108浅析汽车涂装废漆处理系统

汽车涂装油漆循环系统的组成以及应用
山东烤漆房济南鑫瑞烤漆房
油漆循环系统是压送式集中输漆系统中的一种，采用漆液循环流动的方式，可以解决大中规模汽车的喷漆时，长距离输送过程中出现的沉淀等问题。

对于静止状态下有沉淀倾向的漆液，在供漆系统同时向三个以上喷具提供涂料或日耗漆料超过60L时，需要使用油漆循环系统。

油漆循环系统主要包括中央供漆设备、喷站出口组件、循环管路系统和控制系统等。

油漆循环系统是从集中的的供调漆点，通过管路将油漆输送到各作业点后，循环返回供漆点。

在油漆循环过程中油漆的洁净度，直接影响后面汽车喷涂工序的质量，因此需要正确选用中央拱漆系统设备中的过滤器。

过滤器用来滤净杂物和在循环管道内形成的颜料絮凝料子。

它安装在泵的出口处，对对于柱塞泵，过滤器安装在稳压器之后。

常用的过滤器有滤袋和滤芯两种，两者的过滤效果存在差异。

袋式过滤器允许的流量更大，安装方便；滤芯式过滤器，滤芯使用寿命长，材料更加稳定。

过滤器的设置应易于维修及更换滤袋（芯），过滤器下端要有排泄阀，进出口分别安装有截留阀和防脉动的压力表，过滤器的密封圈应该是聚四氟乙烯包覆的材料，滤袋或滤芯的过滤精度根据漆液供应商提供数据确定。

