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2008年汽车市场分析报告【报告名称】: 2008年汽车市场分析报告【关键字】: 汽车市场分析报告【报告来源】: 中商情报网一、08年汽车工业走势1、总体评述A、08年中国汽车市场创历史新低经济环境压力与消费低迷同步出现，08年中国汽车市场遭遇严峻的低增长压力。
相对于04年的乘用车低增长和05年的商用车负增长，08年乘用车与商用车同步大幅下滑，这是历年少有的严峻局面。
而且从年末走势看，12月的生产收缩明显大于销售的下滑幅度，市场信心仍处于更严峻的危机中。
B、乘用车与商用车殊途同归08年国内商用车受宏观经济下行以及投资增速放缓等因素影响而处于景气下行周期，同时世界经济的衰退导致国际市场需求同样快速下滑，商用车的低增长仍将延续一段时间。
乘用车的低增长与商用车影响因素不同，但结果相同，这体现出内需出现问题，小排量车市场萎缩，私车普及受阻。
此时出台产业政策的意义重大。
C、 09年乘用车市场不容乐观出口市场快速萎缩。
2009年国际经济的衰退不会到底，指望扩大整车出口来推动企业经济效益改善已经不现实。
08年12月份，乘用车出口同比萎缩了50%，因此2009年乘用车出口肯定萎缩到比2007年的水平还低。
要弥补这个损失，国内市场最少要多增长2.5%。
公务用车继续滑坡。
国家积极的财政政策，必然造成今年的财政出现赤字，这必然要大幅度的压缩行政开支，使公车市场萎缩。
而且公车是在去年萎缩的基础上继续萎缩，估计2009年公车市场比2008年下滑10%以上。
这就要求私家车市场增长3%以上才能持平。
商务用车需求减少。
企事业单位用的商务车的市场复苏慢于国民经济的复苏，这也要依赖于私家车市场的提前复苏，使私家车销售要承担更加重要的责任，他也要求私家车市场再多增长3%以上，才能使今年的乘用车市场与去年持平。
进口车市场负增长。
去年9月份前，进口车增幅很高，而且3L以上的大排量轿车和SUV 占了一多半的份额，国家对大排量乘用车的消费税大幅增加后，市场已经严重萎缩，2009年进口车市场没有好消息，也需要国产车挑起此重任。
上汽收购韩国双龙失败案例分析上汽收购韩国双龙失败案例分析毛健(会计1107, 20111702733)1 背景资料上汽集团是中国三大汽车工业集团之一，2003年生产整车78.2万辆，并以合并销售收入117亿美元跻身于全球500强企业行列。
双龙汽车公司起始于1954年初创的东亚汽车公司，是韩国第4大汽车企业，主要生产越野车和高级轿车。
l997年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇集团收购。
l999年大宇集团解散时，双龙汽车公司分离出来，成为独立的上市公司。
由于经营不善，双龙汽车公司的债权债务出现严重倒置，企业濒于破产。
双龙汽车公司债权团便尝试向海外出售股权，以便收回其投入的资金。
2004年10月28日，中国上海汽车工业(集团)总公司与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议。
根据协议，上汽集团以5 900亿韩元收购双龙汽车公司48．92％的股份；次年，通过证券市场交易，上汽增持双龙股份至51.33%，成为绝对控股的大股东。
上汽拥有资金和市场的优势；双龙拥有较强的自主研发能力。
上汽通过此次并购，既可以获取技术，又可以增强自己在国际市场的竞争能力。
而双龙的研发实力也对上汽的未来发展大有裨益。
2并购动因2. 1提高自主开发能力可以摆脱目前上汽在自主研发方面有所束缚的困扰，上汽的。
上汽不仅可以完善其产品类型，还将获得双龙汽车制造的核心技术一发动机和变速器的研发能力，以及双龙在其强项SUV车型的整车宝贵技术。
于是，上汽自主开发能力将因有了双龙的技术乎台而得以站得更高。
12.2占领市场双龙汽车当时是韩国第四大汽车生产商，年生产能力为l8万辆豪华轿车和SUV，在韩国的市场占有率为11％。
收购双龙，使上汽集团可以拥有双龙品牌汽车的生产权和销售权，为上汽打入韩国乃至欧美市场提供了跳板。
2..3规模经济通过并购扩大了企业规模，初步达到了汽车行业规模经济的最小水平，并有望通过整合中韩双方的管理和组织上优势资源，实现成本的降低，摆脱国产车高价低质的问题。
