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毕业设计论文基于PLC的动态电子轨道衡设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
第1章绪论1.1动态电子轨道衡技术动态电子轨道衡是一种对运行中的列车进行自动称重的计量设备。
其技术原理是称重台面将列车重量传递至传感器，传感器将重量转换为电压信号，在经过A/D系统将电压信号转换为数字信号，由计算机处理得到每节车重量、速度，从而实现对货物列车的自动称重，该设备主要应用于铁路运输部门，矿山、油田、港口等大型企业专用线，整套系统要求测量精度高，耐恶劣工作环境。
目前，动态轨道衡称重系统由最初庞大的整体道床、复杂的称重台面机械结构演变成无基抗、无道床，简化台面的结构，而单元式称重传感器则简化为传感元件与铁轨一体化的称重轨传感器。
整个系统大大节省了现场施工、安装时间,使得称重系统逐步向整体化、轻型化和结构简单化的方向发展。
在测量精度方面，从六、七十年代准确度劣于1％的情况，发展到今天的精确度优于0．2级(0．5％)；从仪表PZ-8型和由分立器件组成的控制电路发展到如今采用微型计算机和工控机构成的新型硬件系统：从恒温式、低精度传感器发展到性能稳定、高速度高精度高可靠性的新型传感器等等。
整个发展过程历经动态机械轨道衡、机电结合动态轨道衡、动态电子轨道衡一直到如今最新型的动态轨道衡，例如无称台轨道衡、不断轨(钢轨式)轨道衡等。
但是这些新型轨道衡的造价高，经营成本高，普及率还比较低。
相对来说，动态电子轨道衡的应用率比较高。
它运用高速模数转换装置，高性能的传感器，使用功能强大、构思完善和算法精确的软件系统，使整个动态称量的精度能够很好的满足实际称量要求。
1.2 动态电子轨道衡在我国的应用与发展随着改革的深入和国民经济的飞速发展，各企业贸易结算和计量工作水平不断提高，轨道衡在大宗散装物料计量工作中所起的作用越来越大。
尤其是要求快速计量的场合，动态电子轨道衡的种种优点及其所产生的经济效益受到越来越多的企业关注，动态电子轨道衡的发展也变得异常迅速。
我国从80年代开始建设轨道衡计量标准器并建立了量值传递系统，再次基础上引进技术，自己研制、生产电子轨道衡，曾先后引进大量传感器和智能仪表，示范和改造原有的机械轨道衡，经济效益和社会效益非常显著。
自动轨道衡（单台面）技术方案 （ZGU-100-DG）梅特勒-托利多(常州)1. 公司概况总部设在瑞士的梅特勒-托利多集团，其产品覆盖了工业衡器、商用衡器、称重系统、天平和 实验室分析仪器等整个称重领域。
在全球拥有近四十家分公司及销售机构，并在瑞士、德国、美 国、中国等国家拥有生产基地。
无论在经营规模还是技术水平，均列世界称重行业之首。
梅特勒-托利多（常州）称重设备系统有限公司（下设分公司分别置于上海、常州、新疆、成 都等地）自 1987 年成立以来，不断吸收并应用梅特勒-托利多的先进技术和管理经验，产品畅销 全国各地并远销亚洲、美洲、大洋洲和非洲等地区，深受各行各业用户的欢迎和信赖。
公司于 94 年在衡器行业中率先通过 ISO9001 质量体系认证，2000 年在衡器行业中率先通过 ISO14001 环境 管理标准体系认证，自 91 年起主要经济指标连续十年高居行业榜首，并进入“中国 500 家最佳经 济效益工业企业”和“全国高新技术百强企业” 之列。
目前公司采用大量采用 CAD、CAM、CAT 等现代产品开发技术和检测手段，并建立了信息资源 共享的计算机网络， 同时开设的电子邮件系统保证了与梅特勒-托利多集团的实时信息传递。
公司 还拥有计算机数控加工中心、SMT 设备、大型钢板抛丸机、全自动电焊机、大型液压剪板机、折 弯机、大型疲劳试验机、散状物料试验平台等先进的工艺装备，提高了工作效率，确保了产品加 工质量。
2. 产品概述：自动轨道衡(以下简称动轨衡)为梅特勒-托利多（常州）推出的新一代动态称重产品。
可实现对固态（液态）列车不停车，不脱钩连续动态自动称量计量，是理想的铁路货车称重计量设备。
其核心关键部件称重传感器选用温度漂移低、蠕变小和精度高的柱式传感器，其外壳采用激光焊1接，结构可靠，安全密封，使之不易受潮湿空气和腐蚀性气体的侵蚀。
整个系统称量迅速准确、 工作稳定可靠、操作使用方便、安装维护简单。
