中铁隧道集团深水隧道工程建设创新发展引领盾构新时代

隧道工程施工企业排名隧道工程是现代城市建设中不可或缺的一部分，各大隧道工程施工企业也应运而生。

为了让大家更好地了解我国隧道工程施工企业的发展现状，下面将根据各大企业的业绩、实力和技术水平等方面，为大家带来一份隧道工程施工企业排名。

首先，中铁隧道集团有限公司是我国隧道工程施工企业的领军企业，拥有丰富的隧道工程施工经验和技术，参与了国内外众多重大隧道工程项目的建设，如北京地铁、上海地铁、广州地铁等。

在隧道工程领域，中铁隧道集团有限公司具有很高的声誉和品牌认可度。

其次，中国交通建设股份有限公司（简称中交股份）也是我国隧道工程施工领域的重要企业之一。

中交股份业务范围广泛，涵盖了隧道工程、公路工程、桥梁工程等多个领域。

在隧道工程施工方面，中交股份拥有先进的施工技术和设备，参与了多项国内外的隧道工程项目，如杭州湾跨海大桥、重庆轨道交通等。

再次，上海隧道工程股份有限公司（简称上海隧道）是我国较早从事隧道工程施工的企业之一，具有较高的技术水平和丰富的施工经验。

上海隧道曾参与了上海地铁、上海世博会地下通道等多个隧道工程项目的建设，赢得了广泛的社会认可。

此外，中国中铁股份有限公司（简称中国中铁）在隧道工程施工领域也具有很高的地位。

中国中铁是一家以铁路、公路、隧道、桥梁等基础设施建设为主的大型企业集团，拥有先进的隧道工程施工技术和设备。

参与了国内外众多重大隧道工程项目，如青藏高原铁路、南京长江隧道等。

另外，中国建筑股份有限公司（简称中国建筑）在隧道工程施工方面也有着不俗的表现。

中国建筑是一家拥有多元化业务的大型建筑企业集团，业务范围涵盖了隧道工程、公路工程、桥梁工程等多个领域。

在隧道工程施工方面，中国建筑拥有丰富的施工经验和先进的技术水平，参与了多项国内外的隧道工程项目，如广州南环高速公路、武汉长江隧道等。

总之，我国隧道工程施工企业的发展呈现出多元化的趋势，各大企业在市场竞争中不断壮大，为我国隧道工程事业做出了突出贡献。

中铁隧道集团三处有限公司 中铁隧道集团三处有限公司是世界企业五百强、世界品牌五百强之一的中国中铁股份有限公司下属中铁隧道局集团有限公司的全资子公司，是国家级高新技术企业，注册资本3亿元。

企业拥有公路工程、市政公用工程施工总承包壹级，地基与基础工程、隧道工程、桥梁工程、公路路基工程专业承包壹级，机电设备安装工程施工总承包贰级，公路水运工程试验检测机构综合乙级资质。

主要从事铁路、市政、公路、长大隧道、城市轨道交通、地基与基础、桥梁、水利水电、机电设备安装等工程的施工。

年生产隧道能力80 000 m、桥梁12 000 m、路基1 000万m 3，年施工产值100亿元以上。

通过了ISO9001：2008质量管理体系、GB/T 50430—2007《工程建设施工企业质量管理规范》、ISO14001：2004环境管理体系和GB/T 28001—2011《职业健康安全管理体系认证》。

