高超失败原因

世界各国高超声速武器发展现状高超声速武器是公认的未来必须发展的六大尖端武器之一，是指飞行速度超过5马赫的武器。

全球目前只有俄罗斯和中国列装。

美国在高超音速武器领域远远落后中俄。

美国国防部以及海、陆、空三军分别主导的7个高超音速武器项目全部失败，至今拿不出任何一款能进入实战部署的导弹。

被寄予厚望的AGM-183A高超音速空射导弹项目也迟迟没有进展。

俄罗斯是高超音速武器方面最先进的国家，截至目前已经列装了三款高超音速导弹，覆盖海、陆、空三维打击领域，包括全球唯一一款战略级“先锋”高超音速导弹，美国求而不得的高超音速空射导弹也在俄军中先一步服役，由米格-31战机搭载的“匕首”导弹能在2000公里外发起打击，末端速度可达7马赫。

印度、日本也在高超声速巡航导弹研制上取得进展，朝鲜频繁试射高超声速导弹。

美、英、澳、加拿大、瑞士等国重点推进高超声速飞机研制。

以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅官方军事网站相关报道。

随着科技的快速发展，军事领域也在不断推进新型武器的研发与防御技术的创新。

临近空间高超声速武器作为一种尖端武器，具有高速、高机动、高打击能力等特点，给现有防御体系带来了严重挑战。

为了有效应对临近空间高超声速武器的威胁，防御关键技术的研究至关重要。

本文将围绕临近空间高超声速武器防御及关键技术进行深入探讨。

近年来，世界各国都在加紧研发临近空间高超声速武器，以提升自身军事实力。

然而，这种武器的发展也带来了一系列的挑战。

高超声速武器的速度极快，使得传统防御系统难以对其进行有效拦截。

其飞行轨迹具有高度机动性，进一步增加了防御难度。

高超声速武器的打击精度也是一大难题，使得防御方需在很短的时间内对大量目标进行识别、跟踪和打击。

为了有效应对临近空间高超声速武器的威胁，以下关键技术至关重要：发射技术：该技术主要用于将武器从发射平台送入临近空间，并确保其稳定飞行。

成像技术：利用高分辨率、高灵敏度的成像技术对目标进行识别、跟踪和打击。

探讨平时“优秀生”高考失败因素祝云天作者简介：祝云天，北京高考全科辅导牛人，毕业于人民大学，潜心研究高考出题规律，精准把握备考过程中的轻重缓急，他辅导的文科班半数以上学生考入北大、清华、人大，均分一直保持在北大录取线以上；理科班重点班考生高考成绩，全部在市排名2000名以内。

平时成绩相对差的学生，高考失败了，在很多人眼里那是正常的现象，如果平时成绩优秀的学生在高考中失败了，很多人可能把原因归咎于压力大等等诸多因素。

这些年一直与优秀的学生打交道，见证了众多考生的成功，当然也目睹了少部分学生一步步走向失败。

很多时候，一些失败的案例更值得我们思考和研究。

第一轮复习的时候，众多考生就给自己备考按上“定时炸弹”。

也许很多人想问，这样的考生（相对优秀学生中）占有多大比例，那么从现实中我们的课堂调查来看，超过了75%。

总会有学生抱怨学校老师讲课进度太慢，还有在讲课的时候照顾一些后进的学生因此就觉得老师讲得浅，还有的直接就看不上某科老师讲课，干脆就不怎么听课。

所以很多平时成绩相对优秀的学生，在第一轮复习的课堂上听课的质量大打折扣。

我们把思路放在高考中，很多平时成绩优秀的学生失败的表现形式最多的集中在这个方面——很多学生拿到高考题后对部分题目不适应，有的答题节奏被打乱，有的心态受到影响，最终导致失败。

那么为什么对部分题目不适应？2014年高考卷数学（理科）就是如此，并非题目真正的难，就是稍微改变点形式，增加了几道所谓的“创新题”很多学生就不适应了。

考不好的学生也许不会去反思真正的原因，即便很多人走进大学，哪怕上了一所不好的大学，或者正在准备出国，他们都很少回头反思自己在备考中存在哪些不足。

更多考不好的学生，把问题归咎于紧张，还有的抱怨命题老师，甚至有的抱怨中国高考体制。

为什么说高考是人生的一个重要的节点，特别是现在的高考，命题理念很新、很活，不像传统的那样一味的培养“书呆子”的形式。

很多时候给学生们讲，把备考当成做事。

产品失败的原因和例子引言在市场经济中，许多产品不论规模大小都有可能失败。

而这些失败往往是由多个原因共同导致的。

本文将探讨产品失败的一些常见原因，并通过一些实际例子来加深我们的理解。

1.缺乏市场需求一个最为显著的原因是产品缺乏市场需求。

这是指产品与消费者的需求或期望之间存在差距，导致产品无法吸引足够的用户。

举例来说，某公司推出了一款高科技产品，但由于高售价和功能过于复杂，消费者对此产品的需求并不高。

因此，产品在市场上销售率低下，最终失败了。

2.不合理的定价策略定价是一个非常重要的因素，过高或过低的定价都可能导致产品失败。

定价过高会使产品难以接受，定价过低则难以覆盖成本。

例如，某电子公司推出了一款智能手机，但定价远高于市场上同类产品，导致消费者转而选择其他便宜的替代品。

最终，该产品因销售不佳而宣告失败。

3.竞争对手的优势竞争对手的优势是导致产品失败的另一个常见原因。

如果一个产品的竞争对手在市场上具有较强的品牌影响力、更好的产品性能或更好的服务，那么该产品可能很难取得成功。

举个例子，某家咖啡连锁店在市场上推出了一款新的咖啡机，但由于已有品牌的咖啡机在市场上占据了主导地位，并且消费者对其品质和口感有较高的认可，新产品在市场上难以获得足够的份额，最终失败。

