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船舶SEEMPPartIII新规前言：SEEMP的引入SEEMP是船舶能效管理计划,SEEMP缩写代表：ship energy efficiency management plan 。
2011年7月第62届环保会正式将船舶能效规则纳入MARPOL公约附则VI，首次将操作性减排措施SEEMP作为强制要求纳入公约（微信公众号：航运精英圈），适用的船舶需持有经主管机关或组织批准的能效管理计划。
SEEMP的核心在于制定适用具体船舶的能效措施并有效实施，因为每个航运公司、每一艘船舶都具有各自经营的特点，为保证能效措施的有效性和可操作性，需要制定操作程序，通过科学系统评估和不断改进完善，最终形成针对某一具体船舶的最佳能效措施。
自2023年1月1日起，5000GT以上船舶，应保存一份经过验证的船舶营运碳强度计划，或SEEMP Part III，用来记录计划如何实现CII的目标。
2019年以来，5000GT及以上的船舶一直在报告IMO DCS强制要求的燃油消耗数据。
从2023年开始，货船、游轮和RoPax船必须计算要求的或更好等级的CII。
这意味着一些船舶将不得不改善其碳强度。
【一】碳强度指标(CII)和营运碳强度等级所达到的CII是用于某些类型的船舶和操作在每个自然年内系数经校正(将在6月的MEPC 78会议上最终确定)后的全年运输工作能力所排放的二氧化碳量。
CII适用于5000GT以上的MARPOL船舶类型（国际航行），根据其达到的CII，一艘船每年将评级从A到E，其中A是最好的，C是最低的评级要求。
等级C所需的CII被确定为中位点，每个等级的边界值都是基于给定船型2019年的历史排放数据。
该评级系统将成为实现国际海事组织目标的主要机制，该目标是到2030年将国际航运的碳强度逐步降低到2008的至少40%。
所需的CII，以及由此的评级门槛将逐年降低。
在2023年至2026年期间，将确定减排率，并在2025年的评估中确定后续减排系数。
中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定（2016年修正）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.12.13•【文号】交通运输部令2016年第83号•【施行日期】2011.02.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】交通运输综合规定正文中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定（2010年11月16日交通运输部发布根据2013年8月31日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定〉的决定》第一次修正根据2013年12月24日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定〉的决定》第二次修正根据2016年12月13日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定〉的决定》第三次修正）第一章总则第一条为了防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》和中华人民共和国缔结或者加入的国际条约，制定本规定。
第二条防治船舶及其有关作业活动污染中华人民共和国管辖海域适用本规定。
本规定所称有关作业活动，是指船舶装卸、过驳、清舱、洗舱、油料供受、修造、打捞、拆解、污染危害性货物装箱、充罐、污染清除以及其他水上水下船舶施工作业等活动。
第三条国务院交通运输主管部门主管全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。
国家海事管理机构负责监督管理全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。
各级海事管理机构根据职责权限，具体负责监督管理本辖区船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。
第二章一般规定第四条船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的船舶检验规范以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，并按照国家规定取得相应的合格证书。
第五条船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，取得并随船携带相应的防治船舶污染海洋环境的证书、文书。
