mepc684通函船舶能效营运指数(eeoi)自愿使用 指南
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船舶能效管理体系要求 标准 计划页数:62
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船舶智能能效管理检验指南2018-CCS
中国船级社船舶智能能效管理检验指南2018生效日期：2018年9月1日北京指导性文件 GUIDANCE NOTES GD14-2018前 言本指南是中国船级社《智能船舶规范》的组成部分，针对智能能效管理的规范内容作补充说明和详细规定。
相关的认可与检验工作在满足本指南要求的同时，还须满足本社《智能船舶规范》的相关规定。
本指南由本社编写和更新，通过网页发布，本指南使用相关方对于本指南如有意见可反馈至es@。
目 录第 1 章 通 则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 定义 (1)第 2 章 船舶能效在线智能监控 (2)2.1 一般要求 (2)2.2 数据采集 (2)2.3 数据采集周期及存储 (3)2.4 能效/能耗及排放数据分析 (3)2.5 能效及能耗评估 (3)2.6 能效管理辅助决策 (4)2.7 能效辅助管理 (4)第 3 章 航速优化 (5)3.1 一般要求 (5)3.2 基于航次计划的航速优化 (5)3.3 基于经济效益的航速优化 (6)第 4 章 基于纵倾优化的最佳配载 (6)4.1 一般要求 (6)4.2 纵倾优化及配载优化要求 (6)第 5 章 图纸审查 (8)5.1 图纸资料 (8)5.2 审查要点 (8)第 6 章 产品检验 (9)6.1 适用范围 (9)6.2 认可/检验依据 (9)6.3 典型样品的选择 (10)6.4 产品持证要求 (10)6.5 型式认可 (10)第 7 章 初次检验 (16)7.1 新建船舶初次检验 (16)7.2 现有船舶初次检验 (18)第 8 章 建造后检验 (19)8.1 年度检验 (19)8.2 中间检验 (20)8.3 特别检验 (20)第 9 章 附 表 (20)9.1 能效设备采集参数表 (20)附录1：船舶能效在线智能监控功能检查表 (21)附录2：航速优化功能验证表 (23)附录3：基于最佳纵倾优化的最佳配载功能验证表 (24)第 1 章通 则1.1目的1.1.1本指南规定了《智能船舶规范》第五章“船舶智能能效管理”中船舶能效在线智能监控、航速优化、基于纵倾优化的最佳配载的技术要求与认可要求，以及附加标志i-Ship(E)、i-Ship(E s)和i-Ship(E t)检验要求，可作为本社验船师、船舶设计单位、制造厂、服务供应商和船东、船舶管理公司等开展相关工作的指导性文件。
MEPC_682通函_能效设计指数自愿验证的临时 指南
环保会MEPC.1/Circ.682通函(2009年8月17日)能效设计指数自愿验证的临时指南1 海上环境保护委员会在其第59届会议（2009年7月13日至17日）上，注意到有必要开发新船能效设计指数自愿验证方法以促进统一使用新船能效设计指数计算方法的临时指南（环保会通函MEPC.1/Circ.681），同意分发载于附件中的能效设计指数自愿验证的临时指南。
2 提请各成员国政府使用附件中的临时指南以自愿进行测试和试航。
3 还提请各成员国政府和观察员组织向本委员会的未来几届会议提供应用临时指南的结果和经验以进一步完善该临时指南。
附件能效设计指数自愿验证的临时指南1 通则本指南旨在帮助船舶能效设计指数（EEDI）的验证方按新船能效设计指数计算方法的临时指南（以下称为“EEDI指南”）计算的能效设计指数进行自愿验证，并帮助船东、造船厂和与船舶能效相关的制造商以及其他相关方了解EEDI验证程序。
2 定义12.1 验证方系指按照本指南进行自愿EEDI验证的组织，包括主管机关、船级社和其他组织，其拥有进行能效设计指数验证所必需的技术专长。
2.2 相同类型船舶系指不包括附加船体特征，例如鳍板的船型（以型线表示，例如型线侧视图和横剖型线图）和主要细节与基础船舶相同的船舶。
2.3 相似类型船舶系指不包括附加船体特征，例如鳍板的船型（以型线表示，例如型线侧视图和横剖型线图）和主要参数与基础船舶大部分相同的船舶。
2.4 水池试验系指模型拖曳试验、模型自航试验和模型螺旋桨敞水试验。
如果数字试验在造船厂和船东同意的具有文件证明的条件下进行，数字试验可等同于模型试验予以接受。
3 适用范围本指南应基于自愿的原则适用于已向验证方提交EEDI验证申请的新船。
4 验证程序4.1 一般规定获得的EEDI应按照EEDI指南进行计算。
自愿EEDI验证应分二个阶段进行：设计阶段的前期验证和试航阶段的最终验证。
验证过程的基本流程见图1。
1本指南中使用的其他术语与EEDI指南中定义的术语具有相同的含义。
船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及
