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土压平衡盾构机在富水砂卵石地层快速掘进施工技术江苏省无锡市214104摘要：当前我国贫水渐稀的地区，在地质条件下，进行开挖施工是非常重要且必要的。
但是由于目前掘进技术水平有限以及现场环境中存在大量不可控因素和风险。
针对这一问题提出了一种能够有效控制地层压力、恢复地表沉降等措施。
本文将对富石砂层快速掘进施工方案展开研究与分析，并给出具体参数计算方法及程序实现其质量指标验收标准的形成，为该区域在贫水地区进行盾构隧道开挖施工提供理论依据和技术保障；并对其进行实际施工效果的分析和评价，为该区域地铁盾构隧道掘进技术奠定一定基础。
关键词：土压平衡盾构机；富水砂卵石地层；快速掘进；1.引言在盾构施工过程中，由于掘进速度大，刀盘回旋半径小，切削能由深变短逐渐接近地面的能力较差。
随着开挖深度不断增大而引起了土压力波动和地层结构性的破坏。
如何保证隧道工程安全、顺畅进行是目前亟待解决的问题之一：一是针对不同岩体破碎程度和变形性质采用合适刀具选择原则；二是对于同一类型地质构造采取同样方法掘进技术十分必要，保证掘进速度和切削性能的同时，还需考虑土体弹性变形机理，以确保刀盘在施工过程中不会发生离析或崩裂；三是针对不同地质构造应采取相应的盾构机刀具选择方法，从而确保施工安全及地面交通畅通，减少地面交通堵塞，降低盾构机掘进施工对土体的扰动，保证隧道工程安全顺利推进。
1.土压平衡盾构机的工程应用技术研究在盾构机的隧道施工中，由于地面条件复杂，容易受到自然因素影响。
所以我们需要对地层进行详细勘察工作。
首先是地质情况分析：对于地表以下地区要充分了解和掌握地物所处环境；其次就是根据实际情况选择合适的掘进方式以及参数确定刀盘、推进机械与土壤之间是否处于平衡状态等问题；最后还包括在盾构机运行过程中遇到异常状况时如何应对，以保证整个工程不会受到影响或者降低事故率，从而使施工质量得到保障。
2.1土压平衡盾构机的总体规划根据盾构机的总体布置图，将土压平衡仪、注浆管路系统及掘进控制系统等设备放置在地铁车站施工场地，并对整个隧道工程进行整体规划。
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术是一种用于在砂层土地下进行盾构
掘进时控制地表沉降的技术。
在富水液化砂层土中进行盾构掘进时，会引起大量水分流失，导致地表沉降。
如果不加以控制，可能会对周围的建筑物、地下管线等造成不可逆的损
坏。
该技术主要通过以下几个方面来控制地表沉降：
1. 富水液化砂层土处理：在进行盾构掘进前，需要对富水液化砂层土进行处理，以
提高其稳定性。
常用的处理方法包括注浆加固、挖控砂层钻孔灌浆、预充水等。
2. 掘进过程中的施工措施：在盾构掘进的过程中，可以采取一些措施来减小地表沉降。
可以合理控制盾构推进速度、采用多层顶进法、采用节段掘进法等。
这些措施可以减
小盾构对土体的扰动，从而减小地表沉降。
3. 地表沉降监测与预测：在盾构掘进过程中，需要对地表沉降进行监测和预测，及
时发现并采取措施来控制地表沉降。
常用的监测手段包括测量沉降点、沉降观测井、地面
位移监测等。
4. 控制地下水位：地下水位是导致地表沉降的主要原因之一。
在进行盾构掘进时，
需要采取措施来控制地下水位。
常用的措施包括设置隔水帷幕、注浆加固、水封等。
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术通过处理土体、施工措施、监测预
测和控制地下水位等手段来减小地表沉降，保护周围建筑物和地下管线的安全。
该技术在
盾构掘进工程中得到广泛应用，为城市地下工程的安全高效施工提供了有力支撑。
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术是一种用于盾构掘进施工中，针对
高含水量、易液化的砂层土地层进行地表沉降控制的一种技术方法。
本文将对这种技术进
行详细介绍。
富水液化砂层土指的是地下含水量较高，且土体颗粒较细的土层。
