盾构下穿富水砂卵石浅埋河床抗拔桩抗浮板加固工法

西安地铁盾构穿越砂卵石层施工技术1.2地质情况描述：本段第四系孔隙水含水层主要有2-6粗砂、2-9卵石、4-8粗砂、4-9圆砾和4-11卵石层。

根据区域地质资料，本区潜水含水层厚度约在20～80m。

地下水埋深为0.5～30米，地下水高程为393.33～402.12米，地下水位线与河床底基本持平。

浐河平面示意图浐河地质示意图2.盾构机穿越河流施工机理分析2.1 土压平衡盾构机工作原理土压平衡式盾构机的基本工作原理，就是盾构机在推进掘削开挖面土体的同时，使掘削的碴土充满土仓内，并且使土仓内的碴土密度尽可能与隧道开挖面上的土壤密度接近。

由于在推进油缸的推力作用下，使土仓内充满的碴土具有一定的压力，土仓内的碴土压力与隧道开挖面上的水土压力实现动态平衡，隧道开挖面上的土壤就不会坍落，而且隧道结构管片在盾构机每循环推进后即行安装，推进过程中，同步注浆又及时填充了结构管片与地层间的空隙，从而同时完成掘进与隧道的主体结构又不会造成开挖面与周围土体的失稳，引起地面沉降就能被减至最少。

2.2盾构穿越河岸的机理分析2.2.1 河岸处土体加固机理分析盾构开挖到接近江河岸边的时候，上覆土会突然变薄，即上部压力突然变小，此时其余方向上的力几乎没有变化，所以盾构正前方土体会向上偏移而发生剪切破坏，盾构机将会发生突然抬头，前进轴线方向难以控制，掌子面上方土体在盾构机抬头上顶力的作用下亦将发生破坏，这样就在掌子面前方和上方产生大面积的破坏区或者松动区，此部分土体中的裂隙加大。

而此时掌子面的上前方正好为地表水方向，所以江河水就会加沿着土体中的裂隙向着盾构隧道加速侧渗，侧渗的水流将进一步降低驳岸处的土体强度，这样就形成恶性循环，严重时会通透江、河底形成江、河水倒灌或江河的驳岸地表达面积上拱破坏造成难以弥补的损失，其示意图所示。

在盾构隧道到达江河驳岸之前，其开挖前进都处于稳定状态，以土压平衡盾构为例，在开挖方向盾构千斤顶的顶推力处于静止土压力和被动土压力之间，即P0。

盾构法施工穿越内河技术措施摘要南京地铁一号线试验段工程中盾构在穿越内秦淮河河底时，隧道上部最小覆土仅为0．7m，给盾构穿越带来了一定的难度，为此，设计结合盾构施工特点，进行特殊处理，以确保结构设计符合施工要求。

关键词区间盾构浅覆土抗浮轴线控制环境保护1 概述南京地铁南北线一期工程线路从小行出发，自南向北，从外秦淮河至三山街区间是地铁一号线试验段工程，为南京市地下铁道工程的一个重要组成部分。

其中从外秦淮河北侧至钓鱼台盾构工作井范围为明挖法施工区间，从盾构工作并至三山街站南端头并为盾构法施工区间。

该区间线路为满足盾构穿越内秦淮河的需要，纵断面设计中最大纵坡为33‰，已至地铁车辆运行坡度的上限，再加上受内秦淮河河床底标高的限制，河底隧道上部覆土仅为0．7～1．0m(见图1)。

同时，盾构区间沿线需穿越大量地面建筑物和地下管线，还要避让地面建筑物及内秦淮河驳岸的桩基，这给盾构穿越内秦淮河带来了很大难度。

为此，设计结合盾构法施工工艺特点，进行特殊处理，以确保本节点盾构施工的安全。

盾构在穿越内秦淮河时，其上部河道宽16．8m，河底距隧道上部覆土仅为0．7～1 0m，为目前国内地铁盾构工法设计中隧道顶部覆盖层最小的案例。

另外，内秦淮河两侧为浆砌块石驳岸，驳岸上方有大量旧式房屋，而盾构穿越的主要土层为砂性土具有一定的流动性，因此盾构施工中加强对隧道轴线及变形的控制，尽量减少对地层的扰动以保护周围环境也很重要。

图1 区间隧道与内秦淮河位置关系图2盾构穿越内秦淮河施工中存在的风险及技术难点2．1 隧道顶部役土浅无法满足盾构施工正常的抗浮要求受总体线路设汁影响，本工程隧道顶部覆土不足1m，远远小于规范中顶部役土1D(直径)的要求。

