深圳外环高速公路

预应力门式墩盖梁设计分析摘要：本文从预应力门式墩盖梁的受力组成及特点出发，对计算中结构模型的简化、荷载的确定等进行了论述；同时以深圳外环高速公路梅观高速跨线桥中的预应力门式墩盖梁为工程实例，介绍了预应力混凝土门式墩盖梁的设计要点、方法并对设计结果进行归纳，供读者参考。

关键词：门式墩盖梁；大跨径；预应力The Analysis of the design of the prestressed cap beam on the door-type piersZHANG Chan-yin，Huang Yun-yiAbstract：On the basis of the mechanic components and characteristics of the prestressed concrete cap beam on the door-type piers，the simplification of the structural model and the determination of the corresponding loads are discussed inthis paper.The prestressed concrete cap beam on the door-type piers of the Meiguan Expressway overpass on the Outer Ring Expressway in ShenZhen is taken as an engineering example，the design key points and methods of the prestressed concrete cap beam on the door-type pier are introduced，and the design results are classified and analyzed for the reference.Keywords：the prestressed cap beam on the door-type piers；long span bridge；prestressed concrete1 引言近年来，随着我国交通建设的快速发展及城市空间的不断拓展，越来越多的环城或绕城高速公路在设计中采用高架桥上跨市政道路，然而高架桥的结构形式受到了诸如保证桥下足够行车道宽度、满足城市景观要求等众多因素的制约，需要进行特殊设计，而这种特殊设计体现在桥梁的下部则是常常需要将桥墩建成大跨径的双柱或多柱墩，桥墩盖梁则多采用预应力混凝土盖梁。

深圳外环高速公路坪地互通立交的选型设计摘要：针对深圳外环高速公路互通之一的坪地互通立交的选型和设计谈一些体会，并阐明多肢互通立交在路网规划时应尽量避免使用，若确需设置多肢立交，应重点分析各道路之间的联系原则，放弃部分价值不高、行驶需求小的行驶方向，以简化立交；最后，阐述立交功能是确定互通立交型式的最关键因素，其次为服务水平、工程规模、征拆规模等因素。

关键词：高速公路；复合互通立交；立交功能；通行能力；选型设计；思考文章编号：1674-3954（2013）09-0306-03深圳外环高速公路是深圳市西东向的一条外环快速干线，同时也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。

坪地互通立交位于深圳市龙岗区坪地街道东北角的六联社区、深外环高速公路与惠盐高速公路的交汇点，该立交主要承担深外环与惠盐高速交通转换功能，并考虑与深惠公路（国道g205）连接，满足坪地街道居民上下高速公路快速出行的需求。

由于该立交为城镇区的多肢大型枢纽互通，它的设计是否合理、科学，不仅影响到工程造价，而且直接关系到交通组织和行车运营的安全。

通过多次方案比选优化，最终确定采用复合立交方案。

本文就立交方案的构思、选型、设计等谈一些体会。

图1为本立交地理位置图。

1 立交的基本条件1.1道路条件互通区主要道路有：深圳外环高速公路、惠盐高速公路、深惠公路（国道g205）和横坪公路，各条道路具体情况见表1。

坪地枢纽立交为深外环高速公路与惠盐高速公路高高相接的枢纽立交，需实现两项目之间交通流的快速转换。

深外环高速公路与深惠公路呈十字交叉，需设置匝道与之相连，实现两项目之间的交通量转换。

横坪公路是区域内另一条重要的高等级公路，但根据龙岗最新高快速路网规划，横坪路今后将降级，作为城市支路使用。

1.2限制条件（1）尽量与项目规划选址和法定图则相适应的要求本项目工可阶段，为更好地控制用地，业主利用工可方案进行了规划选址，项目沿线的规划部门也相应编制了法定图则，因而，在布设枢纽立交时尽量能与本项目的规划选址方案和法定图则相适应。

