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简析城市轨道交通工程车辆运用安全摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。
城市轨道交通系统的根本任务是将旅客安全及时运送到目的地。
城市轨道交通系统的协调运作和安全管理是保证运输生产系统运营秩序正常、旅客生命财产平安和运输设备完好的基础。
本文首先分析了智能运维技术目的和优点，其次探讨了城市轨道交通工程车辆运用安全措施，以供参考。
关键词：轨道交通；工程车；安全引言传统地铁车辆采用计划修的维修制度，以人工作业为主的作业模式。
受到人的随机因素及设备配置因素的影响，车辆检修效果存在很大的差异性。
传统地铁车辆维修采用的计划修制度无法根据车辆使用状态及故障状态进行及时维修，库内检测存在检测方式不精确、不及时、不全面等弊端。
结合目前国内发展趋势，新建线路常采用最新技术，这些新技术与传统检修作业模式存在较大差异，使检测结果的评判标准多样化，导致故障率不稳定。
1智能运维技术目的和优点智能运维技术基于智能感知、互联网、物联网、人工智能、大数据分析等前沿技术，利用信息化、数字化、智能化、集成化等手段，实现部分或全部代替人工对轨道交通车辆的监控、维护、检修等工作，从而最大化提升轨道交通车辆运维工作的质量、效率、效益。
具体而言，智能运维技术的目的是实现轨道交通车辆运营和维护的一体化管理，提升轨道交通车辆整体运维效率。
智能运维技术的应用及发展对轨道交通车辆的运营和维护而言，有八方面优点:(1)进一步优化轨道交通车辆的检修规程和工艺流程;(2)有效提高轨道交通车辆故障的日常检出率、车辆整体检修生产效率;(3)进一步降低轨道交通车辆日常维保人力工时，减轻一线维保人员工作压力，降低劳动强度;(4)进一步降低轨道交通车辆及零部件的全寿命周期材料成本;(5)及时预报轨道交通车辆故障发生的时间和起因，消除设备已有故障诱发的二次损坏;(6)具备轨道交通车辆检修信息追溯和质量追溯能力;(7)进一步提升轨道交通车辆整体的运营效率;(8)全面提升轨道交通车辆的可靠性、可用性、可维护性、安全性。
城市轨道交通的安全管理与风险防范城市轨道交通是现代城市重要的公共交通方式之一，其快速便捷、环保节能、大容量等优点受到广泛认可和青睐。
但同时，轨道交通作为一个高度工程化的体系，其安全管理和风险防范也格外重要。
本文将从安全管理与风险防范两个方面分析城市轨道交通系统的安全问题，并探讨可行的解决策略。
一、城市轨道交通安全管理存在的问题1. 事故频发城市轨道交通系统的车辆、信号、通信、供电、道岔、站台等部分存在的问题，若不及时维修与改进，都可能引起安全事故。
特别是车辆与轨道设备等各项技术要素的复杂度相互影响，并在日常使用中面临频繁的故障与修复，若未实现有效的生命周期管理与数据监控，必然对城市轨道交通的安全质量产生深刻的冲击。
2. 人为因素造成的事故城市轨道交通系统需要众多工作人员配合运行，人为因素造成的事故始终难以避免。
如驾驶员失误、乘客行为异常、设备保养不到位、安全文化宣传不够等都可能导致安全事故发生。
3. 应急处置不足城市轨道交通的特殊性决定了它有着诸多特殊情况，如地震、火灾、恐怖袭击等，一旦发生自然灾害或人为事故，有效的应急处置至关重要。
但事实上，我们并不能保证大部分地铁站都有应急响应预案的制定和演练，能够及时迅速地处理突发事件。
二、城市轨道交通风险防范策略1. 全面排查和解决车辆和设备的安全问题在城市轨道交通的日常运营中，应该对车辆和设备进行全面彻底的排查并及时解决故障问题。