摘要：控制CO2排放一直是航运界关注的焦点，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI 修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。
对船舶能效设计指数（EEDI）和能效营运指数（EEOI）进行分析和研究，并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。
关键词：船舶，CO2排放，能效设计指数，能效营运指数现代工业发展对人类生存环境的影响日益严重，其中很严重的问题之一就是化石燃料的广泛使用产生了大量的CO2。
目前，CO2被认为是最主要的人为温室气体。
温室气体在大气层中聚集从而形成了很严重的温室效应，给人类的生存环境造成了巨大的威胁。
为了全人类的共同利益，必须在全球范围内对CO2排放进行控制。
一、CO2排放和温室效应近年来，温室气体排放问题引起世界范围的广泛关注。
温室气体是指大气中能够吸收热和反射红外线的一类气体。
地球上温室气体很多，诸如水蒸气、 CO2、甲烷、氮氧化物、臭氧以及氟氯化碳等都属于温室气体，并且很难界定各种温室气体对于热辐射的吸收和反射作用。
为什么目前科学界确认的温室气体只有CO2，并将全球变暖的主要原因归咎于CO2呢？碳是形成生命的最重要的元素。
千万年来，地球表面上的山川、海洋、大气、生物的各种运动不断产生和吸收着CO2，并且以它自己的方式在山川、海洋、大气、生物中进行循环，碳的总量基本上是平衡的。
人类进入工业社会以来，由于大量使用化石燃料，如煤炭、石油等，将原来固定在地壳深处的碳挖掘出来，通过燃烧使得大量CO2排放到大气中，而目前生态环境的破坏导致植被减少，使植物吸收CO2的能力也大为减弱，地表的碳平衡被严重破坏。
大气中CO2含量的增加导致了严重的温室效应，使气候变暖，冰川融化，海平面上升，给全球经济造成巨大的损失。
事实上，更严重的问题是由于全球气候变暖导致冰川融化，会将原来被冰川吸收的另外一种温室气体——甲烷也释放出来，形成一种无法控制的正反馈效应，将会给整个人类造成灭顶之灾，这才是目前在全世界范围内努力控制CO2排放的真正原因。
船舶能效管理
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能效管理计划包括的四个步骤，事实上就是4个重要的活动，简要介绍 如下：
计划
计划是SEEMP最关键的阶段，该阶段主要确定船舶能源使用的当前 状况以及船舶能效的预期提高。因此，需要用足够的时间迚行计划以 制订最合适、有效和可实施的计划。包括船舶特定措施、公司特定措 施、人力资源开发、设定目标。
执行
首先要建立执行系统。在船舶和公司确定应执行的措施后，通过制定能 源管理程序、确定任务并将任务分配给适任人员来建立程序以执行所确 定和选择的措施是重要的。因此，SEEMP应描述每个措施应如何执行以 及相关负责人是谁。 其次要执行并保存记录。即按照预先确定的执行系统进行计划的措施。 保存每个措施的执行记录有助于在后阶段进行自我评估。
3
二、能效方针与目标
（一）能效方针
1、能效方针的内容应反映最高管理者对遵守法律法规要求、充分利 用能源，提高能源效率和持续改进的一项承诺。 2、能效方针是建立能效目标和指标的基础，应有文件规定，内容应 当清晰明确，使得执行人员能够理解，并应对方针进行定期评审与修 订，以反映不断变化的内、外部条件和信息。 3、公司制定的能效方针可能包括以下方面： （1） 适用于船舶运输/作业服务的特点，并与公司已有的其他管理 体系方针相协调； （2） 包含对降低船舶单耗、提高能效并持续改进的承诺； （3） 包含对遵守与船舶能效管理适用的国际公约、法律法规、标准 及其他要求的承诺； （4） 为制定和评价能效目标、指标提供框架； （5） 形成文件，使全体员工能充分理解并实施； （6） 可为相关方所获取。
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现场审核主要过程有： 公司现场审核应收集并验证下列方面的客观证据： ① EEMS的运行时间（至少运行3个月）； ② 公司对各部门（包括分支机构）和船舶的内审情况。 ③ EEMS范围内船舶的能效数据（至少1年以上<不适用 于 新船>）；
能效管理计划包括的四个步骤，事实上就是4个重要的活动，简要介绍 如下：
计划
计划是SEEMP最关键的阶段，该阶段主要确定船舶能源使用的当前 状况以及船舶能效的预期提高。因此，需要用足够的时间迚行计划以 制订最合适、有效和可实施的计划。包括船舶特定措施、公司特定措 施、人力资源开发、设定目标。
执行
首先要建立执行系统。在船舶和公司确定应执行的措施后，通过制定能 源管理程序、确定任务并将任务分配给适任人员来建立程序以执行所确 定和选择的措施是重要的。因此，SEEMP应描述每个措施应如何执行以 及相关负责人是谁。 其次要执行并保存记录。即按照预先确定的执行系统进行计划的措施。 保存每个措施的执行记录有助于在后阶段进行自我评估。
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二、能效方针与目标
（一）能效方针
