深圳外环高速公路坪地互通立交的选型设计

互通式立交方案互通式立交规模大小根据区域路网的总体布局，被交路的公路等级标准，分流交通量大小及周围地形、地物情况等因素，同时结合工可报告设置。

在充分调查研究与本项目交叉或连接的公路、乡镇出入口道路现状、规划或实施的基础上，根据交通量预测、相交道路等级、性质和路网结构的平衡,结合地形地物等，选择合理的互通式立交设置位置，以有利于集散和吸引区域交通流，提高公路的整体营运效益，满足高速公路网交通流转换的需要，满足沿线地方交通流出入高速公路，为带动地方经济的发展。

沿线互通式立交设置情况如下表：互通式立交设置一览表序号互通名称中心桩号互通形式交叉关系被交路1 禾丰枢纽互通式立交（第一方案）TK182+500半定向+苜蓿叶主线上跨成安渝高速禾丰枢纽互通式立交（第二方案）TK182+500不完全苜蓿叶主线上跨2 平泉互通式立交TK190+700 单喇叭主线上跨G3193 简阳互通式立交TK199+250 单喇叭主线上跨G3214 临江枢纽互通式立交（第一方案）TK201+370半定向+苜蓿叶主线上跨成渝高速临江枢纽互通式立交（第二方案）TK201+370半定向+苜蓿叶主线上跨5 芦葭互通式立交TK211+280 单喇叭主线上跨地方道路6 雷家互通式立交TK216+910 双喇叭主线上跨成资快速路7 镇金互通式立交TK226+430 单喇叭主线上跨简仁路8 元通互通式立交TK236+950 单喇叭主线上跨元通至板燕地方路9 古佛枢纽互通式立交TK243+280 半定向+苜蓿叶主线上跨成自泸高速10 松林互通式立交TK247+510 单喇叭主线上跨G321投标阶段经过研究，禾丰枢纽互通式立交和临江枢纽互通式立交新增加一个2/4半定向+苜蓿叶方案作为推荐方案，将工可方案作为比较方案；除平泉之外的其余单喇叭互通式立交和古佛枢纽互通式立交大致在原工可位置附近布设。

（1）禾丰枢纽互通式立交立交位于项目起点处，主线与成安渝高速交叉，项目的主要功能为实现本项目与成安渝高速的快速交通转换。

图1 喇叭形图2 定向 Y 形图3 半定向Y 形 况。

这种形式的立交是对定向Y 形立体 交叉的改进，将定左转匝道改为半定向 匝道，即左转弯车辆由行车道的右侧分 离或汇入正线。

四肢立体交叉 常用的、有代表性的四肢立交主要有菱形、全苜蓿叶式、部分苜蓿随互通式立体交叉的选型文/贾铁莉着我国高速公路的迅速发展， 必然要修建大量互通式立体交叉，以实现道路之间空间交叉和行 车方向的转换。

纵观互通式立交的 发展，它是伴随着社会经济增长和汽 车工业发展而产生的一种道路交通设 施，是高速公路必不可少的组成部 分。

高速公路互通式立交的规划布局 合理与否，对交叉口通行能力的提 高、交通的安全、行驶时间的节省和 高速公路功能的发挥有很大影响。

因 此，如何选择功能合理、造型美观的 互通式立体交叉型式尤为重要。

互通式立交形式选择的影响 因素影响互通式立交形式选择的因素 很多，可概括为道路、交通、环境及 自然条件。

交叉公路的功能、性质、 出入交通量以及是否合并设置收费站 等决定了互通式立交的基本类型，即 一般互通式立交或枢纽互通式立交。

并可构造出两种或两种以上的可比方 案，再对这些方案在交通适应能力 性、环境适应性、安全性、技术特征 和经济效益等方面进行比选，最终选 择出合理的互通立交形式。

选形是否 合理，不仅影响立交本身的功能，而 且对地区规划、地方交通的发挥及自然环境等都有密切关系。

互通式立交的形式及特点互通式立体交叉的形式问题实质 就是各种左右转弯匝道的选择和组合问 题，随匝道的不同布置，会形成许多不 同形式的立体交叉，其特性和适用性各 不相同。