喷涂回收系统（Spray Booth Recycling System）是用于回收和净化喷涂过程中产生的废气和废液的系统。

以下是一般喷涂回收系统的工作原理：
废气回收：喷涂过程中产生的废气通过通风系统引导到喷涂回收系统中。

系统中设有过滤器或净化装置，用于去除废气中的固体颗粒、挥发性有机化合物（VOCs）和其他有害物质。

常用的废气处理方法包括活性炭吸附、催化氧化和湿式洗涤等。

废液回收：在喷涂过程中，喷涂枪周围可能会产生废液，包括喷涂剂溶剂、清洁剂和废水。

喷涂回收系统会收集和分离这些废液。

一般会使用分离设备，如沉淀池或油水分离器，将废液中的固体颗粒和液体分离开。

然后，废液可能会经过进一步的处理，如过滤、沉淀或化学处理，以去除有害物质并净化废液。

回收和再利用：经过废气和废液处理后，系统可以将净化后的空气排放到室外，或者通过再循环利用净化后的空气进行室内循环。

对于废液，可以根据具体情况进行再利用或安全处理。

喷涂回收系统的目的是最大限度地减少喷涂过程中产生的废气和废液对环境的污染，并节约资源。

通过有效回收和净化废气和废液，可以降低环境污染、节约成本和提高工作场所的安全性。

具体的喷涂回收系统的工作原理可能会因不同的应用和系统配置而有所不同，但以上原理是一般情况下的基本工作原理。

汽车涂装工艺设计与涂装控制系统摘要汽车涂装是指在汽车制造过程中，对汽车外部表面进行涂装处理的工艺。

汽车涂装不仅可以提供汽车的美观外观，还能提高汽车的耐腐蚀性和耐候性。

本文将介绍汽车涂装工艺设计的重要性、涂装工艺的主要步骤以及涂装控制系统对涂装质量的控制和调节。

1. 汽车涂装工艺设计的重要性汽车涂装工艺设计是汽车制造过程中不可或缺的环节。

它决定了汽车的外观质量、耐久性和市场竞争力。

一个好的涂装工艺设计能够在提高车身表面质量的同时，减少涂布材料的消耗和环境污染。

因此，汽车涂装工艺设计的重要性不言而喻。

在汽车涂装工艺设计中，需要考虑的因素包括涂装材料的选择、涂装层厚度的控制、不同部位的涂装工艺、涂装设备的选择等。

通过合理的设计和选择，可以保证涂装层的附着力、耐候性和耐腐蚀性，同时也能减少涂装过程中的浪费和不良品率。

2. 汽车涂装工艺的主要步骤汽车涂装工艺主要包括预处理、底漆涂装、面漆涂装和清漆涂装等步骤。

2.1 预处理预处理是汽车涂装的第一步，它包括去污、除锈、喷砂和打磨等工艺。

通过去除车身表面的污垢和铁锈，能够提高涂装层的附着力和耐腐蚀性。

在预处理过程中，还需要注意防止静电的产生，以避免灰尘和污染物的附着。

2.2 底漆涂装底漆涂装是为了增加车身表面的光滑度和涂布材料的附着力。

底漆涂装一般采用喷涂的方式进行，常见的底漆材料有底漆剂和催化剂。

底漆剂具有良好的填充性和抗腐蚀性，而催化剂可以加速底漆的干燥和固化过程。

2.3 面漆涂装面漆涂装是为了增加汽车外观的美观度和耐候性。

面漆涂装一般采用喷涂的方式进行，常见的面漆材料有面漆剂和稀释剂。

面漆剂具有良好的光泽和柔韧性，而稀释剂可以调节面漆的流动性和干燥时间。

2.4 清漆涂装清漆涂装是为了增加涂装层的耐磨性和耐候性。

清漆涂装一般采用喷涂的方式进行，常见的清漆材料有清漆剂和稀释剂。

清漆剂具有良好的高光泽性和抗紫外线能力，而稀释剂可以调节清漆的流动性和干燥时间。

3. 涂装控制系统对涂装质量的控制和调节涂装控制系统是保证涂装质量的关键。

汽车三废处理制度汽车美容、涂装作业中的“三废”处理在汽车美容、涂装作业中有三大污染源，即表面漆前处理的废气污染源、废水污染源及在干燥过程中挥发的大量的有机污染源。

所以对这些污染源的治理，对防止公害是很有必要的。

(1)废气的处理。

汽车美容、涂装作业施工中产生的废气主要来源于喷涂散发的漆雾和溶剂挥发的蒸气。

尤其.溶剂蒸气是一种毒性很大的气体物质，一般液态涂料的溶剂含量约占50%～60%(硝基涂料甚至高达80%)，这些溶剂在涂装中全部挥发成气体。

为防止废气造成大气污染，常采用活性碳吸附、触媒燃烧和直接燃烧等方法进行治理。

(2)涂装废气的来源。

涂装废气的来源主要有：一是喷漆室的排气。

为维持喷漆室内的作业环境，喷漆室内的换气风速应控制在0.25～1m/s的范围内。

一般喷漆室内的排风量很大，深剂蒸气浓度很低，喷漆室排风内还含有过喷产生的漆雾粉尘。

这种粉尘(漆雾滴)的粒径约为20～200μm左右，没有特大的风飞散不到远处，而引起公害，成为废气处理的障碍;二是晾干室的排气。

晾干室的作用是使被涂物在涂装后，烘干或强制干燥前，使涂膜中的一部分溶剂顺利挥发而形成良好的涂膜，在这种排气中仅含有溶剂蒸气，几乎不含有漆雾;三是烘干室的排气。

从烘干室排出的废气，包括涂料系统排出的和燃料系统排出的。

其中涂料系统排出的废气有涂膜中残留的溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发物、热分解生成物、反应生成物等;燃料系统排出的废气为燃料燃烧废气。

(3)活性碳吸附法。

这种方法是采用活性碳作为物理吸附剂，利用其毛细管的凝聚作用和分子间的引力，把有害物质吸附在活性碳表面上，使废气净化。

活性碳吸附法使用的设备有：预处理设备、吸附罐后处理设备、控制系统等。

其工艺过程是：将有机溶剂挥发气体经过滤、抽风、冷却后送入吸附罐内，通过活性碳层，直至饱和，再以一定压力的工业蒸气处理饱和的活性碳，使之解析出被吸附的溶剂气体，然后将解析出的溶剂气体与水蒸气混合物经冷却器冷却并使其分层，最后回收有机溶剂。