在盾构掘进施工中，由于盾构机的推进工作面对土层进行挤压，很容易导致土层发生液化现象，从而引起地表
沉降。
这对周边建筑物和地下管线等产生了极大的安全隐患。
为了解决这个问题，富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术应运而生。
该
技术的核心思想是在盾构机掘进的通过向盾构机推进工作面注入富水液压平衡材料，以提
供与土层中饱和含水参与液化相同数量的水平反力，从而消除地表沉降。
需要进行地下水位监测和分析，确定地下水位的高低及对土层液化的影响。
这样可以
根据地下水位的情况来确定注入富水液压平衡材料的压力和量。
富水液压平衡材料的选择也是至关重要的。
该材料应具有一定的黏性和承载能力，在
注入后能与土层形成均衡反力。
常见的富水液压平衡材料包括高岭土、改良土和聚合物
等。
注入富水液压平衡材料的方式也需要考虑。
一般采用管道或喷射方式进行注入，以确
保材料能够均匀分布在土层中。
需要进行监测和调节。
在盾构掘进过程中，需要不断监测地下水位和地表沉降情况，
及时调节注入富水液压平衡材料的压力和量，以保证控制地表沉降在安全范围内。
基于富水砂地层的土压平衡盾构掘进技术研究摘要：富水砂层是具有良好的富水性和透水性的地层，在进行施工的时候是会遇到很多的问题的，对出现的问题进行解决，也能更好的促进土压平衡盾构机施工技术得到提高，同时也能更好的促进交通行业获得更好的发展。
关键词：土压平衡盾构机；富水砂层；施工技术引言土压平衡盾构主要用于软土、砂砾和强风化岩层及含水的混合地层的隧道掘进。
掘进施工具有土压平衡（earth pressure balance mode），简称EPBM、气压平衡和敞开（open mode）三种模式。
掘进操作可以自动控制，也可以半自动控制或是手动控制。
盾构在实际的运行过程中，配备了导航系统，可以有效的控制掘进的方向，具有灵活转向纠偏能力，掘进的误差可以有效的控制在以内。
盾构刀盘的结构具有刀具（滚刀、齿刀）的互换性和可更换性，因此，其可以适应底层的更广范围掘进，满足不同的底层对掘进速度的要求。
同时，盾构还配备了同步注浆系统，对控制隧道周围土体沉陷以及建筑物保护非常的有利。
1.地铁工程中土压平衡式盾构施工技术的应用要点1.1盾构机械设备的合理选型在地铁工程中的土压平衡式盾构施工技术的有效应用，是建立在合理的选择设备类型的基础之上的，这样才能够满足施工的要求，施工才能够顺利的开展。
在实际的选型过程中，需要注意以下几点：首先，盾构机开挖尺寸应满足盾构区间设计断面尺寸要求；其次，盾构开挖的功能必须要满足区间隧道的地质条件，保障施工的安全性和可靠性；最后，在正式施工之前，要对盾构机的各项参数进行科学合理的计算，所以盾构设备在制造之前必须根据盾构区间地质条件作详细分析计算。
1.2端头加固处理技术的运用当盾构始发到达端头周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土和含水粘土时，需要对其进行加固处理，避免出现大面积地表下沉现象的发生。
目前，常用的加固方法：有注浆、旋喷、深层搅拌、井点降水、冻结法等，可根据土体种类、渗透系数和标贯值、加固深度和加固的主要目的、工程规模和工期、环境要求等条件进行选择。
土压平衡盾构在高承压水全断面粉细砂层中掘进技术探究摘要：近年来我国城市地铁建设迅速发展，随着隧道施工技术的提高，盾构施工法作为一种安全而又环保的施工方法得到了广泛的使用，其中土压平衡式盾构在我国的使用最为普遍，成为地铁隧道施工技术的主流。
本文结合武汉市地铁2号线盾构1标，范—王区间左线盾构施工经验，对土压平衡盾构在渗透系数高的富水砂层中的掘进技术进行了探究。