以车辆的安全维修为例，我们应该建立完善的车辆维修档案，把每一次维修的情况以及车辆实际磨损情况进行详细记录，保证车辆的安全维修质量和减少轨道交通事故的发生。
2. 提高人员素质和安全意识为了减少人为因素的安全事故，需要加强相应岗位人员的教育与培训，提高工作人员的技能水平和文化素质。
此外，要通过宣传和教育提高乘客安全意识，并且加强安全宣传教育，以便及时响应各种突发事件。
3. 应急预案完善应急预案对于城市轨道交通系统来说是非常重要的一部分。
城市轨道交通工程质量安全控制要点随着城市发展的不断壮大，城市之间的交通越来越密切。
城市轨道交通作为一种重要的城市交通方式，已经成为了城市快捷、安全、舒适、环保的主要选择。
然而，要想让轨道交通系统安全、高效运行，必须从质量控制和安全控制两个方面入手。
本文将着重阐述城市轨道交通工程的质量安全控制要点。
一、质量控制城市轨道交通工程面向市民，因此对于施工质量的要求非常高。
对于轨道交通工程的质量控制，主要可以从以下几个方面入手：1. 施工管理城市轨道交通工程的施工管理涉及到所有施工过程的监督和管理工作，包括施工设施、人员配备、安全措施、施工质量监督和管理等方面。
施工过程中要严格按照工程设计图纸和技术规范要求进行施工，以确保质量。
2. 质量检查城市轨道交通工程的质量检查是保证施工质量的重要环节。
质量检查需要对施工现场进行定期检查，并对不符合要求的地方进行整改。
检查内容主要包括地基质量、隧道质量、轨道安装、信号系统、供电系统等方面。
3. 质量检测质量检测是城市轨道交通工程的重要部分。
轨道交通设施需要经过多种刚度和耐久性的检测，以确保车辆运行时安全。
检测内容包括轨道、信号、电力、通信等多方面的检测，主要目的是确保设施的安全性能。
4. 质量验收质量验收是保证轨道交通工程质量的重要环节。
在工程完结后，需要对工程质量进行验收。
验收内容包括各种设备能否按设计要求进行正常使用、质量是否符合要求等。
只有通过验收，施工质量才能得到保证。
二、安全控制城市轨道交通的安全控制是非常重要的。
只有通过安全控制，轨道交通系统才能安全、稳定、高效地运行。
安全控制主要可以从以下角度入手：1. 设计安全设计阶段是确保轨道交通工程安全性的关键环节。
在设计过程中，需要充分考虑各种安全措施，使工程设计能够安全、稳定、可靠地运行。
设计时要根据车辆的外形和数量，以及乘客的数量，来确定轨道的设计，以保证乘客的安全和舒适。
2. 建设安全在轨道交通工程的建设过程中，安全一直是一个重要问题。
简述城市轨道交通安全管理内容城市轨道交通作为一种重要的城市交通工具，其安全管理至关重要。
城市轨道交通安全管理涉及多个方面，包括设备安全管理、人员安全管理、运营安全管理等。
下面将对这些内容进行简述。
设备安全管理是城市轨道交通安全管理的基础。
城市轨道交通设备主要包括列车、轨道、信号系统、供电系统等。
为了确保设备的安全运行，需要进行设备的定期检查和维修，及时排除设备故障。
同时，需要建立设备管理制度，明确设备的责任人和管理流程，确保设备管理的规范性和有效性。
人员安全管理是城市轨道交通安全管理的关键。
城市轨道交通系统涉及到的人员主要包括驾驶员、工务人员、售票员、安检人员等。
这些人员需要经过专业培训，具备相应的资质和技能。
同时，需要建立健全的人员管理制度，包括人员招聘、考核、培训和奖惩等方面，确保人员的素质和能力达到要求。
运营安全管理是城市轨道交通安全管理的核心。
城市轨道交通的运营安全管理主要包括运营组织管理、运营规程管理、应急管理等。