XXXXX驾驶室制造公司污水处理站工艺技术方案目录第一章概述 (3)第二章设备与配置 (10)第三章主要设备的组成、功能、原理、技术参数及材质的详细描述 (15)第四章系统的调试、菌种的培养、驯化详细描述 (24)第五章污水处理系统的运行维护描述 (27)第六章常规污水处理运行中的分析控制指标 (30)第七章分析操作规程和规则 (46)第八章电气自控仪表操作规程 (46)第九章安全运行规则 (46)第十章设备维修保养制度 (49)第十一章岗位责任制 (50)第十二章污水处理站的运行记录和统计报表 (51)附：工艺流程图 (52)第一章概述一、被处理废水参数（一）种类生产废水（包含脱脂清洗废水、磷化清洗废水、电泳清洗废水、喷漆废水）生活废水（卫生间生活污水等）（二）水量生产废水：涂装污水：12立方米/小时生活污水：28立方米/小时综合污水：40立方米/小时二、废水处理设计参数（一）处理水量40m3/h（二）进水平均浓度（加权平均计算值，同时结合我公司类似工程业绩情况）CODcr ≤500-700mg/LBOD5 ≤125-175mg/L石油类≤15mg/L氨氮≤5-25mg/L;PH值≤6.5-8（三）处理班次三班24小时运行（四）处理效果（排放标准）处理后废水排放达到GB8978-1996综合污水排放标准表1及4中一级标准，即：CO D≤100mg/L;BOD5≤20mg/L;PH值=6-9，即：三、中水回用（一）回用水量24m3/h（二）回用标准（参考指标，设计无要求）：按照我国现行的中水水质标准要求《生活杂用水水质标准》（CJ25.1-89）执行，中水检验按照《生活杂用水标准检验法》（CJ25.2-89）。

（三）用途适用于厕所便器冲洗、绿化、洗车、扫除等生活杂用水，也适用于有同样水质要求的其他用途的水。

四、处理工艺4.1脱脂废液处理系统主要处理脱脂废液池废液，废液经泵提升至间歇反应槽II（W07），调节pH值为10-11，然后，顺序加入PFS和PAM，混合，反应，再静置1小时后；污泥污泥池，每天处理一槽，排泥后经泵提升至油水分离器（W09）进行处理，透过液排入生产废水池进行进一步处理，废油送至固废堆放间外运处理。

汽车制造业涂装废水处理系统设计与运行管理1 汽车涂装业排污概况随着近年来汽车在国内的飞速普及增长，国内汽车行业不断膨胀扩张，汽车行业涂装废水成为一大课题，涂装废水目前主要采用工艺为分类预处理，然后混合进行微生物生化处理，以达到严格的排放标准才得以允许外排或进入下水道；涂装废水的处理已积累多年经验，在实际运行中出现了许多问题亟待改进。

汽车生产行业涂装废水通常包括脱脂废液、表调磷化废液、磷化废水、喷漆废水、电泳废液、电泳废水及其它清洗废水等生产废水。

汽车生产流程中,经过冲压和焊装成型的白车身含有大量的油脂,其主要是用来维护车身的防锈油,脱脂是用热碱液和有机溶剂清洗待处理的车身表面。

碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐（如磷酸盐、硅酸盐等）、表面活性剂等配合而成。

这些防锈油经过碱液及表面活性剂等物质的洗脱,形成强碱性的脂肪酸盐。

脱脂废液污染物主要为石油类、cod、las、ssp、h等，其通常半月至3个月间隙排放，其中以石油类为最严重指标，可达到2 000mg/l~5 000mg/l 左右，废水呈强碱性。

其它厂内连续发生含油废水来自模具制造、模具清洗、总装车间淋雨试验等工序。

金属表面处理的前处理，一般有除油除锈、表调、磷化钝化。

表调磷化工艺目的主要是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀，用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。

前处理工序主要产生废水为定期倒槽的表调磷化废液及洗槽废水，日常排放的磷化废水。

通常表调、磷化废液倒槽周期为半个月到6个月或更长时间，表调、磷化废液浓度较高，通常ss为3 000mg/l 左右，含磷酸根、镍、锌等金属污染物含量非常高，其中磷化废液通常ph值3~4。

磷化废水为水洗槽排放废水，部分间歇排放或连续排放，该部分废水主要为金属离子与磷酸根污染。

电泳废液来自于磷化钝化后电泳漆膜工序定期倒槽液及洗槽废水，电泳废液通常3个月至半年周期间歇排放，电泳废液浓度较高，codcr从20 000mg/l~40 000mg/l不等，呈酸性，通常ph为2~5，ss约1 000mg/l左右，由于排放周期较长，所以一次排水量较大。

