第七章船舶值班
§7?a1 适于值班
一、适于值班的条件
1.各主管机关为了防止疲劳应：
1)制定和实施值班人员休息时间；
2)要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，并且班次的组织能使航次开始的第一个班次及其后各班次人员均已充分休息，或者用其他办法使其适于值班。
2.强制性标准：
1)所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24h内有至少10h的休息时间。
2)休息时间可分为至多不超过两个时间段，其中一个时间段至少要有6h
3)在紧急、演习或在其他超常工作情况下不必保持第1段和第2段规定的关于休息时间的要求。
4)尽管有第1和第2段的规定，10h的最短时间可降到不少于连续6h，条件是这种降低不得超过2天，并且7天时间内提供的休息时间不少于70h。
5)主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处。
《值班规则》规定：一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h，工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。
《值班规则》在船员健康适任要求中还做出了两项防止吸
安全值班。
3)当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能担任其职责时，在值班的组成上应考虑配备精力充沛的其他人员配合其值班。
4)当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，应毫不犹豫地进行调整，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职责的要求。
5)负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以至于难以保证安全值班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。
6)为保证安全值班，必要时船长应亲自到驾驶台值班。
§7?a2 值班安排和应遵循的原则
一、总体要求
1.航行值班的安排可分为三个阶段：
①船员配备或补充；
②值班编组；
③编组的运用。
上述②③项均由船长负责。
2.总体要求：
?主管机关应使公司、船长、轮机长和全体值班人员注意到《STCW规则》中应遵守的要求、原则和指南，以确保在所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班。
?主管机关应要求每船船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全值班，并且在船长全面领导与监督下：①负责航行值班的高级船员在值班时间内始终身在驾驶台或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责。②当船舶锚泊或系泊时，为始终安全应保持适当和有效的值班。如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到有害货物的性质、数量、包装、积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况。
二、基本规定
1.人员适任：
1)每一艘海船，不得以低于主管机关颁布的船舶最低安全配员证书所列数目和级别的数额配备船员。
2)负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合《STCW公约》中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准，使负责航行和甲板值班的高级船员的资格与其担任的职责相适应。
2.航次计划：
1)航次计划的一般要求：
①船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。
三、值班安排应考虑的因素
1.在任何时候，驾驶台不许无人值守；
2.天气情况、能见度以及是否白天或黑夜；
3.邻近航行危险物的程度，因通过航行危险物时可能需要负责航行值班的高级船员执行额外的航行职责；
4.助航仪器如雷达或电子定位仪以及任何其他影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；
5.船上是否装有自动操舵装置；
6.是否需要履行无线电职责；
7.装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；
8.特别的操作环境可能采取对航行值班出乎寻常的任何要求.
§7?a3 驾驶台值班驾驶员承担的责任
1.负责航行值班的高级船员应做到：
1)在驾驶台保持值班；
2)在正式交接班之前，任何情况下不得离开驾驶台；
3)即使船长在驾驶台，继续对船舶的安全航行负责，直至被明确告知，船长已承担此责任并彼此领会时为止；
4)在对为了安全而采取的某种行动产生疑问时通知船长。
2.在值班期间，应使用所有可用的必要的助航仪器，以足够频繁的时间间隔对所驶的航向，船位和航速进行核对，以确保船舶沿着计划航线行驶。
3.负责航行值班的高级船员应充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法，并应知道和考虑这些设备在操作上的局限性。
4.负责航行值班的高级船员，不应被分派或担负任何妨碍船舶安全航行的职责。
5.航行值班的高级船员应最有效地使用在他支配下的所有助航设备。
6.在使用雷达时，负责航行值班的高级船员应切记，在任何时候均应遵守适用的国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。
7.在需要时，负责航行值班的高级船员应毫不犹豫地使用舵、主机和声响信号装置，如有可能，应及时通知主机拟进行变速，或者按照适用的程序有效地使用装配在驾驶台的无人机舱主机控制器。
8.航行值班的高级船员应知晓包括冲程在内的船舶操纵性能，并应意识到其他船舶可能具有不同的操纵性能。
9.值班期间应保持与航行有关的动态和活动的正规记录。
10.特别重要的是负责航行值班的高级船员要随时保持正规的了望。在具有单独海图室的船上，为了履行必要的航行职责，该负责航行值班的高级船员在必要时可以短时间进入海图室，但是他必须首先确信这样做是安全的，并确保保持正规的了望。
10)其他紧急情况或感到疑虑时。
19.尽管在上述情况下要求立即通知船长，但当情况需要时,负责航行值班的高级船员为了船舶的安全，应毫不犹豫地采取果断行动。
20.负责航行值班的高级船员应给予全体值班人员一切适当的指示和信息，以确保包括正规了望在内的安全值班得以保持。
§7?a4 了望
三、保证正规了望应考虑的因素
在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑所有的有关因素，其中包括值班安排、值时应遵循的基本原则中所述的因素，以及以下因素：
1.能见度、天气情况和海况；
2.通航密度和发生在船舶航行区域内的其他活动；
3.当航行在分道通航制或其他定线制水域内或附近时必要的注意；
4.由船舶功能的性质、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量；
5.应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况；
6.船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心；
7.每个负责航行值班的高级船员的经验和对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度；
8.任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信活动和必要时召唤人员立即到驾驶台给予协助的可能性；
9.驾驶台的仪器和控制器，其中包括报警系统的工作状况；
10.舵和推进器的控制以及船舶操纵特性；
11.船舶尺度和指挥位置的视野；
12.驾驶台的结构、这种结构可能对值班人员利用视觉和听觉探测外部情况时所造成的妨碍程度；
13.IMO通过的涉及值班安排和适于值班的任何其他有关标准、程序和指
南。
§7?a5 交接班
二、接班高级船员的工作
1.接班的高级船员在接班前，应彻底搞清本船的推算船位或真船位，并核实本船的预定航线、航向和航速以及无人机舱控制装置(如有的话)，还应注意在他们值班期间预计可能遇到的任何航行危险。
2.接班的高级船员应亲自搞清以下有关情况：
1)船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示。
2)船位、航向、航速和船舶吃水。
3)当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素
3.按引航员要求布置水手悬挂信号。
4.若对引航员行动意图有所怀疑，应请求引航员予以澄清。如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。
5.值班驾驶员应注意引航员口令及水手操舵的正确性。
§7?a7 对船舶正常航行、操纵和避让行动的有关要求
一、基本规定
1.在不同的条件下和不同水域内的值班
1)负责航行值班的高级船员应频繁地测定驶近船舶的精确的罗经方位作为及早发现碰撞危险的方法，并应切记有时方位变化明显但碰撞危险依然存在,别是当驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近他船时，负责航行值班的高级船员还应按适用的《1972年国际海上避碰规则》及早地采取积极的行动，随后还应检查此种避碰行动是否取得预期的效果。
2)天气良好时，只要可能，负责航行值班的高级船员应进行雷达操作。
2.能见度不良时值班
遇到或预料到能见度不良时，负责航行值班的高级船员的首要职责是遵守《1972年国际海上避碰规则》的相关条款，特别是有关鸣放雾号、以安全航速行驶、并使主机处于立即可操纵的准备状态的条款。
此外，负责航行值班的高级船员还应：
1)通知船长；
2)布置正规的了望，舵工手动操舵；
