美国联邦标准

联邦机动车安全标准一、概述联邦机动车安全标准（FMVSS）是美国联邦政府针对机动车制定的安全标准，旨在提高机动车的安全性能，减少交通事故中的人员伤亡。

FMVSS涵盖了车身结构、安全带和安全气囊、制动系统、照明和信号系统、轮胎、碰撞安全性、燃料经济性等多个方面。

二、车身结构1. 车辆设计应符合相关法规和标准，确保车身结构强度、刚度和稳定性。

2. 车辆应配备合适的乘客空间，确保在发生碰撞时乘客的生存空间不受侵占。

3. 车辆应具备有效的碰撞缓冲和吸能结构，以减少碰撞能量对乘客的冲击。

三、安全带和安全气囊1. 车辆应配备合适的安全带，包括驾驶员和乘客座椅上的三点式安全带。

2. 车辆应配备正面和侧面安全气囊，确保在发生碰撞时能够有效地保护乘客。

3. 安全带和安全气囊的设计应符合相关法规和标准，确保其性能和质量。

四、制动系统1. 车辆应配备有效的制动系统，包括制动器、制动液、制动管路等部件。

2. 制动系统应具备足够的制动性能，确保在需要时能够迅速停车或减速。

3. 制动系统应定期维护和检查，确保其正常运转和可靠性。

五、照明和信号系统1. 车辆应配备合适的照明系统，包括前照灯、后照灯、转向灯等。

2. 车辆应配备有效的信号系统，包括刹车灯、转向灯、倒车灯等。

3. 照明和信号系统的性能和质量应符合相关法规和标准，确保其亮度和可靠性。

六、轮胎1. 车辆应配备合适的轮胎，包括轮胎尺寸、胎面花纹等。

2. 轮胎的质量和性能应符合相关法规和标准，确保其抓地力和耐磨性。

3. 轮胎应定期检查和维护，确保其气压和磨损状态正常。

七、碰撞安全性1. 车辆应具备足够的碰撞安全性，包括车身结构、安全带和安全气囊等部件的性能和质量。

2. 在发生碰撞时，车辆应能够有效地吸收和分散碰撞能量，减少对乘客的冲击。

3. 车辆应进行碰撞安全性的测试和评估，确保其满足相关法规和标准的要求。

八、燃料经济性1. 车辆应具备较好的燃料经济性，包括油耗和排放性能。

洁净室标准规格说明（一）目前世界各国虽有自订规格，但普遍还是采用美国联邦标准209为多，今就209D及209E和世界上其他各国之所订标准再做更进一步之介绍与相互比较。

表1-1为美国联邦标准209D之洁净室规格。

表1-1 美国联邦标准209D洁净室规格至于209E和209D等最大之不同点在于209E表示单位增加了公制单位，即洁净室等级以“M”字头表示，如M1、M1.5、M2、M2.5、M3......依此类推，其目的在于配合国际公制单位之标准化。

M字母后之阿拉伯数目字是以每立方公尺中≧0.5um之微尘粒子数目字以10的幂次方表示，而取指数为之；若微尘粒子数介于前后二者完全幂次方之间（即非整数，则以1.5、2.5、或3.5......等表示之。

表1-2即为1992年9月新颁布之美国联邦标准209E之内容，前述之M字母后的数字，可从表中0.5um列的数值中求出，读者可试算之。

表1-2 美国联邦标准209E美国联邦标准FS 209D 都以英制每立方英尺为单位，而日本则是采用公制，即以每立方公尺为单位；另外209D与日本JIS（B9920-1989）标准中另一不同点为209D是以0.5um之粒子数为计数基准，而日本则以0.1um微粒子为计数标准。

日本标准之表示法是以Class1,Class2,Class3,......Class8表示，即最好之等级为Class1,最差则为Class8,表1-3为日本JIS（9920-1989）之标准规定的粒子上限数（个/m3）。

其Class1，Class2...之数目字以0.1um粒子为基准，而以每立方公尺中微尘粒子总数中化为10之幂次方，取其指数而得。

表1-3 日本JIS（9920 ~1989）标准洁净室标准规格说明（二）在德国工业及医学等之多数领域中，洁净室是为相关产业界所重视和期望发展之技术，因此在1967年完成了德国的洁净室规格，在德国规格中洁净室等级之表示法与美国规格不同，其表示法是以4*10”的形式表示粒径0.5um以上之粒子数，而以其中之指数n规定等级，如4*103 即表示等级为3，此等级与美国联邦规格Class100想近似。

与螺纹型式有关的术语螺纹（Screw thread）螺纹通常是指在内、外圆柱面上按螺旋线形式制出沟槽或在内、外圆锥面、截头圆锥面上按锥螺旋线形式制出沟槽而形成的具有均匀截面的凸起。