1、能效方针的内容应反映最高管理者对遵守法律法规要求、充分利 用能源，提高能源效率和持续改进的一项承诺。 2、能效方针是建立能效目标和指标的基础，应有文件规定，内容应 当清晰明确，使得执行人员能够理解，并应对方针进行定期评审与修 订，以反映不断变化的内、外部条件和信息。 3、公司制定的能效方针可能包括以下方面： （1） 适用于船舶运输/作业服务的特点，并与公司已有的其他管理 体系方针相协调； （2） 包含对降低船舶单耗、提高能效并持续改进的承诺； （3） 包含对遵守与船舶能效管理适用的国际公约、法律法规、标准 及其他要求的承诺； （4） 为制定和评价能效目标、指标提供框架； （5） 形成文件，使全体员工能充分理解并实施； （6） 可为相关方所获取。
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现场审核主要过程有： 公司现场审核应收集并验证下列方面的客观证据： ① EEMS的运行时间（至少运行3个月）； ② 公司对各部门（包括分支机构）和船舶的内审情况。 ③ EEMS范围内船舶的能效数据（至少1年以上<不适用 于 新船>）；
船舶如何获得国际能效证书
船舶如何获得国际能效证书郑端明【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P35-37)【作者】郑端明【作者单位】中海散货运输有限公司【正文语种】中文船舶能效管理计划（Ship Energy Efficiency Management Plan，缩写SEEMP），指从能效因素识别，能效分析，从而改进措施制定，形成船舶能效最佳操作方案，再进行实施、监控、评估、审核等，为具体营运船舶量身制订一套合适的能效管理措施，在减少排放的同时提高能源效率。
该计划适用于400总吨及以上的国际航行船舶，2013年1月1日强制生效，SEEMP可作为船舶安全管理体系（SMS）的一个组成部分。
2013年1月1日后，MARPOL附则VI框架下的船舶，将有可能同时持有IEEC和IAPP两种证书，港口国检查官在实施检查时，将验证船舶是否持有有效的国际能效证书，缺少能效证书将被滞留，船舶获得国际能效证书成为必须的工作。
船公司必须依据IMO.MEPC.1/C i r c.683《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和中国船级社《船舶能效管理认证规范》为所辖船舶量身制订SEEMP，制定后需在船试运行3个月并送船籍港CCS营运入级处申请能效核查，审核合格后由CCS审核员签发SEEMP符合声明。
在2013年1月1日或以后，国家主管部门在对防止空气污染证书（IAPP）的首次中间或换证检验时（取先者），确认船上持有SEEMP和CCS审核员签发的SEEMP符合声明，再根据船上的实施和记录情况，确认合格后，签发“国际能效证书”或“国际能效符合证明”。
此证书在船舶生命期内永久有效，直至船舶退役。
一、SEEMP的记录和在船培训为了各船舶能够更好的执行SEEMP和顺利通过CCS能效核查，从而获得国际能效证书，各船舶必须对本船舶的参数与航线、航速、船岸联系（抵离港和装卸作业）等密切相连，必须加强船舶管理和保持有效记录。
船舶能效管理计划
船舶能效管理计划船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency ManagementPlan (SEEMP)（根据IMO. MEPC.213(63)《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》等编写）Based on IMO. MEPC.213(63) "Guidance For The Development Of A Ship Energy Efficiency Management Plan" and Circ.684 "Guide For Using Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)"船名Ship Name: ***船型Ship Type: ***总吨Gross Tonnage: ***IMO 识别号Identification No：******公司**** CORP.前言Preface根据相关专业机构的研究报告，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，二氧化碳约占全球总排放量的6%。
业内人士预测，到2020年全球航运业将需要更多的燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。
气候变暖已经成为全世界关注的主要环境问题，各国政府以及各行业都在采取各种可能的措施减少CO2等温室气体的排放。
