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慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析引言：慢行交通是指速度较慢的出行方式，用于城市短距离出行。
由于我国城市道路交通基础设施建设越加完善，国民经济水平逐渐增加，慢行交通理念在城市交通中逐渐淡化，对于快行交通理念越加重视，加快了人们的生活节奏。
但在新时代发展下，人们的生活健康意识以及环保意识逐渐提高，低碳慢行交通逐渐受到了国民的重视，国家也倡导绿色出行与可持续发展理念，需要在城市道路交通规划设计中重新融入慢行交通理念，加强做好城市慢行交通基础设施建设工作，促进城市道路交通全面发展。
1.慢行交通理念内涵及城市道路交通规划设计需求1.1 慢行交通理念的内涵慢行交通主要是以步行交通或者以自行车等低速慢行交通为主，属于非机动交通系统。
慢行交通理念主要是鼓舞居民在出行时选择绿色出行方式，如公交、自行车或者步行等，减少汽车驾驶次数，降低对自然环境造成的污染程度，同时缓解城市交通压力，为城市居民建设安全的生活环境与工作环境。
慢行交通系统规划设计要想得到合理化，应当为城市慢行交通建设提供无障碍基础条件，为城市居民打造安装与适宜的出行环境[1]。
1.2 慢行交通理念的城市道路交通规划设计需求结合慢行交通系统规划设计中，应当结合不同区域做好慢行密度分析工作，控制好行人空间，单个行人道路宽度应当控制在60cm-80cm 之间，双人行人道路宽度则需要达到100cm-150cm 之间，对于盲人出行需求或者弱势人群道路规划设计中，道路宽度会进一步增加，确保慢行道路空间建设质量能够得到有效提高。
在慢行交通理念的基础上，应当加强结合城市道路交通规划建设需求，根据人群特征以及活动情况，积极做好基础设施建设工作，针对慢行道路交通空间积极做好基础器材与基础设施建设工作，从不同的优化角度做好设计管理，保障城市交通规划设计质量得到提升。
2.慢行交通理念下的城市交通规划设计意义2.1 缓解出行压力，提高出行效率目前城市在发展中人口流动量与车流量逐渐增加，导致城市交通出现拥挤与堵塞的情况，增加了城市交通压力与人民出行的耗费时间。
浅谈工业园区的路网规划控制摘要：工业园区的交通特征与居住、商业等功能片区有所不同，但相关技术标准的普适性、滞后性等局限，并且目前很多大企业热衷于圈地，也使工业园区道路系统难以成形，因此需要对工业园区的路网规划控制进行细致研究。
本文以某工业园总体发展规划为例，从道路间距和横断面两个角度，探讨工业园区路网的规划控制，为同类案例提供借鉴。
关键词：工业园区，路网，规划控制1.前言工业园是推进工业化、城市化的重要载体，园区路网的规划控制直接影响到园区建设发展的质量和可操作性。
工业园区的交通特征与居住、商业等功能片区有所不同，具有货运交通量占较大比例，人流出行以通勤目的为主，钟摆交通明显等特征。
但由于相关技术标准的普适性、滞后性等局限，各工业园区的道路规划控制应充分研究实际需求，避免对技术标准的生搬硬套。
此外，不同企业的用地需求各不一样，很多大企业热衷于圈地，使工业园区的道路规划实施困难，干道难以贯通，支路偏少，断头路、丁字路屡见不鲜，路网系统难以成形，促使工业园区路网规划控制方法不断创新。
本文以XX某工业园总体发展规划为主要案例，从道路间距和横断面两个角度，探讨工业园区路网的规划控制。
某工业园位于XXXX市，紧邻甘旗卡镇，用地面积为57.72平方公里，现状已有部分企业入驻，规划以农畜产品加工、新型建材、装备制造、生物医药、物流等为主导产业，同时依托园区中部的赛马场、博王府、沙湖等旅游和景观资源发展部分商务服务和文化创意产业。
2.道路间距控制园区道路间距决定了围合地块的大小、形状甚至两侧土地的使用方式，必须满足本地企业制造工艺的需要。
因此某工业园的路网间距首先参考了园区现状入驻企业和周边工业园区入驻企业的面积和长边长度，并分产业进行了统计（附表）。
发现农畜产品加工企业面积多在6-20公顷X围内，个别企业达到30甚至70公顷；企业用地长边长度多在500-700米X围内，最长的企业为1600米，平均长宽比为2.1:1。
森林公园慢行交通系统规划分析文莹;唐碧秋【摘要】文章基于森林公园慢行交通系统的构成及特点,从宏观、中观、微观三个层面分析了森林公园慢行交通系统的研究框架,并以鹿寨香桥岩森林公园为例,探讨了森林公园慢行交通系统的规划与构建内容.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】6页(P77-81,85)【关键词】森林公园;慢行交通系统;鹿寨香桥岩;规划;构建【作者】文莹;唐碧秋【作者单位】桂林电子科技大学机电工程学院,广西桂林541004;桂林电子科技大学机电工程学院,广西桂林541004【正文语种】中文【中图分类】U491.10 引言“慢行交通”通常是指以步行或自行车为主的交通形式，目前对于慢行交通系统的研究与规划，主要集中在对城市道路交通系统的研究。