互通式立体交叉按交汇入至交 叉点的道路数目可分为三肢立体交叉、 四肢立体交叉和多肢立体交叉，设计中经常遇到的是三肢和四肢立体交叉。

三肢立体交叉 喇叭形 喇叭形立体交叉适用于高速公路 与一般道路相交的T 形交叉，是三肢立 交的代表形式。

它是由一个环圈式匝道（转向约270°）和一个半定向匝道来 实现车辆左转弯的全互通式立交形式。

深圳市外环高速公路工程合同段施工组织设计近年来，随着城市建设和人口增长，中国的高速公路建设规模逐渐扩大。

高速公路建设项目的顺利实施需要良好的管理和施工组织设计。

本文以深圳市外环高速公路工程合同段为例，探讨该项目的施工组织设计。

一、项目概况深圳市外环高速公路工程合同段位于深圳市龙岗区和宝安区之间，全长28.71公里，建设标准为六车道。

该项目计划于2022年竣工，总投资约为50亿元。

该项目是深圳市重点交通基础设施建设项目，建成后将缓解深圳市与周边城市之间的交通压力，促进区域经济发展。

二、施工组织设计1.组织架构设计该项目的施工组织架构设计应该依据工程的特点和工程量的大小合理设计。

本项目可采用T型管理结构，主要由项目经理、现场总工程师、质量控制员、安全员、材料员等职位组成。

项目经理应该具备相关工程管理经验和团队管理经验，能够有效领导团队完成整个工程项目建设。

2.施工方案设计该项目的施工方案设计需要根据具体的建设地点、建设工艺、施工条件等因素制定。

其中，施工方案应重点关注以下几个方面：（1）物流管理：在施工过程中，应采取合理的物流管理方案，确保材料和设备供应顺畅，避免物资浪费和交通拥堵。

（2）进度计划：施工进度计划需要根据工程量和工程难度制定，并结合具体天气和人力设备的调配情况进行动态调整。

（3）安全管理：在施工过程中，应加强对工程场地、设备、人员等方面的安全管理，并制定应急预案，保障在突发事件发生时有能力及时处理。

3.质量控制设计对于工程质量控制，在施工前应根据施工计划逐步制定质量标准，并在施工过程中对每个工序进行监督和检测。

特别是在管线敷设和桥梁建设等复杂工程环节，应加强技术管理和质量控制，确保工程质量得到保障。

4.人力资源管理设计在人力资源方面，施工单位应根据施工进度和工程量逐步招募合适的工人，确保项目有足够的人力支持。

此外，还应对职工进行岗位培训和技能提升，提高施工精度。

三、总结深圳市外环高速公路工程合同段的施工组织设计，需要按照工程的特点和大小进行合理安排和设计，并严格执行方案进行管理和监控。

邓纯英、深圳市龙岗区人民政府二审行政裁定书【案由】行政【审理法院】广东省高级人民法院【审理法院】广东省高级人民法院【审结日期】2020.04.21【案件字号】(2019)粤行终1565号【审理程序】二审【审理法官】纪红玲罗燕黄伟明【审理法官】纪红玲罗燕黄伟明【文书类型】裁定书【当事人】邓纯英;深圳市龙岗区人民政府;深圳市坪地六联股份合作公司吉坑分公司;深圳市维丰工艺制品有限公司【当事人】邓纯英深圳市龙岗区人民政府深圳市坪地六联股份合作公司吉坑分公司深圳市维丰工艺制品有限公司【当事人-个人】邓纯英【当事人-公司】深圳市龙岗区人民政府深圳市坪地六联股份合作公司吉坑分公司深圳市维丰工艺制品有限公司【代理律师/律所】倪益民广东众多律师事务所;窦金平广东生龙律师事务所;雷建娟广东龙昌律师事务所;薛乃森广东龙昌律师事务所【代理律师/律所】倪益民广东众多律师事务所窦金平广东生龙律师事务所雷建娟广东龙昌律师事务所薛乃森广东龙昌律师事务所【代理律师】倪益民窦金平雷建娟薛乃森【代理律所】广东众多律师事务所广东生龙律师事务所广东龙昌律师事务所【法院级别】高级人民法院【字号名称】行终字【原告】邓纯英;深圳市坪地六联股份合作公司吉坑分公司;深圳市维丰工艺制品有限公司【被告】深圳市龙岗区人民政府【本院观点】本案为行政处理纠纷，二审的争议焦点为邓纯英提起本案诉讼是否符合行政诉讼法定起诉条件。