经验算，也不满足施工阶段和使用阶段结构自身抗浮要求。

如果不采取特殊的、合理的技术措施，盾构推进至秦淮河底过程中，由于隧道顶部缺少足够荷载，将导致盾构产生“上浮”、“冒项”、“涌水”等现象，最终致使整条隧道结构失稳、破坏。

下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁建设成为现代城市交通的重要组成部分。

然而，在一些特殊地质条件下，如长距离穿越河流且地层为富水饱和砂卵地层时，地铁施工面临着很大的挑战。

为了解决这一问题，研发了下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法。

本文将对这一工法进行详细介绍。

二、工法特点下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层地铁盾构施工工法的主要特点如下：1. 利用盾构机具有长距离连续推进能力的特点，可以实现长距离穿越河流。

2. 通过灌浆封固地层，降低地下水位，减少地层涌水量。

3. 采用合理的出土系统，保持施工现场的平稳运行，避免地层沉降过大。

4. 配合监测系统，实时监测地层变化，及时采取措施进行调整。

5. 使用高质量的复合材料管片进行隧道衬砌，提高结构强度和耐久性。

三、适应范围该工法适用于下穿河流长距离穿越富水饱和砂卵地层的地铁盾构施工。

特别是对于地下水位较高、砂卵地层含水量较大的情况，该工法能够有效解决施工过程中的涌水问题。

四、工艺原理该工法采用盾构机进行施工，主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：确定施工河段的地质条件、地下水位和地下水流方向，制定相应的施工方案和施工计划，并进行相应的准备工作，如搭建工地，准备机具设备等。

2. 盾构推进：在河床上设置推进坑道，并将盾构机下沉到推进坑道中。

盾构机以推进单元为单位，进行连续推进，同时进行地下水控制和地层灌浆封固，以减少地层涌水和沉降。

3. 管片安装：在盾构机推进坑道后面，进行管片的安装和衬砌。

为了提高工程质量，使用高质量的复合材料管片进行衬砌，保证隧道的结构强度和耐久性。

4. 施工结束：完成盾构推进和管片衬砌后，进行隧道的巩固和地面的修复工作，使其能够正常投入使用。

五、施工工艺该工法的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 地面准备：搭建工地，设置盾构推进坑道，并进行地下管线的迁移和防护措施的布置。