环保会MEPC.292(71)决议（2017年7月7日通过）2017年船舶燃油消耗数据主管机关验证指南海上环境保护委员会，忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会的职能，还忆及其通过的MEPC.203(62)决议《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书》附则修正案（在MARPOL附则VI中纳入船舶能效规则），注意到上述MARPOL附则VI修正案（在附则VI中纳入新的第4章“船舶能效规则”）已于2013年1月1日生效，还注意到其以MEPC.278(70)决议通过的MARPOL附则VI关于燃油消耗数据收集系统的修正案预期于2017年9月1日被接受后将于2018年3月1日生效，进一步注意到MARPOL附则VI第22A.7条要求数据应按主管机关制定的程序予以验证，并考虑本组织制定的指南，认识到上述MARPOL附则VI修正案需要通过相关指南以统一有效地实施规则，并提供足够的提前期供业界做好准备，在其第71届会议上，审议了《2017年船舶燃油消耗数据主管机关验证指南》草案，1通过《2017年船舶燃油消耗数据主管机关验证指南》（2017年指南），其文本载于本决议附件；2提请各国主管机关在制定实施和执行经修正的MARPOL附则VI第22A条要求的本国法律时考虑附件中的2017年指南；3要求MARPOL附则VI的各缔约国和其他成员国政府使船长、海员、船东、船舶营运人和任何其他利益相关方注意到附件中的2017年指南；4同意根据在实施中所获得的经验对2017年指南保持审议。
2017年船舶燃油消耗数据主管机关验证指南1 引言1.1 MARPOL附则VI第22A条建立了IMO船舶燃油消耗数据库，该库将由本组织管理，每个主管机关将向该库提交其5000总吨（GT）及以上的注册船舶相关数据。
第22A.7条规定“数据应按主管机关制定的程序予以验证，并考虑本组织拟制定的指南”。
环保会MEPC.232(65)决议（2013年5月17日通过）2013年船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则海上环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》第38(a)条关于防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会（本委员会）的职能，还忆及本委员会在其第62届会议上通过的环保会MEPC.203(62)决议《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书》附则修正案（在MARPOL 附则VI中纳入船舶能效规则），注意到在其第62届会议上通过的MARPOL附则VI修正案纳入的新的第4章“船舶能效规则”已于2013年1月1日生效，还注意到经修正的MARPOL附则VI的第21.5条要求装机功率应不小于在本指南所定义的恶劣海况下维持船舶操纵性所需要的推进功率，认识到MARPOL附则VI修正案要求通过相关指南以顺利统一地实施规则并有足够的前置时间供业界做好准备，在其第65届会议上，审议了《船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定2013年临时导则》草案，1通过《船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定2013年临时导则》，其载于本决议附件；2提请主管机关在制定国家法律实施经修正的MARPOL附则VI第20条的规定时考虑附件中的指南；3请求MARPOL附则VI的各缔约方和其他成员国政府使船东、船舶经营者、船厂、船舶设计方和任何其他利益相关集团注意到附件中与能效设计指数（EEDI）相关的指南；4同意根据所获得的经验对本指南保持审议；和5自即日起废除MSC-MEPC.2/Circ.11通函发布的临时导则。
附件船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定2013年临时导则0目的本临时导则旨在协助主管机关和被认可组织在验证船舶符合船舶能效规则中规定的EEDI要求时，仍具有足够的装机功率以满足在恶劣海况下维持操纵性的要求。
1定义1.1“恶劣海况”系指下列参数条件下的海况：有义波高h s，m 谱峰周期T p，s 平均风速V w，m/s5.5 7.0至15.0 19.0对于沿海水域，应考虑谱峰参数为3.3的JONSWAP海浪谱。
环保会MEPC.282(70)决议(2016年10月28日通过)2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南海上环境保护委员会，忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会的职能，还忆及其通过的MEPC.203(62)决议《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书》附则修正案（在MARPOL附则VI中纳入船舶能效规则），注意到上述MARPOL附则VI修正案（在附则VI中纳入新的第4章“船舶能效规则”）已于2013年1月1日生效，还注意到经修正的MARPOL附则VI第22条要求每艘船舶在船上保存一份因船而异的船舶能效管理计划，并考虑到本组织制定的指南，进一步注意到其以MEPC.278(70)决议通过的MARPOL附则VI关于燃油消耗数据收集(系统)的修正案预期于2017年9月1日被接受后将于2018年3月1日生效，认识到上述MARPOL附则VI修正案要求通过相关指南以统一有效地实施规则，并有足够的前置时间供业界做好准备，在其第70届会议上，审议了《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》草案，1通过《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》（2016年指南），其文本载于本决议附件；2提请各国主管机关在制定实施和执行经修正的MARPOL附则VI第22条和第22A 条要求的本国法律时考虑附件中的2016年指南；3要求MARPOL附则VI的各缔约国和其他成员国政府使船长、海员、船东、船舶经营者和任何其他当事团体注意到附件中的2016年指南；4同意根据在实施中所获得的经验对2016年指南保持审议；和5 替代MEPC.213(63)决议通过的《2012年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》。
