中铁隧道集团公司南京地铁TA15标(盾构三)项目经理部-招投标数据分析报告

地铁隧道穿越地下连续墙的处理技术陈　馈,李荣智(中铁隧道集团有限公司,河南洛阳471009)[摘　要]介绍南京地铁TA15标盾构隧道穿越龙蟠路隧道地下连续墙的施工技术及注意事项,尤其是旋喷桩施工和施工监控量测中应关注的事项。

[关键词]地铁施工;盾构隧道;穿越连续墙;施喷加固;开挖;支护[中图分类号]U231+13;U455143;U45518 [文献标识码]B　[文章编号]100121366(2004)0720026203 T echnology through underground continuous w all for subw ay tunnelCHE N K ui,LI Rong2zhi1　概　述南京地铁南北线一期工程使用4台盾构机施工,其中TA15标总长4574118m,使用2台盾构机施工,是最长的一个标段。

施工中攻克了三大难关:一是隧道从玄武湖下穿过,并且与玄武湖公路隧道最小净距仅11004m,是有资料记载以来两条隧道的最近距离;二是隧道在穿过玄武湖底后到达国家一级保护文物明城墙之下,对施工沉降要求高;三是盾构隧道与龙蟠路隧道立体正交,两条隧道间距仅315m。

龙蟠路隧道位于南京火车站前,南京市东西主干道龙蟠路上,北依火车站广场,南邻玄武湖。

其地下连续墙最深达14m,盾构机将4次穿越该隧道连续墙,龙蟠路隧道底板最低处离盾构隧道315m。

龙蟠路隧道本身属于一种类似“盖板”的特殊结构,自身结构对扰动及其他特殊情况发生时的稳定性不强。

龙蟠路隧道连续墙采用竖井方案明挖顺作法施工,围护采用双排旋喷桩止水帷幕。

施工场地狭小,交通繁忙,人流、车流量大,组织协调难度大;围护结构既要满足开挖和地下连续墙凿除期的基坑安全,又要满足盾构机能通过;基坑开挖深,作业空间小,操作难度大;距玄武湖近,水压大,地下水丰富;地质差,易产生管涌现象;地下连续墙砼强度高且钢筋密;地下管线较多。

2　施工方案按照隧道穿过连续墙的位置分4个部分进行施工,每1部分为1个工作井,采用 800@600三重管旋喷桩止水帷幕进行围护止水。

目录1、中铁十五局集团有限公司概况及施工业绩 (1)1.1 地铁领域中标项目简介 (4)1.2拥有的盾构机简介 (8)2、施工组织及施工人员构成 (15)3、盾构施工介绍 (20)3.1 盾构工法发展历史 (20)3.2 盾构的分类与特点 (20)3.3 盾构工法在我国的应用 (21)4、常规盾构施工成本及经营活动分析 (23)4.1 购置盾构机完成产值情况.......................... 错误！未定义书签。

4.2 总成本费用 (23)4.3社会效益分析 (25)盾构施工可行性分析报告1、中铁十五局集团有限公司概况及施工业绩中铁十五局集团有限公司是集施工、设计、科研为一体的铁路工程施工总承包特级；房屋建筑工程施工、公路工程施工、水利水电工程施工、市政公用工程施工总承包壹级；隧道工程专业承包、公路路面专业承包、桥梁工程专业承包、铁路铺轨架梁专业承包壹级；城市轨道交通工程专业承包资质和地质灾害防治甲级资质施工企业。

中铁十五局集团有限公司有着光荣的历史，其前身为中国人民解放军铁道兵第五师、六师合编的第五师。

1984年1月1日整建制并入铁道部，称为铁道部第十五工程局；1999年12月，按照中央的决定，实行“政企分开”与铁道部脱钩，划归国资委管理，改称中铁第十五工程局；2001年4月,按照国有企业建立现代企业制度的总体要求，经中国铁道建筑总公司批准，依据《公司法》进行了规范的公司制改革，经国家工商总局核准、河南省工商行政管理局登记注册，正式改为中铁十五局集团有限公司。