运营组织管理是指建立健全的运营组织架构，明确各级管理人员的职责和权限，确保运营工作的有序进行。
运营规程管理是指制定相关的运营规程，明确运营人员的操作规范和安全要求，确保运营过程中的安全性。
应急管理是指建立健全的应急预案，加强应急演练和培训，提高应对突发事件的能力。
城市轨道交通安全管理还需要加强与其他部门的协调和合作。
城市轨道交通与城市公安、消防、城管等部门之间存在着一定的关联性。
因此，需要建立健全跨部门的联动机制，加强信息共享和协作，共同维护城市轨道交通的安全。
城市轨道交通安全管理是一项系统工程，需要多方面的协同努力。
只有各方面的管理措施得以贯彻执行，才能确保城市轨道交通的安全运行。
因此，相关部门和人员需要不断加强学习和培训，提高管理水平和专业素质。
同时，还需要加强对新技术和新设备的研究和引进，不断提升城市轨道交通的安全性和便捷性。
城市轨道交通安全管理是一项重要的工作，涉及多个方面。
城市轨道交通工程安全管理要点河南郑州450000摘要：随着城市的快速发展，城市人口的快速增加，城市交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通借助其容量大、速度快、效率高、能耗少污染的特点，成为当前城市建设的“宠儿”，不仅有利于缓解交通压力，而且能够提升城市形象，带动城市经济的发展。
但轨道交通工程是一项复杂系统工程，涉及前期、土建、轨道、设备安装、装修等多个子系统，每个子系统的技术要求又相对较高，且在施工过程中面临突发性因素较多，易受环境、人员、机械等因素的影响，造成工程安全事故。
对此，本文对城市轨道交通工程安全管理的要点进行简要阐述，希望对提升城市轨道交通工程的施工安全有所帮助。
关键词：城市轨道交通；工程建设；安全管理1城市轨道交通工程安全管理的重要性城市轨道交通工程是城市基础设施的重要组成部分，建设安全、高效、便捷的轨道交通系统，有助于提升城市的形象和竞争力，吸引更多的投资和人才。
在轨道交通施工过程中，涉及内容较多，各类关系较为复杂，施工阶段是整个工程项目安全管控的重点，需要做好安全的过程管控，按照国家《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》的相关要求，在城市轨道交通施工建设过程中，需要认真分析施工阶段，施工现场管理、外部环境、地质环境、自然灾害等不同因素对施工安全带来的影响，能够准确识别城市轨道交通施工的危险源，落实施工过程中的安全管理工作。
因此，分析研究城市轨道交通工程安全管理工作，有着重要的现实意义。
2轨道交通工程安全管理的特点轨道交通工程安全管理的特点主要包括以下几个方面：①技术性：轨道交通施工复杂性主要体现在施工技术复杂、危险项目多、环境条件不利等方面内容。
轨道交通工程施工涉及多种施工方法，如双侧壁导坑法、中洞法、盾构施工、钻爆法等，施工过程中技术转换较为频繁，施工技术难度大。
②危险性：在施工过程中对于危险性较大的工程项目，需要由第三方监测单位、监理单位、施工单位、设计单位等多个部门组成动态管理小组，对工程项目施工进行动态管理。
城市轨道交通工程施工技术要点和管理一、施工技术要点：1.施工方案设计：针对具体的城市轨道交通项目，需要根据地质情况、环境条件、工程规模等因素，制定合理的施工方案，确保工程的顺利进行。
2.土建施工技术：城市轨道交通工程中包括车站、隧道、桥梁等大量的土建工程，在施工过程中需要采取合适的方法和工艺，确保工程的质量和安全。
3.轨道施工技术：轨道是城市轨道交通工程的核心部分，对轨道的施工需要选择合适的材料，采用精确的铺设方法，确保轨道的平整度和准确度。