随着城市的扩大和“假日经济”的发展，越来越多的人选择在假日去各种森林公园旅游，但是在我国，很多森林公园交通系统的规划与建设一直以来都处于无序建设状态，景区内路网结构混乱、不合理，经常导致游客过度拥挤，对景区旅游的体验感不断下降。
本文主要通过借鉴城市慢行交通系统的研究规划经验，结合森林公园慢行交通“舒适性”、“环保性”与风景区环境的“协调性”等特点要求，从宏观、中观、微观三个层面分析森林公园慢行交通系统的框架，并以鹿寨香桥岩森林公园为例分析了公园慢行交通系统的规划。
1 森林公园慢行交通系统的特点1.1 森林公园慢行交通系统的构成目前我国对森林公园的交通系统的研究主要是参照城市交通系统。
森林公园的慢行交通系统也是参照城市慢行交通进行建设，所以森林公园慢行交通也是指出行速度≤15km／h的交通方式。
森林公园的慢行交通系统主要指步行交通系统、非机动车交通系统，如图1所示。
非机动车交通由自行车、电动车、水上竹筏等低速交通构成。
森林公园慢行交通的主体主要为步行及自行车交通。
1.2 森林公园慢行交通系统的规划要求森林公园的慢行交通与普通道路不同，但首要功能是承担景区内运输任务与一定距离的游客运输。
慢行交通与城市规划的若干思考1、概述1.1、慢行交通概念慢行交通系统的设计内容包括：慢行空间、慢行主体以及慢行行为这三个部分慢行交通系统涉及到市民生活和城市交通的多个方面，除了承担部分市民交通责任外，还可以为市民提供体闲、锻炼、娱乐等生活功能在城市道路中街道和人行道是市民进行慢行交通的主要地点，特别是人行道是市民出行安全的重要保障，为老人和孩子躲避车辆威胁发挥着作用。
慢行交通系统是市民充分享受城市生活，发挥自身创造性的依靠手段，发展慢行交通系统对于提高城市的生活质量具有积极作用。
1.2、慢行交通系统的主要特征1.2.1、尚未形成完整的慢行交通系统网络在城市道路交通规划汇中，往往非常重视机动车道的网络建设，对于慢行交通系统却没有留出足够的空间，没有设计慢行专用路，在城市的主干道、街道支路和居民小区里没有形成慢行交通系统的基本网络。
不能满足市民慢行交通的连续性需求。
另外，在很多的城市中用于慢行交通的道路很少，即使有规模也是非常小，仅仅是限定在商业小区、居民住宅区或公园周边等，缺乏一个市政建设的整体安排和统筹规划，所以，目前我国慢行交通系统还需要一个长期的完善过程。
1.2.2、慢行交通系统的设计与土地使用不相符慢行交通系统主要存在与社区公共空间、公园的周边绿地、商业区和城市主干道的人行道等，但是在城市建设规划中，虽然为市政公共设施和居民出行留有了一定的空间但是却限定了慢行交通系统的建设空间，使得城市慢行交通没有足够的发展土地并且各个慢行车道之间缺少连贯性，密度偏低，群众出行的选择性不大，这就限制了慢行交通系统本身优势的发挥。
1.2.3、慢行交通的服务设施不完善目前城市慢行交通的发展不但受到空间的限制，而且在服务设施的完善、服务水平的提高等方面还存在很多的不足。
这种服务上的不足有很多表现比如：现在有很多人喜欢骑自行车出行既方便又能锻炼身体，但是城市道路中自行车道却很少，也没有专门的自行车停放地点，即使有也仅限于商场、学校周边，这显然不能满足市民的要求：另外，很多地方都缺少过街设施，不如天桥、过街横道等，不能保障市民慢行出行的需求。
城市更新视角下的慢行系统规划研究——以舟山市核心区为
例
江一凡
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2024(21)9
【摘要】随着中国城市化建设进入存量时代,城市更新已成为推动城市治理和转型发展的一项重要抓手,慢行系统的更新建设日益受到关注。
本研究通过分析传统慢
行系统规划面临的问题,提出宏观系统协同、微观复合利用、搭建管控体系、制订
行动计划的规划方法,以舟山市核心区慢行系统的规划实践为例,探索城市更新视角
下城市建成区慢行系统规划的技术路径。
【总页数】4页(P5-8)
【作者】江一凡
【作者单位】上海同济城市规划设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.1
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市场、社会三体协同视角下的城市更新空间规划策略研究——以合肥市城市更新专项规划为例