关键词：土压平衡盾构隧道施工技术发生机理Abstract: urban subway construction in China in recent years the rapid development, with the improvement of tunnel construction technology, construction method of shield as a kind of safety and environmental protection construction method has been widely use, including earth pressure balance type shield in our use of the most common, become the mainstream of the subway tunnel construction technology. Combining with the wuhan city metro line 1 mark shield, fan-the king of the left line interval shield construction experience, about the soil pressure balance shield in the permeability coefficient of high rich water sand layer tunneling technology in the study.Key words: soil pressure balance shield tunnel construction technology occurrence mechanism1. 工程概况范湖站～王家墩站区间线路起讫里程为：DK5右+982.627～DK7右+166.325，左线长为1191.584m，右线长为1183.698m，总长度为2375.282m。
2072019·7摘要：哈尔滨地铁2号线土建施工六标人中区间盾构隧道工程，穿过地层为典型的富水砂层。
实际监测数据与施工参数表明，在富水砂层中采用土压平衡式盾构掘进做到了安全平稳地通过管线与建筑物，地表沉降控制良好。
关键词：富水砂层；土压平衡式盾构掘进；同步注浆；渣土改良；喷涌控制引言富水砂层中盾构掘进，地层稳定性差，容易被盾构刀盘切削扰动发生坍落。
在砂层中容易出现涌水和流砂现象，从而引起开挖面失稳和地表沉降。
在盾构掘进过程中，当水量很大时，还易直接造成螺旋输送机出土口喷涌。
一、工程概况人民广场站～中央大街站区间为单洞单线双线隧道，区间线路起自人民广场站大里程端，然后沿经纬街敷设，终至中央大街站小里程端。
本区间隧道右线全长701.587m；左线全长759.45m。
本段区间全线敷设于地下，采用盾构法施工，左、右线均为6m外径圆断面隧道。
（一）掘进参数（1）土仓压力土仓压力控制在2.0bar左右，使土仓压力略高于地层理论压力0.2～0.3bar，保证满仓掘进，并根据掘进过程中的施工情况及地面监测情况进行及时调整。
（2）千斤顶推力试掘进段确定推力应考虑管片承受力，最大推力不应大于8000KN。
正式掘进中，推力控制在20000KN～24000KN之间。
（3）刀盘转速进洞阶段的转速为1.0～1.3r/min，穿过加固区后转速调整为1.3～1.7r/min，正常掘进阶段转速为1.5～1.9r/min。
（4）刀盘扭矩始发时刀盘扭矩宜为700～1200kNm。
正常掘进时，考虑到砂层中极大的摩擦力，刀盘扭矩宜为3500～4000kNm。
（5）掘进速度根据土质、扭矩、推力和土仓压力等综合确定，始发段一般V=15～25mm/min。
正常掘进时控制在V=25～60mm/min。
二、渣土改良（一）渣土改良设备（1）膨润土系统整个膨润土系统分为两部分，一部分为拌合系统，一部分为注入系统。
拌合系统在地面，主要进行膨润土浆液的拌合与发酵存储，拌合发酵完成后，通过管道泵送到盾构机的膨润土存储罐里。
盾构在富水含砂层中掘进施工的渣土改良技术措施摘要：土压平衡盾构法施工因其良好的适应性和安全性等优点，在地铁隧道、大型地下通道等基础设施建设中得到了广泛的应用。
然而，在富水砂层中，土压平衡盾构机掘进施工普遍存在螺旋机喷涌、摩阻力大、推力波动大等难点，影响施工质量并带来较大安全风险。