在圆柱面上形成的螺纹称为直螺纹或平行螺纹，以便与圆锥面或截头圆锥面上形成的锥螺纹相区别。

螺距（thread）螺牙是一个螺距范围内包含的螺纹部分。

单线螺纹（Single Start thread）单线螺纹是导程等于螺距的螺纹。

多线螺纹（multiple start thread）多线螺纹是导程为螺距的整数倍。

外螺纹（external thread）外螺纹是在圆柱或圆锥的外表面上形成的螺纹。

内螺纹（internal thread）内螺纹是在圆柱或圆锥的内表面上形成的螺纹。

右旋螺纹（right-hand thread）从轴向看，按顺时针方向向前旋绕的螺纹为右旋螺纹。

除非另有特殊规定，否则螺纹被认为是右旋螺纹。

左旋螺纹（left-hand thread）从轴向看，按逆时针方向向前旋绕的螺纹为左旋螺纹。

所有左旋螺纹应标记LH。

完整螺纹（complete thread）完整螺纹是指螺纹长度内牙型剖面具有完整的牙顶和牙底形状的螺纹。

不完整螺纹（imcomplete thread）不完整螺纹是螺纹牙型上牙顶或牙底由于同工件的圆柱面和端面相交，或同尾锥面相交而引起的未完全成形的螺纹。

不完整螺纹出现在螺纹的两端。

引导螺纹（lead-thread）引导螺纹是指在内、外螺纹的旋入端出现的牙底完全成形而牙顶未完全成形的那一部分不完整螺纹。

尾扣螺纹（vanish thread）尾扣螺纹是指牙底未完全成形或牙顶和牙底均未完全成形的那一部分不完整螺纹。

它是由螺纹成形刀具的头部倒角产生的。

有效螺纹（effective thread）有效（或有用）螺纹包括完整螺纹和牙底完全成形而牙顶未完全成形的不完整螺纹部分（在锥管螺纹中还包括所谓的矮顶螺纹），但不包括尾扣螺纹。

（美国）交通部（美国）国家公路交通安全管理局49 CFR Part 571【备审案编号 NHTSA 98-3949】RIN 2127-AG58联邦机动车安全标准颁布机构：（美国）国家公路交通安全管理局执行方式：最终标准摘要：高尔夫球场用车(1)及与其尺寸相当的轻型四轮车辆最初流行于退休人员及规划设置了高尔夫球场的社区中，人们在购物、社交、娱乐等短途旅行中使用这类车辆，随着公众对于这些高尔夫球场用车的兴趣日趋浓厚，本最终法规应运而生。

虽然这些客用车辆的速度较低，但其却具备低能耗、低成本等多种优势。

此外，此类车辆大多采用电能作为动力源。

用之代替以汽油作为动力源的客用车辆可以大大降低运输过程中的噪音以及空气污染。

目前，国家和地方针对这类轻型车辆所制定法规之间的矛盾日益明显。

无论是生产商制造和销售此类车辆，还是消费者购买此类车辆，都因为这些矛盾而遇到了不必要的阻碍。

近些年来，加利福尼亚、弗罗里达等越来越多州通过了“批准在除了有速度和业务限制以外情况下允许高尔夫球场用车在公路上使用”的立法。

此类车辆在这些州内的广泛应用，很大程度上依托于车辆所拥有的指定安全设备。

此外，一些州还为速度高于高尔夫球场用车的车辆设置了专用车道。

大多数传统设计的高尔夫球场用车最高时速低于15英里/小时。

有些州重新定义了高尔夫球场用车这一定义，将时速达到25英里/小时的此类车辆包含在内；另一些州则定义了一个新的划分等级—“类电动车”将时速达到25英里/小时的此类车辆包含在内。

（美国）国家公路交通安全管理局规定，时速在20英里/小时以下的高尔夫球场用车（含与其相似车辆）只需遵循州立和地方法规对于此类车辆提出的安全装置相关要求。

但如果车辆的制造最高时速超过20英里/小时，则需要遵照联邦法律对于机动车辆的相关规定。

类似的，如果高尔夫球场用车经改造后最高时速超过20英里/小时，依然需要遵照联邦法律对于机动车辆相关规定。

此外，和机动车辆一样，这类高尔夫球场用车也属于客用车辆并且必须遵照联邦机动车辆安全标准对此类客用车辆的要求。

美国汽车排放标准美国作为世界上最大的汽车市场之一，其汽车排放标准一直备受关注。

汽车排放标准是指汽车在运行时所排放的废气和污染物的限制要求，旨在保护环境和人类健康。

美国汽车排放标准经历了多次调整和更新，不断提高以适应环境保护的需求。

首先，美国汽车排放标准的制定是基于环境保护和公共健康考虑的。

汽车尾气中的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷碳氢化合物和颗粒物等有害物质对环境和人体健康都会造成影响。