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25第2卷 第8期产业科技创新 2020，2（8）：25~28Industrial Technology Innovation城市慢行系统的绿化景观设计研究与分析——以苏州市工业园区高教区为例李嘉宁，张敏敏（苏州大学，江苏 苏州 215000）摘要：城市慢行系统对于建设生态城市，打造更加人性化的城市生活具有重要的意义，而在规划城市慢行系统的过程中，绿化景观设计又是必不可少的关键性因素。
苏州工业园区作为城市慢行系统建设较为完善的地区之一，其绿地景观设计规划较为完整，设计较为精巧，实现了在绿荫中漫步整个园区的整体规划。
本次研究通过从植物、地形与公共设施三个具体方面分析苏州工业园区高教区的慢行系统绿地景观，从中找出能供其他城市设计慢行系统的绿化景观的可借鉴之处。
关键词：苏州工业园区；城市慢行系统；绿化景观设计中图分类号：TU986.2 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）08-0025-041 研究背景及意义党的十九大报告指出，要深入推进绿色发展，着力解决突出环境问题，提倡绿色生活方式，要开展绿色出行行动，发展城市慢行系统是推动城市绿色生活方式革命的重要工作。
随着生产方式的进一步发展，城市居民对于宜居城市的期待日益提高，而城市慢行交通系统作为改善城市交通状况、提升城市环境质量的重要措施，在当前城市的发展和规划中备受重视，而作为慢行系统建设中的重要一环的绿化工作，也引起政府和城市居民的高度重视。
做好绿化景观设计可以鼓励人们采取绿色出行方式和提高出行质量，推动慢行系统发展。
本次小组将对慢行系统绿化工作的成功案例——苏州工业园区出发，分析其经验与问题，希望可以对其他城市的工作开展有借鉴意义。
1.1 研究综述慢行交通在城市生活与发展中占有重要地位的思想由来已久，加拿大著名学者简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》中说：街道和人行道，是一个城市最重要的器官，特别是人行道，在丰富城市公共生活中起码具备是发挥守望相助的功能保障城市居民的日常安全、方便人与人之间亲密的接触与交流等二项功能[1]。
某物流园区交通网络规划及优化在现代经济社会中，物流业的发展成为了支撑着城市经济发展的重要支柱之一。
随着网络技术的不断进步，越来越多的物流园区应运而生，成为了城市内物流业发展的重要枢纽。
然而，物流园区的规划与建设也面临着许多挑战，其中之一便是交通网络规划与优化。
本文将探讨某物流园区交通网络规划及优化的相关问题。
一、物流园区交通网络规划的重要性物流园区作为城市经济中的一个重要组成部分，不仅要承担货物存储、配送、加工等业务，还需要更好地服务于城市的交通运输体系。
因此，合理的交通网络规划不仅可以提高物流的效率，而且可以改善生产生活环境的质量。
物流园区交通网络规划面临的主要问题是如何在保证物流效率的同时，减轻对于城市道路交通的负荷，提高周边社区的生产生活的质量。
慢行步行系统的完善、公共交通出行的便利性和物流运输的高效性是实现这一目标的关键要素。
要想做到这些，就需要对于物流园区的交通网络进行全面的规划，优化其效率。
二、物流园区交通网络规划中存在的问题目前，在某物流园区的交通规划中，还存在较多的问题。
其中，最大的问题是道路交通的拥堵。
首先，在规划阶段，考虑到园区的交通重要性，公路、铁路、水路等不同交通网络的功能和特点分别得到了考虑。
但由于公路通行量巨大，园区的道路网络设计不合理，导致了交通拥堵，增加了货车物流的运输时间和成本。
其次，供应链中物流运输过程的信息化水平低，物流企业的订单匹配、车队调度、货源配送等智能化、集成化和可视化水平有待提高。
这使得物流企业缺乏响应能力，并长期面临着低效和浪费的困境。
三、物流园区交通网络优化的建议为了解决物流园区交通网络规划中存在的一系列问题，应从以下几个方面进行调整和优化：1. 加强物流网络信息化建设：通过信息化手段，实现从物流园区到商家和消费者的端到端可视化管理，使企业之间的物流协同、运作高效化。
2. 精细化交通规划优化：通过交通物流数据分析和深度学习技术运用，优化供应链中的车流调度，提高物流效率，减少交通带来的负担。
城市慢行交通现状与规划建设思路摘要：随着社会经济的提升，城市化也在快速发展，城市化的全面发展保证了人们的生活水平，同时也致使其丧失了安全、便捷、舒适等基本性功能。
随着城市化的建设，各种大规模商业用地致使一些城市化问题接踵而来。