盾构穿越桥梁的桩基拔除与挡墙重建施工技术摘要：桥梁的盾构施工中，为了减少对施工周边环境的影响，经常有穿越高架道路或者跨河的桩基施工。

施工过程中的除桩技术以及挡墙重建技术对桥梁姐偶的稳固性具有十分重要的意义。

本文结合工程实例，对盾构穿越桥梁的桩基拔除和挡墙重建技术进行了初步的探讨。

关键词：盾构穿越；桩基拔除；挡墙重建随着城市交通建设事业在不断地发展，盾构穿越施工技术的应用也越来越广泛，穿越的地层以及周边环境也越来越复杂多样。

在实际建筑施工中，经常会有隧道从桩基中穿过或着从桩基的附近穿过等情况，无论是哪一种情况，对桩基的承载性能以及稳定性都有较大的影响。

并且，盾构穿越施工对于地层的扰动有很大的影响，给施工质量和地表的沉降控制带来了很大的挑战。

如何保证盾构穿越施工的安全、保证盾构隧道的安全运行已成为现代建筑施工中的重要研究课题。

国内外的众多专家学者们对盾构穿越施工的不利因素开展了广泛的研究，并提出了一系列的桩基托换及除桩技术。

本文借鉴这些理论，对上海某轨道在盾构穿越施工中穿越军垦河桥台挡墙桩施工进行了探讨。

一、工程概况上海11号线某区间的隧道施工需要穿过军垦河。

军垦河的桥台挡墙桩对隧道的施工有一定的影响，因此，在盾构施工前需要将桥台挡墙拆除，拔除原来的挡墙桩，并构建新的挡墙。

挡墙的结构为钢筋混凝土结构，挡墙高5米左右，宽约0.8米。

挡墙管桩为φ600×28m预制混凝土PHC型管桩，管桩底标高为－26.87米。

管桩分为两节桩管桩接头的连接方式采用的是电焊连接，整个盾构穿越区域中共有22根管桩需要拨除。

施工段的河道宽度大约是16.5米，桥台前挡墙的底部标高比河的水面要低。

改区间的隧道施工采用φ11.58m泥水平衡盾构推进，穿越区的盾构隧道轴线标高为－15.92米，整个推进过程中以全段米按穿越挡墙的桩基。

二、施工方案设计和风险分析（一）桩基拆除方案设计的优化既有桩基拆除方法主要可以分为地面除桩法和地层内部的除桩法两种。

富水砂卵石地层土压平衡盾构施工工法中铁隧道股份有限公司章龙管、杨书江、罗松一、前言盾构施工以其安全、快速、高效在国内外地下工程，尤其是城市地下铁道建设中得到越来越广泛的应用。

但是，在富水砂卵石地层中还没有采用过。

在使用盾构法进行城市地铁隧道修建中，不可避免的要对线路沿线地面建（构）筑物造成一定程度的影响，要求在盾构施工时既要保证盾构施工隧道本身的安全，还要解决好盾构穿越地层时对邻近既有建（构）筑物的影响问题。

成都地铁一号线四标区间隧道沿成都市南北城市交通主干道人民南路下放穿行，沿线建（构）筑物众多，管线密集，盾构隧道全长4878.9m，埋深9~15米,隧道洞身地层基本为全断面砂卵石层，国内尚无在该地层中盾构掘进施工的工程实例。

在施工中，需要防止由于盾构隧道施工引起的地层移动和地表沉降，避免地表及周边既有建（构）筑物发生过量变形与破坏，是一具有相当难度的技术难题。

如何解决盾构设备配套、碴土改良和同步注浆等，将成为盾构隧道施工成败的关键，也为以后国内类似工程提供经验和参考。

因此，开发此工法非常重要和必要。

结合隧道局科研课题“富水含大漂石砂卵石地层盾构施工关键技术研究（隧研合2006-26）”，中铁隧道集团成都地铁项目部开展了科技创新，取得了“富水砂卵石地层土压平衡盾构施工技术”这一新成果。

形成了富水砂卵石地层土压平衡盾构施工的施工工法。

该工法由于在处理成都特有富水砂卵石地层盾构掘进进度，施工质量以及盾构施工对既有建筑物、管线影响方面效果均较明显，技术先进，故有显著的社会效益和经济效益。

二、工法特点富水砂卵石地层土压平衡盾构施工工法具有施工质量高、施工进度快、施工安全对地面影响小的特点。

（一）、施工质量高该工法在成都特有的富水砂卵石地层中施工效果好，施工质量高。

成型隧道各方面指标均符合国家规范要求，管片错台、破损、渗漏均和少发生。

（二）、施工进度快该工法在成都特有的富水砂卵石地层中还体现出施工进度快的特点。

浅覆土河床地段盾构施工工法中铁四局集团有限公司GZSJGF04-10-30一、前言在盾构法隧道施工中，由于隧道线路走向的限制，会遇到穿越河道或湖底，而隧道顶到河底或湖底，而隧道顶到河底或湖底的距离很近，大大小于盾构机直径，也就是浅覆土。

盾构机在浅覆土层掘进时，一方面，造成极限最小与最大土压力之间变化范围较小，使得开挖面支护压力不易控制；另一方面，由于衬砌受到周围地下水和盾尾注浆浆液的浮力作用，当管片上部土压力与管片自重无法抵抗管片浮力时，就会出现隧道管片上浮，同时会引发工程事故。

天津地铁2号线工程曹庄站～延安西路站区间隧道工程，区间隧道工程需穿越外环河后进入曹庄站盾构井接收，最小覆土仅为3.818m,小于盾构直径6.340m,因此，我们对浅覆土过河段的土体进行加固，有效防止处于饱和含水土层中发生涌水突沉引起上方沉陷产生涌水裂隙，避免了大量河水由盾尾或开挖面的缺陷处涌入而淹没隧道等引发的工程事故，经过工程实践，形成本工法。