煤矿动态轨道衡数据采集与处理陈建，郑传行，陈建中（贵州财经学院信息学院，贵州贵阳550004）［摘要］研究了煤矿动态轨道衡中称重传感器安装、数据采集以及信号处理方法，目的是实现矿山恶劣环境下的高精度煤矿动态称重。
提出轮计重的称重方式，并对称重传感器采取交错式安装以实现准确的方向判别，采集并提取出有效称重信号后，结合经验模态分解方法进行重量的计算。
实验结果表明，该方法实现了“准”、“快”、“省”的称重目标。
［关键词］动态轨道衡；数据采集；称重传感器；经验模态分解［中图分类号］TD274.2［文献标识码］A［文章编号］1006-6225（2011）04-0089-04Data Collection and Analysis of Dynamic Rail Weighbridge for Coal MineCHEN Jian ，ZHENG Chuan-xing ，CHEN Jian-zhong（Information School ，Guizhou Finance ＆Economics Institute ，Guiyang 550004，China ）Abstract ：In order to realize high-precision dynamic weighing in underground wicked environment ，this paper researched installation of weight sensor ，data collection and single dealt method in dynamic rail weighbridge for coal mine.Turn weighing was put forward and interlaced installation was applied to realizing accuracy direction judgment.After collecting effective weighing single ，weight was calcu-lated based on experience mode decomposition method.Test result showed that this method was accuracy ，fast and economical．Key words ：dynamic rail weighbridge ；data collection ；weight sensor ；experience mode decomposition［收稿日期］2010－12－01［基金项目］贵州省科技厅工业公关项目（黔科合GY 字［2010］3078）；贵州省重点技术创新项目（黔经信办［2010］713）［作者简介］陈建（1959－），男，贵州贵阳人，硕士，研究员，从事计算机应用技术研究。
目录一、产品简介 11、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡 12、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡 13、GCU-100G不断轨曲线动态轨道衡和不断轨坡度动态轨道衡 14、GCU-150-200型不断轨动静态电子铁水衡 1二、产品特点 2三、产品性能 2四、产品组成 41、传感器部分42、机械秤台部分 43、嵌入式数据采集处理系统54、管理计算机55、动态称重软件 56、静态称重软件 57、称重管理软件 5五、称重原理 6六、安装、调试和检定 61、安装 62、调试73、检定7七、称重管理系统介绍71、系统必要组成部分72、系统运行要求83、启动系统8八、常见的问题及解决91、双击系统快捷方式，系统不起动92、系统不显示零点93、管理计算机不开机94、系统不称重105、零点跳动过大106、打开文件时不显示107、查找时数据库中没有文件108、打印格式不正确109、打印机不打印1010、出现系统不响应的情况 10九、产品成套、保管运输及产品保修111、产品成套112、保管运输113、保修12GCU系列不断轨动态电子轨道衡一、产品简介GCU系列不断轨动态电子轨道衡是一种智能式铁路货车的高精度、高速度、高可靠性动态计量设备。
可在列车运行中实现不停车、不摘钩、连续、动态称量出货车重量，经嵌入式数据采集处理系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。