本文总结了城市慢行交通发展的现状以及造成困境的根源，介绍了城市慢行交通规划以人为本理念，探讨了关于城市慢行交通规划建设思路。
关键词：城市慢行交通；系统；网络；以人为本中国城市在改革开放快速化发展的过程中，城市基础设施的建设一直遵循以车为本的理念，具体表现为宽马路、大街区、快速路和高架桥，为慢行出行考虑的空间大量缺乏，导致慢行出行比例逐年下降，私人小汽车出行比例不断上升，由此带来了一系列的城市交通问题。
因此，如何从规划角度引领城市交通向以人为本的方向发展，是当今交通规划界的当务之急。
1关于慢行交通慢行交通是相对于快速和高速机动化交通而言的，一般情况下慢行交通的平均出行速度不大于15~20km/h。
慢行交通通常由步行及非机动车交通方式组成。
在中国，这两种交通方式占据了居民出行中相当大的比例。
在慢行交通中，步行是人类最基本、最原始的出行方式，自行车一度是人类在汽车时代前的主要代步工具。
其实，在现代出行中，慢行交通是出行始发与到达不可替代的佳通方式，在公共交通发展中，慢行交通也承担着换乘接驳的重要角色。
慢行交通适合短距离出行，适宜出行距离小于6公里；可达性强，可以贯穿于城市公共空间的每一个角落；停放和运行占用空间小，停放1辆机动车的用地可以停放10辆左右的自行车，而步行则根本不存在停放问题；对使用者而言，是一种健康的出行方式；对社会而言，是绿色环保的出行方式，对道路资源的消耗较低，而且不存在环境污染，基本不产生直接原油能源消耗和碳排放，与公共交通存在较强的互补性、合作关系。
2城市慢行交通发展现状2.1慢行系统建设流于表面当前的慢行系统依然停留在简单的设置机非隔离带或重要公共交通站点的自行车存放设施，并未真正建立功能完善的自行车网络系统。
基于城市慢行交通系统的几点思考摘要：我们常说的“慢行系统”就是慢行交通，是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。
慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。
不论城市社会经济发展到何种水平，它均是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的。
慢行交通具有灵活便捷、环保健康、可适应性强的特点，是中短距离交通出行和公共交通接驳换乘的常见交通方式，更是彰显城市活力、凸显城市软实力、践行低碳生活、可持续发展的重要举措。
关键词：城市慢行交通；可持续发展；精细化设计；接驳系统一、慢行交通系统规划总体原则（1）因地施策、契合城市空间发展。
针对老旧城区，应积极探索现有人行空间价值，充分挖掘可利用空间，并结合城市更新等手段，同步优化完善慢行系统。
针对新建城区，规划应着眼于未来，分区施策、统筹谋划。
对于地形条件好的片区，以及综合交通枢纽、轨道交通站点、密集商业办公区，应着重考虑构建高效便捷和功能全面的慢行交通综合体系。
新区规划时，慢行交通系统应加强与土地开发利用、公共服务设施、交通附属设施以及景观绿化设施的空间和功能的衔接。
（2）关注需求、重点解决。
慢行交通系统规划，应将以人文本贯穿始终，从规划设计到施工建设，均应考虑不同年龄阶段使用需求。
规划应提出平顺缓和的步行系统、无障碍坡道、儿童友好型街道等设计要求，打造全年龄层慢行友好、充满活力、品质舒适的慢行空间。
再此基础上，充分探索智慧感知、智慧道路，深度挖掘慢行交通大数据，体现城市发展科技感。
（3）强化慢行规划系统设计的精细化处理。
精细化设计应着眼于细节，从不同路段、节点、地理环境等相关因素综合考虑，对人行狭窄、非机动车停放点位缺少等社会痛点问题，提出精细化、针对性规划设计措施，逐步减少路内停车对人行空间的占用和非机动车道路权被占的尴尬局面。
慢行交通系统规划简述一、本文概述随着城市化进程的加速，交通拥堵和环境污染问题日益严重，而慢行交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市品质、促进绿色出行、保障居民身心健康等方面具有重要意义。
本文旨在深入探讨慢行交通系统规划的相关理念、原则和方法，以期为我国城市慢行交通系统的发展提供有益的参考和借鉴。
文章将首先介绍慢行交通系统的基本概念和特征，阐述其在城市交通体系中的地位和作用，然后分析当前我国城市慢行交通系统规划存在的问题和挑战，最后提出相应的规划策略和实施建议。
通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对慢行交通系统规划的关注和重视，共同推动城市交通向更加绿色、健康、可持续的方向发展。
