客车制动系统

客车制动系统知识课件(一)客车制动系统是指客车在行驶过程中，通过制动装置进行制动的一套系统。

制动系统的安全性对于车辆的行驶至关重要，因此了解客车制动系统的知识对于司机和维修人员来说都是必要的。

本文将会介绍客车制动系统的相关知识点。

一、客车制动系统的构成客车制动系统主要由两部分构成：制动装置和制动操纵装置。

1. 制动装置制动装置包括制动鼓、制动片、制动鞋、制动泵、制动缸、制动盘等。

制动片和制动鞋是制动力的主要部件，它们通过压缩制动油使制动鼓或制动盘产生制动力。

2. 制动操纵装置制动操纵装置主要指司机操作的刹车踏板和紧急制动手柄。

司机通过踩刹车踏板或拉紧急制动手柄来使制动装置产生制动力。

二、客车制动系统的种类客车制动系统主要有两种种类：气制动和液压制动。

1. 气制动气制动主要采用压缩空气作为介质，通过压缩空气来传递制动力。

常见于大型客车和卡车上。

2. 液压制动液压制动主要采用液体作为介质，通过压缩液体来传递制动力。

常见于小型客车和私家车上。

三、客车制动系统的故障与维修客车制动系统的常见故障有制动不灵、制动异响、制动抖动等。

出现这些故障时，需要对制动装置进行检查和维修。

1. 制动不灵制动不灵的原因可能是制动油泵失灵、制动片磨损、制动鼓损坏等。

对于这种故障需要及时维修或更换相关零部件来保证制动系统的正常工作。

2. 制动异响制动异响的原因可能是制动片与制动鼓之间的摩擦不均匀，或者制动鼓表面损坏。

对于这种故障需要及时修理或更换制动片和制动鼓。

3. 制动抖动制动抖动的原因可能是制动片安装不平整，或者制动鼓或制动盘表面严重磨损。

对于这种故障需要及时调整或更换相关零部件。

综上所述，客车制动系统的知识对于司机和维修人员来说十分重要。

通过学习和掌握制动系统的构成、种类、故障与维修等知识，可以帮助我们更好地保障行车安全。

铁路客车制动系统分析及检修工艺研究摘要：由于火车能极大地便利旅客的交通，所以火车的使用越来越普遍。

由于我国的高速发展，铁路旅客运输也得到了迅速的发展，列车是旅客运输的主要手段，它担负着旅客运输的主要责任。

在现代列车中，列车的制动系统不仅起到了保障列车运行的作用，还直接影响着列车的运行性能。

所以，对铁道车辆制动系统装置进行深入的研究与讨论是十分有意义的。

列车制动系统的故障检测和处置是影响列车运行效率和运行安全的重要因素，文章重点对列车制动系统的问题进行了分析，并对其进行了诊断和解决。

关键词：铁路客车；制动系统；检修工艺引言：随着铁路客车的更新，铁路客车生产技术和运营维修技术得到了迅速发展。

随着科学技术的进步，铁路旅客的行车速率也有了很大的提高，这为铁路客车的运行带来了方便快捷的同时，制动系统的失效问题也越来越多，因此，如何对其进行故障的检测和解决，以及降低其事故的产生是本文要探讨的问题。

一、铁路客车制动系统概述铁路客车制动器的基本原理与汽车的制动器相似。

但由于火车的载重和车身长度都要比普通汽车大，所以在很多细节上都有很大的差异，所以制动系统的技术要比普通汽车要复杂的多。

由于旅客流量大，列车的惯性会很大，因此列车制动系统要对列车的行驶和停车进行精确的控制，确保列车在停车和放慢时保持平稳，防止列车过分颠簸造成的安全隐患。

由此可见，铁路客车的制动系统装置有多么的重要，如果制动系统装置出了问题，那后果不堪设想。

二、铁路客车制动系统的诊断故障系统分析列车的制动系统有各自的故障检测，在当前的情况下，制动系统的失效是不可回避的，而在此基础上，可以对各种故障的发生时间和频率进行分析，从而发现故障的成因，从而降低和避免事故的发生。