为分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。
适用于各种大中型企业，如电力、冶金、化工、矿山、建材、铁路、港口等部门。
我公司的宗旨是：采用高新技术，创一流产品，提供优质服务，最大限度地满足用户需要。
当前我公司生产的不断轨动态电子轨道衡主要有以下几种产品：1、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡采用转向架计量方式，适用于低值固态货物车辆计量，如煤炭、矿石等。
2、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡采用双转向架同步整车计量方式，适用于液态和较贵重固态货物的计量，如铁路罐车、钢水包等。
浅谈动态轨道衡设计、校准、使用宋斯建（萍钢计控部）[摘要]文章主要介绍我公司200t 全电子动态轨道衡的设计、校准和维护保养的几点经验，供相互交流。
[关键字]全电子动态轨道衡、双台面、整体计量、转向架计量、静态计量、动态计量1、概述动态轨道衡是在非停止状态下的称重，它与静态轨道衡在于节省时间提高了工作效率。
随着国民经济快速发展的要求，这种计量方式越来越引起人们的重视，对于快速组织调配，组织运输，组织生产起到了十分重要的作用。
它一改原先手抄重量和车号的方式，实现重量和车号自动生成，只需过磅后选择供货方、收货方、物料名称等就形成了磅单。
我公司（安源钢铁公司）是一个新公司，要上马（现已投产近一年）一台动、静两用的轨道衡，满足对外购焦炭、球子、矿粉等大宗原材料进行动态计量、合金、生铁等贵重原料进行静态计量，出厂的钢材（钢筋、线材）进行动态监控（已在高精度成品磅计量过）。
⒉初步设想和方案的确定一个轨道衡最终的好坏关键在建前周密的设计，也就是对承建方提出实际的、可行的要求。
同时考虑车型的复杂性和磅的精度还有成本问题，短的单台面分两次牵引过磅的精度很难做到；长的单台面整车过磅的长度对各种车型又很难满足；三台面造价又太贵，所以指定采用双台面。
下面就是我们根据以前轨道衡的经验对这次轨道衡所提的主要要求：⑴该轨道衡为双台面断轨的全电子动态轨道衡，同时要求可单独使用转向架计量，也可两台合并使用进行整车计量。
⑵称重方式：同时具备①双向全自动动态单转向架计量（即两个都能单台计量），②双向全自动动态双转向架整车计量，③双转向架整车静态计量，④当某台出现故障时双台能自动无扰切换到无故障的单台计量。
⑶称重笵围：单转向架≤100t 的标准轨道（间距1435mm ）的各种类四轴货车（主要是铁路上使用的各种敞车和蓬车）。
⑷检定时，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》的要求，动态（速度≤15km/h）达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》的要求。
矿山动态轻轨衡数据采集器的设计作者：郑传行陈建来源：《科技资讯》2018年第18期摘要：为满足野外矿山环境下矿山动态轻轨衡高速数据采集目的，本文设计一种动态轻轨衡数据采集器。
本设计以ARM 7处理器为核心，处理器的激励电压由220V交流市电经转换后提供。
处理器利用自身模数转换功能对模拟称重传感器采集到的模拟信号数字化并预处理后，通过RS485接口与上位机进行通讯，针对处理器供电电源以及信号输入端设计了防雷电路以保护核心器件免受雷击破坏。
关键词：动态轻轨衡数据采集器称重传感器 RS485中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）06（c）-0022-03Abstract： A data acquisition unit for dynamic weighing bridge is designed for the purpose of high-speed data collection in the wild environment. This unit is designed based on ARM7 processor，whose excitation voltage is provided after conversion of 220V alternating current. The