二、慢行交通系统的组成部分慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，其构成元素多样且复杂，每个元素都承载着不同的功能并共同服务于整个交通系统。
人行道是专为行人设置的通行空间，是慢行交通系统中最基础也是最重要的部分。
它要求连续、平整、安全，并配备必要的休息设施和过街设施。
非机动车道则是为自行车、电动自行车等非机动车提供的专用通道，其设计需考虑车辆的行驶特性和安全要求。
交通信号与标志是确保慢行交通系统安全、有序运行的关键。
包括红绿灯、斑马线、非机动车专用信号等，这些信号和标志的设置要合理、醒目，以确保行人和非机动车驾驶者能够准确、及时地获取交通信息。
停车设施是慢行交通系统中的重要组成部分，包括公共自行车停放点、非机动车停车场等。
这些设施的设置要方便使用、管理，同时也要考虑其对周边环境的影响。
慢行交通系统不仅仅是通行的空间，也是城市生活的一部分。
因此，绿化和休闲设施的设置是必不可少的。
绿化能够改善环境、美化城市，休闲设施则能为行人提供休息、娱乐的场所。
为了保障残障人士和老年人的出行需求，慢行交通系统中还应设置无障碍设施，如盲道、坡道、电梯等。
这些设施的设计要符合相关标准，确保使用者能够安全、方便地通行。
慢行交通系统的组成部分涵盖了人行道与非机动车道、交通信号与标志、停车设施、绿化与休闲设施以及无障碍设施等多个方面。
我国慢行交通系统存在的问题及策略摘要：慢行交通主要是以步行或者自行车等以人力为空间移动动力方式出行的交通方式。
近年来，我国大部分城市交通规划主要考虑了汽车的通行，而忽视了城市慢行交通的设计，没有给非机动化交通提供足够的空间。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
关键词：慢行交通；系统；设计；策略；随着城市交通的迅速发展、机动化交通在城市交通中所占的比例增加。
但以机动车交通为主体的交通发展的方式也给城市带来了许多问题。
汽车数量的增加,使得道路上汽车排气污染和交通堵塞、交通事故日益严重,但同时也减少了市民出行安全的保障。
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分,它在完善和提升城市空间功能、提高市民生活质量方面有重要的作用。
因为中国本身就是一个人口大国,自行车大国，非机动交通仍然占有很大比例,所以城市交通规划应坚持“以人为本”，对步行和自行车等慢行交通系统进行合理规划,使人们更安全、方便出行。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
一、我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题1、缺乏一个整体结构的慢行交通网络。
城市道路网络设计时,人们往往只注重机动车道路交通网络设计,而忽略了道路交通系统中缓慢行专用路、城市干路、城市支路和居住区内道路所组成的完善的网络设计,因此不能保证连贯性的交通、给居民的出行会带来不便。
此外,大部分的城市中的慢行专业路设置的较少,慢行交通设施设计的和改造的一般仅局限于小范围之内,如商业地段,湖泊区,而不是整个城市总体规划以及统一安排。
因此,现在的慢行城市交通系统依附于在机动车交通并存在,没有形成一个整体结构的慢行交通网络。
2、慢行交通设计没有和城市土地利用合理整合。
慢行交通空间是由社区公共空间、公园绿地、商业区域等组成的。
之前的以居住区为开发单元的规划建设和管理模式,虽然能确保小区设施自身相对完善,但限制了在住宅区及更大尺度上形成整体慢行交通网络。
浅析慢行系统规划与设计摘要：随着节能减排能源政策提出和大中城市交通拥堵不断加剧，城市规划管理者和设计人员对低碳环保的慢行交通重新定位和重视。
本文首先从功能上对慢行系统进行分类，并提出不同功能慢行系统要素特征，并从宏观、中观、微观三个层面，讨论城市规划、交通规划、市政与建筑设计等不同专业在打造慢行优先方面规划设计要点。
关键词：慢行系统，规划，设计1 前言慢行交通是步行和非机动车交通的总称，主要包括步行、自行车、低速环保型助力车三大类，是以人力为空间移动动力的交通方式。
慢行交通在提高短程出行效率、解决“最后1公里”交通问题、扩展公交服务范围、促进城市交通可持续发展等方面，发挥极为重要作用。
同时良好的慢行空间可以促进人与人之间交流，提升城市活力[2]。
2 慢行系统分类根据慢行系统使用者出行目的，可以将慢行系统分为交通出行功能、娱乐购物功能、旅游观光功能和休闲健身功能四大类。
不同功能的慢行系统在要素特征上差异明显，需要在规划与设计过程中加以区分。