3)显示航行灯；
4)开启和使用雷达；
5)如可能，在能见度变坏时抢测陆标或天测船位。
3.夜间值班
在夜间航行，船长和值班驾驶员在安排了望时应充分考虑到驾驶台设备和可供使用的助航仪器的局限性，当时航区的环境和情况以及所实施的程序和安全措施。
船长应将航行指示和注意事项或其他重要布置明确记人?°夜航命令簿?±。值班驾驶员必须仔细阅读，充分了解夜航命令簿内各项内容、要求，阅后签字并严格执行。如有不明之处，应立即请示船长。船长临时增改夜航指示内容时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字。
4.沿海和拥挤水域内值班
在沿岸和拥挤水域内航行时，应使用船上适合于该地区并依据最新资料改正过的最大比例尺的海图。在确认没有碰撞危险的情况下，应勤测船位，环境许可时还应使用多种方法定位。值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志。
履行其职责对海上人命和财产安全以及防止海上环境污染的必要性。
3.公司要发布关于正规的驾驶台程序的指导，并结合考虑国内和国际的指南，促进适合于每一艘船的检查单的使用。
4.公司还需向各船的船长和负责航行值班的高级船员发布以下述驾驶台资源管理原则为基础的，关于驾驶台值班人员
如何配置和使用的持续评估的必要性的指导：
1)要有足够的合格人员值班，以保证有效地履行各种职责；
2)所有参与航行值班的人员都需具有相应的资格并适合于充分有效地履行其职责，或者，负责航行值班的高级船员在作出航行或操作决定时需考虑到每个当班人员的资格或适合性的局限性；
3)分派给每个人的职责需正确无误，他们需证实已明白自己的责任；
4)工作任务必须按明确的先后次序完成；
5)不要给任何航行值班人员分派其不能有效完成的、过多或过难的工作任务；
6)任何时候对每个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分派其岗位；
7)对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的高级船员肯定这种调整能充分有效地完成；
8)履行职责所必需的仪表和设备需要备妥，使负责航行值班的相关人员随时可用；
9)航行值班人员之间的通话必须清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；
10)非紧要的活动和使人分心的活动必须避免、禁止或取消；
11)所有驾驶台设备必须工作正常，否则，负责航行值班的高级船员在作出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；
12)需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用；
13)驾驶台或任何工作面上不得放置无关的东西；
14)航行值班人员在任何时候均须做好准备以便充分有效地对环境改变作出反应。
§7?a8 锚泊
锚泊时，船长可根据情况决定是值航行班还是值停泊安全班。如果船长认为必要，船舶在锚泊中也应保持连续的航行值班。
值班驾驶员在锚泊中应做到：
1.锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象，做到心中有数，并记人航海日志。
2.如情况许可，要经常利用周围航标或岸上易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。
3.确保保持正规了望，并注意：
(1)周围锚泊船的情况，尤其是位于上风(或上流)方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；
(2)来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方，并报告船长；
(3)如过往船舶或邻近锚泊船起锚离泊时距离本船过近，应严密注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。
4.以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态。
5.注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡，特别在转流时注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或他船走锚酿成危险或事故。
6.不论本船或他船走锚，或者过往船舶距离过近而出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失并立即通知船长。
7.确保主机和其他机器按照船长指示处于准备使用状态。
8.在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并应认真督促值班水手每小时检查锚链和锚设备一次。9.督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
10.遇能见度不良时，必须认真执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望、鸣放雾号、开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。11.锚泊中发生碰撞时，应将对方的动态和碰撞时间，以及本船所采取的措施和受损情况等详细记录在航海日志上，并画出示意图。
12.锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，尚应注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施。
13.根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用甚高频无线电话在规定的频道上按时守听。
14.严格遵守防污染规定，采取有效措施，防止船舶对水域环境造成污染。
1、对遵守规则各条的任何疏忽：
指在遵守规则各条时，疏忽职守或应引起注意的问题而疏忽大意，或者片面理解规则条文、片面强调规则中的某些条文而不顾及其它条文。①对号灯、号型或声响和灯光信号没有按时显示或鸣放或解除；或者没有按规定显示或鸣放；或者显示或鸣放错误；或者损坏而未发现或未及时修复等。②没有保持正规的了望，对碰撞危险未作出充分的估计。
③没有在任何能见度情况下使用安全航速。④没有遵守避免碰撞的行动规定。⑤没有认真遵守狭水道或分道通航制的规定。⑥没有认真遵守互见中或能见度不良时的行动规则。
2、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽：
指海员缺乏应有的航海知识和技能，或者应该做到的没有做到或应该预料到的却没有戒备、没有采取预防措施。①对舵令不复诵，不核对；②在对周围环境和情况不了解的情况下进行交接班；③在狭水道航行或进出港时没有备车备锚或没有加派了望人员等；④在强风强流中没有远离他船抛锚，未松出足够链长以防走锚；⑤锚泊时风大流急没有备车备另一锚；⑥在狭水道弯头或地段会船；⑦狭水道中被追越船不同意追越时强行追越；⑧对本船操纵性能不了解；⑨在避碰过程中交接班；⑩没有注意风、流、浅水等外界因素对船舶操纵的影响；
海员通常做法中还包括：
①在航船让锚泊船；②逆水船让顺水船（进口船让出口船）；③单船让拖带船组；④雾中不盲目摸航或转向；⑤有强风急流时不从锚泊船的上风或上水驶过；⑥不在危及附近来往行驶船舶的地方下锚；⑦进入锚地时注意给正在抛锚或起锚的船留有足够的活动水域；⑧锚泊船应尽可能采取措施以避免碰撞；⑨离泊起航时应选择适当时机；⑩遵照非强制性的规定和要求行事等
3、对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽：
指对当时的特殊情况（异于一般正常情况）缺乏应有的戒备。①对避让他船而与第三船构成紧迫局面这种情况缺乏戒备；②对他船可能背离规则的行动缺乏戒备。
4、为保证安全值班应采取的措施：
1)船长和大副应合理组织、安排值班人员的工作和休息，避免值班人员在未得到足够休息的情况下，继续值下一个班，造成连续疲劳，以保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力。2)当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判定，以确定是否影响安全值班。3)当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能担任其职责时，在值班的组成上应考虑配备精力充沛的其他人员配合其值班。4)当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，应毫不犹豫地进行调整，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职责的要求。5)负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以至于难以保证安全值班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。
6)为保证安全值班，必要时船长应亲自到驾驶台值班。
5、制定航行计划应至少包括以下内容：
①航线的总里程和预计航行的总时间；②预计航线上的气象情况和海况；③各转向点的经纬度；④各段航线的航程和预计到达各转向点的时间；⑤复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段；⑥特殊航区的注意事项。
6、航次计划的一般要求：
①船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。②对预定的航次，应在研究所有有关资料后事先做出计划，并应在航次开始前对制定的任何航线进行核实。③大副、轮机长应与船长协商，预先确定计划航次的需要，并考虑对燃料、淡水润滑油、化学品、消耗品和其它备件、工具、供应品的需求及任何其它需求。④船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全，有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。