【权责关键词】违法受案范围第三人【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】经审查，一审裁定认定的事实属实，本院依法予以确认。

【本院认为】本院认为：本案为行政处理纠纷，二审的争议焦点为邓纯英提起本案诉讼是否符合行政诉讼法定起诉条件。

邓纯英为维丰公司的债权人，邓纯英以坪地街道办事处及深圳市龙岗区坪地街道土地整备中心作出的《深圳市外环高速公路项目（坪地段）房屋产权人公示（十三）》将涉案建筑物的权利人认定为吉坑分公司导致其债权无法实现为由，向龙岗区政府递交《履行职责纠正错误举报书》要求将房屋产权人更正为维丰公司，因不服龙岗区政府作出的《关于履行职责纠正错误举报书的复函》，邓纯英提起本案诉讼，请求确认上述《复函》关于权属核查问题的答复内容违法，并要求确认维丰公司为涉案建筑物的权利人。

互通立交工程设计方案一、工程概述互通立交是一种复杂的立交工程，其设计旨在解决多条高速公路或城市主干道的交叉问题，使交通能够顺利通行，减少交通拥堵。

本次设计方案是针对某市交通拥堵状况较为严重的区域进行设计，旨在提高交通运行效率，缓解交通压力，改善周边居民的出行条件。

二、设计内容1. 工程地理位置本次设计的互通立交工程位于某市中心城区的交通枢纽地带，连接了A、B、C三条主干道，是该区域重要的交通枢纽。

2. 主要设计内容(1) 互通立交桥设计(2) 车辆转向引导设计(3) 交通信号灯控制设计(4) 环境保护设计3. 相关要求(1) 互通立交桥的设计应符合国家相关标准和规定，考虑工程的经济性、可行性和安全性。