2.1 交通出行功能现阶段我国大部分城市慢行交通方式比例占60%以上，是城市交通主导，交通出行功能是慢行系统主体功能。
与交通出行功能对应的慢行系统是人行道和非机动车道，构成城市慢行网络骨架，是慢行系统成败的关键。
交通出行功能的慢行系统使用者以安全性和通行效率为主要评判指标。
2.2 娱乐购物功能娱乐购物功能的慢行系统，串联重要商业节点，并与大型商业内部空间良好衔接，以遍布各个城市步行街为代表，是各城市普遍发展较好的局部慢行系统。
由于步行街等商业区人流集聚，空间资源紧张，应禁止机动车进入，条件许可时允许公交车进入，出行应以公共交通方式为主，慢行系统应与公共交通枢纽站、首末站、中途停靠站良好衔接，作为公共交通的良好补充。
2.3 旅游观光功能旅游观光功能的慢行系统，结合展示城市形象的景观走廊、景观带或景观节点，是城市形象集中展示区。
旅游观光慢行系统品质主要取决于景观走廊的景观品质。
长春市慢行交通系统规划与构建策略研究杨静 曾庆华（长春市城乡规划设计研究院， 长春 130061）摘要：随着城市交通需求的日益增长，其慢行空间越来越少。
本文从当前城市发展对绿色交通的迫切需求出发，详细阐述了构建良好慢行交通对城市发展的重要意义。
同时结合长春市目前的慢行交通现状，对其发展状况进行了深入的分析与预测，提出构建长春市慢行交通系统的规划方法与实施策略，这对于进一步发展长春市的绿色交通有着重要的指导作用。
关键词：长春市; 慢行交通; 规划与构建;1引言工业革命以来，城市经济快速发展，大量消耗能源，向大气层中排放了过多的二氧化碳，引发了温室效应、环境污染等灾难性问题。
交通运输部门是二氧化碳排放的主要来源之一。
基于当前“低碳城市”的发展要求，必须发展绿色交通、低碳交通。
慢行交通依然是中国居民主要的出行方式。
近年来长春市城市交通需求日益增长，进行了大量的道路交通设施建设，但是同时忽视了慢行交通的空间，原本在道路运作做主体的慢行空间逐渐被各种车辆挤压在道路空间的两侧，各类城市建设也往往将无直接经济产出的慢行者活动空间逐个蚕食掉。
这种机动化的快速增长，也引发了诸如城市环境质量恶化、老城衰落、步行者安全无保障等一系列城市问题。
城市机动化快速交通剥夺了人们在街道空间中的自由与祥和，人在城市空间里毫无舒适可言。
因此，应调整城市交通方式，规划建设城市慢行系统，创造便于市民步行或依靠自行车出行的条件；打造和谐交通，构建和谐宜居的生态城市、低碳城市。
2慢行系统概念及其意义分析2.1基本概念慢行交通指的是步行或者自行车等以人力为空间移动动力的交通，城市慢行交通系统包括步行系统和非机动车系统。
慢行交通系统是城市交通体系的重要组成部分，是城市交通可持续发展的重要载体，是城市公共空间与城市交通系统的主要媒介。
构建安全、连续、优先、便捷、舒适的慢行交通系统是增强步行和非机动车交通吸引性、促进城市交通结构合理化发展、体现城市交通人本属性的重要保障。
关于园区慢行交通系统规划的研究与思考一、课题研究背景近年来，绿色交通作为当代城市交通发展的重要理念已经受到广泛的关注，构建科学合理的慢行系统逐渐成为低碳生态城市规划建设的重要组成部分。
1993年，美国学者Dan Burden受邀于联合国自行车顾问小组援华。
临行前他查阅了世界银行关于中国交通改善的研究报告，但惊讶地发现所有文献对这个自行车大国的自行车问题均只字未提。
抵华后，当得知需协助地方政府解决自行车交通问题时，他深感意外，并坚持认为：自行车并非交通问题而是交通问题的解决之道。
从国内外的成功案例来看，无论库里提巴的大容量快速公交（BRT）与慢行交通的完美结合还是荷兰的自行车与小汽车的并驾齐驱都证实了Burden的观点。
毋庸置疑，慢行交通对于城市交通问题的解决具有重要意义。
而我国在飞速发展的过程中发现随着慢行交通的出行量所占的比重日益减少，所带来的交通堵塞以及城市污染的问题却日益严重，才开始反思慢行交通在城市交通中的地位并应该如何引导人们慢行出行的问题。
2008年杭州构建“城市慢行系统”，通过推展B+R的模式，延伸公交服务，推行自行车与公共交通换乘模式，实现慢行交通与公共交通的无缝接驳。
2011年，住房和城乡建设部开展了“中国城市步行和自行车交通示范项目”，包括济南、杭州、昆明在内的六个城市采取各种措施改善步行和自行车环境，推动绿色交通的发展。
2012年住房城乡建设部、发展改革委及财政部三部委联合发布关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见。
2013年常州的《政府工作报告》中提出：要积极建设城市慢行系统，让市民享受悠闲舒适的城市生活”的目标，同年慢行系统的建设被列入“民生实事”的重点工程。