According to the study of relevant professional organizations, the shipping industry has an annual consumption of 2 billion barrels of fuel oil, and produces 6% of the overall global carbon dioxide emissions. Industry insiders predict that by 2020 the global shipping industry will need more fuel, which will cause greenhouse gas emissions increase by 75% on the current base. As the climate warming has become a major environmental problem capturing worldwide attention, governments and industries are taking all possible measures to reduce the emissions of CO2 and other greenhouse gases.为有效控制船舶营运对环境造成的污染，IMO海环会第59届会议提出了新造船舶能效设计指数（EEDI）（MEPC.1 Circ.681 EEDI calculation）、营运船舶能效营运指数（EEOI）（MEPC.1 Circ.682 verification of EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）（MEPC.1 Circ.683 SEEMP），要求各航运企业将须逐步制定能效管理计划。
对能效管理基准和标杆、能效目标和指标的理解
对能效管理基准和标杆、能效目标和指标的理解（ 1 ）能效管理基准公司针对船舶/ 船队能效管理情况，确定作为比较基础的能源消耗、能源利用效率及CO 2 排放的水平。
理解：①所谓基准，就是参考和比较的依据，在一个特定的时间段内（假定为10年）无需调整。
在此基础上，制定能效（改善）目标，比如每年EEOI下降××％，或能源消耗下降××％，或提高能源利用效率××％。
②可根据前几年的平均EEOI制定能效基准，这里需注意计算方法，2年就是2个EEOI值的平均值，3年就是3个EEOI的平均值。
单个年度的EEOI值不能以每个航次或航段的EEOI值求取平均值来获得（最起码应滚动计算）。
③如果是新船，可采纳相同类型的其它船舶数据作为基准。
④公司应制定、实施并保持一个或多个程序，用来建立能效管理基准，适宜时，建立能效管理标杆，作为制定能效目标和指标、评价能效绩效的主要依据。
⑤建立的能效管理基准和标杆应形成文件（表明是如何获得的）。
（ 2 ）能效管理标杆公司参照船舶同类可比活动所确定的能源消耗、能源利用效率和CO 2 排放的水平。
理解：①所谓标杆就是同类行业、同类船舶、同类活动下能效管理的榜样，根据不同的管理水平和技术，EEOI值肯定差距很大。
标杆是同类行业、同类船舶中的佼佼者，是典型，是模范（比如某个行业的劳动模范），是学习的榜样，要达到标杆的水平是有难度的，因此可以不设标杆值。
再说，我们现在也不知道国内外那个公司是能效管理方面的佼佼者。
当然，也可以用公司船队中能效管理表现最好的某条船作为标杆（但必须有形成标杆的文件）。
可以考虑在能效管理计划运行数年后，再加入能效管理标杆。
②公司应制定、实施并保持一个或多个程序，用来建立能效管理基准，适宜时，建立能效管理标杆（说明可以不建立能效管理标杆，因为没有相关数据），作为制定能效目标和指标、评价能效绩效的主要依据。
③建立的能效管理基准和标杆应形成文件（表明是如何获得的）。
MEPC_683 SEEMP
MEPC.1/Circ.683 —船舶能源效率管理计划（SEEMP）制定指南1 海上环境保护委员会在其第59届会议（2009年7月13日至17日）上，认识到有必要制定管理工具来帮助船舶公司来管理它的船舶的环境表现，同意分发载于附件中的船舶能效管理计划的制订指南。
2 提请各成员国政府将本附录中的指南传达到下列各方以引起其注意并让其以自愿作基础使用本指南：管理者、工业界、相关船舶组织、船舶公司和其它利益相关者。
3 还提请各成员国政府和观察员组织向本委员会的未来几届会议提供应用指南的结果和经验的信息。
附件船舶能源效率管理计划（SEEMP）制定指南目录1 介绍2 一般情况3 应用4 船舶耗油效率的最好实践指南附录：一艘船能效的样本格式1 介绍1.1 大约有70000艘船舶担负着国际上的贸易，而仅行业就占全世界贸易的90%。
海洋运输有一个公正的形象，它的运营对全球环境几乎没有显著影响。
与MARPOL公约和其它IMO文件一致，船公司大大达到了进一步限制的要求。
不过，对单条船优化效率能降低燃油消耗、节省资金和减少对环境的影响。
虽然单独的措施的效果小，但整个船队的综合效果将是很可观的。
1.2 以全球观点看，必须认识到大量船舶的有效营运将对减少全球碳排放产生无价的贡献。
1.3 船舶能效管理计划在船舶和船队寻求优化船的运行时，能提供长期监测船舶有效运行的可能方法和将考虑的一些选项。
2 一般情况2.1 船舶能效管理计划（SEEMP）的目的是为公司和/或船舶建立提高船舶作业能效的机制。