上汽折戟韩国５亿美元买教训作者：刘亮来源：《中国新时代》2009年第03期急欲走出去的上汽拍即合地收购了韩国双龙，但由于整合不当，双万磨合了长达4年之久，最终以失败告终，上汽耗资5亿美元仅仅买了一个跨国并购的教训。
韩国一家法院2月6日表示，已批准韩国双龙汽车公司(以下简称“双龙”)提出的破产保护申请为这家陷入现金流困境的汽车制造商提供了喘息之机。
而此前的1月13日，数十名双龙汽车的工会成员及韩国的一些市民团体成员，曾经在中国驻韩国大使馆门前示威，在近两个小时的抗议过程中示威者借助扩音器不断高喊“中国上汽应做出赔偿”，“上汽偷窃双龙汽车核心技术”等口号，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽”)窃取韩国的汽车技术，违背了当初的投资协议。
双龙因为经营不善，现金严重短缺，于2009年1月初向法院提出破产保护申请的消息传出之后怪罪中国的声音便出现在韩国大众当中及媒体上，并导致了韩国民众到中国大使馆前的示威活动。
韩国媒体《朝鲜日报》甚至称，上汽4年前与双龙的并购案将有可能升级为中韩之间的外交问题。
过于乐观的并购2004年，上汽花5亿美元控股双龙在当时曾经是一件被大吹大擂的并购案媒体当时是这样描述这起并购案细节的“10月28日下午，上汽集团董亭长陈祥麟与朝兴银行行长崔东洙的手终于紧紧地握到了一起。
他们分别代表上汽集团与韩国双龙汽车公司债权委员会于汉城签署了最终协议，上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92％股权。
这是中国汽车企业首次成功并购国外同行业企业。
”根据双方的协议，上汽将保留和改善双龙现有的设备，并在未来对双龙进行必要的投资。
上汽将帮助双龙拓展其在韩国的业务，还将帮助双龙汽车拓展中国和其他海外市场。
另外，为了不至于引起双龙公司工会对并购的过激反应，上汽保留了双龙原有的管理层和员工队伍。
上汽将此次并购作为实现其全球战略目标的主要步骤。
按照上汽的计划，通过这次并购，上汽既可以把双龙汽车的产品推广到中国，同时又可以借助双龙，迅速提升自己的技术，增加自己在国际汽车市场上的竞争力。
上汽收购双龙1侯强、刘志霞摘要：本案例描述了上海汽车、韩国双龙汽车的简况与发展历程、并购行为的客观背景和交易历程及结果点，旨在通过案例分析掌握跨国并购、尽职调查、并购整合的相关理论知识。
关键词：跨国并购、协同效应、尽职调查案例正文一、引言2004年10月28日，上汽以5亿美元的价格高调收购了韩国双龙48.92%的股权。
上汽借此巩固了其世界500强地位。
这是国内车企第一次以控股方身份兼并国外龙头汽车公司。
这一汽车业最大的海外并购事件，被看作是中国汽车业跨国经营的标志性事件。
根据双方协议，上汽将保留和改善双龙现有的设备，引进技术，并在未来对双龙进行必要的投资。
上汽将帮助双龙拓展其在韩国的业务，还将帮助双龙汽车拓展中国和其他海外市场。
当时看来，上汽与双龙达到了一种双赢的跨国经营的局面。
然而，我们过早地对“上汽双龙配”下了乐观的必定成功的结论，摆在我们面前看似祝贺成功的玫瑰与红葡萄酒并不是那么美好——玫瑰上的长刺尤在，红葡萄中混有苦涩的威士忌。
二、公司简介1.双龙汽车公司简介双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。
其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。
以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。
双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。
双龙公司 (SSANG YONG Motor Company) 创办于1954年1月，之初主要生1根据新浪网、腾讯网、慧聪网和中国经营报等资料整理。
产重型商务车和特殊用途车辆。
在1975年5月，双龙公司股票正式上市。
自1983年接收东亚(DONG-A)汽车公司后，双龙迅速崛起，成为最可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商。