广东省交通运输厅关于深圳外环高速公路深圳段等项
目收费站更名的意见
文章属性
•【制定机关】广东省交通运输厅
•【公布日期】2024.06.29
•【字号】粤交营字〔2024〕70号
•【施行日期】2024.06.29
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】道路交通管理
正文
广东省交通运输厅关于深圳外环高速公路深圳段等项目收费
站更名的意见
粤交营字〔2024〕70号
深圳市交通运输局：
《深圳市交通运输局关于外环高速深圳段宝龙收费站更名为龙田收费站的请示》（深交〔2024〕298号）、《深圳市交通运输局关于广深沿江高速深圳段二期金湾收费站更名为前海金湾收费站的请示》（深交〔2024〕299号）悉。

经研究，同意深圳外环高速公路深圳段宝龙收费站更名为龙田收费站、东莞长安至深圳南山高速公路深中通道深圳侧接线金湾收费站更名为前海金湾收费站。

请你局指导督促项目经营管理单位及时变更相关标识标牌，并做好解释宣传工作。

广东省交通运输厅
2024年6月29日。

深圳外环高速公路深圳段项目隧道坍塌事故综合应急预案演练方案深圳外环高速公路深圳段项目管理处2017年6月目录一、应急救援演练的原则 (1)二、注意事项 (1)三、组织领导小组 (2)四、活动要点 (2)4.1承办单位 (2)4.2联动单位 (2)4.3演练时间 (3)4.4安全告知 (3)4.5演练交底 (3)五、工作准备 (3)六、应急救援组成员名单 (4)七、具体演练脚本 (5)八、演练总结 (12)深圳外环高速公路深圳段项目隧道坍塌事故综合应急预案演练方案为加强深圳外环高速公路安全生产管理，强化参建人员应急救援意识，提高参建单位对突发事件的应急处置能力和联动协作能力，进一步验证深圳外环高速公路深圳段工程项目管理处综合应急救援预案的实用性和可操作性，深圳外环高速公路深圳段项目管理处、外环高速深圳段第2总监理工程师办公室、深圳外环高速公路深圳段第4合同段项目经理部联合成立安全应急救援演练小组，在2017年安全生产月活动之际，特组织开展本次隧道坍塌事故应急演练。

具体演练方案如下：一、应急救援演练的原则1．以人为本，先救人后救物的原则；2．统一领导，各司其责的原则；3．反应敏捷，措施果断的原则；4．部门配合，分工协作的原则。

二、注意事项（1）所有参加演练人员必须统一穿工作服，戴安全帽，配备其它必要的劳动保护用品；（2）对演练的事故现场周围作好警戒线布控，并派专人值守，防止参演以外的无关人员进入；（3）参演过程严禁嬉戏打闹，应认真参与，保持严肃性；（4）救护场面要做到紧而不乱，一切行动听指挥。

三、组织领导小组指挥长：王旦林副指挥长：马晓力、刘英富、曾捷、陶弘现场总指挥：马晓力成员：余翔、方兴泼、龚大为、李金草、吕定、许一、陈林艺、张志强、曾益民、张明亮、邹卫鹏、鲁学成、杨书杰、易辉平、张亚斌、何军、刘智峰、邓河钿、陈国强、林传仁。

参演人员：韩峰、邹福君、余金霞、缪冬冬、贺美玲、雷岩华、唐志超、曾顺润、杜一兴、喻岳、焦贵红、刘学海、刘先胜、史禄鹏、吴鹏程、李兴龙、胥文会、万珺、冯唐俊、孙延军、李昭、20名其他人员。

深圳高速公路
1广深高速（广州广氮-深圳皇岗口岸）
2莞深高速（东莞石碣-深圳观澜）
3深汕高速（深圳荷坳-汕头海湾大桥）
4惠盐高速（惠州平南-深圳盐田港）
5龙大高速（深圳龙华-东莞大岭山）
6沿江高速（广州黄埔-深圳深港西部通道）7博深高速（惠州博罗-龙岗排榜立交）
8深惠高速（惠州惠东-深汕高速）
9水官高速（布吉水径-龙岗官井头）
10梅观高速（梅林关-观澜）
11清平高速（清水河-平湖）
12南光高速（南头-光明）
13机荷高速（宝安机场-龙岗荷坳）
14外环高速（沿江高速-盐坝高速）
15盐坝高速（盐田港-南澳坝岗）
16盐排高速（盐田港-龙岗排榜）
17东部沿海（莲塘罗沙公路-盐坝高速）。