4.营销策略不当营销策略的不当也是产品失败的常见原因之一。

一个好的产品如果没有得到足够的宣传和推广，消费者很难了解到它，进而购买和使用。

比如，某家公司开发出了一款创新的健身设备，但由于缺乏有效的营销活动和宣传手段，消费者对它的存在一无所知，导致销售非常低迷，最终无法成功。

5.缺乏创新和不符合时代潮流市场需求和时代潮流不断变化，如果一个产品不能及时跟上这些变化，就很有可能被市场所抛弃。

举个例子，某家公司在数字化时代推出了一款传统的纸质报纸，然而大多数人已经习惯了通过电子设备获取新闻信息。

因此，这款产品很难吸引到足够的用户，最终无法成功。

结论产品失败的原因可以是多种多样的，比如缺乏市场需求、不合理的定价策略、竞争对手的优势、营销策略不当以及缺乏创新和不符合时代潮流等等。

超声速燃烧与高超声速推进俞刚;范学军【摘要】50多年的努力和曲折经历证明了超声速燃烧冲压发动机概念的可行性.本文对影响超燃冲压发动机技术成熟的主要因素作了扼要的分析.高超声速推进的首要问题是净推力,利用超声速燃烧获得推力遇到各种实际问题的制约,它们往往互相牵制.几次飞行试验表明高超声速飞行需要的发动机净推力仍差强人意,液体碳氢燃料(煤油)超燃冲压发动机在飞行马赫数5上下的加速和模态转换过程,成为高超声速吸气式推进继续发展的瓶颈.研究表明,利用吸热碳氢燃料不仅是发动机冷却的需要也是提高发动机推力和性能的关键举措,燃料吸热后物性改变对燃烧性能的附加贡献对超燃冲压发动机的净推力至关重要.当前,实验模拟技术和测量技术相对地落后,无法对环境、尺寸和试验时间做到完全的模拟.计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)逐渐成为除实验以外唯一可用的工具,然而,超声速燃烧的数值模拟遇到湍流和化学反应动力学的双重困难.影响对发动机的性能作正确可靠的评估.提出双模态超燃冲压发动机模态转换、吸热碳氢燃料主动冷却燃料催化裂解与超声速燃烧耦合、燃烧稳定性、实验模拟技术与装置、内流场特性和发动机性能测量、数值模拟中的湍流模型、煤油替代燃料及简化机理等研究前沿课题,和未来5～10年重点发展方向的建议.%After the long and strenuous efforts covering more than 50 years and the tortuous experiences,feasibility of the scramjet concept has finally been proven.In this paper,the main factors influencing the technical maturity of the scramjet engine are briefly analysed.A matter of utmost concern for this new type of air-breathing engine is the net thrust.The production of engine thrust using supersonic combustion encountered a number of practical requirements which were often foundto contradict each other.Several flight tests showed that the net engine thrust was still not as good as expected.The acceleration capability and mode transition of scramjet with liquid hydrocarbon fuels (kerosene) operating at flight Mach numbers about 5 has become the bottleneck preventing scramjet engine from continuing development.Research showed that the use of endothermic hydrocarbon fuels is not only necessary for engine cooling but also a critical measure for improving engine thrust and performance.Changes of thermo-physical-chemical characteristics of endothermic fuels during heat absorption make additional contributions to the combustion performance which is essential to the scramjet net thrust.Currently,the technology of experimental simulation and measurement is still lagging behind the needs.The complete duplication or true similarity of atmospheric flight environment,engine size and test duration remainsimpossible.Therefore,computational fluid dynamics (CFD) has become