承建单位工程竣工一次验收合格率100%，顾客满意度95%以上。

  拥有员工2 530人，其中，各级各类专业技术人员1 185人，副高级以上职称114人、中级职称431人；专业管理人员1 405人，技术工人1 156人。

公司资产总额70余亿元，拥有TBM、盾构、超大断面顶管机、大吨位架桥机、大型海上作业船舶等先进施工专业设备。

公司已有60多年的施工历史，为成昆线沙马拉达、襄渝线大巴山、衡广复线大瑶山、南昆线米花岭等长大隧道建设做出决定性贡献。

先后在全国20多个省、市、自治区承建了数百项高速公路、市政、地铁、水利、地基与基础、矿山、码头等工程。

迄今，共有61项科研成果通过鉴定、评审或验收，其中国家科技进步奖3项（含特等奖1项）、省部级科技成果27项；拥有国家级工法3项，知识产权47项。

累计获得鲁班奖3项、詹天佑大奖11项、国家优质工程奖16项（含金质奖3项）、全国市政金杯奖4项、入围国际隧协（ITA）隧道工程技术创新奖3项。

另外，深圳地铁国贸—老街区间1 890 t大轴力桩基托换和暗挖重叠隧道创中国企业新记录，深圳黄木岗综合交通枢纽1期工程创“深圳速度”。

103抹水泥砂浆之前，先将裂缝附近的混凝土表面凿毛，并使糙面平整，清理干净后洒水保湿，应注意控制涂抹的厚度，总厚度一般应为1.0cm ～2.0cm ，太薄容易在收缩时开裂，太厚容易使砂浆在自重作用下剥落。

涂抹三小时后应洒水养护。

④表面喷浆修补，即先对裂缝表面进行凿毛处理，然后喷射一层密实且强度高的水泥砂浆，可根据裂缝的部位、性质和修理要求与条件，来选择挂网喷浆或无筋素喷浆等方法进行修补。

2.5 压力灌浆修补法。

它主要是通过施加一定的压力来将修补用的浆液注入裂缝内部，使裂缝封闭，并且提高结构的强度和抗渗性能，常可分为化学灌浆和水泥灌浆两类。

①采用化学材料灌浆，修补结构裂缝，施工机械简单，操作简便，灌浆材料的可灌性也较高，环氧树脂灌浆材料和丙烯酸酯类灌浆材料是最常用的两种修补混凝土裂缝的化学灌浆材料。

②水泥灌浆的工艺流程为：检查及处理裂缝→钻孔及清孔→止浆或堵漏处理→压水试验→灌浆→封孔及质量检查。

应严格遵守规范来进行每道工序操作，不然起不到应有的加固效果。

2.6 结构补强加固法可分为以下三种：①增加构件截面，即增加构件的混凝土截面或主筋来起到补强作用，增加主筋补强时，先将梁类下缘混凝土保护层凿除，使主筋外露，将新增主筋焊接在原主筋下缘，主筋焊接完毕后应接长箍筋，再施工保护层，新保护层可通过压力灌注法施工。

②粘贴加固，即将钢板、钢筋或玻璃钢等通过环氧树脂胶液粘贴在结构的薄弱环节，以增加构件的强度。

③增加主梁加固，将新增的主梁设置在原有主梁的两侧，通过原结构设置悬挂模板后浇筑新梁体混凝土。

3、结语总之，全面认识桥梁结构裂缝的成因，对于预防和治理桥梁裂缝有着重要意义，只有了解了桥梁裂缝的形成原因，才能对症下药，采取合理的措施来对桥梁结构进行加固处理，提高桥梁的整体强度，延长桥梁使用寿命。

参考文献：[1] 李黎杰，齐建模.有关桥梁结构裂缝的机理及其防治对策探讨[J]交通科技，2012[2] 刘兴连.桥梁结构裂缝的维修与加固技术探析[J]交通标准化2013地铁具有运量大、低噪音、无污染、不受气候影响等优点，对解决交通拥堵问成效显著，所以在建造地铁隧道的过程中，盾构技术得到了广泛应用，并越来越成熟。

我的团队我的队—中铁十八局集团轨道交通公司盾构一队奋进成长纪实2012-03-27参建员工热烈欢呼刀盘下井吊装阳春三月，南国生机盎然。

在打造珠三角未来一小时经济生活圈的重大工程建设项目——莞惠城际的盾构始发井现场，几排整齐的队列，头戴印有中国铁建标志的安全帽，着装统一，一个个掷地有声依次喊着“到”……这是他们每天的必修课，进隧道换班作业的前奏曲。

这支队伍就是中铁十八局轨道交通公司成立的盾构一队——公司直属工程队，一支标准的“80”后团队。

这个团队平均年龄不到26岁，却驾驭着公司价值3.5亿元的盾构设备，掌握着公司最尖端的盾构核心技术，肩负着打造盾构施工品牌的重大使命。

在复杂的经济环境和激烈的市场竞争中，他们朝气蓬勃，扬帆冲浪，披荆斩棘……稚嫩肩膀扛起大梁为了使资源得到合理的配置，培养一批“永久牌”专业技术人才，做强做专盾构品牌优势，打造核心竞争力，2011年7月，十八局集团轨道交通公司执行董事、总经理宋永杰、党委书记刘瑞永等公司领导，顶烈日冒高温到项目一线深入调研，并亲自挑兵点将组成了盾构一队。