在军队时期的战争年代，我们这支队伍南征北战，创造了显赫的战绩，谱写了壮丽灿烂的历史篇章。

在和平建设时期，我们先后参加了黎湛、鹰厦、嫩林、贵昆、成昆、南疆等铁路干线的修建，同时在地方铁路、公路、城市道路、机场、国防洞库、矿山剥离、城市地铁、电厂、水坝、引水、排污等工程施工中，也取得了好成绩，积累了丰富的经验，完成了许多在当时享有盛誉的高大难工程。

南京地铁三号线D3-TA07标新庄站～市政府站区间工程盾构穿越九华山隧道专项施工方案中铁二局股份有限公司南京地铁三号线D3-TA07项目经理部二○一二年十二月三十日目录一编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)二工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2地质水文情况 (1)三盾构机下穿九华山隧道 (3)3.1施工准备 (4)3.1.1 现场踏勘及资料收集(测量部门负责) (4)3.1.2 测量核准里程(测量部门负责) (4)3.1.3 分阶段划分控制区 (5)3.1.4 技术准备和设备管理 (5)3.2施工技术措施 (6)3.2.1推进试验段 (6)3.2.2 穿越段 (8)3.2.3 盾构穿越后阶段 (9)四施工监测（测量部门负责） (10)4.1隧道轴线测量 (10)4.2隧道沉降监测 (10)4.3湖底变形监测及九华山隧道结构沉降监测 (10)五信息化施工管理 (11)5.1 地面监测数据反馈 (11)5.2 盾构各类参数反馈 (11)5.3施工管理措施 (11)六应急预案 (13)6.1应急指挥机构 (13)6.1.1现场风险防范领导小组 (13)6.1.2岗位职责 (13)6.2应急措施 (14)6.2.1施工组织管理 (14)6.2.2盾尾防渗预防措施 (14)6.2.3隧道变形对策 (14)6.3应急装备及通讯网络 (14)6.3.1 应急装备 (14)6.3.2 通讯网络 (15)6.4应急救援队伍的任务、培训及演练 (16)6.4.1 救援队伍组成及任务 (16)6.4.2 日常培训和演练 (16)6.5事故的处置 (16)6.5.1 处理程序 (16)6.5.2 现场医疗救护 (16)一编制说明1.1编制依据（1）《岩土工程勘察报告》（2）《新~市区间平纵断面及衬砌环布置图》（3）《工程测量规范》（GB50026—2007）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版（5）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）1.2编制目的为确保盾构顺利安全穿越九华山隧道，特制定此施工方案，指导盾构推进施工。

分地区主要项目
（1）广东（27）
序号
项目名称
招标单位
1
好消息：南沙明珠湾区跨江通道工 程要开建了，项目中标了
2
广州南沙新区明珠湾起步区二期凤凰大道快速化改造工程设计施工 总承包中标结果
州南沙经济技术开发区建 设中心
3
狮子洋通道土建工程（T5、T6、 广东湾区交通建设投资有
T7、T8、T9、T10 标）施工
本报告于 2023 年 02 月 06 日 生成
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近 1 年(2022-02~2023-02)：
1.3.2 重点项目
重点项目 TOP1 TOP2
TOP3
TOP4 TOP5
项目名称
招标单位
新建上海至南京至合肥高速铁路沪 宁段站前及相关工程施工总价承包 -HSZQ-4 标中标结果公告
长江沿岸铁路集团江 苏有限公司
TOP10 郑洛高速中标单位
225675.0 2022-10-06
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*项目金额排序，最多展示前 10 记录。
1.4 地区分布
近 1 年中铁隧道局集团有限公司中标项目主要分布于广东、浙江、安徽等省份，项目数量分布为 27 个、19 个、11 个，占比企业近 1 年项目总数的 46%。从中标金额来看，山东、四川、河北的中标总 金额较高，表现出较高的地区集中度。
新建成都至达州至万州铁路营山西 成达万高速铁路有限
至万州北段站前工程施工
责任公司
中标金额 （万元） 712980.5 712980.5
7796.2
TOP6 安康至重庆铁路中标结果
西成铁路客运专线陕 西有限责任公司
344231.2