(2) 车辆转向引导设计要满足车辆顺畅通行的需求，减少拥堵的发生。

(3) 交通信号灯控制设计要保证各方向的车流都能得到合理的引导，避免交通事故的发生。

(4) 环境保护设计要尽量减少工程对周边环境的影响，保护周边的自然和人文环境。

三、设计原则本次互通立交工程设计的原则是以安全性和效率为首要考量，兼顾工程的经济性和环保性。

在设计过程中，要充分调研周边道路和交通情况，充分考虑日常通行车辆的种类和数量，科学确定互通立交的形式和功能。

四、互通立交桥设计1. 桥梁结构根据互通立交桥的位置和通行车辆的种类和数量，本次设计采用了钢桁梁混凝土两用的组合结构形式，以提高桥梁的承载能力和抗震能力。

2. 桥面设计桥面采用了防滑耐磨的路面材料，以确保车辆的安全通行和提高路面的使用寿命。

3. 桥梁美化为了美化城市风景线，桥梁的外观采用了具有地方特色的文化元素和艺术造型，凸显城市的文化特色。

五、车辆转向引导设计1. 转向标线在互通立交桥的转向口设置了清晰的车道标线和指示标识，引导驾驶员按照路线行驶，避免发生乱车道和转弯不当的情况。

2. 车辆引导牌在关键位置设置了车辆引导牌，提示驾驶员如何行驶，从而提高车辆通行的效率。

3. 光伏引导灯在夜间或恶劣天气条件下，采用了光伏引导灯来引导车辆行驶，提高了夜间的行车安全性。

深圳外环高速公路深圳外环高速公路，是广东省”九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，也是深圳市”七横十三纵”高快速道路网重要”一横”，路线自西向东，西起沿江高速，与沿江、广深、南光等深圳所有纵向高速公路交叉衔接，东至盐坝高速，进而与珠三角高速公路形成联网，全长93.2公里，由深圳段75.8公里，东莞段17.4公里组成，双向6车道，深圳市北部环线高速公路。

简介深圳外环高速公路作为深圳”七横十三纵”高快速路网中的最重要一”横”，既是未来深圳东西向的一条外环快速干线，也是广东省”九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。

深圳外环高速公路西起沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、东莞塘厦溪、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，终点与盐坝高速公路相接。

外环项目全长92．86公里，其中深圳段全长76．04公里，计划投资159．3亿元，采用全线6车道高速公路建设标准。

其中起点至惠盐高速以西段设计时速100公里，惠盐高速以东至终点段设计时速80公里。

高速路链深圳外环高速公路，将串起10条高速促珠三角一体化。

作为广东省”九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，外环高速的建设，对于促进珠三角区域一体化，发挥深圳经济中心城市的辐射带动作用具有积极意义。

从地图上看，外环高速西起沿江高速，东至盐坝高速。

沿线与沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、博深、深惠、深汕、东部沿海等10条高速，以及南坪三期相接，往西通过虎门大桥与珠江西岸的佛山、中山、番禺等市相连；路线穿过东莞凤岗，向北通过莞深、龙大、博深等纵向高速与东莞相连；往东通过深汕、深惠高速与惠州、汕尾等市相连。

功能作用“外环高速的建设，未来也将有助于分流我市外围圈层东西向交通压力，缓解机荷高速、南坪快速等通道的交通压力。

”深圳市交委相关负责人向记者介绍称，目前深圳外围圈层东西向长距离交通主要依靠机荷高速和南坪—水官两条大通道，而目前机荷高速、南坪快速日交通量已达9万车次和15万车次，超过饱和交通量，高峰期拥堵严重。

深圳龙岗平湖段宝坪绿色通道的规划
随着深圳经济特区一体化，东西向交通需求增长明显，近年来，机荷、南坪等高快速路拥堵严重。

为完善路网结构，支撑城市发展，深圳市交通运输委组织开展了《宝坪大道交通设计方案》编制工作，拟规划新增一条贯穿深圳东西，全长53公里的快速新通道。

现已形成征求意见稿，并已完成各辖区征求意见工作，目前正在组织筹备项目专家评审工作，预计在2018年年中正式发布规划成果。

市交委表示，欢迎广大市民对该项目多提宝贵意见与建议，并请于2018年1月18日前发送至邮箱。

根据设计方案，宝坪大道连通宝安、南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山6区，横跨深圳东西版图。

起于海滨大道，总体沿西乡大道、西丽水库北侧山体、布龙路、布沙路、沙荷路等敷设，终点接入南坪三期。

道路主线拟采取隧道（或高架）形式从西乡大道、布龙路地下（上）通过，在建成区段尽量采用地下隧道的方式穿越，以减少对沿线片区及敏感点的环境、景观影响。

其隧道（或高架）道路定位为城市快速路，设计车速60-80km/h，双向6-8车道；地面道路定位为城市主干路，设计车速40km/h，双向6-8车道。

据了解，宝坪大道与高、快及重要主干路相交时，将设置互通立交，实现“快-快”转换；与一般主、次干路相交时，设置菱形立交或分离式
立交。

根据方案，道路与南北向的广深高速、盐排高速等10余条高、快速路设置互通立交，全线设置互通立交约16座，可实现快速转换到达机场、大空港、光明、龙岗中心、坪山等城市主要功能区。