simulate signal collected by simulate weighing sensor is converted to digital form and processed in ARM7 processor. The processor communicates with the next higher level equipment by RS485 interface. In order to protect the core devices from lightning damage， lightning protection circuit is designed at the ports of CPU power supply and signal input.Key Words： Dynamic weighing bridge； Data acquisition unit； Weight sensor； RS485矿山动态轻轨衡系统工作原理是：通过在矿井口安装高精度称重传感器，配置前端数据采集器对称重数据进行采集与预处理后，通过数字网络链路将现场测量数据实时传送到控制室的上位机，在上位机中对测量数据进行分析计算后，最终结果输送到各级远程监控中心服务器上，服务器上搭建了综合监控信息管理软件，煤矿各管理部门根据各自分配的权限，查询或打印煤矿产量的实时监控数据，从而实现矿山资源控制与生产监控的科学化。
科 技 前 沿2科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N动态轨道衡是一种智能式铁路货车的高精度、高效率、高耐用性动态计量设备。
可在货运车列运行过程中实现不停车、不摘钩、连续、动态的称量货车重量,可分析装车及车辆状况,还可测出轮重、偏载、超载等参数。
铁路运输的大部分散堆装货物需要经动态轨道衡计量。
目前在兰州铁路局管内所安装的动态轨道衡中,绝大部分属于有基坑动态轨道衡,有基坑动态轨道衡在日常维护使用中存在以下不足之处:基坑内容易积水、积灰、积杂物,冬天基坑内容易积冰从而导致轨道衡无法正常称重。
在长期使用过程中,机械台面承重梁钢制连接拉杆及构件容易产生锈蚀、变形,对行车安全造成影响。
基坑内,压力传感器和剪力传感器的线路容易受到外界不利情况的影响,从而导致无法使用。
为了克服上述缺点,该局在清水车站新安装了无基坑不断轨动态轨道衡。
1 无基坑不断轨动态轨道衡技术的要求轨道衡类型:无基坑不断轨动态轨道衡;轨道衡测量范围:称量轴重30t以内的标准轨距四轴货车;轨道衡测量方式:双向全自动转向架计量;轨道衡测量速度:5～15km/h匀速通过;轨道衡测量精度:符合JJG234-1990《动态称量轨道衡检定规程》;灵敏度:加减20kg砝码,示值应不小于10kg 的变化;防雷措施:采用二级防雷措施,即在传感器处增设绝缘装置,以使其与钢轨及称体绝缘;用户操作计算机采用工业控制计算机;工作平台为Windows Xp系统显示。
2 无基坑不断轨动态轨道衡的结构设计无基坑不断轨动态轨道衡系统主要由机械称重结构、数据采集控制系统和称重软件组成。
机械称重结构由基础和机械组件组成。
数据采集控制系统由轨道专用传感器、8通道采集仪、开关电源、通信I/O接口组成。
称重软件由控制软件、计算机、打印机等组成。
工作原理为:列车到达轨道衡测量台面时,轨道衡系统软件根据第一对受力的剪力传感器来判断列车过衡的方向;当列车通过测量区车轮压过称重台面时,板式传感器及剪力传感器受力产生应变信号,传感器输出电压信号值,该值一般为几十毫伏的电压。
一．概述GCU系列动态电子轨道衡是一种对载重列车进行动态称量的计量设备，它可对行进中的载重列车不停车、不摘钩快速连续的进行动态称量；它是冶金矿山、石油化工、车站、码头、煤炭、电力行业等具有铁路运输条件的部门对列车进行动态称量的理想设备。
二．执行标准·GB/T11885-1999 《自动轨道衡》·GB/T14249.1-1993 《电子衡器安全要求》·GB/T14249.2-1993 《电子衡器通用技术条件》·GB/2887-2000 《计算站场地技术条件》·JJG234-1990 《动态称量轨道衡》国家计量检定规程三．产品介绍(一) 主要参数及技术性能1．称量范围：100t、150t。
2．称量方式：双向全自动转向架动态称量。
3．称量车速:：3～20km/h.。
