摩擦系数等级
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热镀锌螺栓摩擦系数(原创版)目录1.热镀锌螺栓的概念和分类2.影响热镀锌螺栓摩擦系数的因素3.热镀锌螺栓的优点和应用范围4.热镀锌螺栓与不锈钢螺栓的强度对比5.市场上的热镀锌螺栓产品和供应商正文一、热镀锌螺栓的概念和分类热镀锌螺栓是一种在螺栓表面覆盖锌层的金属连接件,通过热镀锌工艺在螺栓表面形成一层锌层,以提高其耐腐蚀性能。
根据螺栓的性能等级和用途,热镀锌螺栓可分为不同类型,如 4.8 级、6.8 级、8.8 级等。
二、影响热镀锌螺栓摩擦系数的因素热镀锌螺栓的摩擦系数受多种因素影响,主要包括以下几点:1.联接件的直径和节径:联接件的直径和节径不同,会导致热镀锌螺栓在连接时受到的力不同,从而影响其摩擦系数。
2.抗压强度级别:热镀锌螺栓的抗压强度级别越高,其摩擦系数就越大。
3.钝化层:热镀锌螺栓表面的钝化层厚度会影响其摩擦系数。
一般来说,钝化层越厚,摩擦系数越小。
4.镀锌厚度:热镀锌螺栓的镀锌厚度也会影响其摩擦系数。
镀锌厚度越大,摩擦系数越大。
5.表层处理:热镀锌螺栓的表层处理方式不同,其摩擦系数也会有所差异。
例如,电镀和热镀锌的螺栓摩擦系数就会有所不同。
三、热镀锌螺栓的优点和应用范围热镀锌螺栓具有以下优点:1.持久耐用:在郊区环境下,标准的热镀锌防锈厚度可保持 50 年以上而不必修补;在市区或近海区域,标准的热镀锌防锈层则可保持 20 年而不必修补。
2.处理费用低:热浸镀锌防锈的费用要比其他漆料涂层的费用低。
3.可靠性好:镀锌层与钢材间是冶金结合,成为钢表面的一部分,因此镀层的持久性较为可靠。
4.省时省力:镀锌过程要比其他的涂层施工法更快捷,并且可避免安装后在工地上涂刷所需的时间。
热镀锌螺栓广泛应用于各种金属结构的连接和固定,如钢结构、高速公路护栏、石油化工设备等。
四、热镀锌螺栓与不锈钢螺栓的强度对比热镀锌螺栓和不锈钢螺栓的强度对比主要取决于其材料和工艺。
一般来说,不锈钢螺栓的强度更高,但热镀锌螺栓在某些条件下也具有较高的强度。
混凝土地坪耐磨标准一、引言混凝土地坪作为一种高强度、耐磨、耐腐蚀、防尘和易清洁的地面材料,已经得到了广泛的应用。
然而,由于混凝土地坪的使用环境和要求的不同,其耐磨性能也会存在一定的差异。
因此,建立一套有效的混凝土地坪耐磨标准,对于保证混凝土地坪的质量和使用寿命具有重要的意义。
二、混凝土地坪耐磨性能指标1. 表面硬度混凝土地坪的表面硬度是其耐磨性能的重要指标之一,通常使用摩尔硬度仪来进行测试。
对于不同类型的混凝土地坪,其表面硬度的要求也不同。
对于一般工业环境下使用的混凝土地坪,表面硬度应不低于50MPa。
对于较严苛的工业环境或商业环境下使用的混凝土地坪,表面硬度应不低于60MPa。
2. 抗压强度混凝土地坪的抗压强度也是其耐磨性能的重要指标之一,通常使用标准压缩试验来进行测试。
对于不同类型的混凝土地坪,其抗压强度的要求也不同。
对于一般工业环境下使用的混凝土地坪,抗压强度应不低于25MPa。
对于较严苛的工业环境或商业环境下使用的混凝土地坪,抗压强度应不低于30MPa。
3. 硬度混凝土地坪的硬度也是其耐磨性能的重要指标之一,通常使用巴氏硬度仪来进行测试。
对于不同类型的混凝土地坪,其硬度的要求也不同。
对于一般工业环境下使用的混凝土地坪,硬度应不低于70。
对于较严苛的工业环境或商业环境下使用的混凝土地坪,硬度应不低于80。
4. 摩擦系数混凝土地坪的摩擦系数也是其耐磨性能的重要指标之一,通常使用湿滑度试验来进行测试。
对于不同类型的混凝土地坪,其摩擦系数的要求也不同。
对于一般工业环境下使用的混凝土地坪,摩擦系数应不低于0.4。
对于较严苛的工业环境或商业环境下使用的混凝土地坪,摩擦系数应不低于0.5。
三、混凝土地坪耐磨等级划分标准根据混凝土地坪的耐磨性能指标,可以将混凝土地坪的耐磨等级划分为以下几个等级:1. 一级耐磨混凝土地坪一级耐磨混凝土地坪是指表面硬度、抗压强度、硬度和摩擦系数均达到一定要求的混凝土地坪。
其表面硬度应不低于60MPa,抗压强度应不低于30MPa,硬度应不低于80,摩擦系数应不低于0.5。
国标中对于防滑系数有如下规定:1. 道路防滑系数GB/T 14685-2011《公路路面防滑材料》规定,道路防滑系数要求干滑道路防滑系数应不小于0.50,湿滑道路防滑系数应不小于0.35,冰雪道路防滑系数应不小于0.25。
2. 步行表面防滑性GB 14833-2011《公共场所地面滑动摩擦系数的测定》规定,步行表面防滑性的滑动摩擦系数(Scof)应不小于0.40,但在安全设计上,建议其达到0.50或以上。
3. 建筑地面防滑系数GB/T 4052-2008《建筑地面防滑》规定,建筑物内部的地面防滑性能按照使用场所分为三个等级:一般等级(R9),中等等级(R10)和高等级(R11)。