7、值班安排应考虑的因素
1.在任何时候，驾驶台不许无人值守；
2.天气情况、能见度以及是否白天或黑夜；
3.邻近航行危险物的程度，因通过航行危险物时可能需要负责航行值班的高级船员执行额外的航行职责；
4.助航仪器如雷达或电子定位仪以及任何其他影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；
5.船上是否装有自动操舵装置；
6.是否需要履行无线电职责；
7.装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；
8.特别的操作环境可能采取对航行值班出乎寻常的任何要求。
8、负责航行值班的高级船员应做到：
1)在驾驶台保持值班；2)在正式交接班之前，任何情况下不得离开驾驶台；3)即使船长在驾驶台，继续对船舶的安全航行负责，直至被明确告知，船长已承担此责任并彼此领会时为止；4)在对为了安全而采取的某种行动产生疑问时通知船长。
9、下列情况下，负责航行值班的高级船员应立即通知船长：
1)遇到或预料到能见度不良时；2)对通航状况或他船的动态发生疑虑时；
3)对保持航向感到困难时；4)到预定时间未能看到陆地、航标或测不到水深时；5)意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时；6)主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时；7)无线电设备发生故障时；8)在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时；9)船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船;
10)其他紧急情况或感到疑虑时。
10、了望的目的1.针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及所有其他可用的手段保持连续戒备状态；2.全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险；3.探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船、残骸和其他碍航物。
11、在下列情况下，负责航行值班的高级船员在白天可以是唯一的了望人员：
1.对局面作了充分估计，确信无疑这样做是安全的；
2.充分考虑了包括但不限于下列一切有关因素：—天气情况—能见度—通航密度—邻近的航行危险物—航行在分道通航制内或附近时必要的注意
3.当局面的任何变化需要时，能立即召人到驾驶台协助。
12、保证正规了望应考虑的因素
在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑所有的有关因素，其中包括值班安排、值班时应遵循的基本原则中所述的因素，以及以下因素：
1.能见度、天气情况和海况；
2.通航密度和发生在船舶航行区域内的其他活动；
3.当航行在分道通航制或其他定线制水域内或附近时必要的注意
4.由船舶功能的性质、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量；
5.应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况；
6.船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心；
7.每个负责航行值班的高级船员的经验和对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度；
8.任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信活动和必要时召唤人员立即到驾驶台给予协助的可能性；
9.驾驶台的仪器和控制器，其中包括报警系统的工作状况；10.舵和推进器的控制以及船舶操纵特性；11.船舶尺度和指挥位置的视野；12.驾驶台的结构、这种结构可能对值班人员利用视觉和听觉探测外部情况时所造成的妨碍程度；13.IMO通过的涉及值班安排和适于值班的任何其他有关标准、程序和指南。
13、接班的高级船员应亲自搞清以下有关情况：
1)船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示；2)船位、航向、航速和船舶吃水；3)当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响；4)当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序；5)甲板上工作人员安全防范；
14、交班高级船员的工作
1.正式交班前不得离开驾驶台。
2.罗经均已核对完毕并已交班后，应将车钟记录簿上各有关事项转载于航海日志并签名，同时注明“罗经已校对”。
3.将所有有关资料都告诉接班驾驶员。
4.在航向记录纸上签名，并注明下列事项：1)简要说明改向原因2)风力及海况3)如用自动舵，说明天气及舵角所做调整4)航速5)更换手操舵或自动舵的时间6)其他重要资料，如经过岬角或灯塔的时间，等等。
15、船长在引航过程中的职责
1.船长应当负责采取安全措施，安放好符合国际海上人命安全公约要求的软梯，以保证引航员能够安全、迅速地登船或离船。同时，还应当注意接送引航员的船舶的安全。
2.船长和引航员应交换有关航行程序、当地情况和船舶性能等情况。
3.船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持正确的船舶船位和动态。
4.船长应认真研究引航区内《航路指南》及港图，尤其是对危险地段和注意事项必须心中有数，设计出安全的航线。
5.在引航过程中，不解除船长对航行安全管理和驾驶船舶应负的全部责任，应认真监督引航员的引领操作，如操作不当，应立即纠正，必要时可以中止他的引领工作及由自己操作或要求更换引航员。
6.船长
暂离驾驶台应告知引航员，并且指定代替负责的驾驶员。
16、引航时驾驶员的职责
1.检查引航软梯扶手柱系固情况以及照明、救生圈、行李绳准备情况，亲自接送引航员安全登离船。
2.在引航过程中，并不解除值班驾驶员的职责，仍应认真了望、勤测船位、监车监舵，注意摇车钟及传达命令的正确性，正确记录船舶动态(车钟及过浮时间等)。
3.按引航员要求布置水手悬挂信号。
4.若对引航员行动意图有所怀疑，应请求引航员予以澄清。如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。
5.值班驾驶员应注意引航员口令及水手操舵的正确性。
17、在不同的条件下和不同水域内的值班
1)负责航行值班的高级船员应频繁地测定驶近船舶的精确的罗经方位作为及早发现碰撞危险的方法，并应切记有时方位变化明显但碰撞危险依然存在，特别是当驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近他船时，负责航行值班的高级船员还应按适用的《1972年国际海上避碰规则》及早地采取积极的行动，随后还应检查此种避碰行动是否取得预期的效果。2)天气良好时，只要可能，负责航行值班的高级船员应进行雷达操作。
18、能见度不良时值班
遇到或预料到能见度不良时，负责航行值班的高级船员的首要职责是遵守《1972年国际海上避碰规则》的相关条款，特别是有关鸣放雾号、以安全航速行驶、并使主机处于立即可操纵的准备状态的条款。此外，负责航行值班的高级船员还应：1)通知船长；2)布置正规的了望，舵工手动操舵；3)显示航行灯；4)开启和使用雷达；5)如可能，在能见度变坏时抢测陆标或天测船位。
19、夜间值班
在夜间航行，船长和值班驾驶员在安排了望时应充分考虑到驾驶台设备和可供使用的助航仪器的局限性，当时航区的环境和情况以及所实施的程序和安全措施。船长应将航行指示和注意事项或其他重要布置明确记入“夜航命令簿”。值班驾驶员必须仔细阅读，充分了解夜航命令簿内各项内容、要求，阅后签字并严格执行。如有不明之处，应立即请示船长。船长临时增改夜航指示内容时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字。
20、沿海和拥挤水域内值班
在沿岸和拥挤水域内航行时，应使用船上适合于该地区并依据最新资料改正过的最大比例尺的海图。在确认没有碰撞危险的情况下，应勤测船位，环境许可时还应使用多种方法定位。值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志
21、值班驾驶员在锚泊中应做到：
1.锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象，做到心中有数，并记入航海日志。
2.如情况许可，要经常利用周围航标或岸上易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。
3.确保保持正规了望，并注意：(1)周围锚泊船的情况，尤其是位于上风(或上流)方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；(2)来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方，并报告船长；(3)如过往船舶或邻近锚泊船起锚离泊时距离本船过近，应严密注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。
4.以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态。
5.注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡，特别在转流时注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或他船走锚酿成危险或事故。
6.不论本船或他船走锚，或者过往船舶距离过近而出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失并立即通知船长。