7、掘进时间： 8、管片安装时间： 9、地质描述： 10、掘进里程（前）：
掘进里程（后）：
项目负责人：

掘进后轴线偏差（mm）：水平（前点/后点）
3、千斤顶行程（mm）
趋 势（mm）： 油压
出土量（斗） 超挖刀设置：
；竖直（前点/后点） ；竖直（前点/后点） ；趋 势：（mm）：
油压
管片安装前 管片安装后
油压
油压
（1）推进千斤顶行程 6、盾尾间隙（mm）：
铰接油压 （2）铰接千斤顶行程
盾构机操作手：
技术主管：
南京地铁三号线
盾构掘进指令及操作记录
南京地铁 3 号线 TA15 标天清区间(20#、21#盾构)
隧道： 线 环号：
日期：
年月
指令发出者：
施工单位：中铁十五局集团有限公司
日 班次：
天气：
1、 管片类型及掘进参数（指令/记录） 管片类型 封顶块位置 总推力（t） 刀盘扭矩（MN·m） 刀盘转速(rpm) 掘进速度(mm/min)
俯仰角 (mm/m)
/
滚动角 (mm/m)
/
水平偏差 (mm/m)
/
注浆压力 (bar)：
4
1
注浆量 (m3)
发泡剂比例：
3
2
螺旋输送器转速(rpm)
掘进土压力（bar）
螺旋机扭矩(tm)
停机土压力 (bar)
螺旋机门开度(mm)
铰接千斤顶设置
2、盾构机位置：
掘进前轴线偏差（mm）：水平（前点/后点）

②由施工项目测量组监管监控量测，监控量 测组织机构不全，专职监测人员数量不足，经 验不足。
③施工技术人员没能深刻领会和掌握信息化设计与施 工技术，实施过程中缺少专业人员。特别是信息反馈方 面，很少能结合施工情况，对监测信息进行合理分析， 进而对施工起指导作用。
④施工项目管理人员和技术人员对监控量测的重要性 认识不到位，现场开展的监控量测工作仅仅为应付检查 ，监控量测工作仅停留在表面工作上。
预埋件加工粗糙、不规范
粗糙、测点，每次钢尺挂钩位置难以一致
精细、规范的测点
测点被覆盖
隧道内拱顶沉降问题
隧道内基准点不合理
隧道内基准点不合理
• 土压力监测中存在的问题
• （1）土压力测试时出现负值。
• (2)土压力计埋设时没有进行标定，实际监 测时直接按照标定证书参数进行计算，结 果会出现偏差
线。
• 2 、 监控量测反馈分析
监测数据的信息反馈
反馈的目的
在地下工程中，为保证地下工程施工及周边环境安全， 需要建立一套严密、科学的监测体系，在施工过程中对地 下工程及周边环境进行监测，分析、判断、预测施工中可 能出现的情况，并采取相应的技术措施，将施工对周围环 境的影响降低到最小程度，即通常所说的信息化设计与施 工。其核心内容是监测与信息反馈，信息反馈的主要目的 有：
信息反馈的目的
• （1）指导施工：根据监测所得到的地层变形、周边建 （构）筑物、地下管线影响程度，指导调整盾构掘进参数， 制定合理的保护措施
• （2）安全评价：通过监测了解盾构管片结构及周边建 （构）筑物的变形及受力状况，掌握掘进过程中工程自身 结构所处的安全状态，并对其安全稳定性进行评价。
• （3）动态设计：把监测结果反馈设计，为设计与施工、 监理单位提供沟通渠道，以确保信息化设计与施工的效果

南京地铁二号线TA04标盾构近距离穿越桥梁基础施工稳定性数值分析中铁三局集团技术开发部2007-8-23目录第一章概述 (2)工程概况及工程位置 (2)工程地质条件 (3)1.2.1地形、地貌 (3)岩土体工程地质特征 (3)1.3.1岩土分层原则与方法、层号含义 (3)1.3.2工程地质层分布与特征描述一览表 (5)水文地质条件 (9)1.4.1区域气象资料 (9)1.4.2区域水文资料 (9)1.4.3地下水类型 (9)1.4.4地下水位埋深及承压水头 (9)1.4.5地下水不良作用 (9)各地基土层物理力学性质指标 (9)第二章问题的提出及模型的选取 (13)计算方法及计算程序 (13)2.2.1计算方法 (13)2.2.2显式有限差分算法——时间递步法 (14)2.2.3计算程序简介 (15)模型的建立及模拟施工步骤 (16)2.3.1模型选取 (16)2.3.4模拟施工步骤 (16)2.3.5参数的选取 (18)第三章模拟结果分析 (19)塑性发展分析 (19)矢量场分析 (24)应力分析 (29)曲线分析 (35)第四章结论与建议 (38)第一章概述工程概况及工程位置在建的中和村站位于油棉路南，雨润路高桥村二组，建（构）筑物主要由地铁行车道及人行通道组成，车站段地铁行车道主体长约170m，主体宽约20m，本站起点里程为K2+800.45m，车站终点里程K2+969.55m，车站有效站台中心线里程K2+875.35m。