浅谈汽车涂装车间集中输调漆系统的设计汽车涂装车间集中输调漆系统的设计是为了提高涂装工艺的效率和质量，并在节约能源和降低环境污染方面贡献一份力量。

该系统涉及涂装工艺中的颜料输送、调配和喷涂等关键环节，因此其设计要考虑诸多因素。

首先，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计应考虑到色彩的准确性。

汽车涂装需要根据客户要求精确匹配车身颜色，所以输送的颜料需要保持稳定的颜色浓度和成分。

为了实现这一目标，系统设计应采用先进的颜料控制技术，如使用压力和流量传感器来实时监测颜料的输送量和浓度，确保颜色的一致性。

其次，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计还要考虑到涂装工艺的效率。

有效的涂装工艺可以大大提高涂装效率和生产线的吞吐量。

系统设计应考虑到涂装工艺的各个环节，如颜料的储存、输送和调配等，以实现涂装工艺的自动化和流程的连续化。

此外，系统还应提供高效的清洗设备，以减少停机时间和清洗成本。

第三，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计还应考虑到节约能源和降低环境污染的因素。

在涂装过程中，颜料的使用和处理可能会对环境造成污染，同时也会浪费大量的能源。

为了解决这些问题，系统设计应采用节能设备和环保工艺，如采用低能耗的输送设备和高效的喷涂设备，以减少能源消耗和污染排放。

此外，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计还需考虑到灵活性和可扩展性。

由于汽车涂装工艺和需求可能会随着市场的变化而不断变化，系统设计应具备一定的灵活性和可扩展性，以满足不同涂装工艺的要求，并能够适应未来的发展需求。

总之，汽车涂装车间集中输调漆系统的设计应综合考虑色彩准确性、涂装工艺效率、节约能源和降低环境污染等多个因素。

通过采用先进的技术和设备，设计出高效、稳定和环保的输调漆系统，可以提高涂装工艺的质量和效率，降低生产成本和环境影响，从而为汽车制造行业的可持续发展做出贡献。

浅析干式喷漆在汽车涂装中的应用发布时间：2022-09-23T01:03:34.879Z 来源：《科学与技术》2022年第5月10期作者：窦立培[导读] 随着我国汽车工业的迅速发展，在工业加快进程的同时，对于工业环境的保护同时提出了更高的要求窦立培中汽（天津）系统工程有限公司天津市 300380摘要：随着我国汽车工业的迅速发展，在工业加快进程的同时，对于工业环境的保护同时提出了更高的要求。

而在油漆车间内，油漆室和作业区的能耗占总能耗的60%以上。

因此，有效减少喷房能耗，是实现全车间节能、环保的关键。

所以，采用干法喷涂取代传统的水基涂法则具有明显的节能效果。

关键词：汽车喷漆；干粉喷涂；应用1.油漆车间的类别涂料喷涂间按照涂料的捕集分离方法可将其分为湿式和干式两种。

湿式喷漆室是为一种传统而成熟的工艺，它主要以水为媒介，将漆雾与水相结合，再通过化学方法将漆雾与空气分离，而后进行环保再利用，主要包括了文丘里喷漆室、水旋式喷漆室以及水帘式喷漆室等。