故障检测系统分为四大类，一是板卡的自我检测，二是板卡和板卡的通讯，三是列车的多功能总线和制动系统装置的通讯，四是制动装置的故障排除，五是主控制下的各个部件，六是制动装置的检查和管理，通过故障诊断，可以防止发生大的事故。

铁路客车制动装置制动是铁路客车关键技术之一，其历史可以追溯到19世纪。

制动系统不仅涉及列车运行安全，同时制动系统的性能也是限制列车运行速度和牵引质量进一步提高的重要因素。

100多年来，制动技术取得了长足的进步和发展；制动控制技术从最初应用的人力制动机、真空制动机发展到直通式空气制动机、自动式空气制动机、自动式电空制动机，随着高速动车组和城市轨道车辆的批量推广运用，制动控制技术已经批量应用微机控制直通式电空制动机，而目前更多新的制动技术在研究开发中，采用最新的实时以太网的制动控制技术；采用铝基复合材料制动盘、碳陶材料制动盘等新型摩擦材料的基础制动技术。

制动系统将向智能控制和智能诊断、绿色环保及轻量化、高安全性、高可靠性和低全寿命周期成本的方向发展。

客车制动装置是铁路客车上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构，也是列车制动系统的基本单元，制动装置可实现列车停车、减速或防止加速，确保行车安全。

铁路客车制动系统主要由自动式空气/电空制动装置、基础制动装置、停放制动装置以及其他制动装置组成，铁路客车制动系统示例如图1所示。

图1铁路客车制动系统示例自动式空气/电空制动装置是以压缩空气作为制动原动力的装置。

我国不高于120km/h 速度的铁路客车采用自动式空气制动装置（包括104空气分配阀和F8空气分配阀）。

160km/h 速度的铁路客车采用自动式电空制动装置（包括104电空制动装置和F8电空制动装置）。

基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，目前铁路客车的基础制动装置都是以压缩空气为原动力。

我国早期运行速度不高于120km/h采用209T型转向架的铁路客车基础制动装置采用踏面制动装置；随着列车运行速度的提高，目前运行速度120km/h及以上的铁路客车基础制动装置均采用盘形制动装置。

停放制动装置是防止静止状态的车辆发生溜逸的制动装置。

铁路客车一般采用人力制动机，动力集中动车组（鼓形车体）拖车采用弹簧储能式停放制动装置。

大客车原理
大客车是一种大型公共交通工具，它运用了多种原理来实现其正常运行。

以下是一些与大客车相关的原理：
1. 内燃机工作原理：大多数大客车使用内燃机作为动力源。

内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后利用气体推动活塞进行往复运动，最终将热能转化为机械能驱动车辆。

2. 传动系统原理：传动系统使发动机的动力传递给车轮，以推动大客车前进。

传动系统通常由离合器、变速器和驱动轴组成，它们协同工作将发动机产生的动力传递到车轮上。

3. 制动系统原理：制动系统用于减速和停止车辆。

常见的制动系统包括液压制动系统和气动制动系统。

液压制动系统通过利用液体传递力来制动车辆，而气动制动系统则利用气体传递力来实现同样的效果。

4. 悬挂系统原理：悬挂系统用于支撑大客车并减缓路面震动对车辆和乘客的影响。

常见的悬挂系统包括独立悬挂系统和刚性悬挂系统，它们通过使用弹簧和减震器来缓冲和吸收路面不平，提供平稳的行驶体验。

5. 转向系统原理：转向系统使司机能够改变车辆的方向。

常见的转向系统包括机械转向和液压助力转向。

机械转向通过操纵转向轮和连接杆实现车轮的转向，而液压助力转向则利用液压助力来减小司机操纵转向的力量。

6. 电气系统原理：电气系统为大客车提供电力供应和控制功能。

它包括电池、发电机、线路和开关等组件。

电气系统通过供电给车辆的各个部分，如灯光、电动窗户、喇叭等，来满足车辆的日常运行需求。

以上是一些与大客车相关的工作原理。

通过应用这些原理，大客车能够稳定、高效地进行运营，为乘客提供安全、舒适的出行体验。

第三部分25T型客车制动系统第一章制动系统第一节概述新型160km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。