理想地，船舶特定的SEEMP是与拥有、操作或控制船的公司的广泛的能源管理政策相关联，认识到没有两个船公司或船舶拥有者是相同的，并且船舶是在不同情况下的广泛范围内运行。
2.2 在ISO14001下，许多公司有了一个环境管理系统（EMS），包含在特别条件下选择最好措施的程序，然后设置目标来度量相关参数，以及相关控制和反馈特性。
因此监测营运环境效率应该看作广泛公司管理系统的一个集成元素。
船舶能耗措施实施计划和记录
船舶能耗措施实施计划和记录船舶能耗措施实施计划承担对人类环境保护的社会责任，打造绿色航运企业，按照国际组织、船旗国、行业组织等相关要求，建立( Ship Energy Efficiency Management Plan，以下简称SEEMP)，能效管理计划可作为公司综合管理体系的一部分,其重点关注节能潜力最高的系统和程序，完善航运操作流程，从管理措施、技术措施、操作措施三个方面实现最人的能源利用效率，通过采取并持续改进有效的节能降耗措施，用系统的方法履行公司的能效方针，提高船舶能效、减少碳排放，增加社会效益和企业效益。
能效:能源利用效率，即得到的结果与所使用的能源之间的关系。
在船舶运输作业服务中，影响船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放的因素。
与货物的数量和运输距离的比值，用来衡量阶段时期内船舶能效的高低。
CO2排放强度指标:营运船舶单位运输周转量的CO2排放量。
(交通运输部“十二五”减排指标，与EEOI相同。
缩写IMO ——国际海事组织;MFEPC——国际海事组织海上环境保护委员会; EEOI——船舶能效营运指数;SEEMP——船舶能B管理计划;IEEC——国际能效证书IMO.MEPC 63/4/11《船舶能效管理计划(SEEMP）制订导则》IMO.MEPC.1/Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》ISO8217船用燃油国际标准中国船级社《船舶能效管理计划制定与核查指南》1.4参考资料石油公司国际海事论坛组织(OCIMF)《能源效率和燃油管理（EnergyEfficiency and Fuel Management 》，INTERTANKO《船舶能效管理计划指南》1.5SEEMP的使用和管理SEEMP由公司XXX部门负责编制、更新和发放。
SEEMP由所标明的船舶使用和保管，船长负责保存。
船舶实施SFEMP而产生的相关记录由船舶保存，保存X年。
岸上对船舶实施SEEMP的监控和评t产生的记录由公司XXX部门保存，保存X年。
船舶能效管理计划
船舶能效管理计划船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency ManagementPlan (SEEMP)（根据IMO. MEPC.213(63)《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》等编写）Based on IMO. MEPC.213(63) "Guidance For The Development Of A Ship Energy Efficiency Management Plan" and Circ.684 "Guide For Using Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)"船名Ship Name: ***船型Ship Type: ***总吨Gross Tonnage: ***IMO 识别号Identification No：******公司**** CORP.目录Table of Contents前言Preface第一部分船舶能效管理计划基本内容Part One Basic Contents of the Ship Energy EfficiencyManagement Plan第一章总则 (14)ChapterⅠGeneral Rules (14)1.1 目的Purpose141.2 定义和缩写Definition and Abbreviation151.3 依据Basis171.4 参考资料Reference Data181.5 SEEMP的使用和管理Use and Management of the SEEMP (18)第二章船舶能效管理要求 (19)ChapterⅡShip Energy Efficiency Management Requirements (19)2.1公司能效方针和实现目标Energy Efficiency Policies and Objectives of the Company (19)2.2 职能与职责Functions and Duties . 