an important tool besides experiment.However,nunerical simulation of supersonic combustion encountered challenges which come from both turbulence and chemical kinetics as well as their interaction.It will inevitably affect the proper assessment of the engine perfornance.Several frontiers of research in this developing field are pointed out:mode transition in the dual-mode scramjet,active cooling by endothermic hydrocarbon fuel with catalytic cracking coupled with supersonic combustion,combustion stability,experimental simulation and development of test facilities,measurements of the inner flow-fieldcharacteristics and engine performance,turbulence modeling,kerosene surrogate fuels and reduced chemical kinetic mechanisms,and soon.Also,directions for future research efforts are proposed and suggestions for the next 5-10 years are given.【期刊名称】《力学进展》【年(卷),期】2013(043)005【总页数】23页(P449-471)【关键词】超声速燃烧;高超声速推进;超燃冲压发动机;吸热碳氢燃料;燃烧稳定性;模态转换【作者】俞刚;范学军【作者单位】中国科学院力学研究所高温气体动力学国家重点实验室,北京100190;中国科学院力学研究所高温气体动力学国家重点实验室,北京100190【正文语种】中文【中图分类】V231.11.1 超声速燃烧与高超声速推进超音速燃烧是一种燃料在超声速气流中混合与燃烧的物理化学过程,这种概念源自超声速燃烧冲压发动机(简称超燃冲压发动机),由美籍意大利空气动力学家安东尼奥·费里在1950年代提出 (Ferri et al.1962,Weber et al. 1958).这种发动机的特点是几何形状简单,没有任何转动部件,由进气道、燃烧室和尾喷管3大部件组成,其中进气道通过收缩壁面将高超声速空气来流压缩到适合燃烧的温度与压力,然后气流与燃料在燃烧室混合燃烧释热、转变成高温高压气体后通过尾喷管膨胀产生推力.燃料与空气来流燃烧可以是亚声速,也可以是超声速,取决于飞行速度.当飞行速度超过5倍声速时,进气道壁面的压缩不再能把高超声速的空气来流转变为适合燃烧的温度与压力,而且空气开始离解,如果进入燃烧室的气流速度为超声速,这些弊端就能得以化解,超声速燃烧于是应运而生(Murthy and Curran 1991,Curran 2000).通常,当飞行速度超过5倍声速或马赫数5.0以上时、气流的动能将占气流总能量的80%以上,会对流动起控制作用.此外,5倍声速亦是不需要考虑空气离解的最高飞行马赫数,钱学森在20世纪40年代将这种流动定名为高超声速(Hypersonic)(Heiser and Pratt 1994).由于超燃冲压发动机是吸气式高超声速推进唯一的候选者,因此,基本上它也是高超声速推进的同义语.超声速燃烧冲压发动机只需要携带燃料,氧气可从大气中吸取,具有涡轮喷气发动机和火箭发动机不具备的性能优点,有可能开发成为飞得更高、更快的高超声速飞行器.未来还有可能发展成为更加便捷、安全和低成本的天地往返运输系统,提高我们进入空间和利用空间的能力.1.2 解决超声速燃烧遇到的实际问题有巨大的挑战性超燃冲压发动机由3个部件组成,但是仅有燃烧室是主动部件,推力靠燃料燃烧释热产生,被认为是发动机的心脏.因此,发动机的性能很大程度上取决于燃烧室的性能.然而,决定燃烧室性能的超声速燃烧过程十分复杂,燃烧流场中充满激波、混合、湍流、边界层,以及它们与化学反应动力学的相互作用,是气体动力学领域最后尚未解决的几个难题之一,也是气体动力学与物理学、化学交叉学科的新生长点.由于现象过于复杂,对它的认知和现状仍可借用 Enrico Ferm i精辟的话语概括“We are still confused,but at a higher level”(Heiser and Pratt 1994).超声速燃烧的理论问题虽然极为复杂,但是利用超声速燃烧获得推力遇到的实际问题更具挑战性.因为高超声速飞行的空气阻力巨大,发动机的推力克服阻力后是否还有足够的净推力一直存在疑虑和争议.法国人将它归结为推力与阻力之间的较量(Aero-Propulsion Balance),据他们估计,当飞行马赫数为 2时，获得 1份纯推力时喷管仅需要产生 2份推力克服1份阻力,而当飞行马赫数为8时获得1份纯推力则需要喷管产生 7份推力克服 6份阻力(Francos and Laurent 2002).所以,高超声速飞行巨大的阻力导致可用的纯推力可能非常临界.作为发动机正能量的唯一来源的超声速燃烧必须充分利用好.