二、工法特点⒈制定合理外环河土体加固方案，确定搅拌桩施工参数，并增设导流管，确保河水畅通。

⒉通过监测数据合理制定盾构掘进土压、速度、注浆量等施工参数，并确保管片拼装与盾尾密封符合设计规范要求。

⒊能有效的防治因为盾构挤压导致前方土体隆起过多，盾构处于饱和含水层中发生涌水突沉引起上方沉陷，产生涌水裂隙，致使大量河水由盾尾或开挖面的缺陷处涌入而淹没隧道。

三、适用范围本工法适用于浅覆土河床的盾构施工。

四、工艺原理盾构穿越浅覆土河流时，克服隧道管片上浮比较困难，过程控制与调整尤为重要；增设抗浮板、导流管、河床回填、优化盾构掘进参数等措施，保证土压平衡盾构机在掘进浅覆土过河段时可以建立土压平衡，并且不发生喷涌现象，在通过盾尾同步注浆系统向管片壁厚注浆从而保持地表稳定。

五、工艺流程及操作要点（一）工艺流程见图1搅拌桩加固抗浮板施工增设导流管土体回填正常推进地表监测正常推进1环拼装管片调整掘进参数围堰、抽水异常稳定图 1 工艺流程图（二）操作要点⒈设置围堰、抽水在盾构穿越浅覆土河床时，首先设置围堰，围堰大小根据盾构区间线间距有直接关系，设置围堰区域为区间隧道边缘向外延伸不低于1倍的隧道底部埋深的距离，围堰沿河流横断面布置，两围堰宽度为区间隧道边缘需要分别向外延伸，约3.5～4倍的宽度，放坡1：1截流。

地铁盾构隧道浅覆土下穿河道方案设计彭荣华【摘要】以成都某地铁区间下穿河道工程为依托,对盾构穿越河道采用抗浮板+抗拔桩结构进行辅助抗浮,并分别就施工阶段结构抗浮、运营阶段结构抗浮进行验算,分析盾构穿越过程中抗浮板及纵梁的受力情况.同时分别阐述地铁区间浅覆土下穿河道的设计思路及在该条件下穿越时的管片抗上浮、管片防水处理、抗浮板防冲刷等特殊问题的处理措施.随着城市轨道交通的快速发展,本文所提出的技术措施对未来类似条件下的隧道施工具有一定的参考价值.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2019(041)001【总页数】5页(P109-113)【关键词】盾构隧道;浅覆土;抗浮板;管片上浮【作者】彭荣华【作者单位】中铁四院集团西南勘察设计有限公司,昆明650200【正文语种】中文【中图分类】TU4730 引言随着我国轨道交通的快速发展，在地铁建设过程中，受地面环境及选线因素的影响，不可避免的会更多地出现以区间隧道方式穿越江河、湖泊、水库等地表水体的情况[1]。

本文主要以成都某地铁区间隧道下穿河道为例，阐述了区间盾构隧道在浅覆土的情况下（仅0.3倍隧道洞径），并通过计算对盾构隧道穿越抗浮板过程中进行了验算。

并针对盾构隧道下穿河道的结构防水、抗浮板结构防冲刷、岩层段盾构管片防上浮等问题进行了分析并相应提出解决措施，可给类似工程提供参考。

1 工程概况成都某地铁区间长约574.2m，受限于区间两端车站轨面标高，该区间线路采用单坡，坡度为6.2‰下坡。

区间进站前右线以R=480m（左线R=450m）平曲线斜穿一条现状河道，河道宽约20m，河道与区间线路夹角约为115°。

地铁区间下穿段河道及其上游河道均已实施，下游河道暂未实施。

河道设计河底高程为481.948m，河底已采用25cm厚C20混凝土进行河床护底，河道设计水位标高为484.348m，河道现状水量较小。

区间隧道下穿河道处，线路轨面埋深为6.7m，下穿河道处距临近车站仅约42m。

复杂地层超浅覆土大直径盾构隧道下穿河流管片抗浮施工工法复杂地层超浅覆土大直径盾构隧道下穿河流管片抗浮施工工法一、前言隧道建设在现代城市化进程中发挥着重要作用，然而在地质条件复杂、地下水位较高的地区，施工难度较大。

为了解决这一问题，复杂地层超浅覆土大直径盾构隧道下穿河流管片抗浮施工工法应运而生。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点该工法采用大直径盾构机施工，通过合理的防浮措施，确保隧道的施工安全稳定，并减少对河流的影响。

具有施工周期短、成本较低、效益显著等特点。

三、适应范围适用于地质条件复杂、地下水位较高且需要下穿河流的工程，如城市地铁、高速公路、铁路隧道等。

四、工艺原理将施工工法与实际工程相结合，采取以下技术措施：1. 针对复杂地层，选用合适的盾构机型；2. 通过地质勘察和水文地质分析，确定防浮措施的具体方案；3. 在盾构机进洞时，采取预注浆和冻结工艺，确保洞穴的稳定性；4. 在隧道施工过程中，根据地下水位的变化，及时调整工序和措施，保证施工的顺利进行。