为解决这个问题，本文过项目实例中上海地区砂性土地质特点，通过合理使用适当比例的高分子聚合物对渣土进行改良，改善盾构施工参数、有效控制喷涌，使盾构法在富水砂性土层中掘进顺利实施。
关键词：盾构法、富水砂层、渣土改良0、引言土压平衡盾构机在富水含砂地层中施工有较大的风险，如处理不当，不仅会出现螺旋机喷涌造成涌水、涌砂工程事故，破坏既有隧道结构，同时，将大大缩减盾构机的使用寿命。
在该地层中掘进须对渣土性能进行改良，控制渣土流塑性满足出土要求。
随着盾构法施工配套技术的逐渐完善，渣土的管理和改良对改善盾构机在不良地层（特别是富水砂层）中推进性能的作用，越来越引起工程建设者们的重视。
1工程概况1.1、项目概况硬X射线自由电子激光装置项目主要由长约3.2km地下隧道、5个竖井及竖井附近的地面设施组成。
其中，一号井至二号井区间隧道里程范围SK0+000.000~SK1+430.000，长度1430m，隧道内径φ6300mm、外径φ7000mm。
采用一台直径φ7200土压平衡盾构机掘进施工，隧道最大纵坡为0.02％，顶覆土厚度26.0~32.4m。
图1项目平面布置图1.2、工程地质情况区间隧道主要位于⑦1草黄色砂质粉土，该土层主要力学性能参数为：含水量27.5%、重度19.0KN/m3、孔隙比0.778、地基承载力特征值418kPa、渗透系数Kv=4.21E-04cm/s。
⑦1草黄色砂质粉土为上海第一承压含水层，透水性强，在一定动水压力作用下易产生流砂现象。
图2盾构穿越富水含砂层地层图1.3、难点分析⑦1草黄色砂质粉土为承压水层，在水动力作用下，易产生流砂、管涌、坍塌等现象。
土压平衡盾构在富水砂层中施工控制重点及技术措施[摘要]介绍南京地铁一号线地铁玄武门站~南京站区间采用土压平衡盾构在富水砂压中开挖隧道积累下的成功经验。
[关键词]地铁隧道；土压平衡盾构；始发；进站；技术措施在富水砂层中进行地下工程施工，一直倍受广大工程建设者关注和探讨，特别是上海地铁四号线<浦东南路~南浦大桥区间）地铁施工中隧道内发生涌砂事故后，引起了建筑工程界巨大的震动。
南京地铁玄武门站~许府巷站~南京站区间盾构隧道工程，盾构要在全断面的砂层中两次始发，一次进站，并要穿过约二十幢旧多层居民楼，在周密的技术方案和精心施工安排，使得工程安全、优质完成。
1 地质条件及砂层主要物理参数该标段属古河道漫滩地貌,基岩埋藏较深,均大于25m。
软弱土层较厚，主要为低塑性淤泥粘土、粉质粘土及中到稍密的粉细砂。
隧道所通过的粉细砂地层为良好的富水和透水地层<②-2d2-3粉砂夹细砂和②-3d2粉细砂的物理力学参数表一），其饱含地下水，渗透系数达5×10-3cm/s，地层遇水极容易液化，使得地层变得更加不稳定，容易引发坍塌，施工中极易产生涌水、涌砂及开挖面失稳现象。
另外隧道上方覆土层次多，分布不匀及土质差异大，使地质情况变得错综复杂。
砂层主要物理力学参数值附表一2盾构机设计在富水砂层中要考虑的关键因素服务于本工程的盾构设备是引进德国海瑞克公司的，但该盾构机设计时结合了我国盾构施工经验和很多专家的意见，在海瑞克公司原设计基础提出了很多技术措施改良。
由于盾构机的密封系统和盾构机刀盘设计将是在富水砂层中施工成败的关键，在此作详尽的介绍。
2.1盾构密封系统的设计盾构要在地下几M至十几M深的地层中施工，该范围的土层中含有丰富的地下水，盾构必须设计有良好的密封系统，方能满足在地下施工的要求。
在盾构设备设计中，应考虑盾尾密封系统和铰接密封系统的防水性能，这两个部位的防水，是保证盾构施工安全和保证地面建筑物和管线安全的重要保障。
土压平衡盾构机穿越富水基岩掘进技术陈守忠发布时间：2021-09-30T03:35:34.612Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年13期作者：陈守忠[导读] 某区间左线长为593.11m，右线长为592.45m，盾构施工所选择的是型号φ6450复合式土压平衡式盾构机，数量为两台，盾构机从翔安西路下穿进行施工，沿着东界路进行敷设，与林前站终结。