其中,R9的防滑系数不小于0.30,R10的防滑系数不小于0.45,R11的防滑系数不小于0.60。
4. 汽车轮胎路面附着力GB/T 11883-2002《汽车轮胎湿地附着力能力试验方法》规定,汽车轮胎路面附着力在干燥状态下按照不同车型、轴数和载荷进行测试,要求不低于规定值。
5. 铁路轮对附着系数TB/T 1463-2018《机车车辆轮对动态特性技术条件》规定,铁路轮对附着系数不应小于规定值。
6. 航空器跑道表面防滑系数FAA AC No: 150/5320-12C《Measurement, Construction, and Maintenance of Skid Resistant Airport Pavement Surfaces》规定,航空器跑道表面的防滑系数应达到满足湿地(wet friction coefficient)和干地(dry friction coefficient)两个条件。
在湿度大于20%时,要求湿地防滑系数不小于0.38;在干燥状态下,要求干地防滑系数不小于0.60。
7. 冰球场冰面防滑系数IIHF(国际冰球联合会)规定,标准室内冰球场的冰面防滑系数应在0.4~0.6之间,而室外场地则需根据温度、湿度、风力和日照等因素进行实际测试。
石材防滑系数标准石材防滑系数标准石材是一种常见的建筑材料,广泛应用于地面、楼梯、台阶等场所。
然而,由于石材表面的光滑度和摩擦系数的不同,使得一些石材存在滑倒的风险。
为了确保人们的安全,石材防滑系数标准应运而生。
石材的防滑系数是指石材表面的摩擦力与垂直于表面的力之比。
该系数越大,表示石材表面的防滑性能越好,人们在上面行走时的安全性也就越高。
根据国际标准,石材的防滑系数通常分为以下几个等级:1. R9级别:防滑系数在0.2-0.3之间。
这种石材适用于一些干燥的场所,如室内地面、家庭住宅等。
2. R10级别:防滑系数在0.3-0.4之间。
这种石材适用于一些相对湿润的场所,如浴室、厨房等。
3. R11级别:防滑系数在0.4-0.5之间。
这种石材适用于一些潮湿的场所,如游泳池、花园等。
4. R12级别:防滑系数在0.5-0.6之间。
这种石材适用于一些湿滑的场所,如酒店大堂、商场等。
5. R13级别:防滑系数大于0.6。
这种石材适用于一些极度湿滑的场所,如厨房、食品加工厂等。
此外,还有一些特殊的石材防滑系数标准,如R9/A级别和R10/B级别。
R9/A级别表示在干燥环境下的防滑性能符合R9级别标准,在湿润环境下的防滑性能符合R10级别标准;R10/B级别则相反。
为了确保石材的防滑性能符合标准,通常需要进行一些测试和评估。
常用的测试方法包括湿滑度测试、摩擦系数测试等。
通过这些测试,可以得出石材的具体防滑系数,并根据标准进行评估和分类。
除了标准化的防滑系数标准外,还有一些其他因素也会影响石材的防滑性能。
例如石材表面的纹理和颗粒度、石材的吸水性能等都会对防滑性能产生影响。
因此,在选择和使用石材时,还需要考虑这些因素,并结合具体场所的需求进行综合评估。
总之,石材防滑系数标准是确保人们在行走时安全的重要指标。
通过合理选择和使用符合标准要求的石材,可以有效降低滑倒事故的发生率,保障人们的生命财产安全。
同时,对石材防滑性能进行科学评估和测试也是提高建筑安全性的重要手段之一。
saso 滚阻湿滑等级摘要:1.Saso 滚阻湿滑等级的概述2.Saso 滚阻湿滑等级的测试方法3.Saso 滚阻湿滑等级的标准和要求4.Saso 滚阻湿滑等级的应用领域5.Saso 滚阻湿滑等级的重要性正文:一、Saso 滚阻湿滑等级的概述Saso 滚阻湿滑等级,全称为“静态摩擦系数湿滑等级”,是由南非国家标准局(South African Bureau of Standards,简称SABS)制定的一种评估地面防滑性能的等级标准。
该标准主要应用于评估各类地面材料在湿滑状态下的防滑性能,以确保人们在行走、工作等过程中能够保持稳定,降低因地面湿滑导致的意外事故风险。
二、Saso 滚阻湿滑等级的测试方法Saso 滚阻湿滑等级的测试方法采用了一种名为“滚轮测滑仪”的设备。
该设备通过测量一个滚轮在特定条件下(如湿滑地面)的滚动阻力,来评估地面的防滑性能。
测试过程中,滚轮会在地面上滚动,并记录滚动过程中产生的摩擦力。
根据摩擦力的大小,便可以得出相应的Saso 滚阻湿滑等级。
三、Saso 滚阻湿滑等级的标准和要求Saso 滚阻湿滑等级共分为五个等级,从高到低依次为:R10、R9、R7、R6、R5。
其中,R10 表示地面在湿滑状态下具有最佳的防滑性能,而R5 则表示地面在湿滑状态下防滑性能较差。
不同等级对应的摩擦力值也有所不同,摩擦力越大,防滑性能越好。
四、Saso 滚阻湿滑等级的应用领域Saso 滚阻湿滑等级广泛应用于地面材料的选择和设计,如:建筑地面、泳池周边地面、厨房地面等。