至少,捕获的超声速空气流与注入燃料混合后必需形成均匀的燃料空气混合物进行有效的燃烧.此外,全部过程须在一个合理的长度(时间)内完成,并且在发动机中不引起和少引起激波以便减少阻力损失.总之,对一切可能影响推力的正反因素都需要做到锱铢必究.然而,棘手的是上述各种因素的要求往往相互牵制导致顾此失彼.1.3 6分钟巡航230英里飞行试验经过50多年的曲折经历和最近10多年的努力,超声速燃烧和超燃冲压发动机的研究在美国进入飞行试验的阶段.2004年NASA氢燃料超燃冲压发动机的飞行试验机X-43A,在第2次马赫数7的飞行试验中测到了加速度,表明有了净推力.据报道获得的发动机性能数据与CFD的计算结果保持了很好的一致性,称其误差落在标准偏差之内(Curtis Peebles 2008,Cur-tis Peebles 2011).空军代号为X-51A的吸热碳氢燃料超燃冲压发动机的飞行试验,2011年以来不断地失利,终于在2013年5月1日的第4次飞行试验中实现了从马赫数4.8加速到马赫数5.1、实现了6分钟巡航230英里的创举(Guy Norris 2013).氢燃料和碳氢燃料超燃冲压发动机飞行试验的成功演示,表明技术的成熟程度,同时也证明了超燃冲压发动机产生的推力能够克服高超声速飞行巨大的空气阻力获得净推力.因此,有理由相信超燃冲压发动机概念的可行性,其挑战性的科学技术问题已经找到解决的方法,包括燃烧室中的燃料混合、点火、稳定燃烧,以及实验和测量技术.相信吸热碳氢燃料的应用和贡献起了“临门一脚”的关键性作用(Norries 2001).1.4 面临挑战依然严峻,双模态超燃冲压发动机成为发展的瓶颈盘点50多年来的主要成就,氢燃料超燃冲压发动机马赫数7的飞行虽然只进行了11s但测得有加速度,然而马赫数9.8的飞行试验则未能测得明显的加速度 (Curtis Peebles 2008),说明马赫数越高净推力越难获得.X-51获得成功的第1次飞行试验虽然运行时间达200 s,但是没有达到从马赫数4.75自主动力飞行加速到马赫数大于5的预计目标.X-51的第2和第3次都以失败告终,最近2013年5月1日的第4次飞行虽然获得成功,但是试验前非常低调,取消了计划飞行马赫数6的目标,最终只加速到5.1,为历时数年的X-51飞行试验计划打上句号.结果亦说明,碳氢燃料超燃冲压发动机比氢燃料超燃冲压发动机更难以获得净推力.时至今日,美国的超燃冲压发动机研究已进入飞行试验阶段,研究计划必然有所调整和侧重,通过每年国际大会的报告可以看出端倪.广泛的基础性研究和关键技术研究的活动明显减少.在超声速燃烧研究方面比较关注的主要是双模态超燃冲压发动机的模态转换和吸热碳氢燃料的超声速燃烧等问题.当然,这种状况仅限美国而已.双模态超燃冲压发动机,顾名思义是把亚燃冲压发动机和超燃冲压发动机合二为一,这不仅合理也是未来高超声速吸气式推进和组合式发动机技术发展通向实际应用必经之途.但是,亚燃冲压和超燃冲压两种模态的几何通道迥然不同,要想在运行过程中改变发动机几何通道想法,按目前的科技水平尚无具体可行的技术途径.唯一可行的是如何利用发动机的固定几何通道做文章,其中受到比较一致认可的是“热壅塞喉道＋预燃激波串”的概念(Heiser and Pratt 1994),虽然这种利用气动原理实现模态转换的理论早已提出,但是进展不大(Sullins 1993,Jensen and Braend lein 1996,M orrison 1997),至今仍停留在理论分析和实验室规模的研究阶段.注意到X-43飞行试验是越过模态转换过程直接飞马赫数7和10,没有加速过程.X-51A第4次飞行试验虽然从马赫数4.8开始获得0.3个马赫数的加速,显然并没有完成从亚声速燃烧到全超声速燃烧的转换,模态转换仅走了一小步.当然,前进一小步得来亦不易.所以,面临的挑战还是十分严峻,剩下的模态转换和加速任务应该更艰巨,成为制约高超声速吸气式推进通向实际应用的瓶颈.关于吸热碳氢燃料在超燃冲压发动机中的应用问题,由于碳氢燃料的燃烧特性远逊于氢燃料,其性能是否能满足发动机的要求一直存有疑虑,直到2001年美国的性能发动机(Performance Test Engine,PTE)利用经过裂解的吸热碳氢燃料首次获得净推力才得以消除 (Norries 2001).表明应用吸热碳氢燃料对发动机获得净推力的重要性.然而,后续的研究很少发表.1.5 影响超燃冲压发动机技术成熟的因素高超声速推进技术几十年的发展和技术成熟程度显然远不能与火箭技术相比.究其原因,人为的因素是计划制定者对困难估计不足,如《Road to Mach 10》一书的作者所述“把潜在的可能 (potentiality)当成现实(reality)”(Curtis 2008).具体表现为研发计划的大起大落和左右摇摆.当然,归根到底还是技术上的原因,吸气式发动机与火箭不同的特点是吸气,这正所谓是“成也萧何败也萧何”,正因为吸的是高超声速空气,高超声速的高焓高压特性导致地面试验、CFD数值模拟和飞行试验3方面存在巨大的困难.由于高超声速飞行的气动热物理条件,现在还没有一种地面试验装置能同时对所有参数,包括环境、尺寸和试验时间做到完全的重复,也即在一个试验装置上不可能满足对所有参数都模拟的要求(Tishkoff et al.1997),所以实验结果不等于真实结果.此外,CFD数值模拟理应作为补充对实际复杂过程的规律提供深入的理解,但是许多起控制作用的因素,包括激波、边界层、湍流、化学动力学及与湍流的相互作用等知之不多或未知,从而限制了利用CFD模拟这些现象的能力.而且,试验结果的不确定性,也影响对CFD结果的确认.飞行试验的必要性是由于地面试验和CFD计算中存在这些不可克服的不确定性,导致发动机是否真正具有克服空气阻力的净推力需要通过自由飞行试验才能证明.