附件2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南目录1 引言2 定义SEEMP第I部分：提高能效的船舶管理计划3 通则4 SEEMP第I部分的框架和结构5 提高船舶营运燃油效率的最佳操作导则SEEMP第II部分：船舶燃油消耗数据收集计划6 通则7 燃油消耗、航行距离和航行小时数的数据收集方法导则8 直接二氧化碳排放测量附录1 —提高能效的船舶管理计划格式样本附录2 样本船舶燃油消耗数据收集计划格式样本附录3 燃油数据收集系统标准数据报告格式1 引言1.1 制定船舶能效管理计划编制指南指南旨在帮助编制MARPOL附则VI第22条要求的船舶能效管理计划（SEEMP）。
船舶能效效管理计中20计划（SE中国船级013年5月EEMP）编社月 编制指南南出版说明IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求所有400总吨及以上的国际航行船舶必须持有满足公约要求的“船舶能效管理计划（SEEMP）”。
公约还要求各缔约国应采取相应的措施确保国内航行船舶在合理和可行的范围内按附则VI第四章“船舶能效规则”的规定建造和行事。
交通运输部2012年4月发布《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告》（交通运输部2012年第13号公告），，要求自公告生效之日（2012年7月1日生效）起，新开工建造的内河船舶必须持有“船舶能效管理计划”。
本指南由中国船级社根据MARPOL公约附则Ⅵ修正案（MEPC.203(62)决议）以及《2012船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》(MEPC.213(63)决议)、《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》(MEPC.1/Circ.684)要求制定，从船舶能效管理计划的“计划、执行、监测、评估与改进”四个阶段以及能效最佳实践方面指导航运公司编制计划内容。
本指南编写同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。
目录第一章总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 依据 (1)1.3 适用范围 (1)1.4 定义和缩写 (1)第二章 SEEMP编制要求与内容 (3)2.1 一般要求 (3)2.2 SEEMP的策划 (4)2.3 SEEMP的实施 (6)2.4 能效监测 (8)2.5 SEEMP的评估改进 (11)第三章 SEEMP核查 (12)3.1 SEEMP核查要求 (12)3.2 发证 (13)3.3 证书失效及SEEMP重新核查 (13)附录 (15)附录1 国际航行船舶营运能效最佳实践 (15)附录2 内河船舶营运能效最佳操作 (32)附录3 国际航行船舶能效管理计划样本 (42)附录4 内河船舶能效管理计划样本 (61)附录5《2012船舶能效管理计划制定导则》—MEPC.213(63) (69)附录6《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》—MEPC.1/Circ.684 (79)第一章 总 则1.1目的1.1.1本指南旨在为船东、船舶管理者和船舶营运人编制“船舶能效管理计划”（以下简称“SEEMP”）提供通用性的方法和指导。
船舶能效管理计划（SEEMP）制订说明第一部分一、概述1依据依据IMO-MEPC.213（63）关于“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”决议，充分运用船舶能效管理的最佳实践和经验，制订《船舶能效管理计划》。
2能效管理方针建立提高船舶营运能效管理机制，为保护环境，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效，减少CO2排放。
2.1船舶能效管理方针：节能减排高效低耗2.2能效管理目标：根据船舶的班期、气候及上年度燃油消耗情况，制定新鉴真轮年度燃油消耗定额指标，定期评估能效管理措施的有效性。
3职责和资源公司负责为能效管理工作的开展提供适宜的资源，负责批准《船舶能效管理计划》。
公司负责能效管理各项工作的开展，明确相关部门和船舶的能效管理职能，为船舶能效管理提供必需的资源，确保船舶能效管理各项措施得到落实，促进能效管理目标的实现。
13.1安技部3.1.1负责船舶能效管理计划的编制、评估、改进工作。
3.1.2负责制定阶段能效管理指标。
3.1.3负责对船舶安全管理、技术状况、适装适航能力等实施监督检查。
3.1.4负责组织船舶修理、更新改造计划的制定。
3.1.5负责指导、促进船舶做好日常能效管理信息采集、传导和记录。
3.1.6负责船舶能效管理目标的监测和评估。
3.2相关部门3.2.1总经理办公室负责船舶能效管理的船员配备和适任控制，负责从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识、技能培训和效果验证。