五、施工工艺1.勘察与设计阶段：根据地质情况，设计合理的基坑围护结构，确定盾构机的型号和配套设备。

2.施工准备阶段：准备盾构机、支架、管片和其他施工所需设备，进行现场组装和调试。

3.预处理工艺：根据地质条件，采取适当的地下水控制措施，如预注浆和冻结工艺。

4.洞体开挖：启动盾构机，进行洞体掘进，并同时进行地下水的抽排和管片的安装。

5.洞体衬砌：洞体掘进结束后，对洞体进行衬砌，并进行隧道灌浆。

6.施工结束：完成管片的安装和固定，进行隧道的验收和清理。

六、劳动组织需要合理组织施工队伍，包括盾构机操作员、管片安装人员、技术质检人员等，明确各自的职责和任务。

七、机具设备1.大直径盾构机：用于洞体的掘进和地下水的抽排。

2.支架：用于盾构机的支撑和管片的安装。

浅覆越河盾构抗浮板后施作施工工法浅覆越河盾构抗浮板后施作施工工法一、前言随着交通发展的需求，越河盾构工程在城市地下交通建设中广泛应用。

然而，由于越河区域地质条件较为复杂，地下水位较高，很容易受到水压力的影响，导致盾构施工过程中可能出现漂浮的问题。

针对这一问题，浅覆越河盾构抗浮板后施作施工工法应运而生。

二、工法特点浅覆越河盾构抗浮板后施作施工工法具有以下几个特点：1. 抗浮板的设置：通过设置抗浮板，在盾构施工过程中能够有效抵抗因地下水压力引起的盾构机械漂浮现象。

2. 自重压载：将盾构机自身的重量作为压载，增大盾构机在地下工作时的稳定性。

3. 人工控浆：通过控制注浆压力和注浆量，实现地下水位的控制，减小对隧道衬砌的影响。

三、适应范围该工法适用于浅覆越河盾构施工，尤其是在地下水位较高、地质条件复杂的地段应用效果更佳。

四、工艺原理浅覆越河盾构抗浮板后施作施工工法的原理如下：在盾构施工过程中，通过设置抗浮板，并利用盾构机自身的重量作为压载，解决了地下水压力引起的盾构机械漂浮问题。

同时，通过人工控浆，控制地下水位，减少对隧道衬砌的影响。

五、施工工艺1. 施工准备：对施工现场进行清理，安装抗浮板装置。

2. 盾构机运进与定位：将盾构机运进施工现场，并进行定位。

3. 抗浮板装置安装：根据设计要求，安装抗浮板装置。

4. 盾构机掘进：开始盾构机的掘进工作，同时人工控浆以控制地下水位，减小对隧道衬砌的影响。

5. 衬砌施工：盾构机掘进后，进行衬砌施工，确保施工质量。

6. 系统测试与收尾工作：对施工完成的隧道进行系统测试，进行必要的收尾工作。

六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理组织各个施工环节的人员，确保施工进度和质量。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括：盾构机、抗浮板装置、注浆设备、地下水位监测仪器等。

八、质量控制为确保施工过程中的质量，需要进行以下质量控制措施：1. 监测地下水位变化，根据实际情况调整注浆量。

2. 监测盾构机械漂浮情况，及时调整抗浮板装置。

目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1下穿河道 (3)2.2地质状况 (4)2.3水文地质 (4)2.4 管线情况 (4)3 组织机构 (5)4 施工方案 (5)4.1下穿新槽泾 (6)4.2下穿小涞港 (6)4.3下穿华新港 (7)5施工方法 (7)5.1 主要技术参数 (7)5.1.1 深层搅拌桩（双轴） (7)5.1.2 钻孔灌注桩 (8)5.2 深层搅拌桩施工 (8)5.2.1 双轴搅拌桩施工工艺流程 (8)5.2.2 施工方法 (8)5.2.3 施工质量控制 (10)5.3 钻孔桩施工 (11)5.3.1 施工工艺流程 (11)5.3.2施工方法 (11)5.3.3施工质量控制 (16)5.4 顶纵梁及保护板施工 (17)5.4.1 施工工艺流程 (17)5.4.2 施工方法 (17)6 质量检验标准 (19)6.1 深层搅拌桩 (19)6.2 钻孔桩 (20)7 竣工检验 (20)8 材料、机具和劳动力计划 (21)7.1 机械设备 (21)7.2 劳动力安排 (22)7.3 材料供应计划 (22)8 施工计划进度 (22)9 安全施工措施 (23)10 文明施工措施 (23)11 紧急联络程序 (23)盾构隧道下穿新漕泾、小涞港、华新港河床加固方案1 编制依据（1）《上海市轨道交通申松线(R4一期)工程地质勘察报告》；（2）《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2002；（3）《建筑地基处理技术规范》DBJ08-40-94；（4）《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999；（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002。