车站结构形式为地下一层端部、二层侧式，底板埋深17.00m，设计单位推荐施工方法为明挖法，设计支护形式为SMW工法（插筋水泥挡土墙）。

南京地铁二号线TA04标区间盾构隧道位于元通站和中和村站之间，其地理位置如图1-1所示。

工程位置图1-1 工程位置图工程地质条件1.2.1 地形、地貌中和村站地形平坦，现地面高程约在～8.20m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填土约1.50m。

目录第一章工程概况 (12)第1节工程描述 (12)1、概述 (12)2、工程策划 (14)3、盾构机与管片的提供 (15)4、临时工程 (15)5、工程地质与水文地质 (18)6、地震 (18)第2节线路标准 (19)1、线路主要标准 (19)2、限界 (20)3、临近建筑物 (20)4、地下管线 (21)第二章设计 (22)1第1节设计组织机构 (22)第2节设计进度安排 (22)第3节图纸目录 (23)第4节结构设计 (25)1、管片设计图及计算书 (25)2、联络通道/泵房设计 (63)3、洞门设计 (68)4、地质补充调查、钻孔及建筑物状况调查计划与方法 (71)第5节沉降计算 (72)第6节有关图纸 (74)第7节设计质量保证措施 (74)第三章工程总体筹划 (76)第1节工程管理目标 (76)1、安全目标 (76)2、质量目标 (76)23、工期目标 (77)第2节总体工期安排 (77)1、业主要求工期 (77)2、施工总体工期安排 (78)第3节里程碑工期安排 (79)第4节施工进度安排 (81)1、区间隧道进度指标 (81)2、掘进作业循环时间 (82)第四章施工组织 (83)第1节组织管理 (83)第2节劳动力组织 (89)1、施工队伍与施工任务安排 (89)2、盾构队作业班制与劳动力配置 (91)3、总体劳动力逐月安排 (93)4、总体人员知识结构 (93)3第3节施工中的信息管理 (94)1、建立工程监控量测系统 (94)2、建立施工工艺信息管理系统 (96)3、建立组织信息管理系统 (96)第4节接口界面施工组织与协调 (98)1、协调工作 (98)2、接口工作 (99)3、接口协调原则 (100)第5节突发事件风险分析与措施 (101)1、可控事件 (101)2、可预测事件 (101)3、不可预见事件 (102)4、突发事件风险分析与措施 (102)第6节施工进度监控 (105)1、进度监控的原则 (105)42、进度监控的基本程序 (105)3、进度监控的方法 (106)第五章施工单位设备清单 (108)第1节拟投入的主要施工设备清单 (108)第2节拟投入的主要测量、试验和 (114)第六章盾构机 (118)第1节盾构机选型 (118)1、盾构机比选定型 (118)2、盾构机制造商简介及设备突出特点 (119)第2节盾构机工作原理 (123)第3节盾构机功能描述 (124)1、主机 (126)2、后配套 (131)第4节盾构机主要尺寸和关键参数计算 (138)1、盾构机主要尺寸和技术参数 (138)52、盾构机关键参数计算 (145)第5节有关图纸 (147)第七章施工方法 (147)第1节地质描述 (148)1、概述 (148)2、区间地质描述 (150)3、补充地质勘察 (151)第2节工程特点 (151)1、工程主要技术难点及对策 (151)2、工程的主要特点 (154)第3节施工准备 (155)1、设备准备与人员培训 (156)2、盾构施工场地平面布置与设施 (158)3、洞口地层加固 (162)第4节盾构机掘进施工 (170)61、掘进施工工艺与流程 (170)2、盾构机拼装拆卸与调头转场方案 (200)第5节特殊地段的掘进 (213)1、盾构穿过秦淮河 (213)2、盾构穿越建筑物时的技术措施 (218)第6节管片生产 (222)1、生产方案与计划 (222)2、管片施工工艺 (223)第7节联络通道及泵房施工 (231)1、施工方案 (231)2、施工方法与工艺 (232)第8节洞门施工 (236)第9节结构防水 (236)1、区间防水 (236)2、联络通道防水 (238)73、施工缝防水 (239)第10节施工测量、监测与检测 (239)1、施工测量控制技术 (240)2、施工中的监测 (245)3、施工中的检测 (250)第11节洞内外运输 (253)1、洞内运输 (253)2、洞外土方倒运 (256)第八章工程保证措施 (257)第1节质量保证体系及保证措施 (257)1、质量保证体系 (257)2、质量保证措施 (258)第2节安全保证措施 (271)1、组织保证措施 (271)2、技术保证措施 (274)83、医疗与卫生 (278)4、消防 (278)5、安全与警卫 (278)6、确保环境安全与施工安全的监控 (279)第3节工期保证措施 (279)1、组织措施 (279)2、技术措施 (280)第4节设备保证措施 (282)1、管理组织体系 (284)2、盾构设备保养制度 (284)3、盾构设备维修制度 (286)4、盾构设备保养内容 (286)5、监测 (289)第5节沿线管线、房屋建筑保护措施 (291)1、沿线管线、房屋建筑物的调查 (291)92、管线、建筑物保护措施 (292)第6节环境保护措施与文明施工 (295)1、环境保护措施 (295)2、文明施工 (297)第九章竞争优势和施工建议 (303)第1节具有丰富的相似工程经验 (303)第2节采用最先进的盾构设备 (303)第3节进口高精度的管片模板 (304)第4节投入高素质的人才群体 (304)第5节向业主提供最良好的质量承诺 (305)第6节选用有针对性的辅助工法 (305)第十章南京地铁 (306)第1节矿山法地铁主要施工设备w (306)第2节企业机构框图3 (317)第3节主要施工设备表（车站、矿山法隧道） (317)10第4节主要施工设备表（盾构法隧道） (322)第5节主要施工设备表 (324)11第一章工程概况第1节工程描述1、概述一、线路概况南京地铁XX 线一期工程南起XX 站，北至XX 站。