21 2.3计划Plan (31)2.4实施Implementation (32)2.5监测Monitoring (35)2.6评估与改进Assessment and Improvement (39)第三章船舶能效管理最佳实践 (41)ChapterⅢBest Practices of Ship Energy Efficiency Management (41)3.1公司对船舶的营运管理Company's Operation Management on Ships (41)3.1.1租船合同管理Management of Charter Contract (41)3.1.2船队管理Fleet Management (41)3.2航次优化计划Voyage Optimization Plan423.2.1航次计划 (42)3.2.2船速优化Ship Speed Optimization 43 3.2.3 船舶吃水差和压载水操作优化及最佳纵倾Ship Draft Difference and Ballast Water Operation Optimization and Optimum Trim (46)3.2.4 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用Best Operation of the Rudder and Direction Control System (Automatic Pilot) 473.3相关方的及时沟通Timely Communication between Interested Parties (47)3.3.1与承租人的沟通Communication with the Charterer (47)3.3.2与码头方的沟通Communication with the Wharf Side (48)3.3.3公司船岸沟通Communication between Ship and Shore of the Company 483.3.4船舶内部沟通Internal Communication of the Ship (49)3.4螺旋桨和船体检查Propeller and Hull Inspection (50)3.4.1螺旋桨的检查和保养The Inspectionand Maintenance of the Propeller (50)3.4.2船体的检查Hull Inspection (50)3.5机械设备优化计划Optimization Plan of Mechanical Equipment (53)3.5.1主机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Main Engine (53)3.5.2副机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Auxiliary Engine (54)3.5.3 吹灰系统维护保养Maintenance of the Soot Blowing System (55)3.5.4 供油、供水、供泥浆系统的使用和管理Use and Management of the Oil, Water and Slurry Supply System (56)3.5.5 船舶燃料管理Fuel Management of the Ship (57)3.6节能意识和新技术Energy-Saving Awareness and New Technology (59)3.6.1特定公共区域能源保护程序（生活区）Energy Conservation Procedure within Specific Public Area (Living Quarters) . 59 3.6.2新技术、新能源的利用Utilization of New Technology and Energy (60)3.7船员责任心和工作技能Sense of Responsibility and Working Skills of the Crew (60)3.7.1船员节能责任心的培养Cultivation of Crew’s Sense of Responsibility for Energy Saving (60)3.7.2船员的工作技能Working Skills of the Crew (60)附录1：船舶能效措施实施计划 (62)Annex 1: Ship Energy Efficiency Measures Implementation Plan (62)附录2：综合能耗报告 (62)Annex 2: Report of Comprehensive Energy Consumption (62)附录3：船舶万元产值综合能耗记录 (62)Annex 3: Record of Ship Comprehensive Energy Consumption Per 10,000 Yuan Output Value (62)附录4：SEEMP自评估记录 (62)Annex 4: Self Assessment Record of the SEEMP (62)前言Preface根据相关专业机构的研究报告，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，二氧化碳约占全球总排放量的6%。
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4 液化石油气（LPG） 丙烷