在这支年轻的队伍里面，有些是经历过深圳地铁1、2号线的技术干部，但大多数却是刚参加工作的大学毕业生。

最让人称道的是，他们有高度的责任感、好学上进的钻研劲，时刻发扬作为铁建员工不怕苦、不怕累的团队精神，攻克了盾构领域一个又一个技术难题，朝着“高、精、尖”技术领域逐步迈进。

盾构一队成立后的首个重大任务，是广东珠三角莞惠城际铁路GZH-2标盾构工程施工。

在该隧道施工中，盾构一队采用的德国海瑞克公司生产的8.83米直径的盾构设备，是中铁十八局集团公司目前仅有的两台大断面直径盾构机，这样的直径设备在国内尚属首次应用，设备庞大，技术复杂。

“天降降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”。

为能实现盾构技术的自有化，盾构一队盾构机的组装，既没有交付厂家，也没有交给有技术资质的单位来实施，而是纯粹由自己的团队“内部消化”。

刘玉焕 王洋慧 | 文刘玉焕：西南交通大学经济管理学院讲师王洋慧：西南交通大学经济管理学院硕士研究生上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构，作为大国重器，盾构机是隧道掘进超大型专用设备，在修路建桥、城市轨道交通等地下工程中发挥着大国重器“盾构机”的工业互联网平台中铁工服的发展之路，是一条以市场需求为导向、逐步融入数字化技术的创新之路。

从早期的劳动密集型机电安装服务，到现在的盾构工程工业互联网平台，中铁工服深挖市场需求，通过跨界技术创新和商业模式创新实现了从传统制造服务业向管理型、科技型、平台型的地下工程全产业链服务商转型升级，推动传统地下空间开发领域向数字转型、智能升级、融合创新方向转变。

——中铁工服的数字化创新之路至关重要的作用。

中国盾构机从无到有，从有到优的自主创新与腾飞之路被很多人所熟知，然而以盾构机为主的地下工程服务却鲜少被人所了解。

55大国重器“盾构机”的工业互联网平台长的一段时间内，中国都无法自主设计盾构机，只能依赖国外进口。

2002年，国家科技部开始把盾构技术研究列入国家高技术研究发展计划（简称“863计划”），中铁隧道集团有限公司作为首批参与科技项目攻关的企业联合高校科研机构开始了盾构机的自主创新之路。

2008年，中铁装备（前身中国隧道装备制造有限公司）成功研制出拥有自主知识产品的国内首台复合盾构机“中铁1号”，开启了国盾构机的自主创新和超越之路。

2010年，在中铁装备“一主多元化”战略的指导下，中铁装备机电有限公司（中铁工服的前身）成立，作为中铁装备的子公司从事盾构机的安装业务。

然而，由于机电安装属于劳动密集型行业，技术门槛较低且竞争激烈，中铁工服业务进展困难，连续两年亏损，在夹缝中求生存。

为了改变生存的困境，总经理牟松带领团队深入到盾构机施工企业一线，了解施工企业的具体需求。

调研发现，国产盾构机在技术上不断突破，然而在销售上面临困境，很多施工企业不愿意购买国产盾构机。

究其原因，一方面是施工企业对国内盾构机的技术质量是否过关存有疑虑，担心购买后出现问题无法正常完工，另一方面是盾构机属于超大型精密设备，价格昂贵，很多施工企业无法承担高昂的价格成本。

盾构法隧道施工的进展与应用一、盾构法隧道施工简述盾构法隧道施工(Shield Tunnelling)，是在地表以下地层中承受盾构机进展暗挖隧道的一种施工方法，可以实现边掘进、边出土，边拼装衬砌构造的工厂化施工。