这些领域对地面防滑性能有较高要求,以确保人们在使用过程中能够安全、舒适。
同时,Saso 滚阻湿滑等级也是建筑行业、地面材料生产商等各方在设计和生产过程中必须遵循的标准。
五、Saso 滚阻湿滑等级的重要性Saso 滚阻湿滑等级的重要性在于,它能够有效地保障人们在湿滑地面上的行走安全。
通过规定和执行这一标准,可以降低因地面湿滑导致的摔倒、滑倒等意外事故的发生率,从而保护人们的身体健康和生活质量。
游泳馆地砖防滑等级
游泳馆地砖防滑等级是指在游泳馆地面铺设的地砖具备的防滑性能。
这种等级通常是根据地砖表面的摩擦系数来确定的,摩擦系数越高,防滑性能越好。
在游泳馆等潮湿环境中,地面防滑尤为重要,因为水分会显著降低地面的摩擦系数,增加滑倒的风险。
因此,游泳馆地砖通常需要达到较高的防滑标准。
防滑等级通常通过标准化测试方法来评定,例如使用滑动测试仪或者摆锤式摩擦计进行测量。
这些测试方法能够模拟人行走时脚底与地面的接触情况,从而评估地砖的防滑能力。
防滑等级的表示方式可能因国家和地区的标准而异。
有些地区可能使用数字等级系统,如0-3级( 0级最滑,3级最防滑),而其他地区可能使用更详细的摩擦系数数值,如0.5或0.6等。
在选择游泳馆地砖时,除了考虑防滑等级外,还需要考虑其他因素,如耐水性、耐磨性、易清洁性以及美观性。
确保地砖材料符合当地规定的安全标准和建筑规范也是非常重要的。
游泳馆地砖的防滑等级是保障使用者安全的关键因素之一,选择合适的地砖并正确安装和维护,可以有效减少滑倒事故的发生。
摩擦系数等级刹车片基本知识一、摩擦系数等级:1、摩擦系数:表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数,摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏,但舒适性和耐热性越差,轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数,并不一定高温刹车片摩擦系数就大。
刹车片的等级用两个英文字母表示,第一个是在0~600(315.5摄氏度)华氏度间取4个点测量摩擦系数,如果都能在0.5~0.45之间,那么片的低温等级就是F。
然后在600~1112(600度)华氏度间取10个点测摩擦系数,如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F,那么这个片就是FF级别的片。
常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。
常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35,F上面说了,G表示在0.45~0.55之间。
1112华氏度大概合600摄氏度。
高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数,所以高温片并不一定就灵敏,只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。
我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。
卧车刹车片大部分都能做到FF,再高的摩擦系数片的金属含量会大,踩刹车会响,舒适度下降。
轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。
EE级:0.25-0.35适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较低;FF级:0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级:0.45-0.55适用于欧洲车型HH级:0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉,散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡,如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力,这种情况主要表现在制动系统产生热衰减,热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
2、热聚集和热衰减的解释:热聚集:由于摩擦产生热量,当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集,热聚集导致温度升高。
面料摩擦系数国标全文共四篇示例,供您参考第一篇示例:面料摩擦系数是指在两种面料相互摩擦时所产生的摩擦力的大小。