然而,飞行试验要受技术和经费的双重限制,任何微小失误都会导致前功尽弃,纵观这些年X-43A和X-51的几次飞行试验,真正成功的几率很低,不过20%～30%.凡此种种,必然会限制超燃冲压发动机技术的发展和成熟.2.1 燃料选择与应用燃料对发动机的运行能力起重要作用.根据燃料的反应速率、热值和热沉(冷却能力)等3个方面性能的综合考虑,一般认为美国JP型的碳氢燃料能用到马赫数4～8的发动机,但是马赫数6以上将有重要的技术挑战,需要利用有催化反应的吸热碳氢燃料,典型的如为美空军SR-71高空侦察机研制的JP-7.液体甲烷有可能用于马赫数大于8,但马赫数10以上需要利用氢燃料(Tishkoff et al.1997).由于发动机实际尺寸重量的严格限制,气流在燃烧室中的驻留时间仅允许1m s左右.要求选择的燃料能尽可能快地燃烧释热.氢燃料反应速度快、热值高,双原子分子,有关的物理化学性质研究也比较透彻成熟,因而成为首选.氢燃料超声速燃烧的研究从1950年代经过1980年代美国空天飞机计划NASP,到2004年美国X-43A的飞行试验达到顶点.与氢燃料超声速燃烧的研究平行,JP型航空煤油超声速燃烧的研究在美国也一直是间歇性地在进行.美国空天飞机计划NASP终止以后,美国空军转向主攻吸热碳氢燃料超声速燃烧的研究.碳氢燃料(液体)与氢燃料相比具有容易储存、携带,便于实际应用的优点,但重要的缺点是化学反应速度慢(比氢慢了3～5个数量级)、热值低(单位质量的热值只有氢的1/3)和有限的热沉(单位质量的热沉只有氢的1/6),特别是液体碳氢燃料与空气混合成可燃气体之前,还需要经过雾化和气化过程.X-51A的飞行试验证明这些缺点在一定程度上是可以克服的.这应该归功于吸热碳氢燃料的热物理特性和在超燃冲压发动机上的成功应用 (Ianovsky et al.1993,Huang etal.2003,M aurice et al. 2001,Kay 1992,Yu et al.2005,Yu et al.2006).因为氢燃料在马赫数4～8没有优势,所以丧失它在近期军事应用中的地位,但是在未来需要更高马赫数的跨大气层飞行研究中有重要的地位.2.2 利用吸热碳氢燃料不仅是冷却的需要也是提高燃烧性能的关键超燃冲压发动机燃烧室气流温度有可能高达3000 K,其热负荷已超过了现有材料结构的允许极限.所以碳氢燃料超声速燃烧的问题必须和发动机的热管理协同考虑.换言之,燃料除了为发动机提供热源之外,还须用作冷却剂,利用燃料的吸热量对燃烧室进行主动冷却应该是最合理的选择.按估算飞行马赫数6时燃烧室中的热流可达2.0～2.5MW/m2,而当飞行马赫数7时燃烧室中的热流更高达3.0～3.5MW/m2(Lander and Nixon 1971).航空煤油所能提供的显热远小于氢气,从常温吸热到 1000 K的吸热量大约是2300 kJ/kg,基本上只能满足马赫数 6以下飞行器的冷却要求,但对于更高的马赫数,额外的吸热量必须通过吸热裂解反应的化学吸热量提供.研究表明,裂解反应可以把1000 K煤油的吸热量提高50%,约3500 kJ/kg,达到马赫数8飞行的冷却要求 (Lander and Nixon 1971,Kay et al.1992,W iese 1992,Edwards 1996,Edwards 2003).如图1所示.美国的联合技术研究公司(UTRC)于1990年代就已从事吸热碳氢燃料 JP-7的研究,大量有关 JP-7的基础研究包括物态、吸热量、裂解等热物性及相应的超声速燃烧特性研究在这个时期完成,促成了美国空军的性能发动机(PTE)在前期研究成果的基础上,于2001年利用裂解的 JP-7燃料获得正 (净)推力 (Norries 2001).中国科学院力学研究所从2000年开始,利用国产航空煤油RP-3对加热煤油的物理化学性质以及超声速燃烧特性方面做了大量的基础研究 (Yu et al.2000,Yu et al.2001,Yu et al. 2002,Yu et al.2003,Fan et al.2004,Yu et al. 2005,Fan et al.2005,Fan et al.2006a,Fan et al.2006b).图 2是国产航空煤油 RP-3的 TD物态变化图,RP-3的化学成分类似于美国的航空煤油JetA,它的临界点在630 K,25 atm 左右.该图能很好地区分液态区,气/液两相区,临界点,气态区和超临界态区.在超临界态下煤油的密度类似于液体,扩散性能类似于气体.所以RP-3裂解后注入燃烧室立即变成气态与空气混合,免除了燃料(液体)的雾化和气化过程.此外,裂解反应产生的小分子的碳氢燃料化学反应速度快,比煤油分子更适合超声速燃烧对燃料反应速度的要求,相对于液体煤油裂解态煤油的超声速燃烧性能可能有10%～15%的提高(Yu et al.2005,Yu et al.2006,Fan et al. 2007a,Fan et al.2007b,Fan etal.2008,Zhong et al.2008,Fan et al.2009,Zhong et al.2009a, Zhong etal.2009b,Zhong et al.2010),参见图3.所以,利用吸热碳氢燃料应该可以一举解决发动机燃烧室的冷却和性能问题,它不仅是冷却的需要也是提高燃烧性能的关键. 必须指出,被动冷却方法即利用耐高温复合材料也许可以解决发动机的热防护问题,但是,无法获得燃料吸热后热物理性质改变对燃烧性能的附加贡献,这些附加贡献对于超燃冲压发动机临界状态的净推力至关重要.2.3 燃烧室壁孔注射 (Flashwallinjection)获得实际应用燃料空气混合是超声速燃烧首先必须解决的问题.