相对于传统的明挖法和矿山暗挖法隧道施工，盾构法隧道技术具有环境较好，掘进速度较快、隧洞成型质量较好、工作环境较好、不受地表环境条件限制、不受天气限制及人性化等优点,从而使盾构法在地下铁道、大路隧道、水工及市政隧道等方面得到广泛应用。

二、盾构法施工的起源与进展盾构机是盾构法隧道施工的核心，盾构机最初于1818 年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)从蛀虫钻孔得到启发，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。

布鲁诺尔设想的盾构机机械内部构造由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。

承受的方法是将全部的单元格牢靠地装在盾壳上。

当时设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推动；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推动。

第一种方法后来被承受，并得到了推广应用，演化为成熟的盾构法。

此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构构造的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬彻紧随其后的方式。

1825 年，他第一次在伦敦泰晤土河下开头用框架机构的矩形盾构修建隧道。

经过18 年施工，完成了全长458m 的第一条盾构法隧道。

1830 年，英国的罗德制造“气压法”关心解决隧道涌水。

1865 年，英国的布朗首次承受圆形盾构和铸铁管片，1866 年，莫尔顿申请“盾构”专利。

在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”〔shield〕这一术语。

1869 年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m 的隧道。

1874 年，工程师格瑞海德觉察在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，以泥浆的形式出土。

第一个机械化盾构专利是1876 年英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请的。

改革创新好舵手——中铁十一局集团公司创新企业发展侧记桑胜文【期刊名称】《当代经济》【年(卷),期】2013(000)019【总页数】4页(P18-21)【作者】桑胜文【作者单位】【正文语种】中文有位经济学家说，中国如果没有30多年的改革开放，就没有今天经济总量位居世界第二的可喜成就。

还有人说，如果中铁十一局集团公司党政一班人不致力于持续改革创新，就没有企业美好的今天！一位亲历中铁十一局近几年快速发展的老职工竖起大拇指说：“火车跑得快，全靠车头带。

企业实现跨越式发展，集团公司董事长、党委书记王桂林，总经理赵晋华功不可没！”自2006年4月上任以来，王桂林、赵晋华带领全体员工改革创新，外拓市场、内强管理、奋力拼搏，短短几年，中铁十一局就发生了翻天覆地的变化，各项经济指标实现历史性突破，并在中国铁建名列前茅。

在党委一班人和全体员工的共同努力下，中铁十一局的发展如同芝麻开花——节节高。

2012年实现利润是2006年的13.6倍；企业总资产是2006年的4.72倍；净资产是2006年的2.67倍；职工收入年年提高，由2006年的在岗人均工资17534元上升到2012年的50259元。

近几年来，中铁十一局集团在湖北省百强企业评选中两次名列前10位。

一、推改革、调结构，为企业“闯”出一个艳阳天2006年4月，王桂林从中铁二十五局、赵晋华从中铁十二局，分别被调到中铁十一局集团公司任董事长兼党委书记、总经理。

两位主管领导走马上任后，深入各基层单位和一线工程项目进行调查研究，很快掌握了制约企业发展的“瓶颈”和实现企业发展的优势。

于是，他们和党委一班人反复研究，拉开了一场史无前例的改革帷幕。

那时，集团公司机关不仅人员机构臃肿，而且下面还有北方、重庆、昆明、福州、兰州等6个分公司。

每一个分公司都有十几或几十号人，既不能独立闯市场，也不能组织有效施工，各项开支及人员工资大多依靠机关“输血”运行。

为了扎住这些“流血”的口子，集团公司果断地撤销了这6个分公司，把人员及资产合并到各工程公司。

《隧道建设(中英文)》理事单位风采公司目前拥有综合性工程公司 12 个、市政公司 10 个、掘进机公司 6 个、路桥公司 3 个、台车公司 1 个、专用机械设备管理中心 1 个、物资供应中心 1 个、中心试验室 1 个、制造公司 1 个，成立了“河北省企业技术中心”、“河北省院士工作站”、“河北省省级企业重点实验室”等。

共有职工 2 716 人，其中，高级技师 166 人，一级注册建造师 114 人，注册安全工程师 80人，注册造价工程师 16 人，公路试验检测工程师 28 人。