7.确保主机和其他机器按照船长指示处于准备使用状态。8.在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并应认真督促值班水手每小时检查锚链和锚设备一次。9.督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。10.遇能见度不良时，必须认真执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望、鸣放雾号、开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。11.锚泊中发生碰撞时，应将对方的动态和碰撞时间，以及本船所采取的措施和受损情况等详细记录在航海日志上，并画出示意图。12.锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，尚应注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施。13.根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用甚高频无线电话在规定的频道上按时守听。14.严格遵守防污染规定，采取有效措施，防止船舶对水域环境造成污染。
船舶：凡是正在被用作或者能够被用作水上运输的工具，即能够装载人或货物的一切船筏。
互见：指一船通过视觉看到他船，并可以断定本船能自他船以视觉看到的情况（包括用望远镜看到）。能见度不良：指任何由于雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或任何其它类似的原因而使能见度受到限制的情况。地效船(WIG船—Wing In Ground-effect的缩写)：指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。限于吃水的船舶：指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船。号笛：指能够发出规定笛声并符合附录三所载规格的任何声响信号器具。安全航速的含义：指能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。碰撞危险的含义：通常指在较近的距离驶近时，罗经方位没有明显的变化；或是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，以及近距离驶近他船时，罗经方位也可能有明显变化的情况。良好船艺：指航海人员在长期航海实践中所积累的经验而运用在最适合当时环境和情况下所采取的避让行动，并已成为海员的惯例。大幅度的行动：指他船用视觉或雷达能明显地察觉到本船已采取的避让行动，应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。紧迫局面：指两船接近到单凭一船的避让行动已不能保证在安全距离上驶过的局面。紧迫危险：指两船逼近到单凭一船的避让行动已不能避免碰撞的局面。驶过让清：指采取的避让行动能使两船无阻碍地保持在安全距离上驶过。沿岸通航带：是介于分道通航制与邻近海岸之间供沿岸区间通航的区域；航行危险：指遵守规则会造成搁浅、触岸的严重危险。碰撞危险：指遵守规则会造成与他船碰撞的严重危险。
1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后，有关《规则》条款适 用问题，下列说确的是（）。 (77064:63) A．通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任（义务）的条款 B．在能见度不良情况下两船互 见后，仍然应当执行互见中的 声号条款。 C．船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D．以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是（）。 (77070:64) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中 C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77073:65) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77075:66) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是（）。 (77077:67) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 （）。 (77079:68) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 （）。 (77082:69) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是（）。 (77084:70) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况
船舶值班须知 1 目的与范围 为了规范船舶值班制度，确保船舶安全营运和防污染活动，特制定本须知。适用于公司安 全管理体系内的船舶。 2 一般要求 2.1 船舶值班无论在何时、何地采用何种值班形式必须满足国际及船旗国的公约、规定和港口 国的要求，其值班人员的资格必须满足“海员培训、发证和值班标准国际公约”。均不能 向上越级替代值班。 2.2 船长在认为必需时有权对已排定的值班提出更改，或临时增加值班人员，但同时必须对加 班人员的休息及后续值班作出安排。 2.3 大副、轮机长按工作需要，需对持证船员的值班作出调整时，应事先征得船长的批准。2.4 对已排定的值班，任何船员不能私自调班，如确需调换，持证船员应经大副、轮机长报告 船长并获得批准，非持证船员应经大副、轮机长批准后方可调换。 2.5 船舶开航前1小时全体船员必须到船准备出航。 2.6 船员在接班前应保证得到充分休息，严禁疲劳上岗。值班人员在值班期间不得饮用任何酒 类；所有接班人员在接班前4小时之内不得饮用任何酒类。 2.7 船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全值班。在船长的 统一指挥下，值班的高级船员在他们值班期间，特别是他们在涉及避免碰撞和搁浅时，负 责船舶的安全航行。轮机长必须与船长协商，确保值班的安排足以保持轮机安全值班。 2.8 航行和锚泊时每班4小时 二副、二管轮 0000-0400 1200-1600 大副、大管轮 0400-0800 1600-2000 三副、三管轮 0800-1200 2000-2400 航行时驾驶台通常每班水手一名，机舱通常每班机匠一名。 2.9 停泊值班可视船舶在港口的任务不同可有不同的值班安排，但船长应充分考虑船舶生产和 安全的需要，与各部门商榷，确保安排适当而有效的船舶值班。 2.10 大副负责编制船舶港内停泊期间值班表，轮机长负责安排轮机部值班人员并将安排情况报 大副；值班表经船长批准后执行。在编制时必须遵循以下原则： * 任何形式的值班必须保证需要对修理、供应、安全检查、船舶检验、审核、临时移泊、 办理手续及代理等工作留足必要的相关人员。
第九章船舶通用管系 第一节船舶管路系统总述 船舶管路系统是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称，其作用是保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要，简称管系。 一、船舶管系分类 船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，如表1所示。 表1 船舶管系分类 二、船舶管系识别
为了便于管理人员识别各种管路所输送的工质和流向，管路外表通常按系统作用不同涂有不同颜色的油漆予以标识，如表2所示。 表2 管路识别 透气、测量和溢流管路则依其介质而定。但是不同的国家可能略有差异，故应以船上的标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。 三、常用阀门 在船舶管路中装有各式各样的阀门，以控制管路中介质的流量和流向，或者切断介质的流动。根据其结构特点的不同，可以分为以下几种： 1．截止阀
截止阀是一种最普通的阀，用来将管路中的一段与另一段隔开，直通式截止阀结构如图9-1所示。截止阀由阀体、阀杆、阀盖和阀座等组成。顺时针方向转动阀杆，手轮上升，阀开启，介质自阀盘下方进入，经阀盘与密封座之间的通道向上流出。若逆时针方向转动阀杆，使阀盘与阀座紧密接触，阀关闭，从而截断介质流动。 安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭头安装，如果标志不清可按“低进高出”的原则判断。如果截止阀方向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正向流动要大很多。直通式截止阀一般用于日用海水、淡水、燃油和蒸汽管路中，是船用阀件中应用最多的一种。 图9-1直通式截止阀 2．止回阀 止回阀又简称单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋 转式两种，前者在船上应用较多，其结构如图9-2所示。止回阀由阀体、阀盖、阀盘、阀 座和弹簧等组成。当介质自阀盘下面向上流动时，则顶开阀盘，经阀盘与阀座之间的通
船舶锚泊值班制度 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
