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最后的波音双翼战斗机

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最后的波音双翼战斗机
作者：干预部的计算机
来源：《兵器》2018年第03期
P-12E是美国陆军在上世纪30年代初期装备的最后一型双翼战斗机。

它最初由波音公司为美国海军研制，旨在替代F2B＼F3B舰载战斗机。

P-12/F4B的原型机于1928年首飞，生产持续到1934年。

美国陆海两军军航空兵都采购了该机，部分这型战斗机还被出口到中国、巴西等国。

P-12/F4B的研发系谱
1928年，波音公司推出了波音83和89型战斗机方案。

这两个方案样机都使用在F3B战斗机上装备的普惠公司生产的“黄蜂”系列R-1340活塞发动机，并延续了F3B战斗机的金属机身结构设计。

虽然还使用双翼布局，但其机身的铝合金部分更多。

由于发动机技术的发展，波音83/89型的飞行速度、爬升能力比起前代战斗机有所提升。

这两型飞机的区别仅在于起落架，89系列的起落架结构比较适合飞机携带炸弹或副油箱。

波音83型原型机于1928年6月25日在西雅图首飞，3天后被送至圣迭戈的美国海军基地。

波音89型原型机首飞则晚于83型一个月，并在之后被送到了马里兰州安娜卡斯提亚的海军测试中心。

在这里，美国陆军也测试了波音89型原型机。

经过测试，美国海军赋予了这两架原型机XF4B-1的编号，之后经过改进，决定列装这型战斗机的第一个型号，也就是后来的F4B-1。

而陆军也决定采购，在陆军的订单中，这型当时在美国陆军装备序列中还属于驱逐机的战斗机被称为P-12。

第一架P-12交付于1929年2月，当时接机的人是伊拉·埃克上尉。

他就是后来二战时在英国指挥美国陆军第八航空队轰炸德国的那位准将。

之后该型机顺序开始生产，共交付了586架。

其中有210架为海军型，还有数十架被出口给中国、巴西、泰国和西班牙空军使用。

从外观看，整个P-12/F4B战斗机家族共有三个比较典型的型号。

其中1931年3月之前生产的P-12与F4B系列战斗机可以被粗略的划为前期型。

他们最大的特点是机头发动机外露部分没有使用环形外罩。

在早期型F4B-1中，还有一个特殊型F4B-1A。

这是一架提供给时任美
国海军部助理部长英格索尔的个人专机。

英格索尔是美国海军史上的第一个王牌飞行员，他在一战期间共有6个击落战绩。

V4B-1A的特点是油箱位于上翼面中心部分。

P-12/F4B家族最有名的就是P-12E型了。

这个机型的装备量最大，在役时间最久。

而且在该型入役之后，美军还根据该方案对既有旧型P-12/F4B进行了升级。

海军舰载型的F4B系列战斗机外形也不同于陆军型。

首先他们都带有救生浮体，所以座舱后部结构微弱区别于陆军型。

最主要的区别在于电台天线和巨大的着舰钩。

除此之外，陆海军的P-12/F4B还拥有完全不同的涂装。

与当时美军所有的军用飞机一样，1926年成立的美国陆军航空队和美国海军航空兵的机身基本涂装颜色有些区别。

虽然机翼都是黄色且军徽一样，但是下翼面的巨大英文标志不同。

另外F4B作为舰载机，还在机身侧面印有美海军一直沿用至二战中后期的三段式数字字母结合编码。

与之对应，P-12E还赶上了美国陆军大量组建飞行表演队的时代，所以相当一部分P-12都以黄青两色搭配示人。

P-12/F4B的使用
P-12/F4B家族主要服役与1931年至1934年。

在陆基战斗机方面取代它的就是波音公司最后一型大量列装美军的战斗机P-26“玩具枪”。

因此，P-12还是波音研制的最后一型双翼战斗机。

而在航母甲板上接替它的，则有多型战斗机。

其中就包括日后发展至F-14“雄猫”为止的格鲁曼“猫科家族”战斗机的前身——FF系列战斗机。

美军P-12/F4B在退出一线后，主要被用作军械维修学校的教具，他们基本都在二战开战前被消耗掉了。

P-12/F4B战斗机服役于美国陆海军航空兵部队部队文化大发展的时代。

曾有多个日后大名鼎鼎的部队使用过该型机。