早在1980年代,由于美国空天飞机计划NASP吸气式跨大气层飞行的任务,提出飞行马赫数8以上的氢燃料超燃冲压发动机的需求,燃烧室进口气流马赫数有可能达到高超声速,于是燃料与空气的混合成为当时主要的困难.为了利用一切有利于增加推力的因素,甚至连燃料射流的动量都要加以利用,因此燃料射流必须平行地注入空气流,而平行射流主要依靠扩散混合,由于超声速气流中的压缩性对混合层的稳定性影响比较强(在同样的密度比条件下其混合扩展率仅有不可压混合层的 1/3),所以混合效率很低,达不到快速混合的目的,必须在平行混合的条件下考虑混合增强的方法.导致包括斜坡混合(ram p injector)在内的各种混合增强的手段的提出.这些方法依靠产生旋涡,将空气卷入燃料核心,增大燃料与空气的接触面积,从而提高扩散混合的效果.随着 1990年代NASP计划的终止,这些研究成果也被搁置(Seiner andKenzakowski2001,Cutmark et al. 1989,D rummond 1992,Riggins 1991,Billig 1998).另一方面,燃料横向混合与空气发生动量交换,主要依靠对流作用所以混合效率高.当燃烧室中的气流马赫数相对低时,利用燃料射流动量的必要性不大,所以燃料通过燃烧室壁孔横向注射 (flash wall injection)(Donbar et al. 2001),通常能提供良好的燃料射流穿透深度和相对快的近场混合.许多实验表明如果用燃料射流穿透深度除以喷咀出口直径,则无量纲穿透深度与燃料射流动量与气流动量之比成正比.但燃料射流与横向超声速气流相互作用产生弓形激波和局部三维流将会增加气流的总压损失.为了增强混合的效果又提出了伸入气流中间的支板混合 (strutsinjector)(Brandstetter et al.2002).支板混合综合了所有有利于混合的因素,而且支板基座下游的回流区还能起稳定火焰的作用.但是后来的研究发现,混合的优化、高的混合和燃烧效率可能还不是对推力起主导作用的因素.内部摩擦力能使发动机推力遭受很大的损失.因此一方面应避免燃烧室内部湿面积过大,要特别小心侵入式燃料喷嘴支板的应用,因为除了难以处理的冷却要求之外,支板波阻造成的气流总压损失也很可观.所以实际上,从整个系统的性能协调优化考虑.为了使发动机的纯推力最大,往往需要放弃最完全的混合作为代价.乍看这似乎对混合的论述有些自相矛盾,然而这恰恰是超声速燃烧复杂诡谲之处.混合效果的完全程度与气流总压损失是一对矛盾,例如燃料平行混合和垂直混合是两个极端情形.处理时往往顾此失彼,要做到顾此而不失彼.研究人员注意到壁面喷注孔的形状还可以改进.即利用非圆形孔,包括椭圆形和楔形孔,它们能减弱弓形激波和减少分离,而且喷咀出口还可以设法产生旋涡增强混合.这些努力试图在减少总压损失的同时能够保持混合效果不减.此外,同样是燃料通过壁面小孔横向喷注混合,仿照物理斜坡提出气动斜坡混合(aeroram p in jector)概念(Raym ond et al.1998),气动斜坡对混合增强的效果也许不及物理斜坡,但它没有棘手的冷却问题,而且重要的是,可以降低物理斜坡诱导的波阻损失.总之,尽管混合和混合增强问题受到过不止一代超声速燃烧研究人员的重视,但是事实情况是,美国空军所开发的发动机,包括性能试验发动机PTE、飞行重量发动机GDE、直到飞行试验X-51A的发动机,燃料喷注的方式虽然没有明确地说明,但根据空军所属单位发表的有关研究报告及各种讯息推测,燃料应该是通过壁面小孔横向注入.说明他们实际上是接受了这种简单有效但并非完美无缺的燃料混合方法.当然,燃料射流喷注孔的形状和分布以及方向会有讲究(Gallimore et al.2001).此外,对于轴对称特别是圆截面的燃烧室不存在壁角边界层而且热负荷均匀,缺点是尺寸较大的圆形截面燃料从壁面注入难以达到芯流部分,因此伸入气流的吊板式(pylon)和支板式(strut)燃料喷注手段仍得到注意(Hirano et al.2007).2.4 超声速点火与稳定燃烧是发动机正常运行的必要条件碳氢燃料的点火延迟时间比较长,在超燃燃烧室气流条件下能有效地点火燃烧一般需要外加点火器,最常见的如火花塞、等离子火炬等.而火花塞这种点火方式大都是分布在壁面,所以点火源基本上分布在附面层内的亚音速区域,这种依靠从亚音速区域热扩散和组分扩散的方式向超音速区域点火的方式效率不高,对于结构尺寸较大的发动机超音速主流区有可能难以完全着火.当注意到点火延迟时间随温度增加呈指数下降的关系时,不难想到只要适当提高当地气流的温度就能有助于缩短点火延迟时间实现自动点火,相对的点火延迟时间顺序从大到小为:甲烷,JP10,庚烷重整的吸热碳氢燃料,乙烯,氢 (M eredith and Spadaccini 2001),此外,等离子火炬的动量有助于将高温火焰引入超声速区,特别是氢和乙烯化学反应快,适当加以利用可以提高点火的能力 (Sung et al. 1999,M elissa et al.2003,Li et al.1997),而且它们与空气混合能产生大量促进点火的OH自由基,是不错的引导火焰 (Yu et al.2004).对于涉及点火机理等深层次的基础问题,如碳氢燃料点火所需的能量、热源持续的时间、有无火焰传播速度或如何定义由哪些因素决定?火焰传播速度和空气主流速度之间的关系又是怎样?这些研究还是需要的,以便为发动机设计提供基本的指导原则.超声速气流中燃烧稳定与否涉及发动机能否正常运行,由于燃烧室中气流驻留时间很短,能完成混合的时间很有限.火焰在其发展初期就可能被大量的低温混合物冲淡,。