船舶锚泊值班制度 一、甲板锚泊值班制度 船舶在锚泊时，值班驾驶员应当： （一）锚抛下时应当立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象记入航海日志； （二）情况许可时，应当经常利用固定航标或者岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上； （三）保持正规的了望，并注意以下情形，并做到： 1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或者上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全； 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如过近，应当设法通知对方，并报告船长； 3.过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应当密切关注其动态，若判断对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方。 （四）以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态； （五）注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力和船首偏荡；在转流时，还应当注意船身回转及周
围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或者他船走锚造成紧迫局面或者发生事故； （六）本船或者他船走锚，或者过往船舶距离过近造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失，并立即通知船长； （七）在急流区锚泊或者遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应当勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并且应当认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次； （八）督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按照规定显示或者悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号； （九）能见度不良时，应当认真执行经过修正的《1972年国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号，打开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长； （十）锚泊中进行装卸作业，除应当执行停泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应当注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施； （十一）根据锚地情况及相关规定，用甚高频无线电话在规定的频道上保持守听； （十二）严格遵守防污染规定，采取有效措施，防治船舶对水域环境造成污染。
第七章船舶辅锅炉及造水装置 锅炉是船舶动力装置的重要组成部分，其通过燃料（一般为燃油）的燃烧把化学能转化为热能，使炉的水变成蒸汽（或热水）。在以蒸汽轮机为主机的船上，锅炉产生的过热蒸汽用于驱动船舶，故称其为主锅炉，这种形式在普通商船上已经很少采用；而在柴油机为主机的船上，锅炉产生的饱和蒸汽仅用于加热燃油、滑油以及满足生活使用，故称其为辅锅炉，“育鲲”轮便是如此。 商船一般设置1台饱和蒸汽压力为0.5～1.0MPa、蒸发量为0.4～2.5t/h的辅锅炉。而油轮则因为需要加热货油、驱动货油泵、清洗油舱等，需要大量蒸汽，故一般应设置两台辅锅炉。在大型客船上，因旅客人数较多，一般也设置两台辅锅炉，万一有一台损坏也不至于影响旅客和船员的日常生活。 船舶在航行过程中，主机的排气量很大，温度也很高。大型低速二冲程船舶柴油机的排气温度一般在300℃以上，四冲程中速柴油机的排气温度可达400℃左右。而水蒸气在压力为0.5 MPa时，其饱和蒸汽温度为165℃；压力为1.3MPa时，饱和蒸汽的温度也仅为194℃。所以，可以利用船舶主柴油机的排气余热来产生蒸汽。在船舶主柴油机的排气管上，一般都装设有废气锅炉。废气锅炉不但可以节约燃油，还可以降低柴油机排气噪音，起到节能减排之功效。 锅炉的主要性能指标有：蒸发量、饱和蒸汽压力、效率、受热面积、蒸发率、炉膛容积热负荷等。 “育鲲”轮在机舱顶部装有燃油锅炉和废气锅炉各一台。停泊时，由燃油锅炉提供蒸汽；航行时，主要由废气锅炉提供蒸汽，必要时燃油锅炉可同时使用。 第一节燃油锅炉 一、燃油锅炉的结构 燃油锅炉利用燃油燃烧时发出的热量来产生蒸汽。燃油锅炉本体一般包括炉膛、蒸发受热面、水腔和蒸汽空间等。锅炉本体上还应有一系列的附件，如水位计、安全阀、主蒸汽阀、炉水取样阀、上/下排污阀等。 传统的燃油锅炉主要有两种类型，即烟管锅炉和水管锅炉。若燃油燃烧产生的烟气在受热面管流动，管外是水，则该锅炉为烟管锅炉。若锅炉受热面管流动的是水或汽水混合物，而烟气在管外流动，则该锅炉为水管锅炉。近些年，一种新型的针形管锅炉在船上取得了广泛应用，“育鲲”轮燃油辅锅炉便是这种类型。 “育鲲”轮针形管式燃油锅炉为德国生产的SAACKE KLN/VM-2.5/7型，其结构如图7-1所示。该锅炉的圆筒形锅壳（汽水空间）10部为水腔B，上部是蒸汽空间A，下部设有圆筒形的炉膛3。炉膛底板11焊接在炉膛本体上，上面覆盖有耐火层12。 在炉膛顶部和汽水空间有一系列的垂直烟管4，有针形管5，每一个烟管及其部的针形管构成一个单元。流经各烟管的烟气最终汇聚到烟箱1，然后经顶部的烟囱7排至大气
第三章船舶辅助管系 第一节管系的基本知识 船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络。是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。是保证船舶正常航行、停泊、营运及船员、旅客正常生活所必需的设施。维护船舶管系正常运行是轮机管理的一项重要工作。 一、船舶管系分类 船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，第一类，动力管系，主要包括燃油系统、滑油系统冷却系统、压缩空气系统、排气系统；第二类，船舶辅助管系，主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、日用水系统、通风系统、蒸汽系统等；第三类，特种船舶专用系统，如液货装卸系统、洗舱系统、液货加热系统等。本章主要介绍船舶辅助系统。 船舶管系根据设计压力和设计温度分为3级，见表3-1 表3-1 管系等级 注：1）当管系的设计压力和设计温度其中那个1个参数达到表中Ⅰ级规定时，既定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度其中1个达到表中Ⅱ级规定时，既定为Ⅱ级管系；两个参数均未达到表中Ⅲ级规定时，既定为Ⅲ级管系 2）其他介质是指空气、水、和不可燃液压油等； 3）不受压的开式管路如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管系。 二、管路材料 1.管子材料 1）碳钢和低合金钢 船用管子材料的选择应根据船舶管系用途、介质种类和设计参数而定，船舶管路绝大多数采用钢质管。根据钢管的制造工艺，钢管可分为无缝钢管和有缝钢管，其中根据材质可粗略分为碳素钢管和不锈钢管。其中钢管根据用途可选用不同系列、通径、壁厚。用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子，应为无缝钢管或船级社认可的焊接工艺而制造的焊接管。碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过400℃的管系。
课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南，为今后的工作打下扎实 的基础，同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业
教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态；（3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间；2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休
息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h； 3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求；4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%； 7）、严禁服用可能导致不能安全值班的药物，严禁吸毒、贩毒； 8）、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 （3）、建议和指导 在《STCW》公约B部分，关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1）、在遵守休息时间的要求时，“压倒其他工作条件”（超常工作情况）需解释为仅指
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