外环高速深圳段车辆通行收费标准公布
日前，广东省交通运输厅、广东省发展和改革委员会联合批复了深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程车辆通行费收费标准。

批文显示，外环高速深圳段一期、二期工程共设1座主线收费站和11座匝道收费站。

深圳外环高速公路是由深圳市申请立项、经省发改委批复核准建设的省重点工程，是广东省“十二纵六横十二射两环”高速公路骨架网的一条加密线，也是深圳市“十横十三纵”干线道路网规划的重要一“横”。

全长约93公里，其中深圳段76公里，东莞段17公里。

外环高速深圳段项目分三期建设。

一期工程起点接广深沿江高速公路，往东经宝安、光明、坪地等地，连接惠盐高速公路，路线长51公里，设置互通立交12处。

二期工程起点接一期工程东段终点惠盐高速公路，终点接锦绣东路，路线长约9.35公里，设置互通立交3处。

三期工程起点接二期工程终点锦绣东路，终点接盐坝高速，路线长约16公里。

全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速为80到100公里。

全线桥梁63座，隧道5座，桥隧比达59%。

目前，外环高速公路深圳段一期工程已经全线贯通，有望年内通车运营。

批文透露，经省人民政府同意，深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程交工验收通车和收费设施经验收符合联网收费技术要求后开始收费，收费车型执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），收费费率为0.6元/标准车公里；1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3，1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09；专项作业车的收费标准参照货车执行。

（非正式文本，仅供参考。

若下载后打开异常，可用记事本打开）。

深圳外环高速公路深圳段工程第XX合同段碎石盲沟首件工程施工方案编制：审核：中铁XXXX局集团有限公司深圳外环高速公路第X标项目经理部二〇一七年五月目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)第二章工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.2主要工程数量 (5)第三章施工总体部署 (6)3.1技术准备 (6)3.2施工用水 (6)3.3施工用电 (6)3.4施工便道 (6)3.5资源配置 (6)第四章施工进度计划 (9)第五章施工方法及施工工艺流程 (11)5.1施工条件 (11)5.2渗沟构造 (11)5.3施工方法及工艺 (13)5.3施工质量标准 (14)5.4施工总结 (15)第六章质量控制措施 (15)6.1质量目标 (15)6.2质量保证体系 (16)6.3控制措施 (16)第七章工期保证措施 (16)第八章安全保证措施 (17)第九章环境保护措施 (18)9.1水质污染控制 (18)9.2施工的噪音污染的控制 (19)9.3粉尘污染控制 (19)9.4生态保护 (19)第十章文明施工 (19)第一章编制说明1.1编制依据(1)深圳外环高速公路深圳段一期工程第XX合同段施工招、投标文件；(2)深圳外环高速公路深圳段一期工程第XX合同段两阶段施工图设计文件、施工承包合同；(3)《公路工程技术标准》JTG B01—2003；(4)《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006；(5)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004；(6)《施工临时用地规范》JGJ146-2012；(7)《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；(8)《深圳外环高速公路（深圳段）项目标准化管理手册》及《广东省高速公路建设标准化管理指南》；(9)《中华人民共和国环境保护法》及相关法律法规，执行所在地的环境保护、水土保持等法规；(10)现场勘察及实地调查资料。

高速公路施工安全防护方案(doc 73页)目录1.编制说明 (7)2.工程概述 (7)3.个体防护 (8)5.路基工程安全措施 (16)6.路基施工安全措施 (20)7.桥梁施工 (26)8. 特种设备及专用设备防护 (49)9.常用设备及机具防护 (57)10.爆破作业安全管理规定 (70)11 标志标牌 (72)1.编制说明为了更好的实施安全标准化、目视化安全管理，项目部领导组织安质部人员编写深圳外环高速关键工序作业指导书。