4.信号与通信施工技术：城市轨道交通工程中需要安装大量的信号设备和通信设备，施工过程中需要注意设备的布置和接线，确保设备的可靠性和稳定性。
5.电气化施工技术：城市轨道交通工程需要进行电气化施工，包括供电系统、牵引系统、自动化控制系统等，施工中需要注意设备的安装和调试，确保系统的正常运行。
二、施工管理：1.项目管理：城市轨道交通工程是一个复杂的工程，需要进行科学的项目管理，包括工期管理、成本管理、质量管理等，确保项目的顺利进行。
2.施工组织：城市轨道交通工程中有大量的施工作业，需要合理组织施工人员和设备，确保施工工序的顺利进行。
3.安全管理：城市轨道交通工程涉及到大量的工作人员和设备，需要加强安全管理，制定合理的安全措施，确保施工过程的安全性。
4.质量管理：城市轨道交通工程需要达到一定的质量标准，需要加强施工质量的管理，采取合理的质量控制措施，确保工程的质量。
5.环境保护：城市轨道交通工程施工过程中需要保护周围环境，避免对生态环境造成影响，需要制定相应的环保措施，确保施工过程的环保性。
总之，城市轨道交通工程施工涉及到多个专业领域和多个方面的技术要点和管理，需要综合考虑各种因素，制定科学合理的施工方案和管理措施，确保工程的质量和安全。
同时，还需要加强项目管理和环境保护等工作，推动城市轨道交通工程的顺利进行。
城市轨道交通工程车运用及安全管理摘要：工程车是轨道交通车辆的重要组成部分，地铁工程车辆种类繁多，根据作业任务不同，有轨道作业车、钢轨打磨车、接触网检测/作业车、平板车、专调内燃机车、隧道清洗车等许多类型，这些工程车辆主要担任库内调车、车辆救援、路网维护施工、物料运输等任务，其行车安全最主要的特点是缺乏完备的信号系统（如ATP防护），其行车安全主要依赖于作业人员能否充分做好自控、互控、他控，行车安全风险较高。
关键词：工程车、ATP、进路封锁、司机、调车长、行车安全前言：工程车是轨道交通车辆的重要组成部分，工程车辆种类繁多，作业任务牵涉面广、与其他岗位的接口多，机型繁多且操纵各异，作业多样化且环境复杂多变，且没有ATP防护系统，作业的安全风险极大，行车安全主要依赖于作业人员能否充分做好自控、互控、他控。
一、工程车辆及作业概述根据是否具备动力传动装置，工程车可分为工程机车、工程车辆两类。
其中工程机车主要有：专调内燃机车----配置功率较大的柴油机，一般为双转向架、四轴，主要担任牵引机车，适用于厂内各种调车作业、工程运输牵引车辆、正线电客车故障救援牵引工作，采取外走廊式布局，方便驾驶员瞭望及日常保养检修；接触网检查作业机车----用于接触网的安装、冷滑、检查、检修，一般为单转向架、两轴、可升降的作业平台；接触网检测机车----主要用于正线接触网的检测、记录、分析，核心是车载的接触网检测设备；重型轨道机车----用于正线工程运输牵引工作，一般为双转向架、四轴、双司机室，内部空间较大，以方便携带作业人员及工具；轨道打磨机车----用于轨道和道岔打磨维护作业，一般为双节重联、对称编组。
工程车辆主要有：接触网辅助作业车----主要用于接触网安装布线作业；轨道检测车----正线轨道线路的检查、测量、记录、分析；平板车----用于物资运输、人员运输等；隧道清洗车----用于物资运输、人员运输等。
此外，还有许多运营企业与供应商定制的特殊作用的工程车，比如电动车工程机车、接触网放线车、带作业平台/吊臂的平板车等。
工程车辆整体上机型庞杂、多种车辆型号用途较为单一，加上供货商实力也参差不齐，导致故障率较高。