《船舶值班与避碰(二三副)》试题 1.D 2.D 3.B 4.B 5.B 6.B 7.B 8.B 9.B 10.D 11.B 12.A 13.D 14.C 15.C 16.B 17.D 18.D 19.B 20.A 21.C 22.D 23.D 24.C 25.C 26.D 27.D 28.D 29.D 30.C 31.D 32.D 33.A 34.C 35.A 36.D 37.D 38.C 39.C 40.D 41.A 42.C 43.D 44.C 45.C 46.C 47.B 48.B 49.C 50.D 51.C 52.D 53.D 54.B 55.D 56.A 57.B 58.D 59.C 60.D 61.C 62.D 63.D 64.C 65.B 66.C 67.A 68.C 69.D 70.D 71.D 72.B 73.D 74.A 75.A 76.A 77.C 78.D 79.A 80.A 81.D 82.A 83.C 84.C 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.A 91.B 92.C 93.C 94.A 95.D 96.C 97.D 98.C 99.B 100.D 101.B 102.D 103.D 104.B 105.D 106.A 107.B 108.C 109.C 110.C 111.C 112.A 113.D 114.B 115.D 116.A 117.A 118.C 119.A 120.D 121.C 122.C 123.D 124.C 125.D 126.A 127.B 128.D 129.C 130.A 131.D 132.A 133.A 134.C 135.A 136.D 137.B 138.A 139.B 140.A 141.B 142.D 143.C 144.D 145.C 146.A 147.A 148.D 149.A 150.B 151.C 152.C 153.A 154.A 155.D 156.C 157.D 158.B 159.D 160.D 161.C 162.B 163.B 164.B 165.D 166.D 167.B 168.C 169.B 170.C 171.D 172.A 173.B 174.A 175.B 176.A 177.A 178.A 179.D 180.C 181.C 182.C 183.C 184.D 185.D 186.B 187.D 188.C 189.C 190.B 191.C 192.C 193.A 194.B 195.C 196.C 197.C 198.C 199.A 200.C 201.C 202.B 203.D 204.C 205.A 206.D 207.C 208.D 209.D 210.B 211.D 212.C 213.B 214.A 215.D 216.D 217.D 218.B 219.C 220.D 221.D 222.C 223.D 224.C 225.B 226.D 227.D 228.D 229.D 230.A 231.C 232.A 233.D 234.B 235.C 236.B 237.B 238.D 239.C 240.C 241.C 242.C 243.D 244.B 245.D 246.D 247.D 248.D 249.D 250.C 251.C 252.A 253.C 254.A 255.D 256.B 257.A 258.D 259.B 260.C 261.A 262.C 263.C 264.C 265.C 266.C 267.C 268.C 269.C 270.C 271.A 272.A 273.C 274.B 275.A 276.A 277.D 278.D 279.D 280.D 281.A 282.C 283.D 284.A 285.D 286.C 287.C 288.B 289.D 290.B 291.D 292.C 293.A 294.C 295.C 296.D 297.D 298.C 299.D 300.C 301.A 302.C 303.D 304.B 305.C 306.C 307.D 308.A 309.C 310.D 311.D 312.C 313.C 314.D 315.A 316.A 317.C 318.B 319.B 320.B 321.B 322.C 323.C 324.C 325.B 326.B 327.A 328.D 329.B 330.A 331.C 332.B 333.C 334.C 335.C 336.C 337.B 338.B 339.C 340.D 341.B 342.B 343.B 344.B 345.B 346.A 347.C 348.B 349.C 350.C 351.B 352.D 353.C 354.D 355.B 356.A 357.C 358.B 359.D 360.D 361.D 362.D 363.B 364.A 365.D 366.D 367.D 368.D 369.D 370.D 371.D 372.D 373.D 374.C 375.A 376.A 377.C 378.A 379.D 380.C 381.D 382.D 383.A 384.A 385.D 386.A 387.C 388.D 389.D 390.A 391.A 392.B 393.B 394.C 395.D 396.C 397.D 398.B 399.C 400.C 401.D 402.D 403.A 404.C 405.D 406.C 407.B 408.D 409.D 410.B 411.D 412.C 413.A 414.C 415.D 416.A 417.C 418.D 419.D 420.D 421.D 422.C 423.B 424.B 425.D 426.D 427.A 428.C 429.B 430.C
船舶航行值班制度 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的 责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回 令，立即执行，并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指挥时，值 班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意： 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变 规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执 行上有困难时，立即报告船长，由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船 长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮编制值班 时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细记录航海 日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶员需要 查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应 用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。 4.值班驾驶员应当使用安全航速。对船长所采取的航线、风流压差及罗 经差均应及时核对，遇疑问即报告船长。 5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪 器的作用,勤测船位。 6.按规定测算助航仪器误差，并认真记录；注意罗经的稳定性，防止故 障。 7.通过渔船密集区域，应认真观察渔船动态，判断是否锚泊或联合作 业；并按章施放声号，谨慎避让。
船舶锚泊值班制度 一、甲板锚泊值班制度 船舶在锚泊时，值班驾驶员应当： （一）锚抛下时应当立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象记入航海日志； （二）情况许可时，应当经常利用固定航标或者岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上； （三）保持正规的了望，并注意以下情形，并做到： 1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或者上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全； 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如过近，应当设法通知对方，并报告船长； 3.过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应当密切关注其动态，若判断对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方。 （四）以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态； （五）注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力和船首偏荡；在转流时，还应当注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或者他船走锚造成紧迫局面或者发生事故；
（六）本船或者他船走锚，或者过往船舶距离过近造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失，并立即通知船长； （七）在急流区锚泊或者遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应当勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并且应当认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次； （八）督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按照规定显示或者悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号； （九）能见度不良时，应当认真执行经过修正的《1972年国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号，打开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长； （十）锚泊中进行装卸作业，除应当执行停泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应当注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施； （十一）根据锚地情况及相关规定，用甚高频无线电话在规定的频道上保持守听； （十二）严格遵守防污染规定，采取有效措施，防治船舶对水域环境造成污染。 船长认为必要时，船舶在锚泊情况下可保持连续的航行值班。