而干式喷涂技术则是一种无水、无化学物质的干燥分离技术，它可以用于再循环空气的喷漆室内。

其中主要包括了石粉吸附干燥喷漆室、静电吸附干燥喷漆室、迷宫式干漆室等。

由于其具有结构紧凑，清洁维护简单，空气循环利用，不用水，低能耗，低噪音等优点，因此被广泛使用于汽车涂装工作。

1.1传统干式喷漆室对于汽车涂料来说，干式喷漆房需要有很大的发展空间。

众多大型涂料设计公司，都是采用干式喷漆房来进行研究，而且在此过程中，也取得了不少的成功经验。

而有些高级的汽车制造企业已经以干喷涂车间为基本，建造出了各种不同的制造车间。

而纸箱干燥喷房涂料雾化系统是为一种采用纸箱过滤的方法，在使用的过程中采取了天然的可再生瓦楞材料。

而纸箱型干式喷房涂料雾化过滤器具有使用方便、灵活，以及较强吸附性等显著优点。

在大多数情况下，可以对饱和后的纸箱进行有效的吸附，然后再进行焚烧。

随着人类的环保意识越来越强，大部分人都选择了绿色、健康的生活方式，所以，潮湿的循环水和喷式捕及系统会被逐渐淘汰。

油漆涂装废气及处理措施浅析摘要：随着工业化进程的加快，油漆涂装工艺广泛应用于机械、家具、涂装、家电及电气设备、汽车、船舶等行业。

油漆涂装过程已成为大气污染物的主要来源。

本文分析了表面涂装工艺产生的主要大气污染物，并对相应的治理措施进行了简要分析。

关键词：油漆涂装，废气，治理措施1 前言随着油漆涂装工艺的广泛应用，油漆涂装过程已成为大气污染物的主要来源，涂装废气由于含有苯系物等有毒有害物质，对人体健康有严重威胁。

因此，有效治理表面涂装产生的大气污染物很有必要。

本文主要从油漆种类、涂装工艺分析产污来源，并提出相应的污染防治措施。

2 油漆分类油漆属于涂料的一种，是通过各种涂装工艺涂覆在工件表面，在被涂工件表面形成一层具有一定强度、粘附牢固的薄膜--漆膜或涂层，起到保护作用（防水、防腐等）的粘稠液体。

油漆通常由成膜物质（各类树脂）、颜料、助剂（包括润湿剂、消泡剂等）和溶剂（水、无机化合物和有机化合物）。

在实际涂装中，部分油漆需要添加固化剂和稀释剂等外加助剂，以便漆膜的生成。

涂料分类情况如表3-1，油漆一般为液态涂料或高固份涂料。

表3-1 涂料分类情况油漆中的溶剂以及稀释剂等外加助剂是涂装废气的主要来源，从源头削减的角度，采用低VOCs含量油漆如水性漆、高固份漆更有利于涂装废气的控制。

3 涂装工艺分类3.1 喷漆喷漆是将喷枪对准需要涂装的工件，使用压缩空气从喷枪中喷出油漆，油漆由液态发生雾化，随后在工件表面均匀涂覆。

喷漆工艺是目前应用范围最广的涂装技术，同时污染也最严重。

由于油漆通过压缩空气喷出，造成大量的漆雾漂浮在喷漆房中，漆雾中部分颗粒物沉降到地面或黏附在墙壁上。

喷漆工艺的油漆上漆率较低约60~70%。

3.2 浸漆涂件对于漆膜厚度均匀无较高要求时，可以采用浸漆工艺。

浸漆工艺是首先把工件在油漆中浸没，随后取出用水淋去工件上多余的油漆，从而在其表面形成一层漆膜。

浸漆工艺不会产生漆雾，但有机溶剂仍会挥发产生有机废气。

汽车工业涂装生产废水处理工程实践摘要：车漆是汽车表面保护与装潢的一种主要技术手段，但车漆在其表面形成的污染物种类繁多，且组分十分复杂，如果处置不当，会对周边环境造成极大的危害。

因此，在进行喷涂时，应注重工艺与管理。

本文分析了汽车车体喷漆工艺中所产生的废水、污水处理工艺，并提出了一些管理要点，为有关研究工作提供借鉴。

关键词：汽车工业涂装生产废水处理工艺简介管理要点前言：涂装是目前汽车行业普遍采用的一种涂装技术，其生产过程中不可避免地会产生大量的废水，如何有效地治理这些废水，是目前亟待解决的问题。

经过多年来的探索与工程实践，我们认为，利用化学、生物技术来治理汽漆污水是一种既经济又高效的方法，可实现废水回收再利用，从而保证企业的经济效益，有效保护生态环境。

1.喷漆废水污水处理工艺简介1.1喷漆废液预处理系统将油漆废水排入批式反应器，在反应器内加入可调整油漆废水pH的石灰乳粉、可溶于水的聚氯乙烯（PAC）、可溶于水的高分子水处理絮凝剂产物聚丙烯酰胺（PAM），经静置沉淀后，上清液排入废弃水池，污泥排入物理淤渣池。