各施工队根据《安全防护作业指导书》做好各工序的安全防护、安全警示、安全装置。

杜绝安全生产事故、保护作业人员的生命健康不受伤害。

1.2适用范围《深圳外环高速关键工序安全防护作业指导书》适用于本合同段关键工序的安全防护和安全警示。

1.3编制原则（1）坚持安全生产，预防为主、综合治理的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

（2）坚持文明施工、环境保护的原则实行文明施工，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

2.工程概述2.1工程简介深圳外环高速公路起于深圳宝安区沙井街道海上田园北侧（接广深沿江高速公路），总体往东经深圳市宝安区松岗街道，光明新区光明、公明办事处，龙华新区观澜办事处，东莞市塘厦、清溪、凤岗镇，龙岗区龙城、坪地街道，坪山新区坑梓、坪山街道，终于大鹏新区葵涌办事处高源村（接盐坝高速公路），路线全长约 93.2km，分为深圳段和东莞段实施。

我部承担施工内容为深圳外环高速公路深圳段工程第 9 合同段（主线桩号范围：K63+270～K63+000，长度 4730 米；）范围内包含路基、桥梁、涵洞、坪地互通、被交道、改河改路、房建区场平、收费站供电房及设备房、边坡防护及边坡绿化、吉惠路市政工程等工程施工。

第18卷 第7期 中 国 水 运 Vol.18 No.7 2018年 7月 China Water Transport July 2018收稿日期：2018-02-08作者简介：聂铁锋（1988-），男，江西抚州人，硕士，广东省水利电力勘测设计研究院规划分院工程师，主要从事水利水电工程规划设计等。

基金项目：深圳外环高速东路东莞段工程塘厦高架桥（涉及雁田水河段）防洪评价专题报告。

深圳外环高速公路东莞段工程塘厦高架桥（涉及雁田水河段）桥墩方案比较聂铁锋（广东省水利电力勘测设计研究院，广东 广州 510635）摘 要：建立二维水力学模型，模拟高架桥河段处五种桥墩方案和工程前的水力情况。

分析比较其阻水比、水位变化、流速变化、流态变化，从行洪排涝安全、河势影响等方面比较各方案的优劣，并给出推荐方案。

关键词：东莞；雁田水；高架桥；桥墩 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）07-0189-03引言桥梁跨越河流，势必侵占一定行洪面积，进而壅高上游水位，一定程度改变局部流态，给河道行洪和两岸堤防造成一定程度影响，洪水在桥墩及桥梁防护部位也可能会产生局部冲刷，危及桥梁自身安全[1-4]。

根据经验，跨河桥梁桥墩不同平面布局（如桥墩在河道中的位置、桥墩走向、结构尺寸、桥墩数量及桥跨布置等）对河道的防洪影响程度不同[5-7]。

本文以广东省深圳外环高速公路东莞段工程塘厦高架桥（涉及雁田水河段）工程防洪影响评价为例，通过平面二维水流数值模拟计算，分析比较桥墩不同墩形及平面布局对河道行洪的影响，以期为类似跨河桥梁桥墩的墩形及平面布局设计提供参考。

一、项目概况 1．项目的名称、地点深外环高速公路东莞段工程塘厦高架桥位于凤岗镇、塘厦镇分界处，横跨雁田水，下游为塘厦水闸，上游为竹塘水闸。

塘厦高架桥涉雁田水河道桩号为SMH42+726～SMH43+100。

河道南岸（右岸）主要为旱地及荒地，河岸坡脚为局部已建挡墙，其余为农地，河岸为天然土岸。

深圳外环高速公路沙井北互通立交方案研究陈炯昭【摘要】随着城市的迅速发展,新建高速公路需重点考虑道路与发展地方经济的关系,路线走向和方案选择应兼顾城市近期发展和长远规划.互通立交作为高速公路的重要组成部分,在设计过程中需考虑尽量减少占地和拆迁.通过对深圳外环高速公路沙井北互通立交的功能、制约因素及方案比选的阐述,分析确定如何在满足通行能力要求的前提下,选择合理的互通立交形式,灵活布设匝道,使互通立交与现状地形地物相协调.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】3页(P7-9)【关键词】高速公路;互通立交;方案比选【作者】陈炯昭【作者单位】中交第一公路勘察设计研究院有限公司,广东深圳518049【正文语种】中文【中图分类】U412.35+2.1深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市东西向的一条外环快速干线，是深圳市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分。