P-12E在美军序列内有过一次海外部署经历，美国陆军的第4混成大队第3驱逐机中队曾在菲律宾使用该型机。

在使用P-12的美军部队中，有一个单位不能不提，那就是美国陆军航空队第1驱逐机大队。

该大队在装备P-12E的时代，于驻地阿拉巴马州蒙哥马利市筹建了一个飞行表演队，名为“三个火枪手”。

这个飞行表演队的领队是个性格倔强的陆军上尉，这个家伙于1932年给表演队改了个名字，改叫“三个空中飞人”。

他后来从这里选择退役，去了遥远的中国“再就业”担任国民党空军的顾问。

对，此人就是后来组建了“飞虎队”的陈纳德。

P-12E/F4B和中国的渊源还不止于当时在美国陆军“混不下去”的陈纳德。

第一架被敌人击落的P-12也是掉在了中国战场上。

这架被击落的P-12，是P-12E的原型机波音218型X66W 号。

1932年2月22日，“一二八事变”之后的不到一个月后，这架由美国志愿飞行员罗伯特·肖特驾驶的P-12E原型机，在苏州上空遭遇数倍于己的日军飞机。

经过缠斗，肖特不幸被击落。

击落肖特所驾P-12E的，是日本海军“加贺”号航母载机联队的三式舰上战斗机。

后者是日本中岛公司仿制的英国斗鸡式战斗机。

这架P-12E还是日本海军航空兵成立以来的第一个空战战果。

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DC-3：二战胜利的幕后英雄

DC-3：二战胜利的幕后英雄

DC-3：二战胜利的幕后英雄DC-3，又称为道格拉斯DC-3或是道格拉斯C-47，是一款由美国道格拉斯飞机公司制造的双引擎飞机，于20世纪30年代问世。

它是一款具有里程碑意义的飞机，不仅在航空历史上留下了浓墨重彩的一笔，更是二战中的幕后英雄。

DC-3在二战期间扮演了多种重要角色，为盟军取得胜利做出了不可磨灭的贡献。

DC-3飞机首次亮相是在20世纪30年代，当时它被认为是一款先进的飞机，具有出色的性能和可靠性。

它的广泛用途包括民航和军用，DC-3被认为是一款非常适合运输和货运的飞机。

它的设计简洁，机身坚固，载客量大，承载能力强，加上良好的飞行性能和稳定性，使它成为了一款备受欢迎的飞机。

在二战期间，DC-3的军用版本C-47更是发挥出了它的最大潜力，成为了盟军取得胜利的重要支撑。

二战期间，DC-3的军用版本C-47参与了大量的战争任务，扮演了许多关键角色。

最为人所熟知的是它在诺曼底登陆中的作用。

1944年6月6日，盟军在法国诺曼底地区进行了一场规模空前的登陆作战，这次大规模的军事行动被誉为二战中最伟大的军事行动之一。

而在这场行动中，C-47扮演了至关重要的作用。

诺曼底登陆时，C-47被用于空投盟军士兵和物资。

数以千计的C-47飞机在登陆前夕执行了空投任务，将士兵、武器、弹药和供应品投放到位于诺曼底的战场上。

这些空投对于盟军在登陆初期的胜利至关重要，它们为盟军的胜利提供了重要的补给和支持，帮助了盟军确保了登陆时的成功。

C-47还扮演了运兵的角色，将大批士兵和装备空运到诺曼底地区，支援盟军的陆上作战。

C-47的运输能力和可靠性使其成为了盟军在诺曼底登陆中的幕后英雄。

除了在诺曼底登陆中发挥了巨大作用外，C-47在二战期间还执行了许多其他的重要任务。

它被广泛用于空中疏散伤员，运输粮食和药品，执行情报搜集任务，运送特种部队，执行侦察任务等。

在整个二战期间，C-47为盟军提供了重要的战略支持，为他们在欧洲、太平洋和亚洲战场上的胜利做出了不可磨灭的贡献。

浅论美国二战使用的F3F-2舰载战斗机的空气动力学的特性

浅论美国二战使用的F3F-2舰载战斗机的空气动力学的特性

浅论美国二战使用的F3F-2舰载战斗机的空气动力学的特性摘要：本文旨要在对美国二战中使用的F3F-2型的空气动力学性能进行分析。

对该战斗机的技术特点和性能数据进行探讨。

简介：F3F战斗机是美国研制双翼螺旋桨战斗机F3F战斗机（英文：F3F Fighter[9]）是美国送到美国海军的最后一架双翼战斗机（确实是交付给任何美国军用航空兵的最后一架双翼战斗机），由格鲁曼公司于1935年研发生产并在战争期间服役。