3.2.2安技部海务主管负责指导船舶开展灾害性天气监视、雾航、防台、防冻等季节性工作。
3.2.3货运部、客运部负责与船舶、口岸、码头等的协调和合作。
3.2.4货运部负责船舶班期跟踪、运营监督和管理。
3.2.5安技部、客运部负责船舶备件、物料等计划的实施和监督控制。
3.3船舶3.3.1负责实施船舶能效管理计划。
提出适用于本船的能效管理措施，配合公司做好《船舶能效管理计划》的编制、评估、改进。
船舶能效管理计划编制指南英文回答：The Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is a plan that aims to improve the energy efficiency of ships and reduce their greenhouse gas emissions. It provides guidelines and measures for ship operators to optimize the energy efficiency of their vessels.The SEEMP is a requirement under the International Maritime Organization's (IMO) Energy Efficiency Design Index (EEDI) and the Ship Energy Efficiency Management Regulations (SEEMP Regulations). It applies to all ships over 400 gross tonnage and requires ship operators to develop and implement a SEEMP for each of their vessels.The SEEMP should include a description of the ship's energy efficiency measures and the procedures for their implementation. It should also outline the monitoring and reporting requirements, as well as the responsibilities ofthe ship's crew and management.The SEEMP should be developed based on a systematic approach, taking into account the ship's operationalprofile, trade routes, and other relevant factors. Itshould identify potential energy-saving measures and evaluate their cost-effectiveness. The plan should also include a timeline for the implementation of the measures and a procedure for monitoring and evaluating their effectiveness.The SEEMP should be reviewed and updated regularly to ensure its continued effectiveness. Ship operators should also keep records of the implementation of the plan and the results achieved.中文回答：船舶能效管理计划（SEEMP）是旨在提高船舶能效并减少温室气体排放的计划。
船舶能效管理计划船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency ManagementPlan (SEEMP)（根据IMO. MEPC.213(63)《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》等编写）Based on IMO. MEPC.213(63) "Guidance For The Development Of A Ship Energy Efficiency Management Plan" and Circ.684 "Guide For Using Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)"船名Ship Name: ***船型Ship Type: ***总吨Gross Tonnage: ***IMO 识别号Identification No：******公司**** CORP.目录Table of Contents前言Preface第一部分船舶能效管理计划基本内容Part One Basic Contents of the Ship Energy EfficiencyManagement Plan第一章总则 (14)ChapterⅠGeneral Rules (14)1.1 目的Purpose141.2 定义和缩写Definition and Abbreviation151.3 依据Basis171.4 参考资料Reference Data181.5 SEEMP的使用和管理Use and Management of the SEEMP (18)第二章船舶能效管理要求 (19)ChapterⅡShip Energy Efficiency Management Requirements (19)2.1公司能效方针和实现目标Energy Efficiency Policies and Objectives of the Company (19)2.2 职能与职责Functions and Duties . 