同时，深圳外环高速也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。

项目起点位于宝安区沙井附近，与在建沿江高速公路相接，终点与盐坝高速公路相接，路线自西向东与深圳所有纵向高速公路交叉衔接，进而与珠三角高速公路形成联网。

该项目的实施，有利于有效沟通各南北向高速公路主骨架的联系，充分发挥高速公路网的整体效益，改善区域交通运输状况和投资环境，对促进深圳、东莞、惠州等地经济共同繁荣具有重要意义。

项目总里程约93.2 km，其中深圳段长约75.8 km，由深圳市负责建设，东莞段长约17.4 km，由东莞市负责建设。

全线采用双向6车道高速公路标准建设。

外环高速公路起点至坪地段约68 km，设计速度100 km/h，路基宽度为33.5 m；坪地至终点段约25.2 km，设计速度80 km/h，路基宽度32 m。

深圳外环高速公路沙井北互通式立交位于深圳市宝安区沙井街道，项目主线与松福大道交叉。

沙井街道、东莞长安镇等片区的车流可通过该互通进入深圳外环高速公路。

深圳外环高速公路深圳段工程第十二合同段（K0+000～K35+575）全长35.580公里 房屋建筑工程两阶段施工图设计文件第 三 册（共三册）园林绿化中交第一公路勘察设计研究院有限公司二○一六年十二月目 录深圳外环高速公路深圳段工程第十二合同段（K0+000～K35+575）第 1 页 共 1 页园建部分绿化部分第 1 页 共 2 页花叶果其他1小叶榕Ficus concinna （Miq.）Miq.小叶榕即雅榕。

喜光，也颇耐阴。

喜暖热多雨气候及酸性土壤耐水湿。

生长快，寿命长。

√√2火焰木Spathodea campanulata Beauv.耐热、耐旱、耐湿、耐瘠、枝脆不耐风、易移植。

栽培以肥沃和排水良好的沙质壤土或壤土为宜。

√√√3羊蹄甲Bauhinia purpurea L.喜阳光和温暖、潮湿环境，不耐寒。

√4人面子Dracontomelon duperreanum Pierre 阳性，喜温暖湿润气候，适应性颇强，耐寒，抗风，抗大气污染。

√√√5香樟Cinnamomum camphora (L.) Presl.多喜光，稍耐荫；喜温暖湿润气候，耐寒性不强，对土壤要求不严，较耐水湿，深根性，能抗风。

√6盆架子Alstonia scholaris (L.) R. Br.喜阳光，喜温暖至高温环境，越冬不得低于15℃，喜湿润怕干燥，环境湿度宜保持在50%以上，根系发达，有一定抗风能力，适生于深厚肥沃疏松的酸性沙壤土。

√√7高山榕Ficus altissima Bl.阳性，喜高温多湿气候，耐干旱瘠薄，抗风，抗大气污染，生长迅速，移栽容易成活。

√√8秋枫Bischofia javanica Bl.阳，稍耐阴，喜温暖而耐寒力较差，对土壤要求不严，能耐水湿，根系发达，抗风力强，在湿润肥沃壤土上生长快速。

√9白兰Michelia alba DC.性喜光照，怕高温，不耐寒，适合于微酸性土壤。

喜温暖湿润，不耐干旱和水涝，对二氧化硫、氯气等有毒气体比较敏感，抗性差。

涉铁高速公路转体桥工程重难点及东莞市路桥投资建设有限高速广东东莞523000摘要：随着我国高速公路网逐渐成型，新建高速跨涉铁施工越来越普遍，涉铁施工一般采用转体桥。

文章以工程实例为背景，从深基坑支护、大体积混凝土施工、转体系统安装施工、现浇梁转体等方面，介绍了涉铁高速公路转体桥工程重难点及应对措施，为同类桥梁施工提供相关参考。