在纺织品的生产和应用过程中,了解面料摩擦系数对于提高产品品质、设计新产品、减少磨损和确定使用性能等方面都具有重要意义。
而面料摩擦系数的制定则需要依靠相关的国家标准来进行规范。
本文将重点介绍中国国家标准对于面料摩擦系数的相关规范及其重要性。
中国国家标准对面料摩擦系数进行了明确的定义和分类。
根据《GB/T 4802.1-2008 纺织品确定面料各向摩擦系数的方法第1部分:一般原则》的规定,面料的摩擦系数可以分为各向静摩擦系数和各向动摩擦系数。
静摩擦系数是指两个相对静止的面料之间的摩擦系数,而动摩擦系数则是指两个相对运动的面料之间的摩擦系数。
这一分类为不同场景下的面料摩擦行为提供了便利,并为后续的测试和标准制定提供了清晰的方向。
国家标准对面料摩擦系数的测试方法进行了详细的规定。
《GB/T 3920-2008 纺织品性能试验术语》和《GB/T 4802.1-2008》分别从测试仪器、测试条件、测试步骤等方面对面料摩擦系数的测定进行了规范。
这些规范的制定对于保证测试结果的准确性和可比性是至关重要的,也为面料摩擦系数的标准化提供了技术保障。
国家标准要求对不同用途的纺织品制定不同的摩擦系数指标。
例如《GB/T 21744-2008 女式外衣》中对女式外衣表面材料的摩擦系数有着具体的要求,这为生产制造过程中的材料选择和产品质量监控提供了依据。
国家标准在面料摩擦系数方面的规定和要求对于纺织品生产企业和产品设计者都具有重要的指导意义。
遵循国家标准,不仅可以提高产品的质量和性能,还可以促进行业的健康发展。
企业在生产过程中不仅要熟悉相关的国家标准,还要不断优化生产工艺、加强质量管理,确保产品的摩擦系数符合国家标准的要求。
国家标准对于面料摩擦系数的规范化是行业发展和产品质量保障的重要基础。
只有不断完善相关标准和规范,才能更好地推动纺织行业的技术进步和行业繁荣,提高产品的国际竞争力。
刹车片基本知识
一、摩擦系数等级:
1、摩擦系数:
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数,摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏,但舒适性和耐热性越差,轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数,并不一定高温刹车片摩擦系数就大。
刹车片的等级用两个英文字母表示,第一个是在0~600(315.5摄氏度)华氏度间取4个点测量摩擦系数,如果都能在0.5~0.45之间,那么片的低温等级就是F。
然后在600~1112(600度)华氏度间取10个点测摩擦系数,如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F,那么这个片就是FF级别的片。
常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。
常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35,F上面说了,G表示在0.45~0.55之间。
1112华氏度大概合600摄氏度。
高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数,所以高温片并不一定就灵敏,只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。
我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。
卧车刹车片大部分都能做到FF,再高的摩擦系数片的金属含量会大,踩刹车会响,舒适度下降。
轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。
EE级:0.25-0.35适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较低;
FF级:0.35-0.45 国际标准摩擦系数
GG级:0.45-0.55适用于欧洲车型
HH级:0.55-0.65 赛车专用
制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉,散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡,如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力,这种情况主要表现在制动系统产生热衰减,热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
2、热聚集和热衰减的解释:
热聚集:由于摩擦产生热量,当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集,热聚集导致温度升高。