目录第一章编制根据、目旳及工程概况 0第一节编制根据 0第二节编制目旳 0第三节工程概况 0第二章负环管片安装 (1)第一节负环管片安装施工工艺 (2)第二节安装负环管片三角支撑 (3)第三节安装负环管片 (3)第四节安装负环管片上部八字反力架 (5)第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (6)第三章负环管片拆除 (7)第一节工程状况 (7)第二节施工方案 (8)第一小节负环管片拆除施工工艺 (8)第二小节拆除环节 (8)第三小节施工措施 (8)第四章安全质量环境保护措施 (9)第一节安全保证措施 (9)第一小节安全保证体系 (9)第二小节安全措施 (10)第二节质量保证措施 (10)第一小节项目组织机构框图 (10)第二小节质量措施 (11)第三节环境保护措施 (11)第一章编制根据、目旳及工程概况第一节编制根据（1）南京地铁四号线TA15标盾构区间施工设计图；（2）南京地铁四号线TA15标盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效旳国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装旳施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。

第二节编制目旳（1）规范操作程序，指导现场施工，保证负环管片安装、拆除施工旳顺利进行。

（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。

（3）保证盾构施工工期旳规定。

第三节工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA15标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。

出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。

区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。

本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。

南京地铁TA15标盾构法施工技术
陈馈
【期刊名称】《建筑机械（上半月）》
【年(卷),期】2004(000)010
【摘要】通过南京地铁TA15标盾构隧道的施工,比较详尽地介绍了上压平衡盾构机的始发与到达,直线段及曲线段掘进技术及盾构机通过金川河、玄武湖公路隧道、古城墙和玄武湖所采取的技术措施.
【总页数】4页(P68-71)
【作者】陈馈
【作者单位】中铁隧道集团有限公司,河南,洛阳,471009
【正文语种】中文
【中图分类】TU94+9
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南京地铁机场线工程复合地层盾构隧道施工关键技术∗
英旭
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2016(045)015
【摘要】结合南京地铁机场线复合地层盾构隧道施工，提出了盾构适应性选型、改制的基本原则和方法，介绍了刀具磨损与更换、土体改良、注浆工艺、施工参数优化设置等方面的研究成果与实践经验。