2013年编制的《常州慢行系统规划》中，常州西太湖科技产业园成为此次慢行规划的重点单元之一，园区宜居宜业的发展目标，得天独厚的地理优势，低碳生态的规划方向都是园区慢行系统构建的支撑。
如何构建一个科学合理的慢行系统，在充分发挥慢行系统优势的基础上使得慢行出行成为公交出行的补充形式，已经成为顺应时代发展的研究课题。
二、城市慢行系统规划理论概述（一）城市慢行系统的相关概念慢行交通的概念最早见诸于《上海市城市交通白皮书》，由步行、自行车、助动车三类交通方式构成。
白皮书将助动车纳入传统的非机动车交通系统，主要是为了便于城市交通的空间划分和运行管理。
慢行交通的基本特点可归纳如下：①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求；②短距离出行有明显优势。
慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5~2.16m/s；自行车速度一般在10km/h左右；出行距离较短，一般小于3km；③绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效；④在交通安全中处于弱势地位。
慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。
慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。
以出行产生点、出行吸引点、轨道交通（换乘）站点等为中心的慢行圈的高品质建设是保障慢行交通权利，提高慢行交通品质，引导城市交通出行方式结构合理化的重要环节。
慢行系统包括为慢行活动提供的场所、活动在其中的人和进行着的活动。
慢行系统是城市系统和城市交通系统的交集，除担负一定的通勤交通功能外，还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。
慢行系统由3要素构成：慢行空间、慢行主体、慢行行为。
慢行空间是系统的形态要素，包括交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间。
其中交通性的慢行空间一般用于行人或自行车通过性的设施，而非交通性的慢行空间可分为休闲旅游性质的慢行空间和商业性质的慢行空间。
在西太湖科技产业园区中，滨湖地区对于打造休闲旅游性质的慢行空间具有一定的条件和需求，舒适生态的慢行空间可以称为园区的形象名片之一。
慢行主体是系统的实施者要素，是在慢行空间中进行通勤、休闲、购物、锻炼等活动的行为主体。
可分为以下三类：①采用慢行行为作为通勤方式；②采用机动化交通及慢行交通组合作为通勤方式；③以慢行作为休闲、锻炼、购物等非通勤方式。
慢行行为是系统的动态要素，其表现出来多样化的功能：①交通功能。
是短距离出行的主要方式，提供与各种机动化交通方式之间的接驳；②活动功能。
主要是各类公共活动、人流聚集，如广场；③锻炼与健身功能。
如林间步道、山地自行车道、绿地步道；④休闲及观光功能。
如风景区、公园、绿地；⑤商业功能。
如商业步行街、商业建筑体的联络等；⑥避难功能。
灾难发生时的避难场所常与绿地步道结合。
（二）城市慢行系统的相关案例1. 新加坡高效整合的交通模式新加坡以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的"花园城市"，为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。
基于地少人多的事实，政府重点强调整合土地使用和交通规划政策、公共运输为主体的交通发展以及交通需求控制策略。
其交通系统发展的基本目标可概括为：建立整合、高效、经济的道路交通网络，并使之持续和满足国家需要。
通过一系列的政府行为和政策手段调控交通需求和实现平衡发展，以及限制车辆年增率和增加机车拥有人的负担，实行车辆配额系统和拥车证制度有效控制车辆数量的增加。
充分利用大容量快速公共交通系统，设置接驳线路连接本地。
将各种城市活动如工作、购物等用公交系统紧密联接起来，将用户在不同交通工具间转换时所需的步行距离控制在合理的范围内，从而真正体现了使用公交系统的方便性和快捷性。
并且从90年代新加坡开始实行“公园廊道”计划，着手建立的连接各大公园、自然保护区、居住区公园的廊道系统。
2. 法国巴黎“自行车城市”计划法国巴黎于2007年夏天提出“自行车城市”计划。
2007年7月15日，1万多辆VéIib出现在巴黎街头的750个服务点。