（6）《R413-第一册九亭站～七宝站区间盾构隧道第一分册盾构隧道（正线）第二部分结构图（四）》及“DX-01-086A”、“DX-01-087A”及“DX-01-169A”2 工程概况2.1下穿河道九亭站～七宝站区间上、下行盾构隧道依次下穿新槽泾、小涞港和华新港，出入段线盾构隧道依次下穿新槽泾、小涞港。

抗浮桩施工工艺及方法1工艺流程钻孔灌注桩施工流程图:2施工准备①测量放线首先根据桩位平面布置图，准确的测放出钻孔桩的位置，并编号。

②场地布置施工现场应做到“三通一平”，弄清地下管线和地下障碍物的种类和位置，采取相应的技术措施。

严格按照场地规划布置搭建材料堆场及各种施工、生活、安全、保卫和消防设施。

③护筒埋设为避免孔口坍塌，施工前应定出桩位并埋设好成孔用护筒。

护筒的选用及埋设应符合以下规定：护筒一般采用钢板卷制，应有足够刚度。

护筒内径直比桩身设计直径大10cmi护筒埋设位置应准确，其中心线与桩位中心线的偏差不得大于2cm,并应保证护筒垂直。

护筒埋设深度应超过杂填土埋藏深度，且护筒底口埋进原土深度不应小于20cmi护筒周围用粘土分层回填夯实。

3成孔施工3.1钻机就位钻机安装定位要准确、水平、稳固（用水平尺、线锤检查其水平和垂直度）。

钻机回转盘中心与桩位中心的偏差不得大于20mm钻机安装作到“三点一线”，即大车中心、回转器与钻头在同一铅垂线上。

钻机定位后，应用钢丝绳将护筒上口挂带在钻架底面上。

3.2护壁浆液制备在距孔口一定距离内挖设4X6X 2m的泥浆池及排水沟。

注入孔口的泥浆要求：比重为1.04〜1.15g/cm3,漏斗粘度18〜22s,含砂率小于4% 胶体率大于95%3.3成孔本工程采用GPS-10型钻机，正循环回转钻进成孔。

钻头采用螺旋三翼梳齿式钻头，钻头直径800mm钻头焊有保径硬质合金块，以防钻头磨损。

成孔时，要经常检查钻头尺寸。

成孔钻进控制参数见下表：正循环钻机钻进操作要点：①开挖钻进时，先轻带压，慢转并控制泵量，进入正常工作状态后，逐渐加大转速和钻压。

②正常钻进时，应合理控制钻进参数。

操作时应掌握好起重滑轮组钢丝绳和水龙带的松紧度，并注意减少晃动。

③在粘性土层中，回转阻力大，容易造成糊钻，要采取小钻压、高转速、大泵量、稀泥浆钻近。

④每个回转钻进前，或加接钻杆时，要把钻具提离孔底，冲洗循环3分钟后，慢转小压力扫至孔底，逐渐转入正常钻进参数。

目录目录 (1)一、编制目的..................................................................................................................................... - 1 -二、编制依据及原则......................................................................................................................... - 1 -1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)三、工程概述及周边环境................................................................................................................. - 2 -1、工程概述 (2)2、地质情况及场地环境 (3)四、浅覆土处理思路......................................................................................................................... - 3 -1、盾构穿越浅覆土风险分析 (3)2、应对处理方案 (4)五、方案实施..................................................................................................................................... - 5 -1、施工步骤 (5)2、工期安排 (5)3、资源配备 (5)4、施工工艺 (6)六、安全、文明、环保措施............................................................................................................. - 7 -1、安全保证措施 (7)2、文明施工保证措施 (8)3、环境保护措施 (8)南部卧城站~潘水路站盾构区间南门江江底浅覆土处理方案一、编制目的1、保证满足盾构穿越南门江浅覆段的设计抗浮要求。