不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理

．
ｆ ＩＩ Ｉ ＼ ＼＼ ＼ ；
ｌ ｆ 。
ｍ∞）
Ｉ
Ｑ 为不 考虑剪 力传 感器时压 力传感 器产生 的波形 ， １ Ｑ、 Ｑ ２为各剪 力传感器 产生 的波形 ， Ｑ合成 为货 车转 向架 实际重
所产牛的波形。 ｌ２处为剪 传感 器在钢轨上 所在位置 、
＼
＼ ｜
∞ 。 。
／ ＼
防． ｛ Ｊ 源
＼
剪力信号
ＣＨ １
九
（Ｈ０ ：
剪力信号
ｆＨ２ ：
ＧＣ 一 ０ Ｕ １ ｃ轨道 衡 电器和 连接 示意 ０
五、 Hale Waihona Puke 重 原 理 ＾ ０
。 ｌ ／
ｉ ＼
：
】
Ｉ
ｌ ｌ ＼ 『 ， Ｊ
维普资讯
■■■■豳豆 锄
ＤＯＮＧＦ ＡＮＧ ＲＵＩ ＥＩ Ｗ
四、 电器 连接原 理
车轮重量通过秤体测 量区后 ， 由压 及 剪力传 感器将车辆
重量按严格 的线性关系转换 为电 信号 ， 经过 高性 能放火器放
大、 滤波 ， 再经 Ａ／Ｄ转换后 ， 使重量信号通过并行 口送 入计 算
羞
０． ５
不停车 、 不摘钩连续动 态称 重的计量 设备 。采用转 向架计量方
式， 适用于 『态货物 的计量 ， 古 １ 如煤 、 矿石等 。Ｇ Ｕ １０ Ｃ 一 ０ Ｇ二力合 成不断轨动态电子轨道衡 。 其产 品质 量的优劣 ， 技术先进 与否 ，
０＜ ｍ ≤ ５ ｅ ００ ５ ０ｅ Ｉｌ ２ ０ｅ ０ ＜ Ｉ≤ ００ ± ３．ｅ ０
分度值 ｅ
５０ｋ ｇ １ ０ｋ ０ ｇ
（） ２ 静态检定允差

京东方瑞威科技发展有限公司BEIJING ORIENTAL RAILWAY TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD.动态电子轨道衡培训手册北京东方瑞威科技发展有限公司目录第一章动态电子轨道衡的结构、原理 (3)一、动态电子轨道衡定义二、电子轨道衡分类三、动态电子轨道衡结构原理第二章轨道衡的计量性能及其影响因素 (6)一、轨道衡的计量性能二、影响轨道衡计量性能的因素第三章不断轨动态电子轨道衡 (12)一、不断轨动态电子轨道衡特点二、技术性能指标三、不断轨动态电子轨道衡的组成四、电器连接原理五、称重原理第四章、电气设备常见故障及维护 (16)一、计算机检查事项二、显示器不显示，检查三、键盘无响应四、称重状态显示“列车上台”，“零点”不正确，检查五、过衡有方向性误差，检查第五章、日常保养中应注意以下几个方面 (22)第一章动态电子轨道衡的结构、原理一、动态电子轨道衡定义对于装散装货物处于低速行使状态的火车车辆，能够自动称量出它质量的衡器称为动态轨道衡。

或者说，具有称载台，台面装有钢轨，能够自动称量低速行使状态的火车车辆的重量，这种计量装置叫动态轨道衡。

它属于自动称量的衡器，通常称之为电子轨道衡。

二、电子轨道衡分类1、按结构形式分类①断轨式轨道衡a)断轨单台面轨道衡b)断轨双台面轨道衡c)断轨三台面轨道衡②不断轨式轨道衡a)不断轨单台面轨道衡b)不断轨双台面轨道衡2、按计量状况分类可分为三种：①轴计量，即一个轴一个轴称量，四次称量相加得出一节车的总重量。