关键词：涉铁高速转体桥、深基坑支护、大体积混凝土施工深圳外环高速东莞段跨广深铁路转体桥，是东莞首座也是深圳外环高速公路唯一一座跨铁路转体桥，创造了广东省和华南地区地区高速公路混凝土T型钢构转体桥桥面宽度、单转跨度及单支座转体重量三项记录，同时其转体重量在全国已知转体桥梁中排名第四。

一、工程概况深外环高速东莞段跨广深铁路转体桥工程共308. 54m。

施工内容如下:第一联 3*23. 365m和第三联3*24. 482m。

第二联2*82. 5m转体T构部分，上跨塘天路、广深铁路，道路中心与铁路斜交72.3°，交叉点铁路里程为广深铁路里程为K119+273，在铁路外侧就位合拢。

跨铁桥现浇梁为整幅三向预应力混凝土形式，桥梁全长165米，桥面整幅宽33米，重约2.4万吨。

二、深基坑支护深外环高速东莞段跨广深铁路转体桥工程在开挖基坑时很容易产生土体滑移、基坑失稳、桩体变位、坑底隆起、支挡布局严重漏水、流土乃至破坏等病害，对周边设备物、地下修建物及管线的安全造成很大威胁。

应对措施：基坑施工基坑侧壁采用钻孔灌注桩支护，灌注桩外侧采用高压旋喷咬合桩。

采用顺桥向支护桩中心距离承台边的距离为1.6m，支护桩与承台之间预留1.0m的施工距离，横桥向支护桩中心距离承台边的距离为2.1m，支护桩与承台之间预留1.5m的施工距离，基坑的净空尺寸为24m×23m。

基坑支护桩顶部施工1.2×1.2m的混凝土基坑支护桩冠梁，冠梁四角用0.8m×1.0m及0.6m×0.6m的混凝土斜撑加固，冠梁上在钢管支架的位置预埋法兰锚固，围护桩之间采用钢丝网片并用C20喷射混凝土进行防护。

深圳外环高速公路深圳外环高速公路，是广东省”九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，也是深圳市”七横十三纵”高快速道路网重要”一横”，路线自西向东，西起沿江高速，与沿江、广深、南光等深圳所有纵向高速公路交叉衔接，东至盐坝高速，进而与珠三角高速公路形成联网，全长93.2公里，由深圳段75.8公里，东莞段17.4公里组成，双向6车道，深圳市北部环线高速公路。

简介深圳外环高速公路作为深圳”七横十三纵”高快速路网中的最重要一”横”，既是未来深圳东西向的一条外环快速干线，也是广东省”九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。

深圳外环高速公路西起沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、东莞塘厦溪、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，终点与盐坝高速公路相接。

外环项目全长92．86公里，其中深圳段全长76．04公里，计划投资159．3亿元，采用全线6车道高速公路建设标准。

其中起点至惠盐高速以西段设计时速100公里，惠盐高速以东至终点段设计时速80公里。

高速路链深圳外环高速公路，将串起10条高速促珠三角一体化。

作为广东省”九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，外环高速的建设，对于促进珠三角区域一体化，发挥深圳经济中心城市的辐射带动作用具有积极意义。

从地图上看，外环高速西起沿江高速，东至盐坝高速。

沿线与沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、博深、深惠、深汕、东部沿海等10条高速，以及南坪三期相接，往西通过虎门大桥与珠江西岸的佛山、中山、番禺等市相连；路线穿过东莞凤岗，向北通过莞深、龙大、博深等纵向高速与东莞相连；往东通过深汕、深惠高速与惠州、汕尾等市相连。

功能作用“外环高速的建设，未来也将有助于分流我市外围圈层东西向交通压力，缓解机荷高速、南坪快速等通道的交通压力。

”深圳市交委相关负责人向记者介绍称，目前深圳外围圈层东西向长距离交通主要依靠机荷高速和南坪—水官两条大通道，而目前机荷高速、南坪快速日交通量已达9万车次和15万车次，超过饱和交通量，高峰期拥堵严重。