中咨工程管理咨询有限公司西安分公司陕西西安 710075摘要：随着科学技术的不断发展，人们生活质量日益提高，交通设施得到了大力发展，在隧道工程中，盾构法是一项极为有效的施工技术，目前应用于盾构法隧道工程中的盾构机也种类繁多。
本文对土压平衡盾构机穿越富水基岩掘进技术进行探讨。
关键词：土压平衡盾构机；富水基岩；掘进技术1工程概况某区间左线长为593.11m，右线长为592.45m，盾构施工所选择的是型号φ6450复合式土压平衡式盾构机，数量为两台，盾构机从翔安西路下穿进行施工，沿着东界路进行敷设，与林前站终结。
隧道管片所选择的管片为楔形管片，管片的具体尺寸为，外径为6200mm，内径为5500mm，环宽为1200mm，壁厚为350mm。
现阶段，掘进工作正进行到区间右线215环，正在盾构穿越第4段基岩段，总计盾构穿越基岩82m，与77环位置完成右线第一次带压开仓换刀。
2水文地质情况2.1水文情况（1）浅层水补给方式：本隧道工程距离海洋近，下穿过宋洋水库，浅层地表水的来源于海水、水库水以及降水，其中地下水位的高度约为3m；（2）深层水补给方式：本隧道工程的深层地下水补给量较大，主要来源于裂隙潜水补给，属于富水基岩层。
2.2地质情况本隧道工程盾构穿越的区域的地层多为风化岩（全、中风化岩、砂砾状强风化岩等）和孤石及孤石群等地质。
本标段隧道的盾构区间，基岩多且强度软硬差异大，孤石及孤石群分布广，基岩及孤石长度占隧道长度60%。
3土压平衡掘进保持土仓压力与作业面压力平衡是保证盾构掘进施工稳定进行的关键，也是避免出现地表沉降的核心因素。
1引言盾构机的性能及其与地质条件、工程条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键，所以采用盾构法施工就必须选择最佳的盾构施工方法和选择最适宜的盾构机。
对于富含地下水的砂层，考虑到地下水的含量及水压，以及土的塑性流动性及透水性等问题，一般宜选用泥水盾构。
但由于广州地区工程地质的复杂性，对于同一个盾构标段，可能出现某些部分适合选用土压平衡盾构，而其他部分又适合采用泥水盾构，但作为同一个施工标段，不可能中途更换盾构机，因此，只好选择一种类型的盾构机，这就需要综合考虑并分析不同选择的风险，最终择优选取。
另外，城市地铁施工，由于施工场地的限制，导致泥水盾构的应用越来越少。
土压平衡盾构穿越砂层，风险较大，但若施工措施得当，土压平衡盾构穿越砂层亦会取得成功，如广州市轨道交通三号线珠江新城站～客村站区间穿越约300m的砂层地段。
2盾构穿越富水砂层的风险2.1易形成喷涌，导致地面塌方、建（构）筑物开裂损坏由于富水砂层含水量丰富，渗透性好，且受扰动后易液化，因此土压平衡盾构在富水砂层中掘进很容易出现喷涌现象，一方面，需用大量时间进行盾尾清理，严重影响盾构施工进度，另外，大量泥砂喷出或砂遇水液化，均易引起地层沉降，从而最终导致地面建（构）筑物沉降变形，甚至损坏。
2.2地面沉降难以控制，易造成地面塌方、建（构）筑物开裂损坏一旦发生喷涌现象，地面沉降肯定会很大，即使没有发生喷涌，控制地面沉降还是非常困难，主要原因是：1）砂层自身自稳性差，而刀盘开挖直径比盾体外径一般至少大200mm，从刀盘开挖到注浆填充这需要一段较长时间，这期间不可避免产生砂层沉降；2）掘进过程中，不可避免要造成砂层失水，且一定会对砂层产生扰动，这都会导致砂层产生沉降。
若沉降控制不好，极易造成地面塌方、建（构）筑物损坏。
3喷涌形成条件及防治方法3.1喷涌形成条件造成喷涌的原因多种多样，但无论何种原因，喷涌的发生都必须同时具备以下条件：1）具有足够高水头压力的充足水源。
水的来源主要有两个，即掌子面和盾构后方的汇水通道；2）开挖下来的渣土本身不具有止水性，即渗透性好，这造成在螺旋输送器内无法形成土塞效应，导致高压力的水体穿越土仓和输送器形成集中渗流，并带动渣土颗粒一起运动；3）渗流水在输送至螺旋输送器最终出口的一瞬间，由于其压力水头还没有递减到零，且前方是临空的隧道内部处于无压状态，带压的渗流水便携带砂土喷涌而出。
3.2防治方法以上三个条件是缺一不可的，因此防治方法就是阻止其中某个或某几个条件的形成。
防治方法主要有：1）切断水的补充通道，或尽量减少土仓中积水。