车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。

采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排上车,采用104型集成式电空制动机，其中包括电空制动、手制动、供风系统和防滑器。

采用双管制动形式，即制动用风与车辆其他设备用风分开。

随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担(频繁起动)，又影响车辆制动性能，综上所述，提速车增加了一根供风管即总风管，专门供给车辆其他设备用风。

空气制动包括列车管、104电空集成箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解指示器、副风缸、工作风缸、折角塞门、紧急制动阀等零部件组成。

供风系统由供风管、气路控制箱、空气弹簧风缸、生活风缸、球芯截断塞门等零部件组成。

电子防滑器选用TFX1型防滑器。

除手制动外，基础制动装置都安装在转向架上，手制动装置采用蜗轮蜗杆手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成。

顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大和传递，使1位转向架1位轮盘上的一个制动单元抱紧制动盘，可使车辆停放。

第二节供风系统采用双管制供风。

一根为列车管，另一根为总风管。

必要时双管供风可转换为单管供风管路及接头采用了不锈钢材质。

正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。

当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供气通路开启,由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。

当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通阀)；一个40公升的缓解风缸；及车体两端的电缆连接器和电缆等。

其原理示意图见图1。

电磁阀安装座在104主阀与中间体之间，原中间体与主阀的气路依旧相通，只是安装座上另设置一止回阀，为副风缸向缓解风缸充气而用。

毕业设计（论文）题目客车制动系统设计专业学号学生指导教师答辩日期哈工大华德学院毕业设计（论文）任务书摘要随着大型客车市场的竞争加剧，提高设计效率、提高制动性能，使制动系工作可靠发挥汽车高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。

因此，对客车制动器的设计是非常重要的。

本设计是针对CA6120D116大型客车后轮的鼓式制动器及相应驱动机构的设计。

设计中采用的是S型凸轮鼓式制动器，驱动机构采用气压驱动。

本文介绍了论文研究的目的和意义、鼓式制动器的各种结构型式及选择、并对相关参数及结构进行选择及设计计算，然后对制动气室进行设计计算，最后对数据强度校核。

关键词：客车，制动系统，鼓式制动器，气压驱动- 1 -AbstractWith the large bus market competition, improve the design efficiency, improve braking performance, the braking system to play a reliable high-speed dynamic performance of vehicle and to ensure driving safety, reduce costs and so on, has become a major means of competition. Therefore, the design of bus brakes is very important.This design is for CA6120D116 large bus rear drum brake and the corresponding drive mechanism design.It is used S-cam drum brakes and pneumatic-driven drive mechanism.This article describes the purpose and significance of the research, various structural types of drum brakes, and choice, and select the relevant parameters and structure and design calculations, and then the brake chamber design calculations, the final strength check of data.Keywords：Bus, Brake System，Drum brake，Pressure-driven- 2 -目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的目的及意义 (1)1.2 论文研究的方向 (1)1.3 制动系的功用及应满足的要求 (2)第2章鼓式制动器的结构型式及选择 (4)2.1 领从蹄式制动器 (6)2.2 双领蹄式制动器 (8)2.3 双向双领蹄式制动器 (9)2.4 单向增力式制动器 (9)2.5 双向增力式制动器 (10)2.6 鼓式制动器方案的确定 (10)2.6.1 制动效能因数 (10)2.6.2 本设计中鼓式制动器的优选 (11)第3章制动器的主要参数及选择 (13)3.1 制动力与制动力分配系数............................. - 17 -3.2 同步附着系数 (16)3.3 制动强度和附着系数利用率 (18)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (19)3.5.1 鼓式制动器的结构参数 (19)3.5.2 摩擦片摩擦系数 (21)第4章鼓式制动器的设计计算 (22)4.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律.......... - 26 -4.2 制动蹄片上的制动力矩.............................. - 26 -4.3 S型凸轮气制动器因数的分析计算 .................... - 31 -4.4 摩擦衬片的磨损特性计算............................ - 32 -4.5 制动器热容量和温升的核算 (29)第5章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (31)- 3 -5.1 鼓式制动器主要零部件的结构设计 (31)5.1.1 制动鼓 (31)5.1.2 制动蹄 (32)5.1.3 制动底板 (32)5.1.4 制动蹄的支承 (32)5.1.5 凸轮式张开机构 (32)5.1.6 摩擦材料 (33)5.1.7 制动器间隙的调整方法及相应机构 (33)5.2 鼓式制动器主要零件的强度计算 (33)5.2.1 制动凸轮轴的计算 (33)5.2.2 制动蹄支承销的剪切应力计算 .................. - 39 -5.2.3 紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算 ................ - 40 -第6章气压制动驱动机构的制动气室设计计算 ..... 错误!未定义书签。