②转向架计量，即一个转向架称一次，二次相加得出车辆总重。

③双台面整车计量，对于常用车辆可以整车计量，对于特殊车辆可以自动转换成单台面转向架计量，也可以动态、静态两用。

三种计量方式比较：3、按称重形式分类①静态电子轨道衡车辆在轨道衡台面上于静止状态下进行称量，该种衡器线路和车辆状态对轨道衡影响较小，称量准确度较高。

②动态电子轨道衡动态称量是指称量运行中的铁路车辆的重量，从力学角度来看，动态称量是在称量系统受力未达到平衡之前就进行称量，因此在动态称量中瞬时、一次地测量，其结果往往不够理想。

榆林神华为新设备，故障原因主要为磨合期适应故障，很多问题可以避免，随着袁工和姜工对设备使用越来越熟练，设备产生的故障也降低很多。

现在把一些已发生和未发生可能以后会发生的故障现象和解决方法总结如下：1设备不称重，不划线，四角9999，合成10001）在上位机开始、运行，打开中键入ping 192.168.0.8 –t，点击确定，看是否可以拼通。

可拼通一般为传感器坏或者传感器通路（放大板或采集卡有坏），需现场检查下位机仪表数据状态。

根据情况确定临时修改参数暂时恢复称重，待厂家过来解决。

用网络命令PING环回地址验证是否在本地计算机上安装 TCP/IP 以及配置是否正确。

ping 127.0.0.1 Ping 本地计算机的 IP 地址验证是否正确地添加到网卡 Ping 默认网关的 IP 地址验证默认网关是否运行以及能否与本地网络上的本地主机通讯如 ping 192.168.0.1。

Ping 远程主机的 IP 地址验证能否通过路由器通讯如ping 192.168.0.11。

•IP 地址 192.168.0.11 发送两个 Ping，每个都是 1,450 字节ping -n 2 -l 1450 192.168.0.11网路正常如下图网络不通如下图1.各种线缆及接插件接触不好造成（如下图）不能拼通a去现场看是否有电，无电检查UPS是否无外接电，工作是否正常，有拉下闸时判断是否故障，无故障时合启。

有电看下位机是否死机，死机后重启看是否正常。

2称重异常，偏大或者偏小检查当次过车波形，是否和以前波形异常，一般正常波形接近方波，如为异常波形，出现问题时把波形及D\NEWGDH\CS文件夹和D\NEWGDH\bdg_dt_num 文件夹内当次波形一起拷贝出来打包发送公司邮箱分析判断。

远程指导解决。

3数据库内有数据但TXT文件夹中无，上传文件夹无数据重启上位机可恢复正常，一般要求一星期重启一次即可。

4过衡丢车，缺部分车检查一般为过衡在衡上停车，超过一定时间，造成分段计量，压衡车丢，而且停车时间长车号容易打不开，检查时看波形时间过衡是否接近，短时间内连续过衡肯定有问题。

2、由于采用了最先进的微电子元器件和计算机数值处理技术，从而保证控制整个称重系统的最优精度，在秤体和防爬部分采用混凝土基础处理的方法，极大地节省了工程造价也减少了施工周期；
3、土建施工及设备安装简单快捷，可利用天窗时间进行作业；
4、由于采用了不断轨结构，在列车通过时不用限速；
5、可实现高速计量，达到轨道衡精度；值10千克
3计量速度0—35km／h
4计量精度达到国家JJG234-90 <<动态轨道衡检定规程>>标准
5计量方式全自动、双向、转向架计量
6通过车速能达到原有线路的设计速度
适用条件
线路要求台面两端应有不小于20米的平直段
适用电源条件AC220+15%（-20%）50HZ
适应环境温度-45度～+65度（室外温度）0度～+40度（室内温度）
湿度条件不大于95%（室外相对湿度）
不大于85%（室内相对湿度）
系统功能
1、系统实现自检，能自动标定、置零；
2、自动检测整车重量、前后转向架重量；
3、采用无开关式自动判别机车、货车，自动称量和判别速度；
4、静态显示整车重量、前后转向架重量；
5、动态监测通过列车中每节车的重量及超载情况；
6、可设置和存储车号，车型、收发货单位，货物名称等；
7、可以浏览、修改、查询、统计；
8、可根据所选项目进行累计和汇总；
9、输出打印：可打印各种格式的计量单；输入车号后货车自重、标重以及是否超载可自动生成。
10、具有防雷措施（按CCITT标准：10/200US波，幅值5KV冲击，残压小于20V--40V）。
系统构成及工作原理
当列车通过时，系统的秤台分别承载货车的前、后转向架左、右侧共四组重量通过传感器按比例转换成电信号，并输入至采样通道进行放大、滤波和模数转换，然后将数字量送入计算机中进行数据处理，完成数据存贮、超载计算、显示及打印等，并通过网络与其它监控设备相联接。