整体而言，工程车辆在标准化方面、通用性较为欠缺，行业标准也未覆盖工程车辆，运营企业在工程车配置采购、维护保养方面基本处于各自为政的状态；而在工程车驾驶、作业等方面规章则主要参考国铁标准修改完善，差异相对较小。
二、工程车作业安全分析设备方面，工程车发生故障的概率要远远高于电客车。
因此，正线开行工程车，编组方面尽量确保有两台机车，确保一台机车发生故障时，不需要救援即可回车辆段。
车载通讯方面，工程车调车作业推进运行时，调车长与驾驶员之间通讯，只能靠400M手持电台或信号灯/信号旗，容易误判或者信息延误。
前方发生险情时，前方引导的调车长，无法独立采取减速停车等安全措施，只能呼叫司机，且一旦同时发生通讯或司机精神不集中等问题，则无法防止事故的发生。
因此，正线作业宜避免推进运行，编组时宜运行两端各编挂一台工程机车，所有列车管连接好，运行前方安排一人操作、一人监督，减少通讯延误及人为失误的不安全因素。
因为单台工程车机车动力及制动力不足，且在救援电客车时，无法连接制动管、无法操作电客车制动系统，只能使用工程机车本身的动力和制动力。
因此，单节工程车救援电客车时，极易出现“下坡刹不住，上坡拉不起”，出现这种情况非常危险。
《城市轨道交通行车组织管理办法》明确规定“不得使用工程车救援载客列车。
特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不应超过25km/h。
”因此，对于工程车牵引定数，必须在线路最大坡道处实地测试，再结合测试结果，在救援预案上明确正线救援可采取的编组组合方式。
在行车组织方面，工程车作业往往是按进路闭塞法，凭信号运行至指定的作业场所。
而正线信号机设置主要考虑正向运行，反方向运行时许多信号机瞭望距离特别短，容易出现冲红灯事件。
应对策略方面，需要提前测定瞭望距离，对于瞭望距离短的信号机明确提前限速规定，并采取“一人提醒监督，一人复诵操作”的双人互控作业方式。
作业时，工程车，一般采取封锁进路，凭施工负责人指令在封锁区域内动车。
由于施工负责人因为并非行车专业人员，与OCC联系进路非常容易出错，导致错误动车。
应对策略方面，可明确规定与OCC联系进路，只能由工程车司机负责，联系好进路后，再告知施工负责人。
作业环境方面，开行工程车均为非运营时间，环境复杂多变，容易出现进路未出清、遗留红闪灯、接地线等突发情况；运输类作业时，容易装载超高、侵限、加固不牢等，发生碰撞物件掉落；随车作业人员多时，频繁动车容易撞人或人员遗落区间；正线起伏坡道，容易发生工程车溜逸或拉铁鞋/带手闸动车。
关于这类风险的对策，《城市轨道交通行车组织管理办法》有明确规定：施工列车作业区域与相邻的施工区域应至少保持一站一区间间隔。
跟随末班车运行的工程车，与前方运营列车应至少保持一站一区间行车间隔。
因施工需要缩短安全间隔距离的，应经充分论证并有配套防护措施；工程车作业时，应根据装载货物及编组情况合理限速或停止相关区域的牵引供电；工程车装卸货物时，应做好安全防护及防溜措施；随车施工人员配合工程车作业时，人员必须在工程车运行方向后方；非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持50米以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。
归纳起来，面对复杂的作业环境，工程车动车前需做到“一凭证、而进路、三安全”，每次动车前司机需双人确认行车凭证已收到、前方进路已经出清无异常、随车设备人员处于安全状态；运行中瞭望不间断，宁肯错停，不可错开的安全导向原则。