F3F继承了Leroy Grumman设计的可伸缩主起落架配置，该起落架首先用于Grumman FF系列战斗机，作为双翼设计的基础，最终发展成为更成功的F4F Wildcat。

一、服役历程格鲁曼F3F-2战斗机在1937年至1938年间交付给了美国海军和海军陆战队，但由于技术的超越，其服役期很短暂，但也为二战中发挥了重要作用。

1938年，美国海军再次订购了27架F3F-3，这是为美国武装部队生产的最后一批双翼战斗机，格鲁曼的设计证明了自身的坚固耐用和高度机动性，直到1941年，很多二战中美国海军最有影响力的战斗机飞行员（例如布奇奥黑尔和吉米撒奇)都曾驾驶着F3F崭露头角。

二、技术特点1挺M1919型7.62mm机枪，备弹500发（装配于左侧）1挺M2型12.7mm机枪，备弹200发（装配于右侧）2枚Mk IV型116磅（52.6千克）航空炸弹（两翼各挂载一枚）F3F驾驶舱前方安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪和一挺0.5英寸机枪；每个机翼下的挂弹架上各携带一枚53千克（116磅）炸弹。

性能数据机长：7.06米，翼展:9.75米，高度：2.84米，机翼面积：24.15平方米，空重：1487千克，最大起飞重量：2042千克，动力装置：1台莱特R-1820-22“旋风”9缸星型发动机，推力：980马力，最大飞行速度425千米/小时。

实用升限：10120米，爬升率：14米/秒（海平面）。

三、软件模拟测量方法及结果因美国F4F-3舰载战斗机国内无可正常飞行的实机，故采用仿真气动坏境下计算机数据进行相关研究。

东方上空的鹰--寇蒂斯霍克

东方上空的鹰--寇蒂斯霍克

东方上空的鹰--寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）!中国航空事业的发展过程是复杂的。

开创早期，中国从西方几个航空先进国家购买若干名牌产品，其中有的型号是仅为中国生产的。

寇蒂斯霍克（CURTISSHAWII）双翼及单翼战斗机是在1930年由美国出口售给中国。

到第二次世界大战开始时，寇蒂斯公司曾出口299架双翼机，另在两个国家特许制造若干架。

寇蒂斯75机有两种出口型。

一种是带有固定起落架，装有莱特旋风（Cyclone）780马力发动机，简称为H-75。

此型飞机自1937年为中国、泰国、阿根廷共生产73架。

另一种为稍重而轻快飞机，有可回收起落架，装置双黄蜂（Wasp）或旋风1,100/1,200马力发动机，简称为H-75A。

此型大量生产，自1938年起，出口到法、中……等六个国家。

它与美国空军P-36A战斗机基本相似。

建立CAMCO中国政府于1932年加强空军建设，先后购买美国道格拉斯O-2双翼机和沃特（Vought）公司V-65海盗（Corsair）飞机。

1933年3月，美国杜立特中尉（JamesDolittle）来华。

他带来一架寇蒂斯双翼战斗机，进行飞行示范表演，令人印象深刻。

当时中国国民政府订购霍克II型单座双翼战斗机五十架。

这架中国空军的霍克II在着陆时拿了大顶中国空军霍克II侧面图由于与寇蒂斯莱特公司签订合约，在中国建立由美国主办的飞机装配工厂。

1934年10月1日，宜告成立中央飞机制造厂（CENTRALAIRCRAFTMANUFACTURINGCORPORATION，简称CAMCO）。

该厂设在浙江杭州觅桥机场。

根据合约，该厂是中美合办，美方参加者有寇蒂斯莱特、道格拉斯和洲际（INTERCONTINENT）公司……等几个厂家。

根据合约，CAMCO将在开工五年后全部由中国主办。

业务上，该厂仅制造飞机部件、装配和修理，而发动机整体，螺旋桨及仪表等都是进口的。

该厂可以年产装配飞机六十架。

早期，该厂曾装配或修理的机种有：寇蒂斯、道格拉斯、诺斯罗普和康绍里德（Consolidated）……等。

案例：美国波音公司[精彩]

案例：美国波音公司[精彩]

案例：美国波音公司波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。

1929年更名为联合飞机及空运公司。

1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。

1961年原波音飞机公司改名为波音公司。

波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。

其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。

1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。

美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。

1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。

先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。

其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。

波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。

美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。

波音注入资金133亿美元，获得麦道公司65%的控股权，新波音公司资产达500亿美元，员工超过20万名。

麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC 系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。