客车工作原理
客车是一种交通工具，其工作原理是通过发动机带动车轮转动来推动车辆运行。

具体来说，客车的工作原理主要分为以下几个方面：
1. 发动机工作原理：客车通常采用内燃机作为动力来源，其工作原理是通过燃烧混合气体（燃油和空气）产生高温高压气体，从而转化为机械能驱动车轮。

发动机的工作过程包括进气、压缩、点火和排气等步骤。

2. 传动系统：客车的传动系统包括离合器、变速器和差速器等组成部分。

离合器的作用是将发动机的动力传递给变速器，通过变速器可以改变车辆运行时的车速和转矩输出。

差速器的作用是使车轮能够独立转动，以适应车辆行驶过程中的转弯和路面不平等情况。

3. 燃油供给系统：燃油供给系统主要包括油箱、燃油泵、燃油喷射器等组成部分。

燃油从油箱中经过燃油泵被送入发动机，然后被喷射器喷至燃烧室内进一步燃烧。

燃油供给系统的工作保证了发动机正常燃烧，提供足够的动力。

4. 制动系统：客车的制动系统用于控制车辆的速度和停车。

主要包括刹车片、刹车盘、刹车油泵等组成部分。

当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车盘和刹车片间的摩擦产生阻力，使车辆减速或停止。

5. 悬挂系统：客车的悬挂系统用于保证车身稳定性和乘坐舒适
性。

主要包括弹簧、减震器和悬挂支架等组成部分。

弹簧和减震器的作用是吸收和减轻车身在行驶过程中的颠簸与震动，使乘坐更加平稳。

综上所述，客车的工作原理是通过发动机驱动车轮转动，同时通过传动系统、燃油供给系统、制动系统和悬挂系统等协同工作，实现车辆的正常运行。

国外微型客车制动系统概况
国外微型客车制动系统主要有以下特点：
1. 制动效能较好：通过改善制动器的结构设计，提高了微型客车的制动效能，从而保证车辆行驶的安全性。

2. 标准化程度较高：制动系统的设计符合国家标准和行业标准，保证了制动系统的可靠性和通用性。

3. 注重环保和节能：在设计制动系统时，充分考虑了环保和节能的因素，采用了一些先进的技术和材料，减少了制动系统对环境的影响和能源的消耗。

4. 智能化程度较高：随着电子技术的发展，国外微型客车制动系统的智能化程度也越来越高，例如采用了制动防抱死系统、电子稳定控制系统等，提高了车辆的稳定性和安全性。

总的来说，国外微型客车制动系统在性能、环保、节能和智能化等方面都有较高的水平，代表了制动系统的发展趋势。