动态电子轨道衡应用于维护摘要：电子动态轨道衡属于许多公司重要的物资计量点，可实现对列车的不摘钩、不停靠连续动态自动称重计量。

动态轨道衡的效率要高于静态电子轨道衡，可以大大提高了工作效率。

然而在对动态轨道衡更依赖的同时，对其计量精度也提出了更高的要求。

一方面动态轨道衡维修、检修率必须低，以确保铁路运输效率，进厂物资能及时装卸；另一方面尽可能的降低计量误差，保证数据的准确。

因此，如何确保动态轨道衡的计量精度，将其计量误差控制在最小范围之内，是摆在我们面前最重要的任务。

关键词：动态；电子轨道衡；维护引言动态电子轨道衡即“自动轨道衡”，是一种对行进中的列车进行自动称量的大型衡器，能够在不摘钩、不停车的条件下，完成对列车的机车判别、测量列车速度逐节车皮自动称量和整列车的自动累计称重等，一般用于大宗物料的贸易结算计量，在大型工矿企业和港口等场合应用颇多。

动态电子轨道衡既然是商用衡器，对其计量精度和稳定性自然就要求较高，即使再好的衡器，如果稳定性出了问题，其计量精度也就无从谈起。

文中就中国平煤神马集团旗下某公司动态电子轨道衡的工作不稳定问题所采取的十分有效的技术措施进行详细介绍，希望对动态电子轨道衡用户和生产厂家在分析和处理同类故障时能有所帮助。

1 动态电子轨道衡结构与原理1.1 动态轨道衡的结构组成动态电子轨道衡一般由引线轨、承重台面、称重传感器、称量显示控制仪表（或装置）和逻辑控制器等五大部分所组成。

1.2 动态轨道衡器的基本工作原理基本工作原理：当承重货物列车进入称量台面时，在重力的作用下，使称重传感器弹性体产生形变，输出与重量数据成比例的电信号，经称重转换仪表进行放大、滤波等处理，然后经模数（A/D）转换器将模拟量转换成数字量送至计算机进行，最终计算出当前车皮的重量并显示出来。

2 动态电子轨道衡安装及调试2.1动态电子轨道衡软件设计动态电子轨道衡软件设计主要实现数字滤波、重量计算、车型识别、数据处理等功能。

• 1.程序显示列车上台 –传感器损坏(应变片击穿损坏,线有断线) –通道板损坏(可能是AD620损坏) • 2.程序死了(磁盘整理,有病毒) –采集卡损坏 –BIOS ISA中断没有设置 –机车反复过衡或长时间压在称上
• 3.数据存储不上 –程序有问题 –系统有问题(需要从新安装) 4.零点变化大(温度影响) – 传感器线和传感器接线盒受潮影响造成丢车称重不准. – 传感器线折弯过渡,造成某些线接触不良影响信号稳 定,引起丢车不准 – 无线电的电磁干扰,对讲机在发射瞬间,会产生很大电 磁波,影响信号有较大跳变. –地线不合格或接触不好 5.机械影响称重不准丢车 传感器移动,限位松动受力不平衡,称体变形,压头底座损 坏,螺母松.
轨道衡常见故障处理方法
一.影响轨道衡称重不准的因素 1.机械部分
（1）称重传感器上下座中心不垂直，造成传感 器偏斜 造成：信号输出和传感器垂直时的信号输出不 一致出现误差 （2）引轨和称重梁轨面不在同一水平面上且垂 直面也不在同一面上 称重梁轨标高低于引轨标高 可能是长期过车受压，传感器顶部球头被压 平或者压头被压出坑所致， 处理办法是将主梁用千斤顶顶起，把传感器取 下在传感器下面垫上调整垫。
输 （2）温度影响 出 电 图中1，2，3分别代表＋10度， 压 －10度，＋40度时的曲线放大 倍数K＝输出/输入，受温度的 影响，不同温度K值不同，造成 称重误差。 2（＋40度） 1（＋10度）
输入电压
• （3）电磁干扰 • 各种信号干扰会改变正常输出的信号的幅 度及频率，使数据波动超出误差 • （4）信号衰减 • 传感器线传输距离超出合理范围造成信号 衰减。 • （5）传感器问题
2 3
称重台面、整体道床水 平度 称体基础框架有无下沉、 目测 松动