4．最高通过车速：40km/h。
5．称量精度：优于国家标准JJG234-90《动态称量轨道衡检定规程》要求的允差规定。
6．输出方式：彩色显示器显示，打印机打印，磁盘存储器数据存储，显示、打印数据均实现汉字表格化。
7．传感器：四只高精度电阻应变片式称重传感器,每只传感器额定负荷按称量范围的大小而确定。
8．称量轨有效长度：3900mm（特殊要求可专门设计）。
9．内轨距：1435mm（特殊要求可专门设计）。
10．功率消耗：本机功率消耗不大于500W。
除以上所列参数的动态电子轨衡衡外，我厂还可根据用户要求，设计、生产各种不同类型的重型轨和轻型轨动态电子轨道衡、绞拉式斜坡称量动态电子轨道衡，欢迎用户选用。
(二) 工作条件1．被称重车辆应符合铁路营运要求，节重小于标称重量，内轨距为标准系列轨距的四轴货物列车。
2．称量台面两段应各有不小于80米的直线轨段，其中包括25米的整体混凝土道床。
3．要求列车称量时要平稳通过秤台,不允许在计量过程中突然加速或制动。
4．称量控制房要求密闭防尘，室温控制在10℃～30℃之内，相对湿度不大于95%。
GGG—100型动态电子轨道衡的计算机改造GGG100型动态电子轨道衡的计算机改造e～弓苇芜钢铁总厂计控室蔓鲎垦7dTtf.f乙内容提要:本文重点叙述7采用擞机技术对旧式的动态电子轨道衡的改造过程和采取的技术措施.Thistrcarlseemphetical1ydiSCRSsestheProcessesinwhichtheper$O1]s COnCernedadoptedmictO—computeringtechnologytoreformanOlddynam ice1ectrodL:trackSca1eandthetechnologicalmeaSLlfestakenaccordlngly.动态电子轨道衡是七十年代后期在我国逐步发展起来的一种新型铁路货运计量器具它能够对正在行进中的铁路货运车列进行自动称量,同时具备自动记录,显示及数新输出等功能.已成为我国大中型企业,矿山及铁路运输中不可缺少的计量器具.但是,在早期建成的电子轨道衡,大都面临着性能阵诋元器件老化,技术落后等影响其继续使用的种种问题.要使其继续发挥作用,必须用新技术进行改造.现仅就对我厂原使用的GGG一100型动态电子轨道衡的技术改造进行介绍.一,改造前的基本状况1.主要结构我厂原使用的GGG--100型动态电子轨道衡,是在一九八二年五月份安装完毕经试运行后投人使用的.当时系国内通过国家序提供台格的产品,彻底清除表面缺陷和清际内应力而产生的裂纹.因此,要加强后步工序的缓冷,退火,酸洗和修磨工作的实施,把关,为确保下工序生产高质量产品提供必要的条件.5.2在锻造操作过程中,加热时要严格遵守两个温度区的加热制度}低温区要缓慢均匀加热,确保相变时不产生热裂,高温区应快速均匀透烧}在锻造工艺过程中,要严格遵守《两轻一重》即始锻和终锻要轻击, 中问要重,采取相应措施防止各类型裂纹的发生.严格遵守工艺操作要求,控制压下量和进铁量,有效的降低碳化物不均匀程度,减少裂纹废品,是提高成材率和钢材质1o量的有效途径.参考文献(1)首都钢铁公司(2)盖列尔着(8)锻工手册编委(4)陈德和着(5)上海科技编责任编辑特殊钢1990,3工具钢中国工业出版社1964,9锻工手册机械工业出版社1974,11钢的缺陷机械工业出版社1977,8台金钢锻造中国机械出版社1966严风荣连波L,礼协正式鉴定的为数不多的动态衡之一.但限于当时的技术水平,该衡的电控部分由晶体管分离元件组成,采用0,2级箱式传感器.机械部分为深基坑分离式主染结构,转向架计量方式.采用了光电开关和机械接触式行程开关混合的车,列,轴及转向架判别系统.2.主要测量系统的构成.(见附圈1)由4只称重传感器将重量信号转换成对应的电压信号,串联输出经调零电桥输至SF--72数据放大器进行放大及系数转换后,至PZ8数字电压表进行A/D转换成为对应的8421代码,经存储器,计数器及译码电路显示输出并驱动LY4数字打印机打对信号采样周期为20I12s,采样次数为每个转向架25次,累力『l后取平均值,前后转向架平均值相加后得其整车重量.3.主要逻控动作及原理(见附图2)当被称重车进入台面后,由光电开关发出垒机清零信号,机器进入称量准备当第一转向架进台面称量位置后,经行程开关组及其整形电路输出脉冲由鉴轴电路打开采样双稳,从面打开采样控制门,发出采样指令,由50Hz脉冲控制Pz8数字电压表连续采样25次,同时控制电路将每次采样数据由PZ8存入寄存器,并控制减0脉冲将寄存器内数据输至计数器译码显示.