21 2.3计划Plan (31)2.4实施Implementation (32)2.5监测Monitoring (35)2.6评估与改进Assessment and Improvement (39)第三章船舶能效管理最佳实践 (41)ChapterⅢBest Practices of Ship Energy Efficiency Management (41)3.1公司对船舶的营运管理Company's Operation Management on Ships (41)3.1.1租船合同管理Management of Charter Contract (41)3.1.2船队管理Fleet Management (41)3.2航次优化计划Voyage Optimization Plan423.2.1航次计划 (42)3.2.2船速优化Ship Speed Optimization 43 3.2.3 船舶吃水差和压载水操作优化及最佳纵倾Ship Draft Difference and Ballast Water Operation Optimization and Optimum Trim (46)3.2.4 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用Best Operation of the Rudder and Direction Control System (Automatic Pilot) 473.3相关方的及时沟通Timely Communication between Interested Parties (47)3.3.1与承租人的沟通Communication with the Charterer (47)3.3.2与码头方的沟通Communication with the Wharf Side (48)3.3.3公司船岸沟通Communication between Ship and Shore of the Company 483.3.4船舶内部沟通Internal Communication of the Ship (49)3.4螺旋桨和船体检查Propeller and Hull Inspection (50)3.4.1螺旋桨的检查和保养The Inspectionand Maintenance of the Propeller (50)3.4.2船体的检查Hull Inspection (50)3.5机械设备优化计划Optimization Plan of Mechanical Equipment (53)3.5.1主机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Main Engine (53)3.5.2副机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Auxiliary Engine (54)3.5.3 吹灰系统维护保养Maintenance of the Soot Blowing System (55)3.5.4 供油、供水、供泥浆系统的使用和管理Use and Management of the Oil, Water and Slurry Supply System (56)3.5.5 船舶燃料管理Fuel Management of the Ship (57)3.6节能意识和新技术Energy-Saving Awareness and New Technology (59)3.6.1特定公共区域能源保护程序（生活区）Energy Conservation Procedure within Specific Public Area (Living Quarters) . 59 3.6.2新技术、新能源的利用Utilization of New Technology and Energy (60)3.7船员责任心和工作技能Sense of Responsibility and Working Skills of the Crew (60)3.7.1船员节能责任心的培养Cultivation of Crew’s Sense of Responsibility for Energy Saving (60)3.7.2船员的工作技能Working Skills of the Crew (60)附录1：船舶能效措施实施计划 (62)Annex 1: Ship Energy Efficiency Measures Implementation Plan (62)附录2：综合能耗报告 (62)Annex 2: Report of Comprehensive Energy Consumption (62)附录3：船舶万元产值综合能耗记录 (62)Annex 3: Record of Ship Comprehensive Energy Consumption Per 10,000 Yuan Output Value (62)附录4：SEEMP自评估记录 (62)Annex 4: Self Assessment Record of the SEEMP (62)前言Preface根据相关专业机构的研究报告，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，二氧化碳约占全球总排放量的6%。