• 2.电器问题
• (1)电源供电不稳 • (2)电磁干扰（看地线是否合格） • (3)传感器线及线缆是否泡在水中或线有损
伤 • (4)接线端子及接插件是否牢固 • (5)采集卡有缺陷损坏，如偶尔出现采集卡
不工作，波形出现问题。
• 3.软件及系统
• （1）软件算法如特殊车（5轴车） • （2）系统不稳定或是病毒造成的丢车。
• 三.影响轨道衡零点不稳定的因素
• 1.传感器的损坏 • 2.供电不稳定 • 3.有噪声干扰，地线不合格 • 4.采集卡或调理板有问题
• 四.计算机的常见故障 • 1.根据屏幕提示错误信息判断：
• (A)CMOS Battery State LOW(CMOS电池不足)； • (B)Keyboard Interface Error(键盘接口错误)； • (C)Hard disk drive failure（硬盘故障）； • (D)hard disk not present(硬盘参数错误)； • (E)Missing operating System(硬盘主引导区被破坏)； • (F)Non System Disk Or Disk Error(启动系统文件错误)； • (G)Replace Disk And Press A Key To Reboot(CMOS硬盘
• （4）信号衰减
• 传感器线传输距离超出合理范围造成信号 衰减。
• （5）传感器问题
A
EX+
10V（输入电压）
C
B
SG+
SG- D
空称输出电压（0.5~2mv)
传感器原理图
EX-
• 传感器输入输出电压是否正常 • 使用万用表测量传感器如图A，B两端电阻为输入阻抗，是