0.819
3.000000
丁烷
0.827
3.030000
5 液化天然气（LNG）
0.75
2.750000
4 EEOI 的计算 一个航次 EEOI 的基本表达式为：
FC j CFj
EEOI j mcargo D
如获得某段时间或多个航程的指数平均值，指数计算为：
环保会 MEPC.1/Circ.684 通函 (2009 年 8 月 17 日)
船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南 1 海上环境保护委员会在其第 59 届会议（2009 年 7 月 13 日至 17 日）上，同意分发载于 附件中的船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南。 2 提请各成员国政府使所有相关方注意到本指南并建议其自愿使用本指南。 3 还提请各成员国政府和观察员组织向本委员会的未来几届会议提供应用本指南的结果和 经验。
2/8
附录 船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南
目录
1
引言
4
2
目的
4
3
定义
4
3.1
指数定义4ຫໍສະໝຸດ 3.2燃油消耗量5
3.3
航行距离
5
3.4
船舶和货物类型
5
3.5
载运的货物质量或所做的功
5
3.6
航次
6
4
建立能效营运指数（EEOI）
6
5
数据记录和报告程序
6
6
监测和验证
7
6.1
一般规定
7
6.2
滚动平均指数
.1 规定 EEOI 计算周期*； .2 规定数据收集的数据源； .3 收集数据； .4 将数据转换为适当的格式；和 .5 计算 EEOI。 * 还应包括压载航行以及未用于载运货物的航行，例如进坞航行。应排除为保护船舶安
全或救助海上人命的航行。
5 数据记录和报告程序 所使用的数据报告方法应最好统一以使能容易地整理和分析数据，以便于摘录要求的信息。 船舶数据的收集应包括航行距离，所使用的燃油数量和类型以及可能影响二氧化碳排放量的 所有燃油信息。例如，在 MARPOL 附则 VI 第 18 条要求的燃油交付单上提供燃油信息。 如果使用附录中给出的公式，航行距离和燃油数量应以海里和公吨为单位。可使用 3.5 中适 于船舶类型的单位表示所做的功。 船上收集足够的关于燃油类型和数量、航行距离和货物类型的信息是重要的，这样就可进行 实际可行的评估。 航行距离应根据船舶航海日志中包含的实际航行距离进行计算。 所使用的燃油的数量和类型（燃油交付单）和航行距离（按照船舶航海日志）可由船舶基于 附录中的范例或等效公司程序以文件形式记录。
基于其特定业务的相对重要性的某些形式的加权平均值或使用其他适当的参数或指数。 3.6 航次 航次通常系指从一个港口出发至从下一个港口出发的时间段。也可接受航次的替代定义。
4 建立能效营运指数（EEOI） EEOI 应为船舶营运能效具有代表性的值，其代表船舶整个交易形式。附录中提供一般 EEOI 基本计算程序导则。 为了建立能效营运指数，通常需要下列主要步骤：
船名和船型
CO2 指数报告表
航次或天 (i)
海上和在港燃油消耗量（FC）（吨） 燃油类型() 燃油类型() 燃油类型()
1
2
3
航程或时间段数据 货物(m)(吨或单位) 距离(D)(NM)
注：对于 m 货物=0 的航次，仍然需要在线上的总和中包括该航次使用的燃油。
7 从 g/吨-海里转换为 g/吨-千米 CO2 指数可通过乘以 0.54 从 g/吨-海里转换为 g/吨-千米。
3.5 载运的货物质量或所做的功
1 1997 年国际 MARPOL73/78 缔约方大会决议 8。 4/8
一般来说，载运的货物质量或所做的功表述如下： .1 对于干货船、液货船、气体运输船、滚装货船和普通货船，应使用所载货物的公吨 （t）； .2 对于仅载运集装箱的集装箱船，应使用集装箱数量（TEU）或货物和集装箱总质量 的公吨（t）； .3 对于载运集装箱及其它货物的船舶，每一载货 TEU 按 10t 计算，空的 TEU 按 2t 计 算； .4 对于客船（包括客滚船），应使用乘客数量或船舶总吨。 在某些特定情况下，所做的功表述如下： .5 对于汽车渡船或车辆运输船，车辆单位数量或占用的车道长度； .6 对于集装箱船，TEU（空或满）的数量；和 .7 对于铁路和滚装船，铁路车辆和货车数量，或占用的车道长度。 对于载运包括车上乘客、行人和货物的船舶（例如某些滚装船），操作者可能希望考虑