因此，美国环保机构通过制定汽车排放标准来限制这些有害物质的排放，保护大气环境和公众健康。

其次，美国汽车排放标准分为联邦标准和加州标准两种。

联邦标准由美国环保署（EPA）制定，适用于大部分州份。

而加州标准则由加州空气资源委员会（CARB）制定，因加州的环境污染问题更为严重，因此加州标准要求更为严格。

事实上，加州标准往往被视为美国汽车排放标准的引领者，其他州份也会参考加州标准进行制定。

另外，美国汽车排放标准的更新与调整是一个动态的过程。

随着科技的不断进步和环保意识的增强，美国汽车排放标准也在不断提高。

例如，近年来，美国政府提出了一系列旨在减少温室气体排放的措施，包括加强汽车燃油经济性标准和推动电动汽车的发展。

这些举措都是为了降低汽车对环境的影响，减少空气污染和全球变暖。

最后，美国汽车排放标准的执行与监督也非常重要。

相关部门会对汽车制造商进行排放测试，并对不符合标准的车辆进行处罚和召回。

此外，美国环保署还会与各州和汽车制造商合作，制定更为严格的标准和措施，以确保汽车排放在可控范围内。

总的来说，美国汽车排放标准的制定和执行是一个综合性、系统性的工程，旨在保护环境和人类健康。

随着科技的进步和环保意识的提高，相信美国汽车排放标准会不断完善，为建设更加清洁、健康的社会做出贡献。

class100 美联邦209e标准美国联邦标准209e是指美国联邦标准局（Federal Standard 209e）所制定的“洁净室与工作站的空气净化标准”。

该标准于1992年发布，是指导洁净室设计、建设和运行管理的重要依据之一。

本文将从209e标准的背景与概述、洁净室级别、关键参数与要求以及应用领域等方面对该标准进行深入探讨。

背景与概述洁净室是一种能够控制环境中尘埃、微生物、温度、湿度和静电等参数的封闭空间。

它被广泛应用于半导体、生物制药、精密仪器、食品加工、医疗设备、电子器件以及航空航天等领域。

洁净室的工艺要求非常严格，必须保证室内空气质量符合相关行业标准。

209e标准将洁净室划分为不同级别，通过定义或控制空气中的颗粒物数量来确定洁净室的级别。

根据209e标准，洁净室被分为Classes 1到100,000，数字越小表示洁净室级别越高。

不同的洁净室级别有不同的空气净化要求，因此在设计与建设洁净室时需要根据具体应用场景和需求进行选择。

关键参数与要求209e标准主要关注洁净室内空气中的颗粒物数量。

目前最新版本的标准是2001年发布的，共规定了三个关键参数：净化级别、操作级别和出厂级别。

净化级别是指在稳定状态下，洁净区域的颗粒物浓度控制在一定范围内。

根据不同洁净室级别的要求，209e标准对不同直径的颗粒物进行了限制。

例如，Class 1洁净室要求每立方英尺空气中，直径大于或等于0.5μm的颗粒物数量不得超过1个。

操作级别是指在洁净室实际工作时，根据设备和操作要求设置的工艺控制级别。

该级别考虑了颗粒物产生的因素、设备设置和操作要求等多方面因素，因此它通常会比净化级别要低。

出厂级别是指洁净室设备出厂前所需达到的级别。

对于生产洁净室设备的制造商来说，出厂级别反映了他们的技术实力和产品质量。

这一级别的要求与操作级别类似，通常会比净化级别更低。

应用领域209e标准广泛应用于各个行业的洁净室设计、建设和运行管理中。

美国联邦机动车排放标准1990年的清洁空气法案修正案针对轻型车规定了两套标准，第一阶段（Tier 1）和第二阶段（Tier 2）。

第一阶段法规1991年6月5日最终定稿发行，并于1997年开始全面执行。

第二阶段标准1999年12月21日采纳，于2004年开始执行。

第一阶段标准第一阶段轻型车标准适用于所有轻型机动车（LDV），例如乘用车（passenger car）、轻型卡车（light duty truck)、运动型多功能越野车（SUV）、小型货车（minivan）和皮卡（pick-up）。

轻型车包括所有毛车重量（gross vehicle weight rating, GVWR）低于8500磅（约3856公斤）的车辆；毛车重量指机动车重量加上评估的货物重量。

轻型车进一步分为如下子类：★乘用车★毛车重量低于6000磅（约2722公斤）的轻型卡车（LLDT）★毛车重量超过6000磅的重型轻型卡车（HLDT）第一阶段的标准在1994年到1997年之间逐渐引入，应用于机动车整个寿命过程（10万英里，约16万公里，1996年有效）。

法规还规定了一个中期标准，也就是当机动车行驶里程超过5万英里（约8万公里）时需要达到的标准。

汽油车和柴油车标准的不同体现在柴油车NOx排放限制更松一些，这个规定适用于2003车型年生产的机动车。

乘用车和轻型卡车排放按照FTP75程序（the Federal Test Procedure）测量，用g/mile来表示。

除了FTP75程序，2000年到2004年之间SFTP程序（the Supplement Federal Test Procedure）将逐渐引入。

SFTP包括另外的测试工况来测量大量高速道路行驶状况下的排放（US06工况）和城市中开空调状况下行驶的排放（SC03工况）。

表1：美国环保局乘用车和轻型卡车第一阶段排放标准，FTP75，g/mile国家LEV项目1997年12约16日，美国环保局确定了国家低排放机动车项目（NLEV）的法规（63 FR 926，7 Jan 1998）。