动态轨道衡原理、检定及故障分析自动轨道衡是对运行中的列车进行计量的大型衡器设备。

承担着大宗物料的计量。

因此，掌握这类衡器的关键技术，开发出相应的微机称重系统。

对于其维护使用，减少过磅出错，提高称量精度，都具有非常重要的实际意义。

一、动态轨道衡称重系统的基本组成及其功能自动轨道衡根据所称对象的不同，分为多种类型。

除装运液体的罐车和特殊车辆外，多采用单台面机械秤体。

火车通过台面时，秤体机械部件将承受到的重力分解、传递到秤体四角的传感器上。

传感器的输出并联，经通道放大、Ａ／Ｄ转换，形成原始传感器码值，送入微计算机。

微机中的称重软件据此，完成判别、称重等功能。

微机中的其它软件还要对称重结果进行各种处理。

自动轨道衡微机称重系统具体的组成框图如下：·机械秤体上装有限位、锁定和调整等构Array件。

起着固定秤体，减少火车震动撞击对称量的影响。

同时将承受到的重力均衡地传递到各传感器上。

·传感器和均衡接线盒：为套购件。

传感器需满足精确度、线性、稳定性、零漂小等方面的要求。

均衡接线盒解决传感器并联时的不平衡问题。

图一：自动轨道衡基本组成框图·微机称重系统在硬件方面的工作是研制Ａ／Ｄ转换通道和微机接口电路。

通道承担传感器与微机间，信号的转换与传递。

动态称量要求高速、准确。

从这个要求上讲，四个传感器采用单通道转换电路较为有利。

否则由于台面尺寸短，由于车轮上磅，各传感器产生跃变的时间间隔也很短，程序判断困难。

同时增大了程序需处理的数据量及复杂程度，减少处理其它问题的时间。

另外单通道设计方式也可简化电路，使各种补偿电路、滤波放大电路做得更精致。

结合采用１６位Ａ／Ｄ转换芯片，共同提高了转换精度。

通道还承担给传感器提供桥压的任务。

并采用二级稳压及温度补偿电路。

·微机中信号接口板：采用８２５５并口芯片。

其中：Ａ口用于接收来自通道的数据；Ｃ口用于提供控制和接收应答信号。

·称重软件：完成所有称量工作。

轨道衡寿命引言：轨道衡是一种用于测量物体质量的设备，广泛应用于工业生产、物流运输等领域。

然而，随着使用时间的增长，轨道衡会逐渐出现一些问题，导致其寿命缩短。

本文将从轨道衡的工作原理、常见故障原因以及延长寿命的方法等方面进行探讨。

一、轨道衡的工作原理轨道衡通过测量物体在称重平台上的压力变化来确定其质量。

一般来说，轨道衡包括称重传感器、电子仪表和计算机控制系统。

当物体放置在称重平台上时，称重传感器会感知到物体施加在平台上的压力，并将其转化为电信号传输至电子仪表。

电子仪表根据接收到的电信号计算出物体的质量，并通过计算机控制系统进行数据处理和显示。

二、常见故障原因1. 传感器故障：传感器是轨道衡的核心部件，负责测量物体施加在平台上的压力。

长时间使用后，传感器可能会因为磨损、老化等原因出现故障，导致测量结果不准确甚至无法工作。

2. 电子仪表故障：电子仪表负责接收传感器传输的电信号，并进行计算和处理。

如果电子仪表出现故障，可能会导致数据显示错误或无法正常工作。

3. 计算机控制系统故障：计算机控制系统是轨道衡的智能控制中心，负责数据处理、显示和存储等功能。

如果计算机控制系统出现故障，会影响轨道衡的正常运行。

三、延长轨道衡寿命的方法1. 定期维护保养：定期对轨道衡进行维护保养是延长其寿命的重要措施。

包括清洁称重平台、检查传感器连接是否松动、校准仪表和进行必要的润滑等。

2. 注意使用环境：轨道衡应在干燥、通风的环境中使用，避免受到潮湿、高温等不良环境影响。

同时，要避免轨道衡受到冲击或振动，以免损坏关键部件。

3. 合理使用负荷范围：在使用轨道衡时，应根据其额定负荷范围进行物体称重，避免超负荷使用导致传感器和仪表损坏。

4. 培训操作人员：合格的操作人员能够正确使用轨道衡并注意日常维护保养。

因此，对操作人员进行培训和指导十分必要。

5. 及时修复故障：一旦发现轨道衡出现故障，要及时进行检修和修复，避免故障扩大化，影响正常使用。

动态电子轨道衡故障分析及处理分析摘要：动态电子轨道衡是能够自动称量火车重量的衡器。

本文浅析了韶钢动态轨道衡常见故障分析和排除方法,以及如何做好日常使用和维护工作。

关键词：轨道衡；故障排除；维护1、前言动态电子轨道衡是韶钢进出厂及中转物资的重要计量通道，它的准确性不仅关系到计量数据的可靠性，而且还直接影响到韶钢的经济效益和信誉，因此，动态电子轨道衡的准确度就显得尤为重要。

韶钢轧钢站轨道衡、芋麻场轨道衡、三村轨道衡、交接站轨道衡四台动态电子轨道衡一直能保持很高的计量精度和良好的运行稳定性，每年都能顺利通过0.5级标准动态检定。

2、动态电子轨道衡结构组成动态电子轨道衡一般由引线轨、承重台面、称重传感器、称量显示控制仪表（或装置）和逻辑控制器等五大部分所组成，如图1所示。

图1电子轨道衡结构3、动态电子轨道衡常见故障分析及故障排除3.1、称重钢轨位移天气热时由于钢轨热膨胀效应造成卡死过渡器或顶住台面，用来安装固定称重钢轨的蝴蝶压垫不够力，火车上秤台时速度太快，有的司机甚至在秤台上刹车，造成称重钢轨位移，影响称量数据的准确性。