同时，总结了穿越几种典型地层包括禄口国际机场滑行道、停机坪的施工技术措施。

【总页数】6页(P113-118)
【作者】英旭
【作者单位】上海隧道工程股份有限公司，上海 200082
【正文语种】中文
【中图分类】U455.43
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目录第一章工程概况第1节工程描述1、概述一、线路概况南京地铁线一期工程南起站，北至站。

线路全长公里，设车站座，车辆段一个。

第二标段为站～站～站两个区间。

～区间：盾构法区间圆形隧道起自站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至南侧端头井。

隧道最大纵坡为‰。

～区间：盾构法区间圆形隧道起自站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北至南侧端头井。

隧道纵坡为形，最大纵坡为‰。

二、合同规定要完成的工程（一）、永久和临时工程的设计；（二）、永久和临时工程的施工；（三）、完成所有永久工程和临时工程所需的所有设备，包括盾构机的提供、安装、维修和拆除；（四）、合同中要求的其它任务。

永久工程结构设计寿命为年。

三、永久工程内容（一）、隧道本标段为两条圆形隧道，由以下两个区间组成：、第一区间：工程设计范围为站北侧端头井～站南侧端头井（里程～），区间总长，上下行线总长为。

、第二区间：工程设计范围为北侧端头井～站南侧端头井（里程～），区间总长，上下行线总长为。

（二）、联络通道包括双线隧道之间的两条联络通道泵房，每条联络通道泵房包括：、连接两条隧道的一条通道；、通道下集水池；、连通联络通道与地面的抽水管道井和检修孔，包括检修孔防水盖板；、连接隧道最低点和集水池的两条集水管。

、本标段共有两条联络通道、一座泵房。

（三）、洞门第二标段包括个洞门。

2、工程策划一、施工场地业主在站安排了一台盾构机掘进的施工场地。

二、盾构掘进安排在本投标文件中，右线为上行线，左线为下行线。

在站，盾构机（左线隧道先始发）从盾构始发井始发，掘进至站调头再掘进回到站，然后盾构机转场至站北端头井，掘进至站调头，再掘进回到站拆卸退场，盾构掘进顺序见图。

3、盾构机与管片的提供一、盾构机的提供拟从德国海瑞克公司引进先进的加泥式土压平衡盾构机及后续设备投入本标段工程。

二、管片的提供本标段管片由铁道部第一勘测设计院负责设计，海瑞克公司负责模具设计与制造；南京大地建设（集团）有限公司负责生产，我方派驻主要技术人员负责全过程生产管理。

南京地铁盾构隧道纵横断面结构安全评估研究高永;孙俊【摘要】南京地铁河西地区盾构隧道长期运营后,因地下水位变化、地面超载、周边基坑土方开挖、列车振动荷载等各种外部因素,造成了隧道纵断面不均匀沉降、横断面变形、管片错台及开裂、管片间渗漏等病害,基于纵断面曲率半径、横断面收敛、防水极限及螺栓强度极限的理论推算,结合与实测数值的对比,判断隧道防水性能及结构状态,为隧道的安全运营维护提供决策依据.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2015(028)006【总页数】6页(P60-64,70)【关键词】南京地铁;盾构隧道;横断面;纵断面;曲率半径;收敛【作者】高永;孙俊【作者单位】南京地铁资源开发有限责任公司南京210012;上海岩土工程勘察设计研究院有限公司上海200438【正文语种】中文【中图分类】U231盾构隧道以其质量好、施工安全、掘进快速、对环境影响小等优点，在城市轨道交通中得到广泛运用。