宝坪大道建成后，从前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。

深圳外环高速公路深圳段工程第XX合同段盖板涵（通道）施工方案编制：编制：审核：中铁XXXX局集团有限公司目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)第二章工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2技术标准 (4)2.3工程数量 (5)第三章施工总体部署 (5)3.1施工管理目标 (5)3.2施工准备 (7)3.3施工现场平面布置 (8)3.4施工队伍计划及任务划分 (9)第四章施工组织安排 (10)4.1组织机构 (10)4.2劳动力计划 (12)4.3机械设备计划 (12)4.4材料计划 (13)4.5施工进度计划 (14)第五章施工方法及施工工艺 (16)5.1钢筋混凝土盖板涵(通道) (16)5.2钢筋混凝土箱涵 (25)5.3质量标准 (26)第六章工期保证措施 (27)6.1组织保障 (28)6.2技术保障 (28)6.3计划保障 (28)6.4人员、设备保障 (28)6.5组织机构保障 (28)6.6资金保障 (28)6.7协调保障 (28)6.8征地拆迁影响 (29)6.9冬季、雨季施工措施 (29)第七章质量保证体系及保证措施 (31)7.1质量保证体系 (31)7.2质量保证措施 (31)7.3质量通病及防治措施 (33)第八章安全生产保证体系及保证措施 (35)8.1安全目标及方针 (35)8.2安全生产保证体系 (35)8.3安全保证措施 (35)8.4安全管理控制点 (35)第九章环境保护、水土保持体系及保证措施 (37)9.1对环境保护、水土保持的理解 (37)9.2环境保护、水土保持证体系 (37)9.3环境保证措施 (37)9.4水土保持措施 (38)第十章文明施工保证体系及保证措施 (40)10.1文明施工保证体系 (40)10.2文明施工目标 (40)10.3文明施工保证措施 (40)第一章编制说明1.1编制依据(1)深圳外环高速公路深圳段一期工程第XX合同段施工招、投标文件；(2)深圳外环高速公路深圳段一期工程第XX合同段两阶段施工图设计文件、施工承包合同；(3)深圳外环高速公路深圳段一期工程第XX合同段《总体实施性施工组织设计》(4)《公路工程技术标准》JTG B01—2003；(5)《公路桥涵施工技术规范》JTG F10—2011；(6)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004；（7）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)（8）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012)（9）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（10）《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）（11）《施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）（12）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）(13)《深圳外环高速公路（深圳段）项目标准化管理手册》及《广东省高速公路建设标准化管理指南》；(14)《中华人民共和国环境保护法》及相关法律法规，执行所在地的环境保护、水土保持等法规；(15)现场勘察及实地调查资料。