1.2涂装废水处理系统在汽车涂装前，要处理电泳工序作业中排出的脱脂后清洗废水和电泳后清洗废水，与前处理后产生的脱脂、电泳、喷漆废液和要处理的磷化放废水混合，构成油漆废水。

将涂料废水提升至混凝反应罐，在反应罐中添加石灰乳，对污水的pH进行调整，使出水pH为碱，pH为9-10为碱。

在此基础上，加入聚氯乙烯和聚合物絮凝剂（PAM)，分别与聚氯乙烯等高分子絮凝剂混合在一起，形成聚氯乙烯的絮凝剂。

PVC是一种高效率的、反应后的废水，它被引入到斜板沉淀槽，经过斜板的有效的固液分离，上清液被排入PH反调槽，在槽中添加稀盐酸，将废水的PH值调整为中性，也就是PH值在6-9之间方为中性，调整为中性的废水排入混合污水池，将污泥排入物化污泥池。

1.3生化处理系统将混合污水池中的污水提至SBR反应池，经搅拌、曝气、沉淀和排水排泥将污水经过滤器排放至SBR出水池。

CATALOGUE 目录•涂装废水概述•涂装废水处理技术•涂装废水处理流程•涂装废水处理设备与设施•涂装废水处理案例分析01定义来源涂装废水的定义和来源有机物含量高悬浮物含量高酸碱性强温度高涂装废水的特点涂装废水对环境的影响水质污染涂装废水中的重金属和有机物可能渗透到土壤中，对土壤造成污染，影响农作物的生长和生态环境的平衡。

土壤污染空气污染01010203生物膜法利用生物膜上的微生物，去除废水中的有机物、氨氮和重金属离子。

活性污泥法通过曝气池中的活性污泥，去除废水中的有机物和氨氮。

厌氧处理法通过厌氧微生物的作用，分解废水中的有机物，产生沼气和二氧化碳。

生物处理法01收集方式预处理废水收集与预处理分类原则根据废水的污染程度和成分，将其分为高浓度废水和低浓度废水。

处理方法高浓度废水采用厌氧生物处理或化学处理方法进行处理；低浓度废水采用好氧生物处理或膜分离技术进行处理。

采用高级氧化技术（如光催化氧化、电化学氧化）、生物膜反应器技术、活性炭吸附等深度处理技术，进一步去除废水中的微量污染物和有害物质。

效果评估对深度处理后的废水进行水质检测，确保其达到国家排放标准或企业排放标准。

处理方法VS废水排放与资源化利用排放标准资源化利用01废水处理设备通过向废水中充气，增加废水中的溶解氧，促进微生物的生长和分解。

进一步去除废水中的悬浮物和污染物。

利用重力作用使废水中的悬浮物沉淀下来。

用于去除水中的大颗粒物，保用于调节水质和水量，使废水在处理过程中保持稳定。

废水处理设施向废水中投加化学药剂，如混凝剂、氧化剂、还原剂等，以辅助去除污染物。

化学药剂投加系统活性炭吸附装置膜过滤装置消毒装置利用活性炭的吸附性能去除废水中的有机物和重金属。

通过膜过滤技术去除废水中的微小颗粒和溶解物质。

对废水进行消毒，杀死病原微生物，确保废水排放的安全性。

01案例一：某汽车制造公司涂装废水处理项目1. 概况 2. 废水特点3. 处理方案4. 处理效果某汽车零部件制造公司涂装废水处理项目主要涉及涂装车间的清洗、磷化、喷漆等工艺过程产生1. 概况经过深度处理后，废水中的污染物得到了有效去除，出水水质稳定，达到了国家规定的排放标准。

浅析汽车涂装新技术的应用与趋势摘要：我国经济的发展带动了汽车行业，汽车行业的蓬勃发展也带动了其相关产业的进步，汽车涂装作为汽车的“门面”被越来越的多的消费者所重视，汽车涂装不进需要美观大方，还要起保护整车车壳的作用，对于一些特殊用途车辆的涂装还要保证喷漆的耐磨性、耐碰撞性，本文将针对汽车涂装新技术的应用与趋势进行分析。

关键词：涂装新技术；应用；趋势涂装技术的应用能够提高车辆的制造效率，目前我国汽车涂装技术已经十分成熟，许多新的涂装技术已经被广泛应用于车身涂装之中，本文将首先介绍汽车涂装新技术，之后根据技术的应用以及未来发展趋势做出分析。