采样25次完毕后,发出指令关闭采样门,转向架计数器记”1”.第二转向架进台面后,重复上述动作,转向架计数器记”2”,控制进行非线性补偿及完成打印动作等,整车称重过程完毕.4.存在的主要问题及原因.(1)称量精度较低,仅为3.8%.主要原因是采用了0.2级的箱式传感器,同时A/D转换部分的精度较低以及系统的非线性修正电路的功能较差,仅能采用模拟量的分段近似补正.(2)称量速度较低,仅为每小时3～5km.主要受到行程开关速度,PZ8采样速度以及分离元件逻控电路速度的限制.(8)故障率高维护工作量大.主要原因是设备构造复杂,存在机械行程开关和光电开关等高故障率的元器件.二是在长期连续使用后,随着元器件的老化,故障率逐年增高,衡器性能下降,故障平均为每周2次以上.自八六年以后,随着设备的更新换代,以及各主要生产厂家的改型,该衡的元器件已无备品件来源,尤其是该衡的窖项指标都在不断的下降,面临着报废的危险.所以,我们从87年开始,逐步对该衡进行了各个部分的技术改造.=,改莺所采取的主要技术措施为了保证我厂进厂大宗原材料的计量准确可靠,为了使该衡能够达到国家检定规程要求的各项指标,免于报废,就必须在提高精度,速度,可靠性和降低故障率上从根本上解决问题.所以,我们在充分利用原设备的基础上,与制造厂合作利用微计算机系统组成了一套新的测量控制系统,取代了原来复杂的逻控电路.主要措施如下.(系统框图见附图8).1.用4只菲利浦PRH6201荷重传感器取代了原4只TCH一2型箱式传感器.两种传感器主要指标如下tPRH6201TCH——2(1)总精度:0.07%0.2(2)非线性l<0.050.14(8)重复性{<0.010.07(4)滞后:<0.03%0.037(5)灵敏度r1mV/V2.4mV/V(6)温漂:<O.O3/10k由于PRH6201传感器具有温度自补偿功能,所以用直流稳压电源取代了原由直流恒流电源对传感器的供电.更换传感器的目的主要是为了提高测量精度和提高稳定性.2.微机控制系统该部分以IBM—PC微处理机为核心,采用了进口大,中规模集成电路,例如ADCll3OA/D转换器,SHAll’44高速采样保持器等.结构简单,工作可靠稳定.取代了原由大量的晶体管分离元件组成的逻辑控制,A/D转换,积算显示打印等插件.所有逻辑控制电路的功能完垒由计算机来完成.采用了称重无开关自动判别,自动去除非车重信号,自动去除机车重量,自动计算车速等功能.以上大部分功能由软件完成.主要程序目录如下:(1)TO?E×E(主菜单)(2)M?E×E(动态称量程序)(8)D?EXE(静态称量程序)(4)TEST?E×E(系统调整程序)(5)T?ExE(非线性修整程序)(动态称重程序框图见附图4)主要功能有;(1)当车列行进至台面时,自动启动系统工作,对荷重传感器送来的重量电压信号进行500次/秒的高速采样.(2)根据采集的数据,自动判别是四轴称重车还是机车,清除机车重量.(8)如果是称重车辆,则用振动误差修正程序处理,计算出每节货车箱的重量, 并同时计算出每节车的行进速度.(4)把每节车的序号,速度,重量以汉字显示在CRT上,并同时通过打印机打印.(5)将备车重量累加,当整列车通过后显示和打印列总重.(6)当有超速车通过台面时,显示打印”超速”字样,并声音报警.12在改造调试过程中,我们针对我厂各种复杂车型的实际情况,增设了针对二铁厂发一铁厂的烧结矿车计量的专用动态程序M1?EXE,满足了实际的需要.3.测量系统的改造由以ADCll30为中心组成的A/D转换通道板取代了原PZ8数字电压表,采用SHAll44高速采样保持器,十四位A/D转换,使测量系统的精度和稳定性得到了很大的提高.对系统的非线性误差以及由于路基整体道床引起的方向差等利用软件进行垒量程的连续台理修正.达到了原分离元件无法达到的动态系统测量精度.系统的动,静态称量转换系数,也是完全通过软件来进行设定和调整,大大方便了设备的调整和检定,便于操作和维护.三改造后取得的主要效果和尚存『口1 锺.通过对该衡的垒面改造后,在1990年2月份由国家轨道衡计量站对该衡按国家检定规程(JJG234—81)进行了检定,一次通过.主要技术指标如下t1.动态称量精度由原来的O.39提高到O.28%.2.静态称量精度由原来的O.2提高到O.1.3.