热衰减:热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉,制动力大幅下降产生热衰减现象,就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数,通常民用刹车片都限定在200℉~600℉之间,在此范围制造不同系数效能的刹车片。
国际上通用的几个常见摩擦系数的等级:
0.25~0.35是E级
0.35~0.45是F级
0.45~0.55是G级
刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF,前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定:
在华氏200度(93.3度)下取4个点测量,如果摩擦系数在0.35~0.45之间,那么这个片的低温等级就是F
在华氏600度(315.5)度下取10个点测量,如果摩擦系数在0.35~0.45之间,那么这个片高温也是F。
因此这个刹车片的等级就是FF级,一般民用片是FF级、很少有普通撞车片就是GG 等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600度的一定要问问是华氏度还是摄氏度,华氏600度才摄氏316度。
其实就算标600摄氏度也很罕见,通常片超过480℃片基本就分解了,反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
3、刹车片主要分三部分:摩擦材料、结构材料、衬板(包括降噪衬片)摩擦材料:
原来是石棉,因石棉污染环境和致癌放弃使用。
现在刹车片大致分金属片、半金属片、无金属片等,大部分民用刹车片都是金属片。
金属片是用钢纤维做主要摩擦材料用树脂做结构材料配合其他东西搅后烧制而成。
半金属片用石墨、云母等替代一部分钢纤维,也有用铜纤维或者铜颗粒的。
无金属片里边没有或者只含有少量金属成份而用其他材料比如陶瓷纤维做主要摩擦材料。
结构材料(粘合材料):
多用树脂。
在刹车片中的作用是让纤维能“站着”并且能和盘摩擦。
一般树脂到380℃左右会分解就是烧掉了,纤维失去结构支撑。
提高刹车片耐热温度最简单的是增加金属含量让热量散发快,但金属纤维太多刹车片会很硬,制动时非常容易响导致舒适性下降,所以这种方法整个厂家很少采用,前面说GG等级的片子很少在量产车上装备也是因为这个。
改性树脂可以到430℃左右,添加某些特别成分能到480℃左右,再高这种结构的片子就受不了了,要耐温更高的材料做结构。
衬板:
固定树脂和纤维组成的摩擦部分使之能安装在车辆上并提供强度保证制动时不会因受力不均碎裂。
降噪衬片主要是降低制动时产生的震动和噪音提高舒适性。
小厂或者低端刹车片往往不能做降噪衬片,省钱。
二、刹车片行业发展状况
刹车片,即汽车制动摩擦片,是汽车制动系统重要的安全部件,所以制动效果的好坏都是通过刹车片体现出来的,刹车片的质量好坏直接影响汽车的制动性能,关系到汽车驾驶人员的生命财产安全。
我国汽车产业正在蓬勃发展,2007年我国汽车市场产销量达830万辆,总体增长率达16.3%,使得近几年我国汽车保有量持续上升,截至2006年年底,我国民用汽车的保有量从1998年不足2000万辆,一举跃升为3568万辆,比2005年增长了12.27%,如此一来,为我国刹车片提供了庞大的市场需求空间。
但是,目前刹车片行业的自主品牌只有年总销售额5%的产品用于为国内主机厂配套,更多的是作为汽车中的消费品,刹车片大量用于国内售后维修市场。
而国内刹车片为整车配套比例低的更深层次原因,一是难以攻克的整零“裙带”壁垒,使许多国内刹车片企业难以进入整车厂的配套圈;二是由于整车企业付款不及时,许多刹车片企业面临着巨大的资金压力。
我国的刹车片生产企业主要集中在山东、浙江、广东、福建、湖北、河北等地区。
刹车片工厂的数量比世界其他国家和地区的总和还要多,低水平重复建设和价格战比较严重,这影响了整个行业的发展。
同时由于工艺流程容易掌握,刹车片已经成为各种汽配件中假冒伪劣现象最为突出的产品之一。
据了解,现在我国有30%的刹车片属假冒伪劣产品。
这意味着我们在跑的汽车当中,有1/3的概率存在刹车片事故隐患。
随着市场的竞争,小企业逐渐被淘汰,这是一种必然的趋势。
这样当然有利于净化市场,以避免刹车片企业的无序竞争。
中国摩擦密封材料协会会长王耀认为经过市场的大浪淘沙,我国刹车片企业数量减少到50个左右是一种比较理想的状态。
在部分企业逐渐做强做大,部分企业逐渐被淘汰的过程中,品牌建设的作用显得格外突出。
事实上,我国的刹车片企业已经认识到品牌建设的重要性。
刹车片行业也涌现出了“金麒麟、菲英、飞燕、兴亚、新信”等多个刹车片品牌。