船舶辅锅炉操作与运行 一、辅锅炉点火前的准备工作 1．本体及汽水系统的准备 （1）检查锅炉本体，并使其处于工作状态 （2）检查给水系统，并使其处于工作状态 （3）检查蒸汽系统并使其处于工作状态 （4）检查凝水系统，并使其处于工作状态 （5）检查排污系统，并使其处于工作状态 （6）给水泵试运转正常 2．燃油供风报警系统检查 （1）检查燃油系统及燃油设备，并使其处于工作状态 （2）油泵试运转正常 （3）检查供风系统，开启风机试运转正常 （4）检查自动调节报警系统无缺陷 3．安全阀空气阀水位表检查 （1）检查并实验安全阀强开装置 （2）检查水位表，并关闭冲洗阀，开启通汽和通水阀 （3）开启压力表旋塞，压力表泄放阀，空气阀，待产生蒸汽后，关闭泄放阀和空气阀4．上水与关闭主停汽阀操作 （1）启动给水泵给水，并使水位达到水管锅炉水位计低水位处（火管锅炉水位至水位计高水位处） （2）关紧主停汽阀后，再开启1/4周 二、辅锅炉点火升汽 1．辅锅炉点火操作 （1）准备工作完成后，启动风机进行预扫风 （2）关小风门，点火，高火燃烧。（每燃烧0.5-1分钟，按下停止按钮，停烧10-15分钟，然后再起炉） （3）当放汽阀有汽，投入正常升汽燃烧 2．供汽前的准备与暖管送气操作 （1）空气阀有蒸汽出来后应关闭 （2）当汽压达到0.3-0.4Mpa时，停炉检查，曾拆国的人孔和手孔螺栓在拧紧一次 （3）在升汽的过程中应多次冲洗水位计 （4）当压力达到额定工作压力后应进行上排污一次，冲洗水位计 （5）稍开主停汽阀，开蒸汽系统泄水阀，当有大量蒸汽冲出时关闭之，全开主停汽阀，对外供汽 三、辅锅炉运行管理 1．本体.系统.仪表读数检查 （1）经常检查锅炉本体是否有参漏 （2）经常检查附属装置是否有参漏 （3）经常检查个系统及附件工作是否正常 （4）经常检查和观察个仪表所指示的参数是否正常 2．水位冲洗计操作 （1）开冲洗阀关通水阀冲洗汽连通管后关闭通气阀 （2）开通水阀，冲洗水连通管后关闭
注：X/X中，第一个字母为正确答案，第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（）。 A．对遇局面 B．追越 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为（）。 A．适用对遇条款 B．适用追越条款 C．适用交叉条款 D．A、B、C都不对 D/A 互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（）。 A．看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯 B．在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险 C．在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D．以上均符合 A/D 下列说法中正确的是（）。 A．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即左转 B．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即右转 C．A、B都对 D．A、B都不对 D/B 互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（）。 A．在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B．在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C．在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险
D．以上均符合 C/D 互见中，下列说法正确的是（）。 A．一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 B．两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 C．A、B均正确 D．A、B均不正确 C(对吗？)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A．向右转向，鸣一短声 B．向左转向，鸣二短声 C．减速、倒车，鸣三短声 D．继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是（）。 ①互见中； ②两船的航向相反或接近相反； ③致有构成碰撞危险； ④两艘同为机动船； ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A．①～⑤ B．①～④ C．①②④ D．②～④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应（）。 A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放至少五短声 D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放至少五短声
1、船舶航行值班制度-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
船舶航行值班制度 一、总则 1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度； 以高度的责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。 2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者 应清楚回令，立即执行，并汇报执行完成情况。 4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指 挥时，值班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。 5.航行中未经船长同意： 1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外 不得改变规定航向和车速。 2)不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况 不符或执行上有困难时，立即报告船长，由其决定。 3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应 即报告船长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 7.值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮 编制值班时间表轮值。 8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细 记录航海日志、轮机日志、电台日志等。 二、航行值班驾驶员的职责 1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶 员需要查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。 3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方 能应用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。
船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1．《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D．港务公司2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A．军舰 B．结队从事捕鱼的渔船 C．军舰及军舰护航下的船舶 D．军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3．在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：A．政府公务船在执行公务时 B．从事捕鱼的船舶 C．我国的非机动船 D．自航式钻井平台 4．《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A．船舶水线处的长度 B．载重线证书中登记的长度 C．总长度 D．垂线间长 5．应同时显示号灯，号型的时机是：Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6．L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 7．在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A．在航帆船 B．在航中的机帆并用船 C．搁浅船 D． L＞7米的机动船 8．限于吃水的船舶在航时显示： A．同长度机动船规定的号灯 B．用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D．垂直三盏环照红灯 9．下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A．从事清除水雷船在锚泊中作业时 B．从事补给船在锚泊中作业时 C．操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D．帆船 10． L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示： A．前锚灯 B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D．后锚灯 11．夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：