称量速度(动态)由原来的8～5km/h提高到8～1okm/h.4.设备稳定性大大提高,故障率极低,不再设专人维护.5.操作简便,打印数据准确可靠.改造后,对列车的称量操作通过计算机键盘进行,与原分离元件相比,消除了人为操作误差,使称量可靠性大为提高.改造后经过两年多的实际运行,一直稳定可靠准确的担负着我厂铁路进厂大宗原材料的计量任务.到目前为止已通过国家轨道衡计量站的两次复检.通过这次改造,我们达到了两个目的.一是使原老衡器起死回生,使其能更好的为我厂的生产经营发挥作用|二是通过改造,使微机在我厂老的称量系统中的应用成为现实,为我厂现正在使用的一批较为陈旧的大型衡器的更新改造开创了一条新路子,为整个称量系统的改造建立了基础.TcH一2t宣桤叫同时,通过对该衡的改造及改造后的应用,我们体会到为进一步满足冶金企业运营及生产的需要,还应进一步对动态衡增设相应的功能.如;对厂内部周转的计量车车号,皮重的自动分辨和自动去除,自动生成打印过称核算报表等功能,我们计划在夸年内完成上述功能的开发以保证该衡在生产经营中发挥其更大的作用.责任编辑宋继宽因j.改造蔚刺劳拳绕捷1314誉嘲2.虎逻描总理萄-’}嬉图3.采碗捧围.耐争,盂b芒强r{【.。
目录一、产品简介 11、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡 12、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡 13、GCU-100G不断轨曲线动态轨道衡和不断轨坡度动态轨道衡 14、GCU-150-200型不断轨动静态电子铁水衡 1二、产品特点 2三、产品性能 2四、产品组成 41、传感器部分42、机械秤台部分 43、嵌入式数据采集处理系统54、管理计算机55、动态称重软件 56、静态称重软件 57、称重管理软件 5五、称重原理 6六、安装、调试和检定 61、安装 62、调试73、检定7七、称重管理系统介绍71、系统必要组成部分72、系统运行要求83、启动系统8八、常见的问题及解决91、双击系统快捷方式，系统不起动92、系统不显示零点93、管理计算机不开机94、系统不称重105、零点跳动过大106、打开文件时不显示107、查找时数据库中没有文件108、打印格式不正确109、打印机不打印1010、出现系统不响应的情况 10九、产品成套、保管运输及产品保修111、产品成套112、保管运输113、保修12GCU系列不断轨动态电子轨道衡一、产品简介GCU系列不断轨动态电子轨道衡是一种智能式铁路货车的高精度、高速度、高可靠性动态计量设备。
可在列车运行中实现不停车、不摘钩、连续、动态称量出货车重量，经嵌入式数据采集处理系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。
为分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。
适用于各种大中型企业，如电力、冶金、化工、矿山、建材、铁路、港口等部门。
我公司的宗旨是：采用高新技术，创一流产品，提供优质服务，最大限度地满足用户需要。
当前我公司生产的不断轨动态电子轨道衡主要有以下几种产品：1、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡采用转向架计量方式，适用于低值固态货物车辆计量，如煤炭、矿石等。
2、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡采用双转向架同步整车计量方式，适用于液态和较贵重固态货物的计量，如铁路罐车、钢水包等。
动态电子轨道衡数据采集系统设计徐栋;徐海贤;崔婷婷【期刊名称】《工矿自动化》【年(卷),期】2012(038)002【摘要】提出了一种动态电子轨道衡数据采集系统的设计方案,重点介绍了影响系统性能的称重通道的硬件设计.该系统采用可编程增益放大器AD625及二阶低通滤波电路对传感器信号进行初步处理；采用带光电隔离的模入接口卡PCI-8325B实现AD转换,并通过PCI总线将数据送入前端主机进行软件处理,处理后的数据通过网桥或Modem送往终端计算机,实现数据的统一管理.试验结果表明,该系统满足工程实际应用需要.