例如针对水的主要来源为盾构后方的汇水通道，可通过管片进行双液注浆，形成止水环，防止隧道后方的水进入土仓；2）改善渣土的和易性，处理方法是添加适量的添加剂，例如膨润土、高分子聚合物等；3）让渗流水在到达螺旋输送器最终出口之前，压力降低到零。
这主要从设备上考虑，例如采用双螺旋输送器，或对螺旋输送器的出口进行改造等。
4盾构穿越富水砂层的施工措施盾构通过砂层地段的关键是防止因喷涌、失水、扰动等原因造成的沉降，并做好上方建（构）筑物的保护。
主要措施有：1）在过砂层之前，对盾构机进行全面检查及维修保养。
一方面，防止泥水、砂浆从盾尾密封冒出，一旦泥水大量从盾尾冒出，易造成失水沉降，而砂浆从盾尾冒出，将无法及时对管片背后进行填充，亦导致沉降难以控制；另一方面，防止因故障长时间停机，而导致土仓大量积水，且盾体外壳与开挖隧道之间的空隙无法及时填充。
2）进行土体改良。
主要是采用聚合物添加剂、膨润土等来改良渣土，以改善渣土的和易性，增加止水效果，避免喷涌的发生。
3）做好同步注浆和二次注浆工作。
一方面，防止隧道后方的水流入土仓；另一方面，及时填充管片背后空隙，防止沉降进一步扩大。
4）合理选择掘进模式和掘进参数。
一般采用土压平衡模式，根据地下水位、地层条件、隧道埋深等合理选择土仓压力。
合理选择掘进参数，例如：螺旋输送器的转速、闸门开度，刀盘转速，推进千斤顶的推力等。
5）控制好盾构机的姿态。
若盾构机姿态不好，需要纠偏，这对控制沉降及其不利。
6）合理确定渣土的松散系数，严格控制出土量。
要做到既不能多出，也不能少出。
若少出，会造成土仓压力增大，掘进速度减慢；若多出，会造成地面沉降增大，甚至地面塌方。
7）尽量做到快速通过。
应该尽量提高掘进速度，避免刀盘转动对地层扰动时间过长，造成上部砂层松动，同时掘进速度加快能够及早为管片背后注浆创造条件，有利于隧道稳定和控制地表沉降。
8）做好监测工作，及时反馈监测信息。
适当加密监测频率，根据地表沉降和建筑物沉降的监测数据，结合地质情况，及时调整土仓压力、千斤顶推力等施工参数。
9）对附近建筑物进行原始鉴定，若有必要提前进行注浆加固或基础托换。
5工程实例：赤岗塔站～客村站区间盾构通过利安花园基坑土压平衡盾构穿越富水砂层的掘进技术孔少波朱六兵王晖广州市地下铁道总公司建设事业总部广州510380摘要：盾构机的性能及其与地质条件、工程条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键，对于富水砂层地段，通常是选择泥水盾构，但由于整个标段的地质变化、施工场地的限制等等原因，有时也不得不采用土压平衡盾构。
本文主要分析了土压平衡盾构穿越富水砂层的风险，并介绍了防治措施。
风险之一就是容易产生喷涌，本文通过对喷涌现象的形成条件进行深入分析，讨论了防止喷涌的技术措施。
赤岗塔站～客村站区间盾构成功通过利安花园基坑的实例说明，只要施工方案合理，组织到位，施工措施落实好，土压平衡盾构是完全可以顺利通过富水砂层地段的。
关键词：土压平衡盾构，富水砂层，喷涌，沉降在赤岗塔站～客村站区间所通过的地段有约300m的砂层地段，其中又以穿越砂层地段一个在建的建筑物基坑最为困难，隧道穿过的该建筑物基坑长约145m，基坑开挖深度7～8m，基坑底部距隧道顶部约7～8m，基坑周围是已入住的居民小区，最近的居民楼距基坑约10m。
隧道该部分上覆土基本是<2-1>、<2-2>的淤泥质土层和淤泥质粉细砂层，见图1。
在盾构施工到达前基坑附近的多幢建筑物和建筑物的地台已经出现严重的下沉和开裂，见图2。
最大沉降量达30～40cm。
由于砂层透水性强，地表容易失水而发生沉降，因此，决定在隧道和建筑物之间建立一道地下挡水墙，分隔隧道与附近建筑物的地下水联系，请见图3。
对建筑基坑本来也制订了较详细的加固措施，重点是防止盾构通过时基坑内发生坍塌，特别是防止基坑边的围护结构坍塌而波及基坑附近的建筑物，但由于基坑内的加固施工场地经过多次协调仍然无法解决只得作罢，只能通过制定详细的盾构施工方案来防止盾构通过时发生坍塌。