一、涂装新技术目前我国汽车涂装新技术发展较为迅猛，其中PVC工艺、3C1B技术等多种技术已经被广泛的使用，新涂装技术不仅提高了涂装效率，并且有效降低了喷涂成本，下面将对这些技术进行介绍。

（一）PVC凝胶工艺这种工艺是基于PVC材料改造而成的一种新型材料，PVC材料能够与中涂面漆有更好的融合性，所以PVC材料在涂装时并不能变成单独的凝胶，在涂装过程中能够与中涂凝胶一起进行烘干处理，其生产工艺得到了简化，降低了喷涂的时间，提高了喷涂效率，在我国得到了广泛使用，目前我国五菱、大众等汽车生产厂家都采用了这一工艺技术[1]。

（二）3C1B技术介绍此种技术之前，首先要为读者普及关于电泳涂层的相关知识，电泳涂层是一种汽车涂层，其具备泳透力强、密度低等特点，并且这种涂层对于汽车的边角覆盖率较高，能够使涂层均匀地喷涂到汽车的各个位置，涂层还十分环保，没有毒害气体的产生，而3C1B技术就是电泳涂层的后续工艺，在整车完成电泳涂层涂装之后，利用湿碰湿法进行汽车的中涂喷漆与外装喷漆工作，并对涂层进行加热烘干，涂层能够一次性烘干完成，这一工艺就被称为3C1B技术，得到了长期广泛的使用。

这种工艺节省了烘干处理的工序，同时省去了中涂打磨工序，这两种工序的减少，大大减少了机械设备、人员的使用，同时还节约了工厂的空间，从多个方面省去了高额的生产成本。

浅谈涂装喷漆输送链系统的技术改进发布时间：2022-10-08T07:41:18.218Z 来源：《新型城镇化》2022年19期作者：魏鹏飞[导读] 本文提出并实施具体的技术改进措施，有效提升输送链的稳定性及易维护性，对其他类似设备也具有参考意义。

中汽昌兴（洛阳）机电设备工程有限公司河南省洛阳市 471003摘要：传统汽车涂装喷漆输送链系统中，发生故障时拆卸麻烦，不便于维修，输送轨道容易积漆，张紧需要定期维护，长期运转链速不稳定极易出现爬行现象。

针对以上问题，本文提出并实施具体的技术改进措施，有效提升输送链的稳定性及易维护性，对其他类似设备也具有参考意义。

关键词：汽车涂装；输送链系统；技术改进随着汽车工业高速发展及产能大幅提高，同时客户对汽车质量要求的也不断提高，用户对汽车外观油漆的质量要求也相应增加。

现涂装车间喷漆室清漆段采用双组份油漆提高表面的光泽或漆层的内部结构，双组份涂料由涂料及固化剂组成，固化剂能加速涂料成膜的速度，能大幅度缩短其干燥时间，因此可能会使机器人漆雾对汽车涂装喷漆输送链系统的链条沾染恶化，增大链条运行的阻力，造成输送系统出现爬行，产生喷漆质量问题，增加输送机上橇体和白车身与机器人相撞的风险。

因此喷漆输送链系统运行性能是否稳定成为以上重要因素，对汽车涂装喷漆输送链系统技术改进已迫不及待。

本文以某汽车涂装线面漆输送链改造为例，做重点研讨分析。

1.传统喷漆输送链系统的结构本文以喷漆室传统工艺输送链系统——喷漆双链为例对其基本结构进行说明。

喷漆双链主要由驱动段、中间段、张紧段以及链条、润滑装置等部分组成（见下图）。

由驱动段带动链条并通过链条上的托板将喷漆橇体和白车身托起，从而带动白车身做直线输送通过恒温、横湿、防爆环境的喷漆室完成喷漆工艺。

1.1 驱动段驱动段包含减速电机及电机底座，万向传动轴，驱动链轮，导向轮、骨架、轨道等。

其中减速电机安装在电机底座上并置于喷漆室外面，并通过一根万向传动轴连接至骨架上的驱动轴上，驱动轴上装有2个驱动链轮，用于驱动输送机两侧的链条。