但是，伴随着长期运营，盾构隧道结构发生的纵向不均匀沉降、横向变形、管片错台及开裂、管片间渗漏等病害越来越普遍。

因此，隧道是否处于安全可控状态，是否需要加固，剩余多少安全储备，是决策者最为关心的问题。

隧道纵向曲率半径、横向水平直径收敛能够直观地反映出隧道纵环向接头处的渗漏水状况，也能够评判出隧道的安全状况。

在地铁运营阶段，对隧道纵向曲率半径和横向收敛变形方面的研究显得尤为重要［1-3］，它对后期地铁安全运营具有重要的指导意义和很好的科学研究及应用价值。

目前，很多学者涉及运营隧道安全评估的研究［4-7］，主要采用传统的荷载-结构模型进行隧道结构的变形计算［5-9］。

由于在运营阶段影响盾构隧道结构变形的因素很多，因此，外部荷载很难确定并用于结构分析计算。

笔者结合盾构隧道衬砌设计的收敛限制法求解极限横向收敛值、根据变形协调条件求解纵向曲率半径，综合判断盾构隧道纵横向断面结构安全性能，并掌握隧道结构剩余安全储备。

1 项目背景南京地铁某建成盾构法隧道，全环由1块封顶块(F)、2块邻接块(L1、L2)、3块标准块(B1、B2、B3)共6块管片组成。

平均金额(万元)
￥712.93
同比增长：6236.6%
平均节支率
0.0%
同比增长：0.0%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 20 日 生成
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................7 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................7 三、采购供应商 .............................................................................................................................7 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................7 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................8 四、采购代理机构..........................................................................................................................9 4.1 主要代理机构分析 ............................................................................................................9 4.2 主要代理机构项目 ............................................................................................................9 五、信用风险 ...............................................................................................................................10 附录 .............................................................................................................................................11

工程概况南京地铁南北线一期工程，南起小行，北至迈皋桥，线路贯穿南京市南北中轴线。

线路全长16.9km，其中高架线长6.5km，地下线长10.4km。

全线共设车站13座，其中高架车站5座，地下车站8座。

工程总土石方量为220万m3，混凝土量100万m3，建设总工期为5年。

中铁隧道集团南京地铁TA15标项目经理部承建盾构三标（合同号DI-TA15），包括2个区间隧道、2个联络通道和8个洞门。

是南京地铁南北线一期工程施工的重点和难点。

其中第一区间：玄武门站~许府巷站区间（里程K11+595.900~K12+422.189），区间总长826.274米（0.015m的短链）；第二区间：许府巷站~南京站站区间（里程K12+657.090~K14+092.910），区间总长1448.607米（12.787m的长链）。

南京地铁南北线一期工程的建设能够有效的改善城市中心区域交通堵塞和交通拥挤紧张状况；能够有效地减少城市污染、降低路面交通事故率、维护地面景观和保持南京的古都特色；能够促进南京城市经济发展，加快周边新区城镇化进程。

南京地铁的建设对大幅度提升南京城市品位和城市形象具有重大现实意义和深远的历史意义。

我中铁隧道集团将为南京地铁工程的建设作出应有的贡献。

一、总则1.编制目的贯彻”安全第一、预防为主”的方针，坚持”以人为本”的原则，依靠科学管理和技术进步，适当加大必要投入,预防突发性事件的发生及事件发生后的快速处理工作,使事故的损失降到最低点，推动南京地铁安全生产和文明施工工作的开展,使南京地铁TA15标工程建设项目的安全管理、文明施工更加规范化、科学化、标准化，进一步提高安全生产、文明施工的水平，以期获得更好的环境效益、社会效益、经济效益，特制定中隧集团南京地铁TA15标项目突发事件预案体系。

2.编制依据2．1《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国建筑法》等国家制定的法律、法规和规定。

中交隧道局：连续中标7．43亿元地铁项目
隋中
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】近日，中交隧道局连续中标南京地铁3号线D3-TA12标、宁波地铁2
号线一期TJ2109标，合同总额7．43亿元。

南京地铁3号线是贯穿南京市南北
向的客运主干线，全长44．8公里，共设29个站。

中交隧道局中标段长1973米，包括2站2区间，总工期34个月。

宁波轨道交通2号线一期工程线路全长28．35公里，共设22个站。

中交隧道局中标段工程包括1站2盾构区间1明挖
区间1U形槽区间的土建工程施工。

总工期38个月。

【总页数】1页(P20-20)
【作者】隋中
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F570.73
【相关文献】
1.中交隧道局承建上海地铁11号线项目开工 [J],
2.中交隧道局：上海地铁11号线项目开工 [J], 丁海中
3.中交一公局第五工程有限公司在甘肃市场连续中标两项工程 [J],
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5.中交广州航道局有限公司中标科威特国家石油公司LNG疏浚项目 [J],
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