到2007年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内的1450个自行车租赁站，每个租赁站配备了15-40辆自行车，如图2-1所示。
300米的范围内就可以找到至少一个服务点，人流量较大区域为重点覆盖区域，车辆可以在市区内异地归还。
另外，考虑到行车安全和便利，在大多较不宽敞的交通道路上专门开辟了专用线路，如图2-2所示。
车辆使用费用低廉，在半小时内使用免费，以后每超出半小时，使用费为1、2、4欧元不等。
在适宜骑车的夏季，每天就有9万到11万次的租用；使用者每次租用的平均时间为20分钟，骑行的距离为2-2.5公里。
根据民意调查，94％的使用者对“VéIib”服务表示满意。
巴黎自行车作为短距离及公交系统接驳的辅助交通工具，得到了很好的应用。
3. 中新天津生态城中新天津生态城慢行交通规划立足于绿色交通理念，紧紧围绕生态主题，提出了三层次的慢行交通的发展目标。
第一层，对能源消耗和环境影响的控制。
包括环境友好目标：减少机动车出行需求，降低交通运行排放；资源节约目标：提高交通设施用地效率，充分利用空间资源。
第二层，针对空间布局考虑，在满足出行需求的前提下减少出行总消耗，即出行距离合理目标：步行200~300m可到达基层社区中心，步行400~500m可到达居住社区中心，80%的出行可在3km范围内完成。
第三层，服务模式和服务标准，按照绿色交通的优先次序，明确提出步行和自行车是主导出行方式，公共交通是主要出行方式，小汽车作为严格控制对象。
包括出行结构可持续目标：对外出行中公交出行占70%以上，内部出行中非机动出行占70%以上、公交出行占25%以上、小汽车出行占总出行量的10%以下；服务高效目标：对外实现快速通达目标，对内实现公交车站周边500m服务半径全覆盖。
图2-3是中新天津生态城的效果图。
三、慢行系统规划构思（一）园区慢行交通发展的战略和目标1、西太湖科技产业园慢行交通发展战略交通发展战略是交通事业发展的纲领。
西太湖科技产业园交通发展战略研究是在园区功能布局的总体规划、综合交通规划以及公交专项规划的大背景下，依据西太湖科技产业园交通发展的内涵，结合园区宜居宜业、产城融合的发展理念，并在对未来发展趋势总体预测和判断的基础上，宏观把握绿色交通发展的方向，契合园区低碳生态的发展模式，制定科学合理的慢行交通系统发展政策和规划措施。
（1）坚持土地开发与交通系统协调发展的模式。
土地开发与交通系统密不可分，相互促进。
构建以绿色交通为导向的用地开发模式，包括POD、BOD和TOD，即以步行、自行车和公交为导向的用地开发模式，进而提高用地的可达性，提高绿色交通的出行比重。
（2）坚持以公共交通为主导，慢行交通合理接驳，倡导科学合理的绿色出行。
根据绿色交通的发展内涵，对交通工具优先级排序进行定位，依次为行人、非机动车（自行车、电动车）、公共交通（电车、地铁、轻轨、公共汽车）、出租车、私人机动车、货车与摩托车。
为建设成低碳发展示范城市，响应公安部和建设部关于积极发展公共交通的通知，构建西太湖科技产业园慢行交通系统，使得绿色慢城成为西太湖科技产业园的形象名片之一。
需要坚持以公共交通为主导，多种交通方式协调发展的绿色交通发展之路。
（3）提升慢行交通系统的软硬件水平，为慢行交通发展提供良好的保障。
慢行交通系统的发展离不开基础硬件设施如道路设施、交通设施、交通工具等基础设施保障，也需要逐渐提高慢行交通发展的科技水平，逐渐向智能化方向发展，通过科技水平的提高来推动慢行交通的更好发展。
软件方面，需要提高公众参与意识，采取积极的政策、管理、资金等措施，为慢行交通的健康发展提供保障。
2、西太湖科技产业园慢行交通发展目标根据园区慢行交通发展内涵及发展战略，确定园区慢行交通发展的总体目标为：运用先进的规划理念和设计方法，科学智能的技术手段，构建以公共交通和慢行交通主导的多元化城市及对外交通体系，推动西太湖科技产业园的建设与社会经济协调发展，营造与宜居环境相适应的城市交通环境，最终形成安全、便捷、高效、低耗、低污染的城市绿色交通系统。
衡量慢行交通发展目标的实现程度需要有具体的数据指标。
应根据慢行交通发展的总体目标并结合其它城市的发展经验，立足于西太湖科技产业园的实际发展情况，提出既有战略高度又具有可行性的衡量指标。
前面介绍的案例，中新天津生态城慢行交通发展经验对花桥绿色交通的发展具有重要的借鉴作用，但由于中心天津生态城的实际情况与花桥商务城的情况不完全一样，如西太湖科技产业园土地开发格局和模式基本确定，在用地开发模式上想做调整会比较困难。
天津中新生态城则在开发之初即考虑发展慢行交通，在土地利用模式，道路交通结构、公交网络规划等方面具有较大的自由度，因此设置较高的战略目标是必要的，同时也具有一定的可行性。