领导失败的十大原因我们现在来探讨一下导致领导失败的10项失误,因为知道不该做什么与该做什么同等重要。

1. 无力驾驭细节。

高效领导需要组织和控制细节的能力。

真正的领导者决不会因为“太忙” 而无法完成领导者分内的工作。

一个人无论是领导者还是部下,如果承认自己“太忙”而无法改变计划,无法注意到任何紧急情况的话,就无异于承认自己无能。

成功的领导必须能掌握任何与职位有关的细节。

当然,这也表明,他必须培养将事务向下分工的习惯。

2. 不愿从事卑微工作。

真正伟大的领导者会视情况需要,自愿从事他要求部下做的任何事情。

最伟大的领导是众人之仆,能干的领导者会注意且谨遵这一真理。

3. 期待靠“知识”而非靠运用知识的“行动”有所收获。

世界不会因为你“知道”什么,而给予你回报。

得到回报的是那些愿意身体力行,或者能督促别人去身体力行的人。

4. 害怕部下超过自己。

害怕部下可能会取代自己的领导者,实际上早晚会让恐惧成为现实。

能干的领导者会培养接班人,并且乐意将此职位的任何细节托付给他。

只有这样, 领导者才可能分身兼顾多处细节,并能同时注意到多项事务。

有能力托付他人事情的人所得到的报酬往往比事必躬亲的人得到的报酬丰厚,这是永恒不变的事实。

有能力的领导者可以通过自己的工作知识和人格魅力大幅提高他人的效率, 而且他人在其指导下提供的服务远远大于、优于没有得到协助之前的状况。

5. 缺乏想像力。

没有想像力,领导者就没有应付紧急状况的能力, 就无法制定有效领导部下的计划。

6. 自私。

因为部下的工作而邀功、自揽光环的领导者必定招致怨恨。

真正伟大的领导者不会邀功。

他乐于将任何荣耀归于部下,因为他知道, 多数人会因为赞赏和肯定而努力工作,而这超过了纯粹为金钱而工作的程度。

7. 放纵无度。

部下不会尊重一个放纵无度的领导者。

此外, 任何一种放纵都会损害放纵者的耐力和活力。

8. 不忠。

这一点或许应该摆在清单的第一位。

如果领导者不能对公司、同事(包括上司和部下)忠诚的话,他将无法久居领导地位。

职场升职加薪失败的原因有哪些在职场中，许多人都希望能够通过升职加薪来获得更好的职业发展和经济收入。

然而，不是每个人的升职加薪之路都一帆风顺。

本文将探讨一些常见的职场升职加薪失败的原因，以帮助读者更好地了解并避免这些问题。

一、缺乏专业技能和知识在现代职场竞争激烈的环境下，拥有丰富的专业技能和知识是升职加薪的关键要素之一。

如果缺乏必要的技能和知识，就很难在工作中表现出色，从而无法得到上级的认可和青睐。

因此，不断学习和提升自己的专业能力是职场成功的必经之路。

二、沟通能力不足良好的沟通能力在职场中是非常重要的。

无论是与同事、上级还是下属进行沟通交流，都需要有效地表达自己的意见和想法，同时也需要善于倾听他人的观点和建议。

如果沟通能力不足，很容易造成误解和冲突，从而阻碍了升职加薪的机会。

三、缺乏领导才能在职场上，担任领导职位是许多人梦寐以求的目标。

然而，成为一名优秀的领导需要具备一定的领导才能，包括指导员工、解决问题、决策能力等。

如果缺乏这些领导才能，就很难在升职加薪中获得成功。

四、工作态度不积极积极的工作态度是职场成功的关键之一。

如果对工作不投入、消极怠工，很难得到上级的认可和好评。

在职场中，人们希望与有激情和动力的员工合作，因为这样的员工通常能够更好地完成任务和实现目标。

五、缺乏自我推销能力在竞争激烈的职场中，拥有良好的自我推销能力非常重要。

自我推销能力包括在工作中展示自己的成就和能力，以及在面试或评估中能够有效地展示自己的价值和优势。

如果缺乏这种能力，即使是出色的员工也很难在升职加薪中获得成功。

六、缺乏人际关系人际关系在职场中起着至关重要的作用。

良好的人际关系能够为个人带来更多的职业机会和资源支持，而糟糕的人际关系则会成为升职加薪之路的绊脚石。

有时候，即使你工作出色，但如果你缺乏和同事、上级建立良好关系的能力，也容易因此错失升职加薪的机会。

七、对自身发展缺乏规划没有明确的职业规划和目标，很难实现职场升职加薪的愿望。

对经理和高层管理人员发展与失败原因经理和高层管理人员在企业中扮演着重要的角色，他们负责组织和管理整个机构的运营，决策和战略规划。

然而，这些管理者往往面临着发展和失败的挑战。

本文将探讨经理和高层管理人员发展的原因和失败的原因。

经理和高层管理人员的发展原因可以归结为以下几个方面：1.创新能力：成功的经理和高层管理人员通常具备出色的创新能力。

他们能够领导团队探索新的商业模式，挖掘市场机会，并实现创新和增长。

他们不断鼓励团队成员提出新的理念和解决方案，并积极推动创新的实施。

2.领导能力：作为领导者，经理和高层管理人员需要具备卓越的领导能力。

他们能够激励员工，发挥他们的潜力，并带领团队朝着共同的目标前进。

他们不仅能够建立强大的团队文化，还能够有效地解决冲突和管理变革。

3.战略规划：经理和高层管理人员需要具备出色的战略规划能力。

他们能够分析内外部环境，预测未来的发展趋势，并制定适应这些变化的战略。

他们能够看到整个组织的大局，并为公司的长期发展制定战略方向。

4.沟通能力：在组织中高层管理人员需要与各个层级的员工进行有效的沟通。

他们能够清晰地传达公司的愿景和目标，并与员工建立起良好的关系。

他们不仅能够倾听员工的意见和问题，还能够及时解答和解决。

然而，经理和高层管理人员也可能遭遇失败的原因：1.没有明确的目标和战略：一些经理和高层管理人员可能没有明确的目标和战略规划，导致无法有效地管理和领导团队。

他们可能陷入盲目经营，无法应对竞争和变革。

2.缺乏团队合作精神：经理和高层管理人员如果缺乏团队合作精神，可能无法与团队建立良好的沟通和关系。

这样可能导致团队的冲突和动荡，影响到整个组织的运营。

3.技能不匹配：有些经理和高层管理人员可能缺乏必要的技能和知识，无法应对复杂的商业环境。

在现代管理中，技术和数字化能力已经成为重要的竞争优势，如果经理和高层管理人员不能跟上这些趋势，就会面临失败的风险。

4.管理决策不当：经理和高层管理人员做出的管理决策可能会影响到整个组织的运营和发展。

舞蹈论⽂范⽂3篇舞蹈创作和舞蹈理论研究论⽂⾃新疆舞蹈家协会成⽴⾄今已有五年了。

过去的五年，新疆的舞蹈艺术取得了较⼤的发展和进步。

五年来，新疆舞协在⾃治区党委宣传部和⾃治区⽂联党组的⽀持和领导下，在全疆各地舞协和各民族舞蹈⼯作者的⼤⼒⽀持下，振奋精神，努⼒拼搏，为新时期新疆舞蹈艺术的繁荣作出了重要的贡献。