上汽整合双龙的失败不单单是上汽的问题，它折射出我国企业跨国并购的一些典型特点，值得深思。
1．收购对象大多是业绩不佳或亏损倒闭企业，整合难度大。
在全球资源和全球市场开放的条件下，我国企业逐步走出海外。
但毕竟我国属于发展中国家，少有业绩优良的外国企业主动与我国企业联姻，加上自身实力、信息渠道缺乏、经验不足等原因，我国企业在跨国并购中往往是等目标公司业绩下滑或濒临破产时主动找上门来才与对方谈判。
由此导致我国企业的海外并购对象多为处于困境中的企业，如联想收购IBM的PC业务，TCL收购施耐德、汤姆逊、阿尔卡特，华立收购飞利浦的CDMA项目，无一不是亏损业务，上汽收购双龙也不例外。
众所周知，并购的难点不在于达成交易协议，而是如何使两个企业产生良性互动的协同效应，这对于两个正常经营的企业来说也是很困难的事，而我国企业并购的对象多为经营陷入困境的国外企业，因此，需要我国企业具有更强的管理和整合能力。
2．并购动因是获取战略性资源、技术和进入或拓展海外市场。
纵观近年来我国企业在海外的一系列并购活动，基本上都是围绕战略性资源、技术和海外市场这3个内在动因展开的，上汽并购双龙也是为实现其全球战略目标。
按照上汽的计划，通过并购，上汽既可以把双龙的产品推广到我国，同时又可以借助双龙迅速提升自己的技术，增加自己在国际汽车市场上的竞争力。
我国企业要实现国际化的经营战略，并购是一种主要手段，所以围绕上述3个目标的海外并购在未来一段时间仍将维持下去。
3．并购对象大多集中在发达国家，并购后矛盾丛生。
我国企业并购的目的地大多集中在北美和西欧地区，这些地区拥有丰富的自然资源、比较成熟和发达的产品市场、要素市场及金融市场，而且这些地区市场准入壁垒较低、开放程度较高、对外国投资限制较少,容易操作。
但是，我们属于发展中国家，我国企业虽然能利用资金优势并购发达国家的企业，但我国企业在管理水平、技术积累、企业文化方面尚处于“初级阶段”，在后期的并购整合中经验不足，若处理不妥当，易导致双方的矛盾积聚。
上汽并购双龙分析一、案例始末：上海汽车工业（集团）总公司简称“上汽集团”，是中国四大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。
过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；推进自主品牌建设，相继推出了荣威品牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。
上汽集团除直接经营管理汽车零部件、服务贸易等业务外，其核心的整车业务已注入持股83.83%的上海汽车股份有限公司（简称“上海汽车”），目前上海汽车已成为国内A股市场规模最大的汽车公司。
双龙汽车起家于20世纪50年代，由于经营不善，到1999年自有资本滑到负613亿韩元，双龙汽车公司债权团便探讨向海外出售股权，以便收回其投入的资金。
2003年下半年，双龙汽车公司债权团邀请包括美国通用汽车公司、法国雷诺汽车公司和雪铁龙汽车公司、中国上海汽车集团公司以及印度塔塔的海外企业前来投标。
2004年7月上海汽车公司被债权团选中，上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权。
2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车5 1．33％的股份，正式成为其第一大股东。
2008年，随着国际油价的飞涨，双龙以生产SUV和大型车为主的弊病显现出来。
2008年上半年，受韩国国内柴油价格高出汽油价格的影响，韩国政府取消了对柴油车的补贴，使得主要产品为柴油车的双龙汽车在韩国.国内市场销量出现大幅下滑。
截至08年第三季度，双龙走到了破产的边缘。
2009年1月5日，上汽紧急调拨4500万美元注入双龙，用于支付员工工资，上汽提出援助条件是双龙公司要从生产一线裁员2000人，但工会坚持不裁员使得上汽无法接受，其2亿美元的救济性资金援助也暂时搁浅。
救不救双龙，一时间让上汽陷入两难境地。
2009年1月9日，上海汽车向韩国首尔法庭申请双龙破产保护，以应对销量下滑和债务攀升的局面。