具体施工措施与第4小节介绍的基本相同，不再赘述，这里简单介绍一下具体参数情况。
1）根据岩土勘察报告中的地层参数，在砂层地段中取一典型地质断面按照静止土压力理论计算得到盾构机中心处的垂直土压力约为0.35Mpa，静止侧压力系数按照<3-2>地层取0.7，计算得到水平土压力为0.245MPa，刀盘面积为31m2，则作用于刀盘的土压力大致为7600kN。
按照此参数计算，考虑到盾构机与地层之间的摩擦力以及盾构机牵引后配套之间的摩擦力约为39200kN，使盾构机破碎岩层所必须的推进力约在1960～2940kN，所以盾构机按照土压平衡模式掘进：总推力为3920+7600+（1960～2940）＝13480～14460kN；土仓中部土压力控制在0.2MPa左右，上部控制在0.18MPa左右，下部控制在0.23MPa左右。
2）刀盘转速确定为1～1.5r/min，刀盘扭矩控制在2500～2700kN·m左右。
3）同步注浆量控制在6m3/环以上，保证注浆质量。
必要时，调整砂浆的配合比，增加水泥用量，缩短砂浆的初凝时间，加快管片周围土体的固结，避免地面沉降超限。
根据实际情况，为弥补同步注浆的不足，可以考虑采用管片背后二次注浆作为补充。
二次注浆可采用双液浆，根据地质情况调整水泥浆的初凝时间，注浆压力控制在0.4～0.5MPa，最大不超限过0.5MPa，以免造成管片外周压力过大，对管片造成破坏。
必须保证管片背后空隙充填密实。
4）每环的出土量确定为70m3左右，最大不超过75m3。
5）制定了应急预案，并准备了应急物资设备。
由于施工方案合理，组织到位，施工措施落实好，最终顺利通过。
6结语对于富水砂层地段，通常是选择泥水盾构，但由于整个标段的地质变化、施工场地的限制等等原因，有时也不得不采用土压平衡盾构。
对于土压平衡盾构，在设计制造的时候可以采取一些措施，例如采用双螺旋输送器，或对螺旋输送器的出渣口进行改造等；施工过程中的关键是防止因喷涌、失水、扰动等原因造成的沉降，并做好上方建（构）筑物的保护。
只要施工方案合理，组织到位，施工措施落实好，土压平衡盾构是完全可以顺利通过富水砂层地段的。
参考文献：[1]广州市轨道交通三号线土建施工技术研究最终成果（内部资料）.[2]竺维彬,鞠世键,史海欧.广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究.广州：暨南大学出版社，2007.[3]竺维彬,鞠世键.复合地层中的盾构施工技术.北京：中国科学技术出版社，2006.[4]朱伟,秦建设,魏康林.土压平衡盾构喷涌发生机理研究.岩土工程学报，2004，26（5）：589-593.1引言近年来随着城市建设的大发展，广州地铁基坑建设也随之向“宽、深、大”的方向发展，故地铁车站深基坑施工的安全技术问题越显突出，风险控制要求也越来越具体，难度俱增。
本文就广州地铁三号线天河客运站车站建设中所出现的影响工程安全的诸多问题进行探讨。
2工程概况广州市地铁三号线【天河客运站及站后折返线】土建工程位于广州市天河区天河汽车客运站旁，广汕公路E匝道桥西侧，新天河商贸城下，西南侧为天河汽车客运站。
车站的总长度为276.4m，车站标准段宽18.8m。
本车站主体围护结构采用地下连续墙，主体结构采用明挖顺作法施工，车站基坑开挖平均深度为17m。
3工程地质本车站岩土层自上而下共有10种类型：<1>人工填土层，<3-2>冲～洪积砂层，<4-1>冲～洪积土层，<4-2>河湖相沉积土层，<5H-1>花岗岩可塑状砾质粘性土层，<5H-2>花岗岩硬塑～坚塑状砾质粘性土层，<6H>花岗岩全风化带，<7H>花岗岩强风化带，<8H>花岗岩中风化带，<9H>花岗岩微风化带。
车站范围内分布有较广的淤泥质土，呈层分布，为流塑状厚度为0.4～3.9m，平均厚度1.63m；还分布有较广的厚层砂层，车站范围内厚度0.50～6.50m，平均厚度2.21m以及花岗岩全风化带。
4施工过程中的技术措施在初始基坑开挖时，地质变化情况比岩土勘察报告所说的更严重，花岗岩风化残积土较厚，应急措施没做到位，开挖面连续墙变形，出现裂纹，出现抢险状态，随后停止开挖，分析原因查找不足。