为了推动舞蹈创作和舞蹈理论研究，促进舞蹈⼈才成长，提⾼舞蹈⽔平，发展舞蹈事业，舞协于1997年4⽉在乌鲁⽊齐举办了“新疆舞蹈作品分析研讨会”。

来⾃各地州的编导、理论⼯作者在研讨会上对全疆各地近年来创作并在区内外各种舞蹈⼤赛中获奖的优秀作品展开分析研讨，并从理论上进⼀步总结经难，突出了学术性、技术性，促进了新疆民族舞蹈艺术的繁荣兴旺。

同时，与会代表从编导、教学、表演等⽅⾯还探讨了建⽴少数民族舞蹈理论体系的问题。

由于舞协重视了舞蹈理论研究，使舞蹈⼯作者的理论⽔平在实践中不断提⾼，两次研讨会前后，有126篇论⽂在全国和⾃治区的各种报刊和杂志上发表，使新疆的舞蹈理论队伍逐渐成熟和壮⼤起来。

有了舞蹈理论对创作的⽀持，五年来，由新疆舞协会员创作的优秀舞蹈作品和优秀个⼈在国内外及⾃治区频频获奖。

王⼩云参与编导的⼤型舞剧《⼤漠⼥⼉》获⽂化部“⽂华奖”和“五个⼀⼯程奖”。

库来西.热介甫编导的⼤型歌舞诗《⼭⽔⽗母》获⽂化部“⽂化奖”。

艾合买提江编导的歌舞剧《多浪之花》获⾃治区党委宣传部“五个⼀⼯程奖”。

“荷花奖”做为著名的艺术品牌，在海内外拥有⼗分重要的影响。

“荷花奖”是舞蹈专业的权威性⼤奖，是舞蹈界的最⾼荣誉。

在⾸届中国舞蹈“荷花奖”中，新疆舞协选送的由海⼒且⽊.斯地克编导的《顶碗舞》荣获创作⾦奖。

库来西.热介甫编导吐尔逊娜依表演的舞蹈《天⼭姑娘》荣获⼤赛特设的表演特别奖。

新疆舞协荣获组织奖。

在第⼆届中国舞蹈“荷花奖”中，新疆舞协选送的舞剧、舞蹈诗作品填补了新疆舞蹈创作的空⽩，新疆舞协荣获组织奖。

1997年古巴哈⽡那世界青年联欢节上，由库来西.热介甫编导、吐尔逊娜依表演的舞蹈《天⼭姑娘》，荣获最佳表演奖。

让知识带有温度。

高考后，那些尖子生失败的原因是什么呢？整理高考后，那些尖子生失败的缘由是什么呢？每一年的高考后，我们都会听到许多要么让人大喜，要么让人大悲的故事。

有些是平常的学习成果稳上清华北大的同学，最终发挥一般，只上了个一般的“985”学校;有些是平常从来没有过600分的同学却猛跌几非常导致只能刚刚达到一本线毕竟是什么缘由导致那么多老师、家长眼中的尖子生，在高考时发挥失常，最终导致高考失败呢?一、不重视基础，学习眼高手低我们可以看到许多优秀的同学都有这样的问题，喜爱挑战高难度的试题，经常忽视最基础的学问。

同学需要明白根基扎得牢，学问的大楼才稳固。

只有把学习的基础夯实了，才不简单消失学问的漏洞，才能在遇见问题的时候从容面对。

有一部分优秀同学往往不喜爱跟着老师的复习方案，跟着老师的节奏同步复习，喜爱自己制定复习方案。

实际的效果却是特别简单走弯路，铺张大量的时间和精力。

同学有自己的复习方案当然好，但需要把自己的方案建立在完成老师的方案，这样才能抓住学习的根本，做到有效的扬长避短。

二、不留意调整心态，过于担忧成果的起伏许多参与高考的优秀考生由于平常的成果优异，越接近高考时，就越担忧自己考试发挥失常。

在复习模拟考试中，一次次考试成果消失浮动时，就会过于焦虑，心理状态不好，严峻的同学往往还会影响到生理健康，经常没有胃口吃饭，引起肠胃不适等。

高三同学不要把成果浮动看得太重，一切都按正常的复习方案来进行，否则就会越担忧越简单出错。

我们可以把考试成果的起起伏伏看成是顺当地找到自己学问和力量的薄弱环节，可以胜利地把问题解决在参与高考之前。

第1页/共2页千里之行，始于足下。

高三同学可以这样想，心态的调整才会健康。

三、意志不坚决，目标经常见异思迁许多学习的尖子生，会一头扎进学习中，成果特别精彩，但是却不知道自己的明确目标。

心中可以想的只是：要考名牌高校，要上热门高校。

但是，连续了解他们毕竟想考取哪一所高校需要就读什么专业的时候，许多同学都是一脸茫然的。