制度措施方面，由于工程车组机型和作业种类很多，与其他岗位的接口多，文本制度很难如客车标准化作业那样，对每个环节都很具体和明确。
集思广益、制定针对性强、可执行性好的专项安全措施十分必要，而这些针对性强的专项安全措施，需要经验丰富、安全责任意识强的专业团队才能完成。
从上述分析，工程车无ATP防护、机型多作业类型多，许多车型作业间隔长达数月，许多作业都处于非熟练状态，此外工程车作业都是夜间处于容易疲劳的时间。
因此，工程车作业安全对于“人控”十分依赖，其主要方法是一方面尽可能提高每个环节“人控”的安全系数，不断提高作业人员技能和安全意识、深入分析风险隐患，挖掘自控互控他控手段，充分发挥“人控”点多面广的长处；另一方面设置多重互控联控、设置关键人员/关键作业盯控，辅之以前瞻性的安全预想、有针对性的安全措施，尽量克服“人控”不稳定的主要缺点，才能确保轨道交通工程车作业安全。
三、轨道交通工程车运用管理分析轨道交通运营企业在工程车用管修方面，无论岗位设置、职责划分还是运用管理思路，均存在明显差异。
主要有以下几种模式：模式一：以作业属性为职责划分导向，兼顾人员集约化。
工程车驾驶由部分电客车驾驶员经培训取证后兼职担任，工程车维修保养由车辆部门设置专业工班，工程车分检修、运用两种状态，车辆段由DCC统一调度指挥。
该模式行车安全保障程度较高，车辆维保专业程度均较高，可节省用于车辆段调车、调试的客车司机定员，缺点是使用便利程度低，客车司机数量不够时，工程车作业就不能保证，更难以满足多列工程车同时开行的情况。
模式二：以工程车用管修一体化管理为导向，统一设置一个专业工班，既负责工程车驾驶，也负责日常维修保养，一般该工班设在车辆检修部门。
该模式优点是职责明确接口少，可节省定员；缺点是使用便利程度、行车安全保障程度、设备维修保障均较为一般。
模式三：以作业属性为职责划分导向，工程车驾驶由专职工程车司机后担任，工程车维修保养由车辆部门设置专业工班，工程车分检修、运用两种状态，车辆段由DCC统一调度指挥。
该模式优点是行车安全保障程度、车辆维保专业程度、使用便利程度较均高，主要缺点是定员较多，人力成本较高。
模式四：以方便工程车使用为导向，谁用车谁负责管理。
对于专用型工程车（如轨道打磨车、接触网作业车、接触网检测车等）配属到作业目标部门，由该部门对应工种人员培训取证后兼职负责驾驶与维保，比如接触网作业车由接触网专业人员取证后兼职负责车辆驾驶与维保、轨道打磨由工建专业人员取证后兼职负责车辆驾驶与维保，依此类推；通用型工程车（专调内燃机车、电动工程车）由车辆部门工程车驾驶员兼职检修工，负责驾驶与维保。
该模式主要优点是工程车使用便利程度，缺点是行车安全保障程度、车辆维保专业程度较低，此外人员分散、集约化程度低。
由于当前并无相关行业标准，国内轨道交通企业均按照自身的理念、构架、薪酬等，对工程车用管修模式进行设置和调整。
如果基于保障作业安全做重点考虑，笔者认为最值得推荐为方案三，究其主要原因，因为工程车作业对于工程车司机的安全意识、行车经验非常依赖，独立专业的工程车驾驶员工班，有利于构建并不断完善自控、互控、他控的措施，而这些恰恰是工程车作业安全的根基。
结束语：总而言之，确保工程车作业安全，离不开“人控”这一核心。
目前，我国轨道交通运营企业在培养工程车运用人才方面，不管是硬件条件、知识积累、技术资金投入等，都存在严重的不足，而工程车作业安全对于工程车司机/调车长的行车经验、安全意识、作业技能有较高的要求。
因此如何解决工程车运用专业人才培养，也是行业发展面临重要问题。
参考文献：《城市轨道交通行车组织管理办法》，交通运输部1。