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附件 船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南 1 自 1997 年 9 月 15 日至 26 日召开的经 1978 年议定书修订的 1973 年国际防止船舶造成污 染公约缔约方大会连同海上环境保护委员会第 40 届会议通过关于船舶 CO2 排放的大会决议 8。 2 IMO 大会 A.963(23)决议“IMO 关于船舶温室气体减排的政策和实施”敦促海上环境保护 委员会（MEPC）认同并开发实现限制或减少国际航运温室气体（GHG）排放所需的机制并 优先建立 GHG 基准线；并就船舶的 GHG 排放指数方面制定方法来描述船舶的 GHG 排放。 3 经大会敦促，海上环境保护委员会第 53 届会议批准了船舶 CO2 排放指数自愿试用临时 指南。 4 本指南可用于建立一致的方式自愿使用 EEOI，这将协助船东、船舶经营者和相关方评估 其船队关于 CO2 排放的性能。由于船舶的 CO2 排放量与燃油舱的燃油消耗量直接相关，EEOI 也可提供关于燃油效能的船舶性能的有用信息。 5 本指南可定期更新以考虑： - 从使用不同船舶类型的指数获得的操作经验，由行业组织和主管机关向海上环境保护 委员会报告；和 - 任何其他相关发展。 6 提请行业组织和相关主管机关促进所附的指南或等效方法的使用并纳入公司和船舶环境 管理计划。此外，提请其向海上环境保护委员会反馈其应用 EEOI 概念的经验。 7 除本指南外，还应基于自愿的原则适当考虑 ISM 规则中的相关条款并参照关于管理和减 少 CO2 排放的相关行业导则。
CF 值如下：
燃油类型
参照
碳含量
CF
（t-CO2/t-燃油）
1 柴油/汽油
ISO8217 DMC 至 DMX 级
0.875
3.206000
2 轻燃油（LFO）
ISO8217 RMA 至 RMD 级
0.86
3.151040
3 重燃油（HFO）
ISO8217 RME 至 RMK 级
0.85
3.114400
6 监测和验证 6.1 一般规定 应制定和保持定期用文件记录的监测和测量程序。建立监测程序时应考虑的事项可包括：
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* 判定营运/活动和对性能的影响； * 判定数据源和必需的测量，以及格式的详细说明； * 判定频率和人员进行的测量；和 * 为验证程序保持质量控制程序。 这类自我评定的结果可进行评审并用作系统成功和可靠性的指数，并判定需要采取纠正措施 或改进的方面。 适当记录图表的来源是重要的，这是基于已对图表进行计算以及对数据的困难或灰色地区的 任何判定。这会帮助需要改进的方面并有助于以后的分析。 为了避免对船舶职员造成不必要的行政负担，建议应由岸上人员对 EEOI 进行监测，使用从 现有的要求的记录获得的数据，例如正式的轮机日志和油类记录簿等。必需的数据可在 ISM 规则的内部审核期间获得，并由负责人定期访问。 6.2 滚动平均指数 作为船舶能效管理工具，滚动平均指数（如使用）应通过使用适当使用最小周期或与统计相 关的许多航次的方法进行计算。“与统计相关”系指为每艘船舶设定的作为标准的周期应保持 不变且足够长，这样积累的数据才能反映出在所选时间段内所计算船舶在营运中的一个合理 平均值。 7 指南的使用 本指南中的方法和能效营运指数的使用举例说明评估关于 CO2 排放的船舶 GHG 效能的透明 且公认的方法。本指南被视作适合在公司环境管理系统内执行。 在建立的环境管理系统中执行能效作业指数应与执行任何其他所选的指数一致并遵循认可 标准的主要项（计划，执行和操作，核查和纠正措施，管理评审）。 如果使用能效营运指数作为性能指数，指数可提供审议当前性能和趋势的基础。 一种可用于设定基于 EEOI 数据的内部性能衡准和指标的方法。
5 滚动平均值 滚动平均值（如使用）可在一个适当的时间段进行计算，例如最靠近航程结束的 1 年，或航
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次数，例如 6 或 10 个航程次，其与初始平均周期在统计上相关。然后根据上述方程式 2 计 算该周期或航次的滚动平均 EEOI。
6 数据 对于一个航次或周期，例如 1 天，燃油消耗/所载货物和连续航行距离的数据的收集可如下 列报告表所示。
方程式 1
(FCij CFj )
AverageEEOI i j
(mcargo,i Di ) i
方程式 2
式中：
j 为燃油类型； i 为航程数； FCij 为在航程 i 中燃油 j 的消耗量； CFj 为燃油 j 的燃油量与 CO2 量转换系数； m 货物为客船所载货物（吨）或所作的功（TEU 或乘客数量）或总吨；和 D 为对应于所载货物或所作的功的距离（海里）。 EEOI 的单位取决于所载货物或所作的功的测量，例如吨 CO2/（吨·海里），吨 CO2/（TEU·海 里），吨 CO2/（人·海里）等。 应注意方程式 2 并不是简单的对航程 i 的 EEOI 值求平均值。
— IMO CO2 排放指数的目的是什么； — 应如何测量船舶的 CO2 性能；和 — 如何使用指数促进低排放航运以帮助限制航运对全球气候变化的影响。
2 目的 本指南的目的是帮助使用者建立机制以实现限制或减少营运船舶温室气体排放。 本指南提出营运船舶能效指数的概念，表现为船舶单位航次所排放的 CO2 量。本指南旨在 举例说明可用作监测营运船舶能效的客观并基于性能的方法的计算方法。 本指南实际上是值得推荐的，其提出营运指数的可能使用。但是，提请船东、船舶经营者和 相关方在其环境管理系统中执行本指南或等效方法并在制定性能监测计划时考虑采用本指 南的原则。