试题四 1.在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 2.没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 3.下列说法正确的是: A. 只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动 B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾 驶和 航行规则各条的规定 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 4.有关背离规则的规定,下列说法正确的是: A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则 B. 船舶在特殊情况下可以背离规则 C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则 D. A和B正确 5.下列哪些船舶应保持正规了望? A. 独木舟 B. 锚泊中的从事非拖网作业的非机动船 C. 失控船 D. 以上均应保持正规了望 6.下列哪句话是正确的? A. 在雾中应注意守听他船的雾号 B. 雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 7.正规了望的手段包括: A. 视觉 B. 听觉 C. 雷达了望 D. A、B、C都是 8.《国际海上避碰规则》第五条"了望"的适用对象是指: A. 了望人员 B. 当班驾驶员与了望人员 C. 驾驶员 D. 驾驶台所有值班人 员 9.“了望条款”的目的是: A. 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计 B. 及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析 C. 避免紧迫局面 D. 避免紧迫危险 10.下列说法正确的是: A. 慢速船比快速船安全 B. 安全航速是主机额定转速下的速度 C. 某种情况下速度太低也会造成事故 D. 所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的
船舶航行值班制度 总则 船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。 值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。 下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回令，立即执行，并汇报执行完成情况。 如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指挥时，值班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。航行中未经船长同意： 值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变规定航向和车速。 不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执行上有困难时，立即报告船长，由其决定。 不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。 值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。 值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮编制值班时间表轮值。 值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细记录航海日志、轮机日志、电台日志等。 航行值班驾驶员的职责
严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。 不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶员需要查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。 确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。 值班驾驶员应当使用安全航速。对船长所采取的航线、风流压差及罗经差均应及时核对，遇疑问即报告船长。 认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪器的作用,勤测船位。按规定测算助航仪器误差，并认真记录；注意罗经的稳定性，防止故障。 通过渔船密集区域，应认真观察渔船动态，判断是否锚泊或联合作业；并按章施放声号，谨慎避让。 注意气象变化，如遇雾或雨等造成能见度不良时，应严格执行雾航有关规定，迅速测定船位并报告船长。 注意船舶航行状态，如发现有不正常的倾斜等异常情况，应马上派人检查，并报告船长。如发现船舶遇难信号应即报告船长。 航行中值班驾驶员按规定记录航海日志。 航行值班水手的职责 注意舵效，要听清并回答操舵口令，准确把握操舵航向 应协助值班驾驶员观察对方显示的信号。 按时开关航行灯升降国旗;按规定升降信号旗和号型，经常检查其正常情况；并负责按规定回旗。 注意气象变化，及时提醒值班驾驶员。
1. 锅炉的基本组成和原理 船舶辅锅炉的构造形式很多，但锅炉的最基本最原始的构造是上锅下炉。船舶辅锅炉按热源主要分为燃油锅炉和废气锅炉，燃油锅炉可按受热面特征分为水管锅炉和烟管锅炉。废气锅炉可按结构形式分为强制循环香管式废气锅炉、立式烟管锅炉。 锅炉的附件主要有水位计、主蒸汽阀、上排污阀、下排污阀、给水阀、取样阀、空气阀、仪表阀等。 船舶锅炉是由锅炉本体和辅助设备所组成。锅炉本体的任务是将燃料的化学能转换为蒸汽的热能。辅助设备是由提供锅炉工作所必须的设备和工作系统。 锅炉本体包括有蒸发受热面、炉膛、蒸汽过热器、蒸发受热面、空气预热器等。 辅助设备包括有燃油设备及燃料系统、蒸汽系统、排污系统、给水系统、供风系统、附件、监视仪表和控制设备等。 2. 锅炉本体的组成 2.1 炉膛 炉膛是柴油进行雾化燃烧的地方，它的作用是提供足够的空间使得燃油充分的燃烧，同时，使燃烧散发出的热量不会辐射到锅炉外面去。 2.2 蒸发受热面 在锅炉中直接受热并产生饱和蒸汽的管束或锅筒，称之为蒸发受热面。烟气通过对流传热的方式将热量传给管束中的炉水。 2.3 蒸汽过热器 蒸发受热面产生的含有一定湿度的饱和蒸汽，它聚集在汽包上半部的蒸汽空间中。如果机器设备需要过热蒸汽，则必须将汽包中湿蒸汽过热器进行再加热。
蒸汽过热器由管子组成，其受热面的多少及放置的位置是根据蒸汽参数的高低而异。 3. 锅炉的辅助设备 3.1 燃烧装置 燃油锅炉的燃烧装置包括有喷油器、送风机构和燃油系统。喷油器是将燃油进行雾化；送风机构是将助燃空气合理地导入炉膛中，使之能与经过雾化的燃油进行正常混合；燃油系统是从油舱中将燃油抽出到日用油柜，需要用时再从日用油柜抽出进行升温、加压、过滤、最后送到喷油嘴雾化，因此，在燃油系统中包括有燃油加热器、驳油泵、加压泵、燃油截止阀、各种监测仪表、滤器、以及燃油管路等。 3.2 供风系统 供风系统的作用是将外界空气送入炉膛中，待燃料完全燃烧后将烟气引出炉膛排放到大气中去。常见的有强制送风、诱导送风以及自然送风。 3.3 给水系统 给水系统的作用是向锅炉提供足够数量和符合品质要求的水。根据船级社船舶建造规则要求，每台锅炉都要有两条给水管路，其中一条作为备用。给水系统包括补充锅炉给水所必需的给水泵、给水调节阀、给水加热器和给水管路组成。 为了防止锅炉水中的杂质对锅炉受热面造成结垢和腐蚀，从而造成不必要的损失，给水应进行一定的处理。锅炉水控制的主要项目有：碱度、硬度和含盐量。 3.4 蒸汽系统 蒸汽系统的任务是将锅炉产生的蒸汽按不同压力的需要，通过总蒸气分配联箱送至各用汽设备。蒸汽系统中包括主停气阀、蒸气分配联箱、减压阀、供气管道等。 3.5 凝水系统
1、《72规则》主要对哪几方面的内容进行了规定？ 答：对避碰信号的规定； 对避碰责任的规定； 对避碰行动的规定。 2、机动船的定义？按《72规则》相关条款精神，机动船可分为哪几类？举例说明。 答：定义，用机器推进的任何船舶。 1）普通机动船（广义），用机器推进的任何船舶，如《规则》第3条、第34条1款。 2）狭义机动船，除一般拖带、限吃水、操限船、失控船、捕鱼船等以外的机动船，如《规则》第23条、第35条1款。 3）专门机动船，除狭义机动船范畴外，还包括一般拖带、限吃水的机动船，如《规则》第14条、第15条。 3、哪些船舶在锚泊时不需要显示"锚泊船"的号灯或号型？ 答：（1）从事捕鱼的船舶； （2）从事疏浚或水下作业的船舶； （3）潜水作业的船舶， （4）长度小于7米的船舶，不是在狭水道、航道、锚地、或其他船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时。 4、简述一船是否为"限于吃水船"应考虑的因素。 答：（1）吃水与可航水域的水深和宽度的关系。一艘船舶在某一水域中航行，其可航水域的宽度将取决于该船的吃水与所处水域的水深之间的关系，以及该处水域的自然地理所形成的条件； （2）驶离所在航向的能力。可航水域的宽度，是决定一艘船舶驶离所在航向的能力是否受到限制的一个主要因素。在确定一船是否"限于吃水"时，考虑的主要因素是可航水域的宽度，而不是龙骨下的水深；但是可航水域的宽度限制必须是由于水域水深无法满足该船的吃水所导致； （3）必须是一艘机动船。 5、试述"不对水移动"的含义？《72规则》中哪些船舶在显示号灯时分"对水移动"和"不对水移动"？分别如何显示？ 答："在航"可分"对水移动" 和"不对水移动"，其中"不对水移动"是指消除"动力"和"惯性"的船舶运动状态。 《72规则》中下列船舶在显示号灯时分"对水移动"和"不对水移动"： 1）从事捕鱼船中的拖网和非拖网，拖网：不对水移动，上绿下白，船长大于等于50M，后桅灯。对水移动另加舷灯和尾灯。非拖网：不对水移动，上红下白。对水移动另加舷灯和尾灯。 2）失去控制的船舶，不对水移动，二红灯，对水移动，另加舷灯和尾灯。 3）操纵能力受到限制的船舶，不对水移动，红白红，对水移动，另加桅灯、舷灯和尾灯。 6、《规则》各条款中的不应妨碍的船舶和不应被妨碍的船舶