公司保有设备 2 455 台（套），设备原值 8.67 亿元，设备净值 2.86 亿元。

公司历史悠久，在 20 世纪 50 年代隶属于铁道部隧道工程局，先后承建了多项地下工程。

先后参与施工了衡广复线、大秦线、候月线、宝成复线、宝兰、青藏、武广客专、玉蒙、青藏铁路西格二线、吉图珲客专、兰渝、宝兰客专、蒙华、赤喀、京沈、银西、崇礼等铁路的主要隧道和桥梁工程；参与施工了屯黄公路、辽宁本溪公路、黄延二线、渭武、宝坪、武九、济泰、临大、安岚等公路工程；参加了北京、广州、深圳、郑州、徐州、长沙、武汉、温州、沈阳、重庆、南京、青岛、昆明、南昌、无锡、兰州、贵阳、包头、荣成等城市的地铁和地下市政工程建设；此外，还参建了较多水利水电、油气管道、综合管廊工程，如：四川省铜头电站、大连核桃房引水洞、南京 220 V 电缆隧道、郑州电缆隧道、中缅油气管道、西气东输西三线等。

公司先后荣获 11 项鲁班奖，10 项国家优质工程奖，14 项詹天佑大奖，2 项全国市政金杯示范工程，96 项省部级优质工程奖，110 项国家级、部级、局级科学技术进步奖，3项国家级工法，90 项省部级工法，并获得 56 项国家发明专利、158 项实用新型专利。

公司先后荣获“全国优秀施工企业”、“全国用户满意施工企业”、“全国重质量、守信誉诚信联盟单位”、“中国企业文化五十强单位”、“河北省先进企业”、“河北省建筑业诚信企业”、“河北省重质量、守信誉单位”、“河北省分行业十强企业”、“河北省高新技术企业”、“中国建设银行AAA信用等级企业”、“中国中铁股份有限公司优秀企业”、“中国铁路工程总公司思想政治工作先进单位”、“中国中铁专业公司 20 强”等荣誉称号。

2024年盾构机市场规模分析1. 引言盾构机是一种用于地下隧道建设的机械设备，广泛应用于市政工程、交通运输、地铁建设等领域。

随着城市化进程的推进和交通建设的不断发展，盾构机市场规模也逐渐扩大。

本文将对盾构机市场规模进行综合分析。

2. 盾构机市场现状目前，全球盾构机市场呈现稳步增长的态势。

盾构机市场主要分布在发达国家和地区，如中国、欧洲和美国等地。

在中国，随着地铁建设的快速发展和城市化进程的推进，盾构机市场规模不断扩大。

同时，一些新兴经济体，如印度和巴西等国家，也开始积极引进盾构机设备。

3. 盾构机市场驱动因素盾构机市场的增长得益于多个因素的推动。

首先，城市交通建设的需求不断增加，各地政府积极投资兴建地铁和隧道等交通基础设施，从而带动了盾构机的需求。

其次，盾构机技术的不断进步和创新，提高了施工效率和质量，降低了建设成本，吸引了更多的市场参与者。

此外，环境保护意识的增强和可持续发展的要求，也促进了盾构机市场的发展。

4. 盾构机市场分析4.1 地区分析盾构机市场的分布在全球各地区存在差异。

目前，亚太地区是全球盾构机市场的最大消费地区，其中中国是最大的市场。

欧洲和北美地区也是重要的盾构机市场，其市场规模稳定增长。

其他新兴经济体尚处于起步阶段，市场规模较小但增长速度较快。

4.2 市场细分在盾构机市场中，根据用途和类型可以进行市场细分。

一般来说，盾构机主要应用于地铁建设、隧道工程和水利工程等领域。

根据盾构机的类型，市场可以分为硬岩盾构机、软岩盾构机和混凝土盾构机等不同类型。

随着技术的进步，新型的盾构机不断涌现。

4.3 市场竞争格局盾构机市场竞争激烈，市场上存在着一些知名的盾构机制造商，如中国中铁重机、施耐德机械和日立建机等。

这些企业在盾构机市场中具有一定的市场份额和技术优势。

此外，一些国际大型机械制造商也在盾构机领域扩大业务，加剧了市场竞争。

5. 盾构机市场前景展望未来，随着城市化进程的不断推进和交通建设的加速，盾构机市场有望继续保持增长态势。