目录第一章工程概况简述 (249)第一节主要工程内容 (249)一、主要工程内容 (249)二、主要工程量 (249)第二节各专业工程设计概况 (250)一、桥梁工程 (250)二、隧道工程 (251)三、路基工程 (251)四、涵洞通道工程 (253)第三节施工环境及现场条件 (253)一、地形地貌 (253)二、工程地质、地震 (253)三、水文、气象 (254)四、交通、水电、通讯 (254)第四节积极响应“五赛五比”、“双标管理”“平安工地” (256)一、积极响应“五赛五比” (256)二、积极响应“双标管理” (257)三、积极响应“平安工地” (257)第五节招标人的愿景及要求 (257)一、工期要求 (257)二、工程质量 (257)三、安全生产目标 (258)四、标准化建设目标 (258)五、档案管理目标 (258)第二章施工管理重点、难点分析及应对措施 (259)第一节工程特点及施工管理重点、难点分析 (259)一、关键性专业工程的施工特点 (259)二、关键性专业工程的施工重、难点 (259)三、安全文明施工管理要求高 (259)四、征地拆迁难度大 (260)第二节应对措施 (260)一、确保工期的管理应对措施 (260)二、人员组织管理应对措施 (260)三、交通组织管理应对措施 (261)四、经济管理应对措施 (262)五、安全施工管理应对措施 (262)六、文明施工管理应对措施 (265)七、隧道工程技术管理应对措施 (266)八、特殊工艺管理应对措施 (269)九、征地拆迁应对措施 (270)第二篇施工组织设计建议书 (271)第三章施工总体部署、施工总平面布置图及相关说明 (271)第一节项目管理机构 (271)第二节工区划分及施工队伍安排 (271)第三节施工任务划分及人员安排 (273)第四节机械设备配备 (274)第五节各专业工程主要施工方法及施工工艺 (274)一、路基施工方法及施工工艺 (274)二、桥梁施工方法及施工工艺 (280)三、隧道工程施工方法及施工工艺 (295)四、涵洞工程施工方法及施工工艺 (303)第六节主要工程项目的工期安排 (303)一、总工期安排 (303)二、分项工程工期安排 (303)第七节各分项工程施工流向、施工程序及施工顺序 (304)一、总体施工安排 (304)二、各分项工程的施工流向、施工程序及施工顺序 (304)第八节施工总平面布置 (305)一、布置原则 (306)二、临时设施 (306)三、施工总平面布置 (312)第四章施工进度横道图及相关说明 (312)第一节总体施工安排 (312)第二节施工关键线路 (312)第三节主要工程施工进度控制参数 (312)一、路基工程施工控制参数 (313)二、桥梁工程施工控制参数 (313)三、隧道工程施工控制参数 (313)第四节施工横道图 (313)第五节总工期及关键节点工期控制措施 (313)一、保证总工期的施工准备措施 (313)二、保证总工期的组织管理措施 (314)第六节施工控制节点及保证措施 (317)一、组织管理措施 (317)二、节点工期保证措施 (318)第七节工期延误的回补措施 (318)一、组织管理措施 (318)二、工期优化预案 (319)第五章主要机械设备需求计划表及相关说明 (321)一、主要施工机械设备的选用 (321)二、主要施工机械设备的配置 (321)第六章劳动力需求计划表及相关说明 (323)一、劳动力配置计划 (323)二、劳动力需求计划表 (324)三、劳动力需求计划动态图 (324)第七章周转材料需求计划表及相关说明 (326)第一节周转材料计划原则 (326)第二节周转材料计划表 (326)第三节周转材料供应保证措施 (326)一、材料管理及保证措施 (326)第三篇合理化建议 (328)第八章推行四新技术和创优的建议 (328)第一节推行四新技术的建议 (328)第二节推行创优的建议 (328)第九章提高工程施工质量的建议 (329)第一节使用高效脱模剂的建议 (329)第二节加强质量控制 (329)第十章降低施工成本的建议 (330)第十一章加强安全管理和创和谐工地的建议 (332)第一节加强安全控制建议 (332)第二节关注民生、创建和谐社区的建议 (332)附表1.拟投入本工程的主要施工机械设备表 (333)附表2.劳动力安排计划表 (336)附表3.施工开、竣工日期和施工进度横道图 (337)附表4.施工总平面布置图 (338)附表5.临时用地表 (339)四、施工组织设计第一篇工程情况综述第一章工程概况简述深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市西东向的一条外环快速干线，是深圳市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。

深圳外环高速公路沙井北互通立交方案研究陈炯昭【摘要】随着城市的迅速发展,新建高速公路需重点考虑道路与发展地方经济的关系,路线走向和方案选择应兼顾城市近期发展和长远规划.互通立交作为高速公路的重要组成部分,在设计过程中需考虑尽量减少占地和拆迁.通过对深圳外环高速公路沙井北互通立交的功能、制约因素及方案比选的阐述,分析确定如何在满足通行能力要求的前提下,选择合理的互通立交形式,灵活布设匝道,使互通立交与现状地形地物相协调.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】3页(P7-9)【关键词】高速公路;互通立交;方案比选【作者】陈炯昭【作者单位】中交第一公路勘察设计研究院有限公司,广东深圳518049【正文语种】中文【中图分类】U412.35+2.1深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市东西向的一条外环快速干线，是深圳市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分。