%The paper proposed a design scheme of data collection system of dynamic electronic railway scale and mainly introduced hardware design of weighing channel which influences performance of the system. The system uses AD625 and second-order low-pass filtering circuit to make primary process for sensor signal, and uses PCI-8325B to realize AD conversion for the processed data and sends the data to front host to make software process through PCI bus, then sends the data to terminal computer through network bridge or Modem to realize unified management for the data. The test result showed that the system meets with actual application requirements of object.【总页数】4页(P92-95)【作者】徐栋;徐海贤;崔婷婷【作者单位】广西工学院电子信息与控制工程系,广西柳州 545006;南宁铁路局科学技术研究所,广西柳州 545007;中国矿业大学(北京)信息工程研究所,北京100083【正文语种】中文【中图分类】TD67【相关文献】1.动态电子轨道衡数据采集系统设计 [J], 徐俊杰;李霞2.基于光电传感的射频识别动态数据采集与检测系统设计与实现 [J], 于银山;俞晓磊;赵志敏;季玉玉;汪东华3.基于AD9650的高速大动态范围数据采集系统设计 [J], 翁蕊周;李悦丽4.基于动态数据采集的班组成本核算系统设计与实现 [J], 刘振涛5.微加速度计动态离心测试数据采集系统设计 [J], 高杨;秦燃;官承秋;李枚因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
轨道动态检测系统设计李萍;王君明;刘默耘【摘要】基于轨道几何状态及其相关部件的检测要求,从硬件与软件系统设计出发,设计了轨道多功能动态检测系统.该系统利用激光测距仪与电子罗盘等传感器实现钢轨几何状态与不平顺性的动态测量.结合图像分析算法与小波马尔科夫随机场理论,实现与轨道相连部件如扣件和枕木的无损检测.实验结果表明,该系统的轨距测量范围在1375～1455mm之间,误差不超过0.05mm,不平顺的测量误差不超过0.03mm,能准确识别扣件与枕木是否破损与脱落,能满足实际轨道动态检测的需求.【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2018(040)001【总页数】5页(P4-7,20)【关键词】轨道;动态检测;几何参数;图像分析【作者】李萍;王君明;刘默耘【作者单位】湖北工业大学机械工程学院,武汉 430068;湖北工业大学机械工程学院,武汉 430068;湖北工业大学机械工程学院,武汉 430068【正文语种】中文【中图分类】TP391.4;U216.60 引言我国铁路不断提速，为保证列车运行安全性和舒适性，轨道日常检测和养护要求相应提高。
用来检测轨道的几何不平顺状况，评价轨道几何状态的特种车辆，称为铁路轨道检测仪，简称轨检仪[1]。
目前，用来检测轨道静态下的几何参数的常规轨检小车主要有德国生产的GEDO CE轨检小车、瑞士安博格生产的GRP X000系列轨检小车、郑州辰维科技公司与铁道第三勘察设计院集团联合研制的TRIG1000铁路轨道几何状态检测仪等[2]。
这几款轨道检测小车在使用时需要配合全站仪来进行必要的定位，与检测人员的技术程度有很大关系，可靠性和效率都不高，且操作复杂。
针对轨道几何状态检测存在的上述问题，已有一些学者提出了改进方案。
陈强等[1]提出基于车载近景摄影采集轨道图像用以检测轨道线形，采用轨面移动平台搭载相机采集图像，以轨道板和轨道面稀疏布设的像控点作为约束条件，使用近景摄影测量空间解析几何模型，平差解算轨道测点三维坐标。