环保会MEPC.282(70)决议(2016年10月28日通过)2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南海上环境保护委员会，忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会的职能，还忆及其通过的MEPC.203(62)决议《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书》附则修正案（在MARPOL附则VI中纳入船舶能效规则），注意到上述MARPOL附则VI修正案（在附则VI中纳入新的第4章“船舶能效规则”）已于2013年1月1日生效，还注意到经修正的MARPOL附则VI第22条要求每艘船舶在船上保存一份因船而异的船舶能效管理计划，并考虑到本组织制定的指南，进一步注意到其以MEPC.278(70)决议通过的MARPOL附则VI关于燃油消耗数据收集(系统)的修正案预期于2017年9月1日被接受后将于2018年3月1日生效，认识到上述MARPOL附则VI修正案要求通过相关指南以统一有效地实施规则，并有足够的前置时间供业界做好准备，在其第70届会议上，审议了《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》草案，1通过《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》（2016年指南），其文本载于本决议附件；2提请各国主管机关在制定实施和执行经修正的MARPOL附则VI第22条和第22A 条要求的本国法律时考虑附件中的2016年指南；3要求MARPOL附则VI的各缔约国和其他成员国政府使船长、海员、船东、船舶经营者和任何其他当事团体注意到附件中的2016年指南；4同意根据在实施中所获得的经验对2016年指南保持审议；和5 替代MEPC.213(63)决议通过的《2012年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》。
附件2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南目录1 引言2 定义SEEMP第I部分：提高能效的船舶管理计划3 通则4 SEEMP第I部分的框架和结构5 提高船舶营运燃油效率的最佳操作导则SEEMP第II部分：船舶燃油消耗数据收集计划6 通则7 燃油消耗、航行距离和航行小时数的数据收集方法导则8 直接二氧化碳排放测量附录1 —提高能效的船舶管理计划格式样本附录2 样本船舶燃油消耗数据收集计划格式样本附录3 燃油数据收集系统标准数据报告格式1 引言1.1 制定船舶能效管理计划编制指南指南旨在帮助编制MARPOL附则VI第22条要求的船舶能效管理计划（SEEMP）。
1.2 SEEMP由两部分构成。
第I部分提供监测船舶和船队在一段时间内效能的可能方法以及在寻求优化船舶性能时应考虑的一些选项。
第II部分提供5,000总吨及以上的船舶应该用于收集按MARPOL 附则VI第22A条要求的数据的方法和船舶应用于向船舶主管机关或其正式授权的任何组织报告数据的流程。
1.3 附录1和2提供了起示范作用的SEEMP格式样本。
附录3提供了用于数据收集系统的标准数据报告格式。
2 定义2.1 就本指南而言，公约附则VI的定义适用。
2.2 “船舶燃油消耗数据”系指按MARPOL附则VI附录IX规定要求每年收集和报告的数据。
2.3 “安全管理体系”系指《国际安全管理规则》的1.1中定义的能使公司人员有效实施公司的安全及环境保护方针的结构化、文件化的体系。
SEEMP第I部分：提高能效的船舶管理计划3 通则3.1 从整体来说，应认识到许多船舶经营者实现的营运效率对减少全球碳排放的贡献是无价的。
3.2 SEEMP第I部分的目的是为公司和/或船舶建立提高船舶营运能效的机制。
认识到没有两个航运公司是一样的且船舶在各种不同条件下营运，船舶特定SEEMP的这个方面最好与拥有、经营或控制船舶的公司的更广泛的能源管理政策联系起来。
3.3 许多公司已根据ISO 14001具有适当的环境管理系统（EMS），其包含为特定船舶选择最好的方法然后设定目标测量相关参数的程序，以及相关控制和反馈功能。
因此，作业环保效能的监测应视作更广泛的公司管理系统的组成项。
3.4 此外，许多公司已制定、实施和保持安全管理体系。
在此情况下，SEEMP第I部分可构成船舶安全管理体系的一部分。
3.5 本章节为SEEMP第I部分的编制提供指导，其应根据各个公司和船舶的特性和需要进行调整。
第I部分旨在成为一个管理工具以帮助公司管理船舶的现有环保行为，因此建议公司以将船上的行政负担降至所需最低限度的方式制定执行计划的程序。
3.6 SEEMP第I部分应作为船舶特定计划由公司编制并应体现力图通过4个步骤提高船舶能效：计划，执行，监测以及自我评估和改进。
这些组成部分持续循环以提高船舶能效管理中起到重要作用。
随着这些步骤的每次循环，第I部分的某些因素有必要改变，而其他则可保持不变。
3.7 安全应一直是首要考虑项。
船舶从事的贸易可决定所考虑的效率措施的可行性。
例如，在海上进行服务（管道铺设、地震勘测、近海供应船、挖泥船等）的船舶可选择与常规货物运输船不同的能效改进方法。
