
M2/3类客车，同期下降了5～6dB（A），而N载货车则同期下降了5～8dB（A）。
由表1可见，80年代后期，对装用直喷式柴油机的同类车辆的限值相对放宽了对高功率车型和非道路车辆也放宽了。
ECE R51中也规定了汽车定至噪声的测量方法，但没有规定限值，测得的声级是为该车型投入使用后在用车主管部门检查时提供一个参考值。
如果检查测得值超过参考值一定的值，则该车就要维修或淘汰。
现在，该法规还规定了装有空气制动系统车辆的压缩空气噪声限值，即72dB（A）（7m处）
表1 ECE R51号法规汽车加速噪声限值的变化
但是：
第1和第2条包括的车型装直喷式柴油机时，增加1dB（A）。
非道路用的车型，GVM>2t时：
P<150kW,增加1dB(A);
P≥150kW,增加2dB(A).
第1条包括的车型，装多于4个前进档的变速器，P>140kW，且P/GVM之比大于75kw/t 时，若用第3档测试，其尾端出线时速度大于61kw/h，则该车型的限值应增加1dB（A）。
说明：M1-3 -- 载客汽车；N1-3 --载货汽车；GVM -- 最大总质量（t）；
P --发动机最大额定功率（kw）（ECE）；S -- 包括驾驶员座位的座位数。
EEC最早颁布汽车噪声法规是在70年代初，即70/157/EEC«欧共体型式认证指令--汽车噪声»，其相关内容与ECE R51是等效的，各阶段的限值变化和实施日期与ECE R51基本上同步。
其修订版本号和新限值的实施日期是：77/212/EEC，1980.4.1实施；84/424/EEC，1988。
10.1实施；92/97EEC，1995.10.1实施
2. 日本
日本对汽车噪声控制较早，1951年就制定了«道路车辆法»。
那时对车辆等行驶噪声和排气噪声就作了规定，笼统规定崽5dB（A）以下。
1965年以后，随着交通流量迅速增加，噪声问题突
3. 美国
美国的汽车噪声法规包括联邦的和各洲、市自立的。
60年代后期，美国一些洲出现地方性噪声
控制法规。
1967年首次批准制定了SAE J988«小客车和轻型载货车噪声级»，其中包括加速噪声的测量方法和限值。
1969年又批准制定了SAE J366«重型载货汽车和客车的车外噪声级»，其包括中、重型货车和大客车的加速噪声测量方法和限值。
在1970年批准的SAE J988修订版中对小客车和轻型货车规定的限值是86dB（A），在SAE J366中对中、重型货车和大客车的限值88dB （A）。
后来，这些SAE标准中取消了限值的规定，而改在相应的法规中规定。
1972年美国政府规定了«噪声法»（Noise Act of 1972），以后又制定了有关机动车辆的联邦法规（CFR）。
对于新型中、重型载货车（GVM10000 1b）的噪声限值分两个阶段实施：第一阶段是83 db（A），1978年1月1日生效；第二阶段是80 dB（A），原来规定1982年1月1日生效，但因技术开发周期较长和成本上升，一直推迟到1988年1月1日生效。
目前，这个限值标准仍保持在这个水平上。
后来这些法规中也包括了大客车噪声限值。
联邦法规实际上起到了用统一的国家法规代替地方法规的作用。
但美国联邦法规从来没有对小客车和轻型载货车的噪声进行限值，只是洲或市的地方法规对此有规定，有的即将把限值降到80 dB（A），方法是基于SAE J986的。
一些地方（如加利福利亚等）也将采用或建议限值是75 dB（A），甚至低到70 dB （A）。
70年代，美国环保局（EPA）建立了降噪控制的管理机构并开展了许多研究。
但1982年政府削减了噪声研究的预算，使这个管理机构关闭，基础上结束了美国汽车噪声法规的进一步发展。
这与其他国家相比是较大差别。
二、国外加速噪声测量方法的发展
汽车噪声测量方法最早源于1964年制定的推荐性标准ISO R362«声学--道路车辆噪声测量法»。
随着汽车工业的发展，该标准已经几次修订。
1981年修订后由ISO 362-1981«声学--道路车辆加速噪声测量方法--工程法»（第一版）和ISO 5130-1982«声学--道路车辆加速噪声测量方法--概测法»代替。
后来又制定了ISO 7188-1984«市区行驶条件下小客车噪声测量方法»。
1985年对ISO 362曾作过修正，1994年修订后为第二版，1998年又作了修订，现已经各国表决通过。
ISO 362测量方法的基本内容是：车辆以规定的档位和初速接近，然后加速通过20m的测量路段，在离行驶中心线7.5m处（1.2m高）测量其最大噪声级。
目的是再现和测量车辆在城市道路条件下行驶时有关动力装置产生的最大噪声。
过去该标准对测试路面的规定只是：应平整、干燥、不道应引起过大的轮胎噪声。
为使路面噪声测量的影响为最小，现又制定了ISO 10844-1994«声学--道路车辆噪声测量用路面»。
在ISO 362-1994中就规定测试路面应符合ISO 10844。
主要是：吸声系数a≤0.10；路面混凝土的残余空隙率≤8%；平均纹理深度（MTD）>0.4mm。
这是ISO 362较大的变化。
现大多数国家都已在有关法规或标准中引用了ISO 10844，并建造了符合要求的路面。
过去ISO 362中没规定车辆加速通过测量区发动机转速的限制，现在则规定超过额定转速时要逐步降低初始速度或转速，直至不在超速。
以前规定是每侧至少两次，结果取4次测量值的最大值。
而现在是每侧4次，然后取每侧4次平均值的最大值作为被测车辆的最大噪声级。
这也是该标准较大的变化。
国外法规或标准规定的汽车加速噪声限值大多是基于ISO 362的方法，有的根据实际有所变化，有的则直接等同采用。
对于测量中具体的条件和操作方法，ECE/EEC与ISO 362没有月多大差别。
但对于测量次数和结果取值，ECE/EEC规定每侧至少测2次，并用每次读数减去1dB，取4次测量最大值作为被测车辆的最大噪声级。
这与现在ISO 362是较大差别。
ISO与ECE对此已经协调过，尚未达成一致。
SAE的方法与ISO 362有较大的不同。
ISO 362要求的传声器测量距离是7.5m，而SAE J986规定是15m，并要求车辆在加速测量区时发动机必须达到额定转速。
所以，美国噪声的限值也不便与其它法规作比较。
日本TRIAS20-1988«机动车噪声试验方法»标准中的加速测量方法与ISO 362差别不大，。