同时，深圳外环高速也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。

项目起点位于宝安区沙井附近，与在建沿江高速公路相接，终点与盐坝高速公路相接，路线自西向东与深圳所有纵向高速公路交叉衔接，进而与珠三角高速公路形成联网。

该项目的实施，有利于有效沟通各南北向高速公路主骨架的联系，充分发挥高速公路网的整体效益，改善区域交通运输状况和投资环境，对促进深圳、东莞、惠州等地经济共同繁荣具有重要意义。

项目总里程约93.2 km，其中深圳段长约75.8 km，由深圳市负责建设，东莞段长约17.4 km，由东莞市负责建设。

全线采用双向6车道高速公路标准建设。

外环高速公路起点至坪地段约68 km，设计速度100 km/h，路基宽度为33.5 m；坪地至终点段约25.2 km，设计速度80 km/h，路基宽度32 m。

深圳外环高速公路沙井北互通式立交位于深圳市宝安区沙井街道，项目主线与松福大道交叉。

沙井街道、东莞长安镇等片区的车流可通过该互通进入深圳外环高速公路。

穿越城区段高速公路互通立交型式的选择何俊裕【摘要】互通式立体交叉是高速公路网中的重要节点,合理的选择互通式立体交叉能减小交通拥堵,提高路网使用效率,对高速公路网功能的发挥具有重要的作用.对于穿越城区段高速公路,由于地表建筑和交通环境的影响,设置互通式立体交叉时受控因素较多,互通式立体交叉的设计方案直接影响到高速公路对城市的服务水平.通过结合莞番高速常平西互通式立体交叉项目实例,对城区段高速公路互通式立体交叉进行研究,探讨如何根据实际情况选择适应城区段高速公路的互通式立体交叉.【期刊名称】《广东公路交通》【年(卷),期】2019(045)001【总页数】7页(P24-30)【关键词】高速公路;城区段;互通式立体交叉;方案设计【作者】何俊裕【作者单位】东莞市路桥投资建设有限公司,广东东莞 523000【正文语种】中文【中图分类】U442.540 引言互通式立体交叉是一种重要的线路交叉类型，也是构成高速公路网的重要部分，对高速公路与其他交通干道具有连接作用[1]。

当高速公路穿越城区时，立体交叉设置合理与否将影响城市路网效益的发挥。

随着高速公路建设及交通运输量的快速增长，存在着许多立体交叉节点定位不明确，规划不合理，功能不完善等现象，造成由于交通流不能流畅转换而引起的交通拥堵等现象[2-4]。

因此，如何优化互通式立体交叉，将高速公路网与城市路网有机的结合，有效的集散交通流，缓解城市路网交通压力显得尤为重要[5-6]。

本文通过对互通式立体交叉选择原理进行研究，并以莞番高速中的常平西互通为例，寻求解决穿越城区段高速公路互通式立体交叉型式的选择问题。

1 互通式立体交叉选择原理莞番高速公路是《广东省高速公路网规划(2013-2030)》中的加密联络横线，经对工程可行性研究报告认真分析，结合该地区沿线城镇布局、路网结构、节点交通转换量及地形条件，在充分调查研究与本项目交叉或搭接的公路、城市道路的现状、规划、实施情况的基础上，根据交通量预测、相交道路等级、性质和路网结构的平衡，对沿线互通式立交进行总体布设，选择合理的立交设置位置，以有利于集散和吸引区域交通，提高公路的整体营运效益，满足高速公路网交通的转换需要，同时也满足沿线地方车辆出入，带动地方经济的发展。