采取措施及效果：在钢轨底部位置加工一个槽口，用强度较高的钢板加工一个和槽口宽度一致的限位块，焊接在秤台上，以防止钢轨窜位。

在安装秤台和引轨时要注意气温对钢轨伸缩的影响，如果是在冬季气温低时安装，一定要预足钢轨伸长时的余量。

通过改进，有效的防止了因钢轨窜位而影响计量数据准确性。

3.2、轨道衡整体道床钢轨标高达不到技术要求所用的胶垫质量比较差，在长期日晒雨淋的情况下承受高负荷压力，胶垫容易损坏，腐烂。

由于水泥基础凹凸不平，凸起的位置集中承受很高的负载，且火车运行时会产生震动，这样火车行走一段时间后，凸起的位置容易被压碎，造成标高变化不一致。

采取措施及效果：大中修时仔细检查胶垫损耗情况，发现胶垫破损要及时更换，尽量采用轮胎胶垫比较耐用。

在初次安装整体道床时要先认真检查摆放斜铁的位置是否凹凸不平，如果不平，要先修平，使调整斜铁底面与水泥基础尽可能多接触点。

不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理4.13.1 概述动态电子轨道衡是进厂列车快速动态自动化计量的重要设备，适用于标准轨距四轴货车的称重，可对整列列车进行动态连续称重，可实现自动称量、自动运算、自动显示，可对称重结果进行时间、车号、毛、皮、净重登记录打印。

我厂采用的是G CU-100B不断轨动态电子轨道衡。

4.13.2 结构原理动态电子轨道衡由称量台面、传感器及电气部分组成。

称量台面主要由计量台、过渡器、纵横向限位器，覆盖板等组成。

当被称车辆以一定速度通过称台时，载荷由称台轨、主梁体传至称重传感器。

称重传感器将被称载荷及车辆进入、退出称台的变化信息，转换模拟电信号送至处理器内，将信号放大整理，A/D 转换后，输送给微机，在预定程序下微机进行信息判断和数据处理，把称量结果从显示器和打印机输出。

4.13.3 设备特点不断轨动态电子轨道衡，没有轨道冲击，动态数据离散性小，重复性好，提高了过衡速度。

尤其适用于繁忙线路，称重轨和机械部分一体化，维护量小，故障率低，承力结构传力准确、冲击小、传感器不易受损。

传感器屏蔽在称体钢结构中，抗干扰，防雷效果好，设有断口和过渡断口，提高了车辆送行的安全可靠。

4.13.4 设备规范综合指标型号GCU-100B秤体碳钢结构整体秤台基础形式混凝土道床54 米×3.1 米台面尺寸8×2.28×0.4额定称重100t显示分度值10kg最大安全过载150t精度0.5%制造商武汉利德公司传感器技术指标型号HBM40t最大安全过载200%使用温度范围－20℃～＋70℃输入阻抗650±6Ω输出阻抗610±1Ω推荐激励电压24V极限过载400%制造商德国H BM仪表技术指标与功能型号LD-GCU 型A/D 转换器位数高速16 位使用温度范围－10℃～＋55℃相对湿度≤85%电源AC220V ＋10%～15%功率80W制造商美国A/D 公司武汉利德公司4.13.5 运行与维护(1)保持设备及周边清洁，疏通排水孔，做好台面防水防锈工作，防鼠灭鼠，以防咬线。