营运的性质和主导天气情况、潮汐和波浪的影响结合保持安全营运的必要性可能要求调整总体程序以保持营运的效率，例如，动力定位船舶。
如同贸易特定安全考虑，航程的长度也可能是一个重要的参数。
4 SEEMP第I部分的框架和结构4.1 计划4.1.1 计划是SEEMP第I部分最关键的阶段，主要由其确定船舶能源使用的当前状况以及船舶能效的预期提高。
因此，鼓励用足够的时间进行计划以编制最合适、有效和可实施的计划。
船舶特定措施4.1.2 认识到有许多提高能效的选项——例如航速优化，气象航线划定和船体保养——且船舶提高能效的最佳系列措施的不同在很大程度上取决于船型、货物、航线和其他因素，应首先确定船舶提高能效的具体措施。
这些措施应作为所要执行的系列措施列出，从而提供该船应采取行动的大致情况。
4.1.3 因此在这个过程期间，确定和理解船舶能源使用的当前状况是重要的。
SEEMP 第I部分应指出已采取的节能措施，并应确定这些措施对于提高能效如何有效。
第I部分还应指出能采取什么措施来进一步提高船舶能效。
但是，应注意到所有措施并非对所有船舶，甚至并非对处于不同营运条件下的同一船舶都适用，且它们中的一些是互相排斥的。
理想的状况是，最初的措施所带来的节能（和节约成本）的效果能转用于第I部分确定的更困难或昂贵的能效升级。
4.1.4 可使用第5章中的实现船舶营运燃油效率的最佳操作导则，以便利计划阶段的这一部分。
同样，在计划过程中，应特别考虑将船上的行政负担降至最低。
公司特定措施4.1.5 船舶营运能效的提高不一定只取决于单船管理，而是取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。
例如，5.2.4中所述的“及时”要求船舶经营者、港口和交通管理服务机构之间良好的早期沟通。
如果这些利益相关方之间较好地协调，就能获得更多的改进。
在大多数情况下，最好由公司而不是船舶进行这种协调或整体管理。
在这种意义上，建议公司也制订能效管理计划管理其船队（如尚未有此计划）并在利益相关方之间进行必要的协调。
人力资源开发4.1.6 为了有效和稳定地执行所采取的措施，增强岸上和船上人员的意识并向其提供必要的培训是一个重要因素。
此类人力资源开发应予以鼓励并应视作计划重要的组成部分及实施的关键因素。
设定目标4.1.7 计划的最后部分是设定目标。
应强调设定目标是自愿的，没有必要向公众宣告目标或结果，公司或船舶不必接受外部检查。
设定目标的目的是作为相关人员应意识到的信号，以为相应实施产生良好的激励，从而增强对提高能效的投入。
目标可采取任何形式，例如每年的燃料消耗量或具体的营运能效指数（EEOI）的目标。
不管目标是什么，目标应可测量且易理解。
4.2 执行建立执行系统4.2.1 在船舶和公司确定应执行的措施后，必须通过制定能源管理程序、确定任务并将任务分配给适任人员来为执行所确定和选择的措施建立一个体系。
因此，SEEMP第I部分应描述每个措施应如何执行以及由谁负责。
应说明每个所选措施的执行期限（开始和结束日期）。
该体系的制订可视作计划的一部分，因此可在计划阶段完成。
执行和保存记录4.2.2 应按照预先确定的执行体系实行计划的措施。
保存每个措施的执行记录有助于在后阶段进行自我评估并应予以鼓励。
如果确定的措施由于任何原因不能执行，该原因应予以记录供内部使用。
4.3 监测监测工具4.3.1 船舶能效应定量监测。
这应通过确定的方法进行，最好按照国际标准。
本组织制定的EEOI是国际上确定的获得营运船舶和/或船队能效数量数值的工具之一，且能用于该目的。
因此，EEOI可视作主要的监测工具，但其他定量措施也可能是适当的。
4.3.2 如使用EEOI作为监测工具，建议按照本组织制定的《船舶能效管理计划编制指南》（环保会MEPC.1/Circ.684通函）进行计算，并在必要时根据特定船舶和贸易进行调整。
4.3.3 除EEOI外，如果便于和/或有益于船舶或公司，也可使用其他测量工具。
如果使用其他监测工具，可在计划阶段确定工具的概念和监测的方法。
建立监测系统4.3.4 应注意到不管使用什么测量工具，连续一贯的数据收集是监测的基础。
为能进行有意义且一致的监测，应开发监测系统（包括收集数据和指派相关责任人员的程序）。
这种系统的开发可视作计划的一部分，因此应在计划阶段完成。
4.3.5 应注意到为了避免对船上员工造成不必要的行政负担，应尽可能由岸上员工使用从要求的现有记录（例如正式航行日志和轮机日志及油类记录簿等）获得的数据进行监测。
可视具体情况获得附加数据。
搜救4.3.6 当船舶偏离其预定通道进行搜救作业时，建议搜救作业期间获得的数据不在船舶能效监测中使用，其可分开记录。
4.4 自我评估和改进4.4.1 自我评估和改进是管理周期的最后阶段。
该阶段应为接下来的第1阶段（即下一个改进周期的计划阶段）提供有意义的反馈。
4.4.2 自我评估的目的是评估计划的措施的有效性及其执行情况，以深化对船舶营运的整体特性的理解，诸如何种类型的措施能/不能有效运行，以及如何和/或为什么不能有效运行，以此了解该船能效改进的趋势并编制下一周期改进的管理计划。
4.4.3 对于此过程，应制定船舶能效管理自我评估的程序。
此外，应通过使用监测收集到的数据定期进行自我评估。
另外，建议在评估期间花时间确定能效水平的因果以改进管理计划的下一阶段。
5 提高船舶营运燃油效率的最佳操作导则5.1 整个运输链中的能效追求承担的责任超过了船东/船舶经营者所能单独行使的职责范围。
在单个航次的能效方面，所有可能的利益方的很多，对于船舶特征，明显的相关方为设计者、船厂和发动机制造商，对于特定航次，明显的相关方为租船方、港口和船舶交通管理服务机构等。