$& 剪切力称重传感器与压式称重传感器测力 法原理 根据上述两种测量技术原理及特点， 同时克服 前两种测量方式中称量区过短的缺点， 可以采用将 剪切力称重传感器和压式称重传感器复合的称重方 法。在轨道两端各设一对剪切称重传感器， 在器除担负一定的称重任务外， 主要作用是得到陡 峭的上升沿和下降沿， 压式称重传感器则担负着主 要的称重任务。 称量区长度可以通过增减垂直力传
万方数据 计量技术 (..( /0 $
动态轨道衡是对铁路车辆质量进行动态称量的 计量器具， 在铁路载重货车的计量称重方面得到广 泛应用。 近年来， 不断轨动态称量技术的应用， 在一定程 度上解决了传统动态轨道衡的一些弊端。这种新型 的动态轨道衡省去了基坑、 整体道床， 称重轨和引轨 的连接部分远离称量区， 既安装方便， 又提高了计量 准确度。 二、 原理及特点 %& 压式称重传感器测量技术原理 不断轨动态轨道衡称重轨和引轨的连接， 一般 采用鱼尾板连接或现场焊接两种方式。称量区与钢 轨连接处具有一定的距离， 减小了断口引起车辆振 动造成的称量误差。如果在两相邻轨枕的钢轨下各 放置一个压式称重传感器， 当车辆通过该段钢轨时， 称重传感器的输出信号如图 % 所示。称重传感器的 输出信号与传统动态轨道衡称重传感器的输出信号 相比， 无明显的上升沿和下降沿， 称重软件无法利用 称重传感器输出信号的上升沿和下降沿来判断车辆 称重的开始和收尾。同时由于称重轨与引轨没有截 然断开， 在称量区和邻区同时有载荷存在时， 邻区的 载荷也会影响称量区的称量结果。 ’& 剪切力称重传感器测量技术原理 当车辆通过称量区时， 钢轨因加载发生弯曲弯 形， 钢轨中性轴以上的部分受到压力， 中性轴以下的 部分受到拉力， 在中性轴上既不受压又不受拉。因 此可在钢轨中性轴位置安装剪切力称重传感器， 通 过剪切力信号大小进行称重。轨腰剪切力测量技术 的研究与应用在国内起步较早， 目前已有圆锥型剪 ・ $# ・ 万方数据

２ ． 计 量 误 差 较 大 或 丢 车
Байду номын сангаас
查看是 否有帧错或 同部错 ．如果有说 明仪表 和计算 机通讯有问题 ． 应 进行进 一步检查重新设置参数 ． 设置方法见轨道衡参 数设置部分清除
计算机 不用 的程序 ． 杀毒。 更换 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ ／ Ｒ Ｓ ２ ３ ２ 转换器 。 检查通道供 电电 ２ ． １ 检查动态波形 和判车 源 、 开关 、 保险 。检查通道与计 算机 的通讯 电缆 。更换 接 １ ： ３ 板 ， 更换通 动态计量 时如果 波形重含有较大 的畸变成份 、 振动 过大 、 列车牵 检查 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 装换器 ， 更换计算机另一 串口 ， 通道进行设 置 ， 更换通 引等都会引起较大误 差并 引起判车错误 钢 四轨道衡振动较 大时会 引 道 ， 重设一表参数 ． 标定 ， 更换计算 机 ， 安装 系统 。 起计量重量只有实际重量 的 ３ ／ ４ 。 即丢 了一根轴的重量。 当怀 疑有误差 道． 使用效 果 ： 上面列举 了动 态轨道衡故 障现象 ， 这些对于 双台面动 时， 应首先对波形进行 分析 ， 并手动计算 前架重量 、 后架重 量 、 整车重 量 。判车程序是整个计量软件 的核心 ， 一般有两种方式 ： 态页同样适用 。希望对大家的维修工作能有所帮助 。 ①全模 拟逻辑判 车， 即根据重量信号的变化来识别哪一段数据是 我们所需要 的重量信号 ， 过滤掉不需要的车头、 轴重等信号 。 对于铁路 【 参考文献 １ 标准 四轴货车 ． 现在普遍采用这种判车方式 ［ １ ］ 施汉谦 ， 宋 文敏． 电子秤技术． 北京 ： 中国计量出版社 ， １ ９ ９ １ ． ②轮开关判 车方式 ， 在称重 台面的钢轨上加装接 近开关 ． 通过计 ［ ２ ］ 张枫屏 ， 朱华 ． 仪表应用 中的防干扰措施． 现场 总线论文选 ９ ７ 算轴数确定有效称量 段 ． 其缺点是需 安装 轮开关 ． 并且 开关 的故障率 ［ ３ Ｉ ＮＮ信息技术有限公司 ｘ ｃ型 自动设备识别系统 ， ２ ０ ０ ０ ．

动态轨道衡⏹一、概述铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。

铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。

在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。

我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。

如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。

而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。

现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。

⏹二、结构1.称重传感器⑴工作原理被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。

⑵分类：①柱式②桥式③轮辐式④板式⑤悬臂梁式⑶选用的一般原则①最大秤量承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等；②灵敏度称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度；③准确度等级每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差；④结构安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。

2、接线盒由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。

为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。

调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实验。